ناساو إنتر-كاونتي إكسبريس

في منتصف ستينيات القرن العشرين، كانت 17 شركة حافلات خاصة تخدم مقاطعة ناسو، تعمل بموجب امتيازات ممنوحة من المقاطعة. تم النظر في تشغيل المقاطعة لهذه الخدمات، لكن لم يُتخذ أي إجراء في عام 1963. وفي 20 فبراير 1967، وبناءً على طلب رئيس مقاطعة ناسو، يوجين هـ. نيكرسون ، قدّم المشرف على المقاطعة، مايكل ن. بيتيتو، تشريعًا إلى مجلس المشرفين يسمح لمقاطعة ناسو بتولي إدارة خطوط الحافلات. ^{[ 2 ]}

في 22 أغسطس 1970، أذنت لجنة الخدمات العامة لولاية نيويورك لشركات هيمبستيد باص كوربوريشن، وشينك ترانسبورتيشن، وروكفيل سنتر باص كومباني، وستيج كوتش لاينز، بتولي إدارة الخطوط التي كانت تشغلها شركتا سيمكي باص لاينز وميد آيلاند ترانزيت اعتبارًا من 24 أغسطس. وكانت الشركتان قد أوقفتا عملياتهما في 14 أغسطس بعد أن رفضت لجنة الخدمات العامة طلباتهما بزيادة الأجرة من 20 إلى 35 سنتًا. ^{[ 3 ]}

في 13 أبريل 1971، أرسل رئيس شركة هيمبستيد باص رسالةً إلى رالف جي. كاسو، رئيس مقاطعة ناسو ، يُفيد فيها باحتمالية اضطرار الشركة إلى تقليص خدماتها بشكلٍ كبير، مُشيرًا إلى ارتفاع تكاليف المواد والعمالة، والمنافسة من السيارات، وارتفاع أسعار الفائدة اللازمة لتمويل شراء 20 حافلة جديدة دخلت الخدمة في أغسطس 1970. وكان من بين الخطوط التي قد تُضطر الشركة إلى إلغائها خط تجريبي تم إنشاؤه في 21 أغسطس بين مباني مكاتب المقاطعة في مينولا والساحل الجنوبي. ^{[ 4 ]} وفي 23 أبريل، أعلن كاسو عن اتفاقية مع الشركة تقضي بشراء المقاطعة للحافلات العشرين الجديدة التي استحوذت عليها الشركة عام 1970، وإعادة تأجيرها للشركة، على أن تُسدد الأخيرة المبلغ للمقاطعة في غضون خمس سنوات. ^{[ 5 ]}

في 22 مايو 1971، تعهد رئيس هيئة النقل الحضري (MTA) ، ويليام ج. رونان، لكاسو بأن الهيئة ستجري دراسة شاملة لاحتياجات النقل بالحافلات في مقاطعة ناسو، مع التركيز على الطرق العابرة للمقاطعة، والطرق التي تغذي محطات سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR). ^{[ 6 ]} وفي 20 أغسطس 1971، أعلن كاسو عن اتفاقية مع هيئة النقل الحضري لطلب 500 ألف دولار من الميزانية التكميلية للولاية لتأجيل خطة شركة ستيدج كوتش لاينز للتخلي عن خطوطها الأربعة، وخاصةً تلك المتجهة إلى مركز ميد-آيلاند للتسوق، والتي كان من المقرر أن تبدأ في نهاية ذلك الأسبوع. كما خطط شينك لتقليص خدمات المساء وعطلات نهاية الأسبوع في 1 سبتمبر 1971. وبموجب الاتفاقية، لن يقوم شينك بهذه التخفيضات، وسيتولى تشغيل خطوط ستيدج كوتش. ^{[ 7 ]}

في خطابه عن حالة المقاطعة بتاريخ 7 فبراير 1972، أوصى كاسو بأن تتولى هيئة النقل الحضري (MTA) إدارة بعض شركات الحافلات في المقاطعة، وأشار إلى أنه سيتم تقديم طلب رسمي إلى الهيئة للاستحواذ على هذه الشركات في غضون 90 يومًا. ^{[ 8 ]} في أبريل 1972، قدم شينك طلبًا إلى وزارة النقل بولاية نيويورك لزيادة أجرة النقل بنحو 30%، أو 10 سنتات لكل منطقة من منطقتي الأجرة الأوليين، على أن تدخل حيز التنفيذ في 3 يوليو 1973. سترتفع أجرة المنطقة الواحدة من 35 إلى 45 سنتًا، وأجرة المنطقتين من 50 إلى 60 سنتًا، بينما ستبقى أجرة ثلاث مناطق عند 75 سنتًا. ستحل هذه الزيادة محل الدعم الحكومي ودعم المقاطعة الذي كان ساريًا خلال الأشهر الثمانية عشر الماضية. كانت المقاطعة تُقدّم 256 ألف دولار لمدة ستة أشهر حتى 30 يونيو، بينما كانت الولاية تُقدّم 400 ألف دولار لمدة عام. وقال شينك إن الخطة تقضي بإلغاء جميع أو معظم الخدمات بعد الساعة التاسعة مساءً، وإلغاء خدمات نهاية الأسبوع. وسيتم إلغاء خدمة يوم السبت على خطوط N23 وN25 وN57B، وخدمة يوم الأحد على خطوط N22B وN24 وN32C وN32W وN33. ^{[ 9 ]}

