فيراري 360

الموسوعة الحرة

فيراري 360 (الطراز F131) هي سيارة رياضية بمقعدين، أنتجتها شركة فيراري من عام 1999 حتى عام 2004. تتميز بتصميم محرك وسطي خلفي ونظام دفع خلفي، وتتوفر بنسختي الكوبيه والرودستر . تحتوي 360 على محرك V8 سعة 3586 سنتيمتر مكعب (218.8 بوصة مكعبة ) مثبت طولياً . وقد خلفت فيراري 360 سيارة فيراري F355 ، وحلت محلها فيراري F430 في عام 2004.  

تاريخ التطوير

تعاونت فيراري مع شركة ألكوا لإنتاج هيكل فضائي جديد كليًا مصنوع بالكامل من الألومنيوم، يتميز بصلابة تفوق هياكلها السابقة المصنوعة من الفولاذ بنسبة 40%. وكان التصميم أخف وزنًا بنسبة 28% رغم زيادة أبعاده الإجمالية بنسبة 10%. وإلى جانب الهيكل خفيف الوزن، تميز تصميم بينينفارينا الجديد بخروجه عن تقاليد العقد السابق بزواياه الحادة ومصابيح أمامية قابلة للطي. يتميز محرك V8 بسعة 3.6 لتر، وعمود مرفقي مسطح ، وقضبان توصيل من التيتانيوم. ويولد المحرك قوة 400 حصان ( 294 كيلوواط) . ووفقًا لفيراري، انخفض الوزن بمقدار 60 كيلوغرامًا ، وتحسن زمن التسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة من 4.7 إلى 4.5 ثانية .       

كان طراز 360 مودينا أول طراز يُنتج ، تلاه لاحقًا طراز 360 سبايدر وإصدار خاص هو تشالنج سترادالي . كان تشالنج سترادالي النسخة عالية الأداء من طراز 360، والمُرخصة للسير على الطرقات، والتي أنتجتها الشركة، وتتميز بمكابح من السيراميك الكربوني (مستوحاة من إنزو )، ونظام تعليق مُعدّل للحلبات، وتحسينات في الديناميكا الهوائية، وتخفيض في الوزن، وزيادة في القوة، وبرمجيات مُحسّنة لناقل الحركة، ضمن مواصفاتها المُخصصة للحلبات. بلغ إجمالي إنتاج مودينا 8800 سيارة، وسبايدر 7565 سيارة، وتشالنج سترادالي 1288 سيارة حول العالم. صُنع 4199 سيارة منها للسوق الأمريكية - 1810 مودينا (كوبيه) و2389 سبايدر (مكشوفة). من بين هذه السيارات، تم إنتاج 469 مودينا و670 سبايدر فقط بناقل حركة يدوي بست سرعات، بدلاً من ناقل الحركة اليدوي الآلي أحادي القابض "F1" . [ 7 ]

إضافةً إلى ذلك، كانت هناك سيارات سباق مصنعية محدودة الإنتاج، ونسخة فريدة من نوعها من طراز باركيتا. جميع سيارات السباق مشتقة من طراز 360 مودينا، ولأول مرة تُنتج كطراز مستقل بذاته (مقارنةً بكونها مجموعة تعديل في السنوات السابقة). بينما استندت باركيتا إلى طراز سبايدر. كانت أول سيارة سباق هي 360 مودينا تشالنج، التي استُخدمت في سلسلة سباقات أحادية الطراز؛ وقد جهّزت سيارات السباق المصنعية شركة التعديل الرسمية، ميكيلوتو ، التي طورت أيضًا طراز 360 N-GT. كانت N-GT سيارة 360 تشالنج مُطوّرة بشكل أكبر للمنافسة في فئة سباقات FIA N-GT إلى جانب علامات تجارية أخرى مثل بورش .