أعلن كاسو في 14 يونيو 1972 أن هيئة عامة ستستحوذ على شركات الحافلات الخاصة العشر في المقاطعة مقابل 10 ملايين دولار، على أن تتولى إدارتها إما هيئة تُنشئها المقاطعة أو هيئة النقل الحضري (MTA). وكان من المقرر إتمام عملية الاستحواذ - إما عن طريق نزع الملكية أو الشراء بالتفاوض - بحلول الربع الأول من عام 1973. وبعد مقاومة دامت عدة سنوات، قرر كاسو الضغط من أجل التشغيل العام بعد أن طلب مشغلو شركات الحافلات من المقاطعة الاستمرار في زيادة الدعم الذي قدمته لهم خلال الأشهر الستة السابقة للحفاظ على الخدمة. وكانت مقاطعة ناسو قد دفعت للمشغلين العشرة 409 آلاف دولار في الأشهر الستة الأولى من العام، وستدفع 400 ألف دولار أخرى حتى نهاية عام 1972. وقال كاسو إنه يفضل أن تتولى هيئة النقل الحضري (MTA) عملية الاستحواذ. وسيأتي 3 ملايين دولار من أصل 10 ملايين دولار المخصصة للاستحواذ من هيئة النقل الحضري (MTA) والولاية. كان من المتوقع أن تتحمل المقاطعة عجزًا في التشغيل يتراوح بين 500 ألف ومليون دولار سنويًا. وذكر تقرير صادر عن إدارة النقل في مقاطعة ناسو حول عملية الاستحواذ المزمعة أن عدد ركاب الحافلات في ناسو انخفض بنسبة 112% في العام السابق. وأشار التقرير إلى أن عملية الاستحواذ ستتيح شراء حافلات جديدة، بما في ذلك 50 حافلة جديدة فورًا، وهيكلة مُعدّلة للأسعار تتضمن تخفيضات في كثير من الحالات، وترشيد وتوسيع خدمة الحافلات، بما في ذلك تنسيق المسارات والجداول الزمنية مع تلك الخاصة بشركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR). ^{[ 10 ]}

صوّت مجلس المشرفين في مقاطعة ناسو على تولي ملكية الشركات العشر في 30 أكتوبر 1972. ولم يُحدد القانون ما إذا كانت المقاطعة أو هيئة النقل الحضري (MTA) ستتولى تشغيل خطوط الحافلات. ^{[ 11 ]} وفي 27 ديسمبر 1972، أعلن رالف جي. كاسو، رئيس مقاطعة ناسو، وويليام جيه. رونان، رئيس هيئة النقل الحضري، عن إنشاء شركة تابعة جديدة لهيئة النقل الحضري، وهي هيئة حافلات الضواحي الحضرية، لتتولى إدارة عمليات 10 شركات حافلات خاصة بحلول 1 أبريل 1973. وسيتولى أندرو جي. شيافوني، مفوض النقل في مقاطعة ناسو، قيادة هذه الهيئة. وكان من المتوقع أن تدفع المقاطعة 14 مليون دولار للشركات في إجراءات نزع الملكية، منها 9 ملايين دولار من الأموال الفيدرالية. ^{[ 12 ]}

خلال الأسبوع الأول من أبريل/نيسان 1973، تولت مقاطعة ناسو إدارة أربع من شركات الحافلات الخاصة العشر (بي لاين، وروكفيل سنتر باص، ويوتيليتي لاينز، وستيج كوتش). كان من المقرر أن يتم ذلك في الأسبوع السابق، لكن تم تأجيله لأسباب قانونية. وكان من المتوقع تولي إدارة الشركات الست الأخرى (روزفلت باص لاين، وشينك ترانسبورتيشن، وبرانش باص كوربوريشن، وجيروزاليم أفينيو باص لاين، ويونيفرسال أوتو باص، وهيمبستيد باص كوربوريشن) في وقت لاحق من أبريل/نيسان. في مارس/آذار 1973، صرح رئيس المقاطعة، كاسو، بأنه تم التوصل إلى اتفاق مع اتحاد النقل الموحد واتحاد النقل الموحد، عقب مناقشات في واشنطن، يسمح للمقاطعة وهيئة حافلات ولاية ماساتشوستس بتعديل أو إلغاء أو إضافة خطوط حافلات جديدة، وتوحيد مواقف الحافلات، وتعيين الموظفين لتلك الخطوط والمواقف دون الحاجة إلى مراعاة النقابة أو المناطق الجغرافية التي ينتمي إليها العمال. ستتكلف المقاطعة حوالي 29 مليون دولار على مدى خمس سنوات لشراء وتشغيل هذه الخطوط. سيتم تجديد الاتفاقية مع هيئة النقل الحضري كل عام، ويحق لكلا الطرفين إنهاء الاتفاقية بإشعار كتابي مدته 60 يوماً. ^{[ 13 ]}

في 30 مايو 1973، وقّعت مقاطعة ناساو عقدًا للاستحواذ على جميع شركات الحافلات الخاصة العشر في المقاطعة. وكانت المقاطعة ستدعم الخدمة حتى تصبح مكتفية ذاتيًا، وسيتعين عليها دفع 5.6 مليون دولار بحلول 15 يونيو، وهو المبلغ الذي عرضته في الأصل على الشركات مقابل أصولها الرأسمالية. وستؤجر المقاطعة حافلاتها لهيئة حافلات الضواحي الحضرية (MSBA)، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لهيئة النقل الحضرية. وستدفع الحكومة الفيدرالية 9 ملايين دولار، أي ما يقارب ثلثي التكلفة الرأسمالية. وتم طلب 18 حافلة جديدة بسعر 40 ألف دولار لكل منها. ^{[ 14 ]} وبدأت هيئة حافلات الضواحي الحضرية (MSBA) تشغيل النظام في يونيو 1973. ومن بين 298 مركبة تم الاستحواذ عليها، احتاجت 50 مركبة إلى إصلاحات كبيرة، و24 مركبة كانت غير صالحة للاستخدام. وطبقت مقاطعة ناساو برنامجًا لتخفيض أجرة كبار السن إلى النصف خلال ساعات محددة من أيام الأسبوع وفي عطلات نهاية الأسبوع بعد استحواذ المقاطعة على الشركة. ^{[ 15 ]}

في أكتوبر 1974، أعلنت هيئة النقل في ولاية ماساتشوستس (MSBA) عن بدء دراسة شاملة حول كيفية تحسين خدمة الحافلات في المقاطعة. وقد مُوّلت الدراسة بمنحة قدرها 108,000 دولار من هيئة النقل الحضري (MTA)، ومنحة أخرى قدرها 212,000 دولار من إدارة النقل الجماعي الحضري (UMTA). وفي الشهر نفسه، دخلت أول 15 حافلة من أصل 50 حافلة جديدة الخدمة. ^{[ 15 ]}

تم إلغاء الخدمة على سبعة خطوط وتقليصها على ثلاثة خطوط أخرى في 5 يناير 1975 بسبب أزمة ميزانية هيئة النقل في مقاطعة ناساو (MSBA). خصصت مقاطعة ناساو 5.2 مليون دولار لتغطية جزء من العجز المحتمل لهيئة النقل في مقاطعة ناساو والبالغ 6.8 مليون دولار في عام 1975. وكان من المتوقع أن توفر هذه التخفيضات مليون دولار. وكان لا بد من خفض عدد موظفي هيئة النقل في مقاطعة ناساو بمقدار 25 موظفًا. وكانت الهيئة تأمل في استخدام المساعدات الفيدرالية ومساعدات الولاية لتغطية المبلغ المتبقي. سيتم تقليص خط N19 من باتشوغ إلى بابل نظرًا لتشغيله بعجز، على الرغم من ارتفاع عدد الركاب، ولأنه كان يستخدمه عدد كبير من سكان مقاطعة سوفولك. اجتمع رئيس مقاطعة سوفولك، كلاين، مع مديري أربع شركات حافلات في المقاطعة لتولي إدارة هذا الجزء من الخط. سيتم إيقاف ثلاثة خطوط حافلات تعمل يوم السبت فقط (N7، N72، N74) وخطين يعملان خلال أيام الأسبوع فقط (N20، N67)، بالإضافة إلى حافلات المناسبات الخاصة من كوينز وناساو إلى قاعة ناسو كاونتي كوليسيوم. سينتهي مسار خطي N52 وN52B في محطة حافلات هيمبستيد بدلاً من السير على طول شارع فولتون أو شارع برود في غرب هيمبستيد، وسيتم تغيير مسار خط N79 بين مركز والت ويتمان للتسوق ومينيولا. لن تسير خدمة حافلات N79 على طول برودواي إلى طريق أولد كانتري وطريق راوند سوامب، بل ستستمر على طول طريق بلينفيو إلى طريق أولد كانتري وطريق مانيتو هيل. ^{[ 16 ]} كما تم إيقاف بعض الرحلات الليلية المتأخرة والرحلات الصباحية الباكرة على بعض الخطوط، بالإضافة إلى بعض الرحلات خلال النهار. أعلنت هيئة MSBA عن الحاجة إلى إجراء تخفيضات في 14 نوفمبر 1974. وقال المساعد التنفيذي لرئيس هيئة MSBA إنه كان من الممكن تجنب خفض ميزانية N19 إذا كانت مقاطعة سوفولك على استعداد لمنح الوكالة 250 ألف دولار. ^{[ 17 ]}

عُقدت جلسة استماع عامة في 24 مارس 1976 لمناقشة هيكل الأجرة المُبسّط المُقترح من قِبل هيئة النقل الحضري (MTA)، والذي سيحل محل نظام الأجرة المناطقية الذي كان مُطبقًا قبل استحواذ هيئة النقل في ولاية ماساتشوستس (MSBA) على هيئة النقل الحضري. كانت الأجرة تتراوح بين 25 و40 سنتًا للمنطقة الأولى، ورسومًا تتراوح بين 5 و20 سنتًا لكل منطقة إضافية، وتغطي المناطق مساحات تتراوح المسافة بينها بين ميل واحد و10 أميال. يقترح مشروع هيئة النقل الحضري أجرة ثابتة قدرها 50 سنتًا للحافلات في مقاطعة ناسو، و75 سنتًا بين ناسو وسوفولك. أما الأجرة من كوينز فستكون 50 سنتًا إلى حدود مقاطعة ناسو، و65 سنتًا إلى غريت نيك، وفرانكلين سكوير، ولينبروك، وإلمونت، ونيو هايد بارك، وفالي ستريم، ومعظم مناطق روسلين ومينيولا، و75 سنتًا إلى المناطق الواقعة شرقًا. كما سيُتاح التنقل مجانًا في ناسو لما يصل إلى رحلتين على متن الحافلات في نفس الاتجاه العام. ستكون أجرة الطلاب 35 سنتًا على جميع الخطوط، و50 سنتًا على الخطوط المتجهة إلى كوينز. إضافةً إلى ذلك، سيتم تطبيق نصف الأجرة لذوي الاحتياجات الخاصة وكبار السن، وسيتم توسيع برنامج خصم UniTicket للركاب من وإلى محطات خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) ليشمل جميع المحطات الـ 43 التابعة لخط LIRR والتي تخدمها هيئة النقل في ماساتشوستس (MSBA) في لونغ آيلاند، بالإضافة إلى فار روكاواي في كوينز. وكانت تذاكر UniTicket متاحة للبيع تجريبيًا في ماسابيكوا بارك، وفريبورت، وليتل نيك، وغريت نيك، وروكفيل سنتر منذ خريف عام 1975. ^{[ 18 ]} كما سيشمل نظام الأجرة الجديد أجرة مخفضة قدرها 35 سنتًا للرحلات القصيرة، مثل الرحلة بين بوينت لوك آوت ولونغ بيتش، وعلى الرحلات القصيرة إلى محطات خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) في ماسابيكوا بارك، وفريبورت، وروكفيل سنتر، وغريت نيك. وفي 17 مايو 1976، صرح متحدث باسم هيئة النقل الحضري (MTA) بأن نظام الأجرة الجديد سيدخل حيز التنفيذ في 30 مايو. ^{[ 19 ]}