تصميم

مثّلت سيارة 360 مودينا نقلة نوعية في التصميم، إذ ابتعدت عن الشكل الزاوي ذي المصابيح الأمامية القابلة للسحب الذي ميّز سيارات فيراري السابقة ذات المحرك الوسطي V8. في الفترة ما بين 1995 و1997، كلّفت فيراري شريكها القديم بينينفارينا بتطوير تصميم جديد كليًا يتناسب مع هيكل فضائي جديد مصنوع من الألومنيوم، وذلك إيذانًا ببدء الألفية الجديدة. تحت إشراف لورينزو راماتشوتي، رئيس قسم التصميم في بينينفارينا، أنتج الفريق هيكلًا انسيابيًا عالي الكفاءة الديناميكية الهوائية، بقاعدة عجلات طويلة ومسارات عريضة. [ 8 ] [ 9 ] يخلو التصميم الناتج من الشبك الأمامي التقليدي ذي الشكل الشبكي؛ فبدلًا منه، يوجد مدخلان منفصلان في كل زاوية لتغذية مشعات موضوعة في أسفل مقدمة السيارة، مما يسمح للقسم المركزي بتوجيه تدفق الهواء أسفل الهيكل السفلي المسطح. تعمل المشتتات الخلفية المزدوجة على توليد تأثير أرضي وتغني عن الحاجة إلى جناح خلفي. [ 10 ]

مفهوم وعملية التصميم

تطلّبت مواصفات فيراري تصميم هيكل يندمج بسلاسة مع هيكل الألمنيوم الجديد، ويُحسّن قوة الدفع السفلية دون زيادة مقاومة الهواء. بدأ فريق راماتشوتي في بينينفارينا باستكشاف عدد من النماذج الطينية بالحجم الطبيعي خلال عامي 1996 و1997؛ وجمع التصميم المُختار بين خط حزام انسيابي وفتحات تهوية جانبية كبيرة وأغطية شفافة للمصابيح الأمامية. يتذكر جوزيبي رانداتزو، رئيس المكتب الفني للتصميم في بينينفارينا، أن سيارة 360 كانت أول سيارة فيراري تُطوّر بالكامل باستخدام تقنية التصميم بمساعدة الحاسوب؛ حيث استخدم قسمه أدوات Alias ​​الرقمية لتحسين الأسطح قبل تشكيل النماذج الطينية، ثم عاد إلى برنامج التصميم بمساعدة الحاسوب لإجراء التعديلات النهائية. [ 11 ] تمت الموافقة على التصميم الخارجي في أواخر عام 1997، وتم اعتماده نهائيًا للإنتاج في العام التالي.

كان التصميم الخارجي من إبداع شركة بينينفارينا تحت إشراف مدير التصميم لورينزو راماتشيوتي؛ وقد سجل لاحقًا براءة اختراع أمريكية للتصميم الخارجي لسيارة 360. [ 12 ] تُظهر رسومات براءة الاختراع مقدمة انسيابية مع أغطية مصابيح أمامية مدمجة، وجانبًا متصلًا بمقابض أبواب غائرة، وفتحات تهوية بارزة في الرفارف الخلفية، ومؤخرة أنيقة مزودة بمصابيح خلفية دائرية مزدوجة.

ميزات التصميم

تتميز مقدمة سيارة 360 بفتحتين عريضتين للمبرد تحيطان بقسم مركزي مرتفع؛ يسمح هذا الشكل بمرور الهواء أسفل السيارة إلى أرضية مسطحة، وينتهي بزوج من المشتتات التي تزيد من قوة الدفع السفلية عند السرعات العالية. [ 13 ] كانت أغطية المصابيح الأمامية الشفافة سابقة في إنتاج سيارات فيراري V-8 برلينيتا، وقد قضت على مقاومة الهواء ووزن المصابيح المنبثقة. من الجانب، يُبرز وضع السيارة الأمامي محرك V-8 المثبت في المنتصف؛ ويُظهر غطاء المحرك الزجاجي المنحني مشعبات السحب وأغطية الكامات ذات اللون الأحمر المتشقق. تغذي فتحات بيضاوية كبيرة منحوتة في الأجنحة الخلفية المبردات الجانبية، وتُذكّر بدعامات سيارتي 250 LM ودينو 206 GT، بينما يبقى الجزء الخلفي وفيًا لتقاليد فيراري مع مصباحين خلفيين دائريين على كل جانب. [ 14 ]

أما التصميم الداخلي، فقد تم تطويره بشكل مشترك من قبل بينينفارينا ومركز تصميم فيراري، ويتميز بلوحة عدادات تركز على السائق مع ألومنيوم مكشوف، وتطعيمات جلدية، وألواح بلون الهيكل. [ 15 ]

براءة تصميم

رسم براءة التصميم الأمريكية الرسمية لسيارة فيراري 360 مودينا - منظور (الشكل 1) من براءة التصميم الأمريكية D411,138، ​​المقدمة في 23 أكتوبر 1997 والممنوحة في 22 يونيو 1999. المخترع: لورينزو راماتشيوتي؛ المالك: شركة فيراري المساهمة [ 16 ]
رسم براءة التصميم الأمريكية الرسمية لسيارة فيراري 360 مودينا - المنظر الجانبي (الشكل 2) من براءة التصميم الأمريكية D411,138، ​​المقدمة في 23 أكتوبر 1997 والممنوحة في 22 يونيو 1999. المخترع: لورينزو راماتشيوتي؛ المالك: شركة فيراري المساهمة [ 17 ]

نماذج الطرق

مودينا

360 مودينا
المقصورة الداخلية. هذه السيارة 360 مزودة بناقل حركة يدوي بست سرعات.

كان طراز مودينا أول طراز يتم إنتاجه من سيارة 360، وقد سمي على اسم مدينة مودينا ، مسقط رأس إنزو فيراري . وشملت خيارات ناقل الحركة ناقل حركة يدوي بست سرعات ، أو ناقل الحركة اليدوي الآلي "F1" الذي يعمل بنظام كهرومائي مع علبة تروس من صنع شركة غراتسيانو تراسميشني .

بدأ إنتاج سيارة فيراري 360 مودينا عام 1999 واستمر حتى عام 2005، حين حلت محلها سيارة فيراري F430 . وبعد عامين، ظهرت سيارة فيراري 360 سبايدر، وهي السيارة المكشوفة رقم 20 من فيراري، والتي تفوقت مبيعاتها على مبيعات مودينا عند إطلاقها. وباستثناء الوزن، كانت مواصفات سبايدر مطابقة تقريبًا لمواصفات مودينا.

عنكبوت

فيراري 360 سبايدر
مقصورة داخلية مزودة بناقل حركة F1 مع مبدلات سرعة يدوية

تم الكشف عن سيارة فيراري 360 سبايدر في معرض جنيف للسيارات عام 2000 .

صُممت سيارة 360 مع وضع نسخة مكشوفة في الاعتبار؛ فبما أن إزالة سقف الكوبيه يقلل من صلابة الالتواء ، فقد صُممت 360 لتعزيز المتانة في جوانب أخرى. قام مصممو فيراري بتقوية العتبات الجانبية، وتدعيم الجزء الأمامي من أرضية السيارة، وإعادة تصميم إطار الزجاج الأمامي. كما تم تدعيم الحاجز الخلفي لعزل ضوضاء المحرك عن المقصورة. وتُوفر الصلابة الديناميكية اللازمة للنسخة المكشوفة من خلال دعامات جانبية إضافية ودعامة عرضية أمام المحرك. أما سلامة الركاب فتُضمن من خلال إطار زجاج أمامي مُعزز وقضبان مانعة للانقلاب .

تتميز سيارة 360 سبايدر بخطوطها المنحنية الأنيقة. وتوحي الأغطية الجانبية ببداية السقف، كما تم دمج قضبان الحماية من الانقلاب في هذه الأجزاء. وبفضل استخدام الألمنيوم الخفيف في جميع أجزاء السيارة، يزيد وزن سبايدر عن وزن الكوبيه بمقدار 60 كيلوغرامًا فقط .  

كما هو الحال في نسخة مودينا، يظهر محركها V8 سعة 3.6 لتر (3586 سم مكعب) بقوة 400 حصان (294 كيلوواط؛ 395 حصانًا بخاريًا) تحت غطاء زجاجي. ويحصل المحرك - المحصور في حيز تخزين سقف السيارة المكشوفة - على كمية إضافية من الهواء عبر فتحات جانبية كبيرة الحجم. وقد تم نقل مشعبات السحب نحو مركز المحرك بين قنوات إمداد الهواء في حجرة محرك سبايدر، بدلاً من أن تكون متباعدة كما في مودينا. أما من حيث الأداء، فقد كان زمن التسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة (60 ميل/ساعة) أبطأ قليلاً بسبب زيادة طفيفة في الوزن، وانخفضت السرعة القصوى إلى 290 كم/ساعة (180 ميل/ساعة) نتيجة لزيادة مقاومة الهواء. [ 18 ]           

على الرغم من محرك السيارة V8 المثبت في المنتصف، إلا أن السقف القابل للطي كهربائياً يُمكن تخزينه في حجرة التخزين عند عدم استخدامه. وكان السقف متوفراً بألوان الأسود والأزرق والرمادي والبيج.