في سبتمبر 1976، افتُتح مركز نقل بالحافلات في محطة غريت نيك التابعة لخط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) لإنشاء نظام حافلات مُجدولة للوصول إلى المحطات في نفس الوقت، مما يُتيح الانتقال السريع إلى العديد من خطوط الحافلات الأخرى، وتسهيل الوصول إلى قطارات LIRR. كانت الحافلات تنطلق إلى غريت نيك كل 30 أو 60 دقيقة خارج ساعات الذروة، حيث كانت بعض الخطوط تعمل بتردد أعلى. تم تقسيم أحد الخطوط المتعرجة إلى خطين أكثر مباشرة، وتم إيقاف جزء قصير من أحد الخطوط، كما تم تغيير مسارات بعض الخطوط، وأُعيد ترقيم إحدى الحافلات. تم تغيير مسار الحافلة N21 لتنحرف عن شارع نورثرن بوليفارد لخدمة المحطة، وأُعيد ترقيم رحلات N21 التي تبدأ من روسلين إلى N20، وتم تمديدها من شارع نورثرن بوليفارد القديم وشارع مينولا إلى محطة روسلين عبر شارع مينولا وشارع وارنر. كانت الحافلة N20 تعمل كل ساعة خلال أيام الأسبوع، مع زيادة التردد خلال ساعات الذروة. سيتم تغيير مسار الحافلات الأخرى، وسيصبح الخط N77 هو الخط N27. وستبدأ الخطوط N20 وN21 وN25 وN56 وN57 وN58 وN59 في خدمة المحطة ابتداءً من 13 سبتمبر 1976. ^{[ 20 ]}

في الرابع من سبتمبر عام ١٩٧٧، أُجريت تغييرات جوهرية على ثلاثة خطوط حافلات. تم تمديد خدمة الخط N79 إلى مجمع مقاطعة بلينفيو، ومضاعفة عدد الرحلات لتصبح كل ٣٠ دقيقة بدلاً من كل ٦٠ دقيقة. كما تم تمديد الخط N82 عبر هيكسفيل إلى جيريكو تيرنبايك ونورث برودواي لخدمة ميد-آيلاند بلازا، وتوفير مسار جديد شمالي-جنوبي مع وصلات إلى خط سكة حديد لونغ آيلاند في كل من بيلمور وهيكسفيل. وتم تمديد الخط N72B إلى مركز صن رايز التجاري عبر ساوث فارمينغديل، وأُعيد تسميته إلى N71. وستعمل الحافلات كل ساعة بين الساعة ٨ صباحًا و١٠ مساءً في أيام الأسبوع والسبت. وسيسلك الخط N71 مسارًا أكثر مباشرة إلى فارمينغديل من الخط N72B، وذلك بالمرور عبر هيمبستيد تيرنبايك بدلاً من المرور عبر نورث ليفيت تاون وبيثبيج، مما يوفر ما يصل إلى عشر دقائق. بالإضافة إلى ذلك، تم تغيير مسار الطريق N51 قليلاً لخدمة كلية ناساو المجتمعية وجامعة هوفرترا، وتم زيادة خدمة الذروة على الطرق المزدحمة، بما في ذلك الطرق N4 وN6 وN15 وN40 وN41. ونظرًا لانخفاض عدد الركاب، سيتم إيقاف خدمة يوم السبت على الطرق N56 وN57 وN72C وN72G. ^{[ 21 ]}

في التاسع من يونيو عام ١٩٧٨، صوّت مجلس إدارة هيئة النقل الحضري (MTA) على طلب منحة قدرها ٦٠٥,٠٠٠ دولار من هيئة النقل الحضري الموحدة (UMTA) لإنشاء أربعة مراكز جديدة لنقل الحافلات في محطات خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) في مينولا، ولينبروك، وروكفيل سنتر، وفريبورت. وستساهم المقاطعة بمبلغ ١٠٨,٠٠٠ دولار في المشروع. وسيُخصص معظم التمويل لتوظيف ٣٠ موظفًا جديدًا، معظمهم من سائقي الحافلات. وكانت هيئة بناء حافلات ولاية ماساتشوستس (MSBA) ترغب في تنفيذ الخطة في فريبورت وروكفيل سنتر بحلول يناير ١٩٧٩، وفي مينولا ولينبروك بحلول يونيو ١٩٧٩. ^{[ ٢٢ ]}

في نوفمبر 1978، صرّح متحدث باسم هيئة النقل الحضري (MTA) بأنه قد يتم إلغاء خمسة خطوط (N51، N53، N59، N79A، N82) في وقت مبكر من يناير، مما سيؤثر على 5000 راكب، وقد يتم تقليص الخدمة على 21 خطًا آخر إذا لم تقدم مقاطعة ناسو دعمًا إضافيًا بقيمة 1.5 مليون دولار. وستؤدي هذه التخفيضات إلى تسريح ما بين 20 و30 سائق حافلة من أصل 450. ^{[ 23 ]}

في 27 أغسطس 1980، عقدت هيئة النقل في ولاية ماساتشوستس (MSBA) جلسة استماع عامة لمناقشة التغييرات المقترحة على خدمة الحافلات. وشملت هذه التغييرات تمديد خدمة الحافلة N22 يوم الأحد من مطار روزفلت إلى ساحة ميد-آيلاند لتتوافق مع خدمة أيام الاثنين إلى السبت، وإنشاء خط N51 الذي سيعمل بين ميريك ومطار روزفلت مرورًا بكلية ناساو المجتمعية وشارع ميريك. ستعمل الحافلات كل 60 دقيقة، من الساعة 6 صباحًا حتى 7 مساءً خلال أيام الأسبوع، ومن الساعة 8 صباحًا حتى 6 مساءً يوم السبت. ^{[ 24 ]} وفي 17 ديسمبر 1980، عقدت هيئة النقل في ولاية ماساتشوستس (MSBA) جلسة استماع عامة لمناقشة التغييرات المقترحة على خدمة الحافلات. وشملت هذه التغييرات بدء خدمة الحافلات يوم الأحد على خط N71، وتمديد خدمة الحافلة N39 يوم الأحد من مركز مقاطعة ناساو الطبي إلى ساحة ميد-آيلاند لتتوافق مع خدمة أيام الاثنين إلى السبت، وإنشاء خط N55 الذي سيحل محل خط N52 بشكل أساسي. كان الطريق N52 يمتد بين هيمبستيد وسيفورد عبر شارع القدس، بينما كان الطريق N55 يمتد بين هيمبستيد ومركز صن رايز التجاري عبر شارع القدس وبرودواي وطريق صن رايز السريع. ^{[ 25 ]}

في مارس 1981، أعلن مسؤولون من مقاطعة ناسو عن إنشاء محطة حافلات جديدة في ميتشل فيلد بتكلفة 23.5 مليون دولار. وكان من المقرر بدء أعمال البناء في عام 1983 في حال الموافقة على الخطة في ذلك الشهر. وسيتم إغلاق ورش الصيانة في يونيونديل وأميتيفيل بعد اكتمال المنشأة الجديدة في عام 1984. ^{[ 26 ]}

في 6 سبتمبر 1981، تم تمديد خط الحافلات N20 من روسلين إلى هيكسفيل لخدمة معهد نيويورك للتكنولوجيا ، وكلية نيويورك لتقويم العمود الفقري ، ومركز سي دبليو بوست الجامعي ، وجامعة ولاية نيويورك في أولد ويستبري . لم تعد الحافلات تتوقف في محطة روسلين، بل أصبحت تصل إلى المدارس قبل بدء المحاضرات بـ 15 دقيقة وتغادر بعد انتهائها بـ 10 إلى 30 دقيقة. ^{[ 27 ]} بالإضافة إلى ذلك، بدأت خدمة جديدة في عطلة نهاية الأسبوع على خط هيمبستيد إلى مركز صن رايز التجاري. ^{[ 28 ]} في 3 يناير 1982، بدأت خدمة يوم الأحد على خطي N1 وN25، وأصبحت خدمة N23 خلال أيام الأسبوع تعمل كل 30 دقيقة بدلاً من كل 60 دقيقة، وتم تقليص مسار N36 من هيمبستيد إلى لينبروك، وتم تمديد مساري N31 وN32 من لينبروك إلى هيمبستيد. ^{[ 29 ]}

عقدت هيئة النقل في ولاية ماساتشوستس جلسة استماع عامة في 4 مايو 1982 بشأن العديد من التغييرات المقترحة على خدمة الحافلات. سيتم تغيير رقم الحافلة N39D إلى N48، وN39C إلى N49، وN38 إلى N47، وسيتم إيقاف خدمة N42، وسيتم إنشاء مسار جديد N46 بين هيمبستيد، وسيتم تغيير مسار N27 خلال ساعات الذروة من طريق كلينتون وشارع ستيوارت عبر ويستبري بوليفارد، وشارع أوك، وكوميرشال أفينيو، وكوينتين روزفلت بوليفارد، وسيتم تمديد خدمة N37 خلال أيام الأسبوع والسبت من أتلانتيك أفينيو وجراند أفينيو إلى مدرسة بالدوين هاربور الإعدادية عبر أتلانتيك أفينيو وجراند بوليفارد، وسيتم إنشاء مسار جديد N50، يوفر خدمة جديدة خلال أيام الأسبوع بين بيلمور وهيكسفيل عبر بيلمور أفينيو، ونورث جيروزاليم رود، ونيوبريدج رود، وسيتم إنشاء مسار جديد N70 للعمل خلال أيام الأسبوع بين هيمبستيد وفارمينغديل عبر هيمبستيد ترنبايك، وميلفيل رود، وسميث ستريت، وباينلون رود، لخدمة ممر الطريق 110. في جامعة ولاية نيويورك في فارمنغديل ، سيتم تحسين خط الحافلات N72، وسيتم إلغاء خطي N72C وN72G الدائريين واستبدالهما بالخطوط N70 وN71 وN72 وN73. كما سيتم إنشاء خط جديد N74، يربط بين وانتاغ وهيكسفيل خلال أيام الأسبوع عبر شارع وانتاغ، وطريق هيمبستيد، وشارع القدس. ^{[ 30 ]}

ستُجرى تغييرات أيضًا على خدمة حافلات جونز بيتش الصيفية. سيتم إيقاف خط JB53 من فارمينغديل لانخفاض عدد الركاب، وسيتم دمج خط JB21 من فلاشينغ مع جزء من خط JB57 من غريت نيك عبر محطة غريت نيك لسكك حديد لونغ آيلاند، مع إلغاء الجزء المتبقي من خط JB57، وسيتم إيقاف الجزء المتجه إلى كوينز من خط JB22 من جامايكا عبر جامايكا إستيتس، وفريش ميدوز، وغلين أوكس، وسيتم دمج خط JB24 من جامايكا عبر جيريكو تيرنبايك مع جزء من خط JB51، وسيتم إعادة ترقيم خط JB39 من هيكسفيل عبر طريق نيوبيردج إلى JB50. ^{[ 30 ]} بالإضافة إلى ذلك، ستزيد أسعار تذاكر الحافلات المتجهة إلى جونز بيتش (باستثناء الخطوط من فريبورت ووانتاغ) بمقدار يتراوح بين 25 و75 سنتًا حسب المسافة المقطوعة. ^{[ 31 ]} ستخدم خطوط الحافلات الجديدة N46 وN50 وN70 وN74 المناطق الصناعية المتنامية في الأجزاء الشرقية والوسطى من المقاطعة، بالإضافة إلى مركز نقل جديد في هيكسفيل. في 11 يونيو 1982، وافقت هيئة النقل الحضري (MTA) على هذه التغييرات، التي دخلت حيز التنفيذ في 20 يونيو. ^{[ 32 ]} كانت هذه أكبر زيادة في خطوط الحافلات منذ استحواذ هيئة بناء حافلات ولاية ماساتشوستس (MSBA) على إدارة النقل. ^{[ 33 ]}