أبعاد

  • الطول الإجمالي: 4477 ملم (176.3 بوصة)  
  • العرض الإجمالي: 1922 مم (75.7 بوصة)  
  • الارتفاع: 1235 ملم (48.6 بوصة)  
  • قاعدة العجلات: 2600 مم (102.4 بوصة)  
  • المسار الأمامي: 1669 مم (65.7 بوصة)  
  • المسافة بين العجلات الخلفية: 1617 مم (63.7 بوصة)  
  • الوزن: 1350 كجم (2976 رطلاً)  
  • الوزن الفارغ : 1553 كجم (3424 رطل) [ 5 ]  
  • توزيع الوزن : 42/58% أمامي/خلفي
  • سعة خزان الوقود : 95 لترًا (25 جالونًا أمريكيًا ؛ 21 جالونًا إمبراطوريًا )     

المواصفات (مودينا وسبايدر)

محرك

محرك Tipo F131 V8
  • النوع: محرك V8 بزاوية 90 درجة F1310-00
  • القطر الداخلي والشوط: 85 مم × 79 مم (3.35 بوصة × 3.11 بوصة)      
  • إجمالي الإزاحة: 3586 سم مكعب (3.6 لتر؛ 218.8 بوصة مكعبة )    
  • الحد الأقصى للدوران: 8500 دورة في الدقيقة
  • أقصى قدرة: 400 حصان (294 كيلوواط؛ 395 حصان) عند 8500 دورة في الدقيقة [ 4 ]    
  • أقصى عزم دوران: 373 نيوتن متر (275 رطل قدم) عند 4750 دورة في الدقيقة [ 19 ]   

أداء

  • السرعة القصوى: محدودة بالخط الأحمر - 282 كم/ساعة (175 ميل/ساعة) [ 20 ] [ 21 ] / ادعاء الشركة المصنعة - 295 كم/ساعة (183 ميل/ساعة) [ 22 ] 295 كم/ساعة (183 ميل/ساعة) (سبايدر) [ 18 ]      
  • نسبة الرفع إلى السحب : -0.73:1
  • تسريع:
    • من 0 إلى 60 كم/ساعة (37 ميل/ساعة) : 2.47 ثانية [ 23 ]  
    • من 0 إلى 97 كم/ساعة (60 ميل/ساعة) : 4.6 ثانية [ 20 ] [ 21 ]  
    • من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) : 4.98 ثانية [ 23 ]  
    • من 0 إلى 120 كم/ساعة (74.5 ميل/ساعة) : 6.79 ثانية [ 23 ]  
    • من 0 إلى 160 كم/ساعة (100 ميل/ساعة) : 11.1 ثانية [ 20 ] / 11.7 ثانية [ 21 ]  
    • من 0 إلى 210 كم/ساعة (130 ميل/ساعة) : 21.9 ثانية [ 21 ]  
    • قطع مسافة ربع ميل (402 متر )  من وضع الوقوف : 13.1 - 13.2 ثانية بسرعة 170.6 - 177.0 كم/ساعة (106 - 110 ميل/ساعة) [ 20 ] [ 21 ]  
    • المسافة المقطوعة وقوفاً: 23.74 ثانية [ 23 ]
  • الكبح: 110 كم/ساعة (70 ميل/ساعة) -0 ميل/ساعة: 165-175 قدم (50-53 متر) [ 20 ]     
  • التسارع الجانبي: 0.90 جم
  • السرعة خلال مسار متعرج بطول 600 قدم (180 متر) : 111.0 كم/ساعة (69.0 ميل/ساعة)    
  • معدل استهلاك الوقود وفقًا لوكالة حماية البيئة :
    • المدينة: 10 ميل لكل جالون - الولايات المتحدة (24 لتر/100 كم؛ 12 ميل لكل جالون - الإمبراطورية ) [ 24 ]    
    • الطريق السريع: 15 ميلًا للغالون - الولايات المتحدة (16 لترًا / 100 كم؛ 18 ميلًا للغالون - الإمبراطورية ) [ 24 ]    
    • معدل الاستهلاك المجمع: 11 ميل لكل جالون - الولايات المتحدة (21 لتر/100 كم؛ 13 ميل لكل جالون - الإمبراطورية ) [ 24 ]    
  • النطاق التقديري:
    • المدينة: 250 ميل (400 كم)  
    • الطريق السريع: 375 ميل (604 كم)  

بارشيتا

360 بارشيتا
التصميم الداخلي

سيارة فيراري 360 باركيتا ( الرقم التسلسلي 120020 ) [ 25 ] هي سيارة فريدة من نوعها، مبنية على أساس فيراري 360 سبايدر، والتي طلبها جياني أنييلي عام 2000 كهدية زفاف لرئيس مجلس إدارة شركة فيات آنذاك ، ورئيس فيراري ، لوكا كورديرو دي مونتيزيمولو . [ 26 ] تشبه السيارة إلى حد كبير السيارة الأصلية، مع اختلافات طفيفة تتمثل في إزالة السقف القابل للطي وقضبان الحماية من الانقلاب، وغطاء محرك مختلف، وإضافة حاجب شمس بدلاً من الزجاج الأمامي لتحسين تدفق الهواء فوق السيارة. يظل أداء السيارة مطابقًا لأداء السيارة الأصلية، وتتميز بطلاء خارجي فضي اللون مستوحى من حلبة نوربورغرينغ مع خطوط حمراء رفيعة . أما المقصورة الداخلية فهي من الجلد الأسود مع قماش كريمي اللون، وتضم مقاعد قماشية بخياطة متناسقة، وعبارة "360 باركيتا" مطرزة على لوحة القيادة، وناقل حركة مزود بمبدلات سرعة يدوية.

تشالنج سترادالي

فيراري تشالنج سترادالي

استُلهمت سيارة تشالنج سترادالي من سلسلة سباقات سيارات 360 مودينا تشالنج، وهي النسخة المُخصصة للحلبات من سيارة 360 مودينا، والتي جاءت في تصميمها امتدادًا لسيارة F355 "فيورانو" المُخصصة للحلبات أيضًا، والتي تميزت بحزمة "فيورانو للتحكم" التي طُرحت في السنة الأخيرة من إنتاج فيراري F355. ركز تطوير السيارة بشكل أساسي على تحسين أدائها على الحلبات من خلال التركيز على خصائص التحكم والكبح وتقليل الوزن، وهي عناصر أساسية في سيارات السباق الاحترافية. صمم مهندسو فيراري السيارة منذ البداية بهدف استخدامها بنسبة 20% على الحلبات و80% على الطرقات العامة. مع زيادة طفيفة في قوة المحرك بمقدار 25 حصانًا فقط ( 18 كيلوواط ) ، مقارنةً بسيارة مودينا (مع تحسين نسبة القوة إلى الوزن)، تتسارع تشالنج سترادالي من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4.1 ثانية، وفقًا لفيراري. وقد أُجريت تحسينات منهجية على إعدادات السيارة وأدائها بشكل عام. تم تحسين استجابة دواسة الوقود الرقمية وتعزيز ردود الفعل عبر عجلة القيادة. وبفضل المكابح الخزفية المستعارة من سيارة إنزو، وبعض الأجزاء الأخف وزنًا، وحزمة FHP للتحكم، تمكنت سيارة تشالنج سترادالي من تحقيق تحسن قدره 3.5 ثانية في كل لفة على حلبة فيورانو مقارنةً بسيارة مودينا.     

إجمالاً، يقل وزن سيارة تشالنج سترادالي بمقدار يصل إلى 110 كيلوغرامات (240 رطلاً) عن سيارة مودينا القياسية عند اختيار جميع الخيارات خفيفة الوزن، مثل إلغاء الراديو، واستخدام نوافذ أبواب من مادة ليكسان ( بلكسي جلاس )، وقماش ألكانتارا (بدلاً من الجلد). وتم توفير ما يصل إلى 74 كيلوغراماً (163 رطلاً) من خلال تخفيف وزن المصدات، وإزالة مواد عزل الصوت والمرايا الكربونية من المقصورة الداخلية، وجعل مقاعد مودينا الكربونية الاختيارية قياسية. واستُخدمت تقنية قولبة نقل الراتنج للمصدات والتنانير الجانبية، وهي تقنية مُستعارة من سيارات تشالنج، مما أدى إلى مصدات أخف وزناً من تلك الموجودة في مودينا. كما تم تخفيف وزن المحرك وناقل الحركة بمقدار 11 كيلوغراماً (24 رطلاً) من خلال استخدام علبة عادم رياضية أصغر حجماً وأخف وزناً، وأنابيب عادم مزودة بصمامات. حصلت سيارة تشالنج سترادالي أيضًا على مكابح بريمبو المصنوعة من السيراميك الكربوني كتجهيز قياسي (والتي أصبحت لاحقًا تجهيزًا قياسيًا في طراز F430)، مما خفّض وزن السيارة بمقدار 16 كيلوغرامًا (35 رطلاً) وحسّن من أدائها من خلال تقليل الوزن غير المعلق والقضاء تمامًا على تضاؤل ​​قوة المكابح، بالإضافة إلى عجلات خفيفة الوزن مصنوعة خصيصًا من قبل شركة BBS . أما السيارات المجهزة بنظام ستيريو في الكونسول الوسطي، وصندوق مكبرات صوت فرعي خلف المقاعد، ونوافذ جانبية زجاجية، فقد زاد وزنها بمقدار 30 كيلوغرامًا (66 رطلاً) تقريبًا مقارنةً بأفضل الخيارات المتاحة.          