عُقدت جلسة استماع عامة في 15 مارس 1984 لمناقشة التعديلات المقترحة على الخدمة. اقترحت هيئة النقل في ولاية ماساتشوستس (MSBA) إلغاء خط N69 في 20 مارس 1984، على أن تتولى مدينة لونغ بيتش استبداله. وفي 17 يونيو 1984، تقرر إيقاف خطي N56 وN57 في غريت نيك، وتطبيق خدمة نهاية الأسبوع على خط N20، وتمديد خدمة خط N23 يوم الأحد من روسلين إلى مانورهافن لتتوافق مع خدمة أيام الأسبوع. أما بالنسبة لموسم صيف 1984 في جونز بيتش، فقد تقرر إيقاف خط JB21، ودمج خطوط JB80 وJB73 وJB50 في خط JB50 جديد ينطلق من ميد-آيلاند بلازا في هيكسفيل. ^{[ 34 ]}

في 17 يونيو 1985، بدأت هيئة تطوير الأعمال في ماساتشوستس (MSBA) تشغيل خط تجريبي، N28، بين روسلين ومنطقة روسلين الشمالية الصناعية. كان الخط يعمل كل 30 دقيقة خلال أيام الأسبوع بين الساعة 6:50 و9:20  صباحًا وبين الساعة 3:35 و6:05  مساءً. ^{[ 35 ]} أُنشئ الخط استجابةً لطلبٍ من عدة شركات في المجمع إلى بلدة نورث هيمبستيد. في ديسمبر 1985، أصبح الخط دائمًا. في ذلك الوقت، كان يستخدمه 150 راكبًا يوميًا. ^{[ 36 ]} في 22 يونيو 1987، مُدِّدت خدمة حافلات N24 خلال ساعات الذروة من مطار روزفلت إلى 90 شارع ميريك عبر مجمع ميتشل فيلد، وطريق هيمبستيد السريع، وشارع غلين كورتيس. ^{[ 37 ]}

شهدت تسعينيات القرن الماضي إنشاء خدمة نقل مكوكية حول مطار روزفلت فيلد (N93، متوقفة الآن)، وخدمتي نقل مكوكيتين لنقل الركاب من محطات القطار إلى مواقع العمل (N94 وN95، متوقفتان أيضاً)، وخدمة تربط مقاطعة ناسو بمطار جون إف كينيدي (N91، متوقفة الآن). كما تم تغيير اسم النظام من هيئة النقل الحضري في الضواحي إلى حافلات لونغ آيلاند التابعة لهيئة النقل الحضري في عام 1994، كجزء من عملية إعادة تسمية شاملة لهيئة النقل الحضري. ^{[ 38 ]}

في 30 أبريل 1994، بدأت هيئة بناء مباني ولاية ماساتشوستس (MSBA) بتسيير خدمة حافلات نقل مكوكية جديدة بين محطتي وودبري وهيكسفيل بالتنسيق مع شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR). وكانت الحافلات تقوم بأربع رحلات ذهابًا وإيابًا خلال ساعات الذروة إلى مجمع غيتويز التجاري ومجمع كروسويز التجاري، بالإضافة إلى رحلات من المجمعين إلى مركز وودبري كومنز التجاري وقت الغداء. وكان من المتوقع أن تُسهم هذه الخدمة في تقليل استخدام السيارات بحوالي 200 سيارة يوميًا. ^{[ 39 ]}

في 18 نوفمبر 2002، أطلقت شركة حافلات لونغ آيلاند خدمة "ميريك شاتل" (N52 وN53) تجريبياً لربط محطة قطارات لونغ آيلاند (LIRR) وتخفيف أزمة مواقف السيارات فيها. تضمنت الخدمة مسارين دائريين غربي وشرقي، مدة كل منهما حوالي 25 دقيقة، بالتزامن مع مواعيد قطارات LIRR خلال ساعات الذروة. وقد وفرت حافلتان صغيرتان هذه الخدمة، حيث كان بإمكان الركاب إيقاف الحافلات في أي مكان على طول مسارها. تم تحديد مساري N52 وN53 باستخدام بيانات خدمة "البريد والركوب" التابعة لـ LIRR. تم تقديم سعر مخفض حتى 3 يناير 2003. جاء هذا المشروع بعد محاولة غير ناجحة من قبل وزارة النقل بولاية نيويورك، وبلدية إيسليب، وهيئة النقل في مقاطعة سوفولك، وحملة النقل بين الولايات الثلاث، لتشغيل خدمة نقل مشتركة من وإلى محطة سنترال إيسليب التابعة لـ LIRR. ^{[ 40 ] [ 41 ]} في ديسمبر 2002، بلغ عدد ركاب "ميريك شاتل" حوالي 50 راكباً يومياً. ^{[ 42 ] [ 43 ]} في يونيو 2007، تم دمج الحافلتين N52 و N53 في حافلة واحدة، وهي N53 التي تم إيقافها في النهاية في يونيو 2010. ^{[ 44 ]}

في عام ٢٠٠٣، حسّنت شركة حافلات لونغ آيلاند خدماتها إلى هيمبستيد باستخدام التمويل الفيدرالي المتاح من خلال برنامج الوصول إلى الوظائف والتنقل العكسي (JARC) التابع لقانون الإنصاف في النقل للقرن الحادي والعشرين . أنشأت الشركة خطي N8 وN43، وأضافت خدمة يوم الأحد على خط N27. ^{[ ٤٥ ] : V-7، V-8}

في عام 2007، بلغ متوسط ​​عدد ركاب حافلات لونغ آيلاند أكثر من 109,000 راكب يومياً خلال أيام الأسبوع، وكان العديد منهم من الركاب الذين يستخدمون خدمات هيئة النقل الحضري الأخرى في المنطقة. وبحلول عام 2011، بلغ متوسط ​​عدد ركاب هيئة النقل الحضري 101,981 راكباً يومياً خلال أيام الأسبوع، وذلك قبل توقف الهيئة عن تشغيل الخدمة.