أبعاد

  • الطول الإجمالي: 4477 ملم (176.3 بوصة)  
  • العرض الإجمالي: 1922 مم (75.7 بوصة)  
  • الارتفاع: 1199 ملم (47.2 بوصة)  
  • قاعدة العجلات: 2600 مم (102.4 بوصة)  
  • المسار الأمامي: 1669 مم (65.7 بوصة)  
  • المسافة بين العجلات الخلفية: 1617 مم (63.7 بوصة)  
  • الوزن الجاف: 1180 كجم (2601 رطل)  
  • الوزن الفارغ: 1430 كجم (3153 رطل) [ 6 ]  
  • سعة خزان الوقود: 95 لترًا (25 جالونًا أمريكيًا ؛ 21 جالونًا إمبراطوريًا )     

محرك

  • النوع: محرك V8 بزاوية 90 درجة يعمل بسحب الهواء الطبيعي F131
  • الموقع: محرك وسطي خلفي مثبت طولياً ، تصميم دفع خلفي
  • مجموعة الصمامات: DOHC 5 صمامات لكل أسطوانة
  • نظام تغذية الوقود: حقن الوقود بوش موترونيك 7.3
  • القطر الداخلي × الشوط: 85 مم × 79 مم (3.35 بوصة × 3.11 بوصة)      
  • إجمالي الإزاحة: 3586 سم مكعب (3.6 لتر؛ 218.8 بوصة مكعبة )    
  • محدد سرعة الدوران: 8650 دورة في الدقيقة
  • نسبة الضغط: 11.2:1
  • أقصى قدرة: 425 حصانًا (419 حصانًا؛ 313 كيلوواط) عند 8500 دورة في الدقيقة    
  • أقصى عزم دوران: 373 نيوتن متر؛ 275 رطل قدم (38 كجم متر) عند 4750 دورة في الدقيقة    

أداء

  • من 0 إلى 97 كم/ساعة (60 ميل/ساعة) : 4.0 ثانية [ 27 ]  
  • السرعة القصوى: محدودة بالخط الأحمر - 283 كم/ساعة (176 ميل/ساعة) [ 27 ]  
  • قوة الضغط السفلي: حوالي 270 كجم (2.6  كيلو نيوتن) عند سرعة 300 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) (بدون جناح خلفي)  
  • نسبة الرفع إلى السحب: حوالي -1.1:1

عارضات سباقات السيارات

تحدي 360

تحدي فيراري 360 في أيام سباقات فيراري لعام 2004 في حلبة نوربورغرينغ.

استنادًا إلى سيارة 360 مودينا المخصصة للطرقات، كانت 360 تشالنج نموذجًا مُعاد تصميمه بشكلٍ شامل، ومُصممًا خصيصًا للحلبات، بهدف المنافسة في سلسلة سباقات فيراري الموحدة التي تحمل اسم " فيراري تشالنج" . [ 28 ] كانت السيارة متوفرة فقط بناقل حركة يدوي آلي يعمل بنظام كهروهيدروليكي . عند إطلاقها، ادّعت فيراري أن 360 تشالنج تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) في 3.9 ثانية (أسرع بـ 0.6 ثانية من سيارة 360 مودينا F1 القياسية)، وأنها قادرة على الانعطاف والكبح بشكل أسرع بكثير من سيارة الطرقات بفضل العناصر الديناميكية الهوائية المُضافة. زوّدت بريمبو ريسينغ السيارة بملاقط مكابح ذهبية اللون مُحسّنة وأقراص مكابح عائمة أكبر حجمًا من قطعتين، بينما زوّدت بوش برنامج نظام منع انغلاق المكابح (ABS) المُصمم خصيصًا للسباقات. تم تخفيف وزن نظام العادم بشكل كبير، وكان أحد العوامل الرئيسية التي ساهمت في زيادة قوة المحرك مقارنةً بالمحرك القياسي (حيث زُعم أن خرائط الإشعال كانت متطابقة تقريبًا). بالنسبة لسيارات الطرق (حتى سيارة تشالنج سترادالي)، استخدمت فيراري نظام صمامات جعل السيارة أكثر قبولاً اجتماعياً عند دورات منخفضة (وبالتالي قادرة على اجتياز اختبارات الضوضاء أثناء القيادة).   

تم تصنيع أقل من 200 سيارة وتسويقها من قبل شركة فيراري كسيارة سباق خالصة، مما يتطلب من المشترين إدخال سياراتهم من طراز فيراري 360 تشالنج في سلسلة سباقات فيراري تشالنج كشرط للبيع.

على عكس سلسلة سباقات تشالنج السابقة، التي استخدمت سيارة F355 عادية مزودة بمجموعة ترقية "تشالنج" مثبتة لدى الوكيل، كانت سيارة 360 تشالنج سيارة مخصصة للحلبات من المصنع. وبفضل خصائص القيادة المحسّنة والتخفيض الكبير في الوزن، تفوقت السيارة بسهولة على نظيرتها العادية، على الرغم من الادعاء بأن قوة محركها سعة 3.6 لتر متقاربة.

تميزت سيارة 360 تشالنج بتصميم داخلي مُبسط مُخصص للسباقات، حيث تم إزالة نظام الصوت، والنوافذ والأقفال الكهربائية، والعزل الصوتي، والوسائد الهوائية، ومكيف الهواء، وحتى فرامل اليد. واستُبدلت المقاعد وأحزمة الأمان بمقعد سباق واحد من ألياف الكربون وأحزمة أمان معتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات ، كما تم تركيب قفص حماية ونظام إخماد حرائق. وتم تعديل لوحة العدادات بشاشة LCD أحادية اللون لعرض بيانات المحرك الحيوية. واستُبدل نظام التعليق المتكيف في السيارة العادية بمخمدات سباق قابلة للتعديل، مع إضافة مكابح أكبر مزودة بقنوات تبريد إضافية.

أرقام الأداء الرسمية

  • القدرة (صافي SAE): 416 حصانًا (306 كيلوواط؛ 410 حصانًا) عند 8500 دورة في الدقيقة   
  • عزم الدوران (صافي SAE): 286 رطل قدم (388 نيوتن متر) عند 4750 دورة في الدقيقة  
  • من 0 إلى 100  كم/ساعة (من 0 إلى 62  ميل/ساعة): 3.9 ثانية
  • السرعة القصوى (محدودة): 298 كم/ساعة (185 ميل/ساعة)  
  • الوزن الفارغ: 1250 كجم (2756 رطل)  
  • الوزن الجاف: 1169 كجم (2577 رطل)  

360 N-GT

سيارة فيراري 360 N-GT في سباق لومان 24 ساعة عام 2002.

كانت سيارة فيراري 360 N-GT سيارة سباق من طراز 360 Challenge، عدّلتها شركة Michelotto خصيصًا لفئة N-GT في بطولة FIA GT. وكانت أسرع نسخة من فيراري 360 [ 29 ] ، حيث يولّد محركها قوة تزيد عن 547 حصانًا (402 كيلوواط؛ 540 حصانًا) عند إزالة المحدد. وبلغت سرعتها القصوى حوالي 310 كم/ساعة (190 ميل/ساعة)، مع تسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة (60 ميل/ساعة) في حوالي 3 ثوانٍ. [ 30 ] وكانت آخر سيارة تم بناؤها من خلال التعاون بين فيراري وMichelotto. [ 31 ] وكان آخر فوز كبير حققته سيارة 360 Michelotto من نصيب فريق SB Race Engineering في بطولة Britcar لعام 2011، حيث تفوقت 360 N-GT، كما في مناسبات عديدة، على سيارة F430 GT الأحدث. [ 32 ]       