في عام 2010، بات مستقبل حافلات لونغ آيلاند التابعة لهيئة النقل الحضري (MTA) غامضًا، إذ هددت الهيئة بتخفيضات جذرية بسبب مساهمة مقاطعة ناسو الضئيلة بشكل غير متناسب في تشغيلها. فمنذ عام 2000، قدمت الهيئة دعمًا ماليًا فريدًا (بلغ 24 مليون دولار في عام 2011 وأكثر من 140 مليون دولار منذ عام 2000) لنظام حافلات مقاطعة ناسو، وهو دعم لم تتلقاه أنظمة حافلات المقاطعات الأخرى في ضواحي مدينة نيويورك. ^{[ 46 ]} بلغت مساهمة المقاطعة 9.1 مليون دولار سنويًا من إجمالي ميزانية قدرها 133.1 مليون دولار، وكانت الهيئة ترغب في زيادة هذه المساهمة إلى 26 مليون دولار. ^{[ 46 ]} وأشار النقاد إلى أن مقاطعة ويستشستر تدعم خدمة حافلات بي لاين، ذات الحجم المماثل ، بمبلغ 33 مليون دولار سنويًا، وأن مقاطعة سوفولك تدعم نظام النقل التابع لها، الأصغر حجمًا بكثير ، بمبلغ 24 مليون دولار سنويًا. ^{[ 46 ]} كانت المقاطعة تأمل في خفض مساهمتها من 9.1 مليون دولار إلى 4.1 مليون دولار عن طريق الاستعانة بمقاول خاص؛ ^{[ 47 ]} ثم خُفِّضت مساهمة المقاطعة المخطط لها لاحقًا إلى 2.5 مليون دولار سنويًا. ^{[ 48 ]}

بحلول مارس 2011، اقترحت هيئة النقل الحضري (MTA)، مستندةً إلى رفض مقاطعة ناسو دفع المبلغ المتفق عليه، مجموعةً من التخفيضات الكبيرة في خدمات النقل، والتي كانت ستؤدي إلى إلغاء 27 خطًا من أصل 48 خطًا، مما سيؤثر على حوالي 15% من ركابها، مع التأثير الأكبر على جنوب شرق مقاطعة ناسو، حيث سيتم إلغاء جميع الخطوط العاملة جنوب طريق هيمبستيد السريع وشرق طريق ميدوبروك ستيت باركواي (باستثناء الخط N71). ^{[ 49 ]} وكان من المقرر إلغاء الخدمة بالكامل على الخطوط N1، N2، N8، N14، N19، N31، N33، N36، N45، N46، N47، N50، N51، N54، N55، N57، N58، N62، N72، N74، N78، N79، N80، وN81، ويوم السبت على الخط N16، ويوم الأحد على الخط N25. بالإضافة إلى ذلك، سيتم إيقاف خدمة النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة (Able-Ride) على طول مسارات الخدمة الثابتة. وقد عُقدت جلسة استماع عامة في 23 مارس/آذار لمناقشة التغييرات المقترحة على المسارات وإمكانية إنهاء عقد الإيجار واتفاقية التشغيل مع مقاطعة ناسو. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

بعد مراجعة خطط خفض الخدمات، نظر إد مانغانو، رئيس مقاطعة لونغ آيلاند، في قطع العلاقات مع هيئة النقل الحضري (MTA) وخصخصة نظام حافلات لونغ آيلاند. ^{[ 52 ]} وكان من شأن مهلة مؤقتة، عبر تمويل إضافي من الولاية، أن تُبقي الخدمة مستمرة حتى نهاية عام 2011. ^{[ 53 ]} في أبريل 2011، صوتت هيئة النقل الحضري على إيقاف جميع خدمات الحافلات في مقاطعة ناسو بعد نهاية عام 2011. ثم أعلن مانغانو أنه تعاقد مع شركة فيوليا للنقل لتشغيل النظام بدءًا من عام 2012 من خلال شراكة بين القطاعين العام والخاص، رهنًا بموافقة المجلس التشريعي. ^{[ 54 ] [ 55 ]}

في نوفمبر 2011، أعلنت شركتا فيوليا ومانغانو عن تغيير اسم الخدمة إلى "ناساو إنتر-كاونتي إكسبريس" (NICE) بعد استحواذ فيوليا على النظام. وستُطلى جميع الحافلات، بما فيها حافلات "إيبل-رايد"، بطلاء جديد يعكس هذا التغيير. ^{[ 56 ]} في 12 ديسمبر 2011، وافق المجلس التشريعي للمقاطعة بالإجماع على عقد فيوليا، والذي وافقت عليه لاحقًا هيئة التمويل المؤقتة لمقاطعة ناساو، الخاضعة لسيطرة الولاية، في 22 ديسمبر 2011. وتولت فيوليا إدارة العمليات في 1 يناير 2012. وكانت خطة فيوليا موضوع جلسات استماع عامة ساخنة في المقاطعة، انتقدها ركاب وموظفو حافلات لونغ آيلاند. ^{[ 57 ] [ 58 ]}

في فبراير 2012، أعلنت شركة فيوليا عن تخفيضات وتعديلات في خدماتها، على أن تدخل حيز التنفيذ في أبريل 2012. ورغم عدم وجود خطط لإلغاء أي خطوط، فقد تم التخطيط لتخفيضات في الخدمات بقيمة تزيد قليلاً عن 7 ملايين دولار أمريكي على الخطوط الحالية، مع تقليص الخدمات وتركيزها على الخطوط التي تخدم بشكل أساسي شمال وشرق مقاطعة ناسو، بدءًا من ربيع 2012، مع إعادة توجيه الموارد نحو الخطوط الأكثر ازدحامًا. ^{[ 48 ]} وشملت هذه التخفيضات في نهاية المطاف تقليص الخدمة على 30 خطًا، بما في ذلك إلغاء خدمة نهاية الأسبوع وتقليص خدمة منتصف النهار على سبعة خطوط. ^{[ 59 ]} وقد وُجهت انتقادات لهذه التخفيضات لكونها جاءت في وقت مبكر جدًا، بعد ستة أسابيع فقط من بدء الخدمة. ^{[ 60 ]}

في عام 2013، حصل نظام حافلات NICE على دعم مالي غير متوقع من زيادة مساعدات ولاية نيويورك بقيمة 5 ملايين دولار، بالإضافة إلى 3 ملايين دولار من زيادة أجرة ركاب حافلات MetroCard . ^{[ 61 ]} وفي مارس 2014، واجه نظام حافلات NICE عجزًا آخر في الميزانية بلغ 3.3 مليون دولار. ^{[ 61 ]} في ذلك الوقت، كان النظام يتوقع الحصول على 1.2 مليون دولار إضافية من مساعدات الولاية. ^{[ 61 ]} وفي 31 أكتوبر 2014، اعتمد المجلس التشريعي لمقاطعة ناسو ميزانية عام 2015 التي من شأنها زيادة مساهمة مقاطعة ناسو في حافلات NICE من 2.6 مليون دولار إلى 4.6 مليون دولار في عام 2015، وتعهد بعدم رفع الأجرة باستثناء زيادات أجرة MetroCard . ^{[ 62 ]} وقد لاقت هذه المساهمة الجديدة البالغة 4.6 مليون دولار ترحيبًا واسعًا باعتبارها انتصارًا لركاب حافلات مقاطعة ناسو، على الرغم من أنها تركت حافلات NICE تعاني من عجز تشغيلي قدره 6 ملايين دولار. ^{[ 62 ] [ 63 ]} مع ذلك، في 11 ديسمبر 2014، اقترح إد مانغانو، رئيس مقاطعة ناسو ، خفض 4 ملايين دولار من مساهمة مقاطعة ناسو في برنامج NICE للحافلات، بالإضافة إلى تخفيضات في العديد من خدمات مقاطعة ناسو الأخرى، لتعويض مبلغ 30 مليون دولار الذي كان سيُفقد بعد إغلاق كاميرات مراقبة السرعة في مناطق المدارس المثيرة للجدل في مقاطعة ناسو. ^{[ 64 ]}

في 17 يناير 2016، ألغت شركة NICE خمسة عشر خطًا بسبب عجز في الميزانية وانخفاض عدد الركاب، وأعادت هيكلة ثلاثة خطوط أخرى. ^{[ 65 ]} وفي 27 يونيو 2016، أعادت NICE تشغيل خطين (n80/81) وخطوطين آخرين (n14، n17) كحافلات نقل مكوكية. ^{[ 66 ]} وفي 6 سبتمبر 2016، أعادت NICE تشغيل خط واحد (n51) وثلاثة خطوط أخرى (الخطوط الأصلية n2، n62، n73) كحافلات نقل مكوكية. وفي ديسمبر 2016، أعلنت NICE عن عجز في الميزانية قدره 12 مليون دولار للسنة المالية 2017، وحذرت من تخفيضات إضافية في الخدمات. وقد عُرضت هذه التخفيضات على اللجنة الاستشارية للنقل، لكنها لم تُقر. وفي فبراير، أُقرت مجموعة تخفيضات أشد، ألغت عشرة خطوط وخفضت الخدمة على أربعة خطوط. ^{[ 67 ]} وكان العديد من هذه الخطوط من بين الخطوط التي أُعيد تشغيلها في عام 2016. وسمح تمويل إضافي من الولاية في اللحظات الأخيرة بإنقاذ الخدمة على ثلاثة خطوط. ^{[ 68 ]} دخلت التخفيضات حيز التنفيذ في 9 أبريل 2017. ^{[ 69 ]}

في يوليو 2018، تم طرح خطة متعددة السنوات لإعادة هيكلة وتحسين الخدمة في النظام لإبداء الرأي العام. وشملت التحسينات شبكة ترددات أكثر تطوراً، وإعادة تشغيل الخدمات السابقة، وخدمة حافلات سريعة جديدة إلى مانهاتن . ^{[ 70 ]}

تأثرت خدمات شركة NICE بجائحة كوفيد-19 بدءًا من أوائل عام 2020. تم تعليق تحصيل الأجرة مؤقتًا من مارس إلى يونيو، حيث طُلب من الركاب الصعود من الباب الخلفي للحافلات. كما تم تقليص الخدمات مؤقتًا من أبريل إلى يونيو، واقتصرت سعة الحافلات على حوالي 25 راكبًا. بدأت NICE في توفير معلومات فورية عن الازدحام عبر تطبيقات الهاتف المحمول في خريف عام 2020، مما ساعد الركاب على تجنب الحافلات المزدحمة. ^{[ 71 ] : 83-84}

تم إطلاق خدمة النقل المصغر التي تحمل اسم NICE Mini في عام 2022. اعتبارًا من عام 2025، أصبحت خدمة NICE Mini متاحة في منطقة الشاطئ الجنوبي ، حيث تخدم ممرًا من لينبروك إلى ميريك . ^{[ 72 ]}