في عام ٢٠٠٢، شاركت سيارة فيراري ٣٦٠ N-GT في بطولة كأس الأمم الأسترالية لسيارات فئة GT . أدارها فريق برانسينغ هورس ريسينغ لتحل محل سيارة ٣٦٠ تشالنج التابعة للفريق، وقادها سائق السباقات الأسترالي الشهير جون بو ، وحققت السيارة المركز الثالث في بطولة ٢٠٠٢. ثم حقق بو وستيف بيردز المركز الثالث في سباق ساندون ٥٠٠ عام ٢٠٠٢ بسيارة N-GT . أما زميلاهما في الفريق، براد جونز وماهر الغادري، مالك فريق PHR سكوديريا الإندونيسي المليونير، فلم يتمكنا من إكمال السباق بعد أن قطعا ٨٨ لفة فقط بسيارتهما فيراري N-GT. خلال جولة الإعادة لأفضل 10 متسابقين على المركز الأول في ظروف جافة/مبللة، علق بو وجونز للأسف في الجزء المبلل مما جعلهما في المركزين الرابع والخامس فقط على خط الانطلاق، ومن المفارقات أنهما كانا خلف سيارة G2 من فئة 360 Challenge التي يقودها زميلهم في الفريق بول موريس صاحب المركز الثالث والذي حظي بظروف جوية أفضل إلى حد ما في لفته، والسائق بدوام جزئي سام نيومان الذي حصل على اللفة الجافة الوحيدة في جولة الإعادة ووضع سيارته PHR Scuderia 360 Challenge في المركز الأول بفارق حوالي 6.0448 ثانية.

ثم شاركت PHR بسيارة فيراري في سباق باثورست 24 ساعة عام 2002 على حلبة ماونت بانوراما الشهيرة ، حيث انطلق براد جونز بسيارة 360 N-GT من المركز الأول. بعد احتلالها المركز الثاني خلف سيارة هولدن مونارو 427C سعة 7.0 لتر التي فازت بالسباق، فقدت سيارة 360 N-GT ضغط الزيت بعد فترة وجيزة من تصدرها السباق عندما اضطرت مونارو للتوقف في منطقة الصيانة لاستبدال إطار أمامي مثقوب. قامت PHR بتغيير المحرك في غضون 3 ساعات فقط، لكن المحرك البديل فقد ضغط الزيت أيضًا بينما كان بول موريس يقود السيارة بعد أقل من 3 ساعات، مما أنهى سباقهم قبيل منتصف الليل. [ 33 ] ثم أنهى بو السباق في المركز الثاني في بطولة كأس الأمم لعام 2003 [ 34 ] قبل أن تخوض السيارة سباقها الأخير في سباق باثورست 24 ساعة عام 2003 ، حيث أدارها فريق BE Racing النمساوي. بقيادة ديفيد برابهام ، وأندريا مونترميني ، وكلاوس إنجلهورن، وفيليب بيتر ، تأهلت سيارة فيراري في المركز السابع، وبعد أن احتلت المركز الثالث لعدة ساعات خلف سيارات هولدن مونارو ، تم سحبها من السباق في اللفة 287. [ 35 ]

360 جي تي

سيارة فيراري 360 جي تي في سباق لومان 24 ساعة عام 2005.

فيراري 360 جي تي هي نسخة سباق من 360 مودينا، طورتها إدارة فيراري كورس كلينتي في مارانيلو ، بالتعاون مع شركة ميشيلوتو أوتوموبيلي، للمنافسة في فئة N-GT التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. شارك فريق جيه إم بي جيسي بهذه السيارات خلال موسم 2001 من بطولة الاتحاد الدولي للسيارات للسيارات جي تي ، وفاز بكأس N-GT للسائقين وكأس N-GT للفرق.

في الفترة من عام 2002 إلى عام 2004، أنتجت شركة فيراري وباعت 20 سيارة من طراز 360 GT للعملاء من خلال قسم Corse Clienti التابع لها.

تم ضبط محرك V8 سعة 3.6 لتر لتوليد قوة تبلغ 436 حصانًا (321 كيلوواط؛ 430 حصانًا) وهو ما يمثل تحسنًا كبيرًا مقارنة بسيارات 360 Challenge.   

تم بذل جهود إضافية كبيرة لتقليل الوزن مقارنة بسيارات 360 Challenge العادية مثل تخفيف وزن مجموعة الأسلاك (توفير 7  كجم فقط) بالإضافة إلى إزالة جميع الأوزان غير الضرورية مثل دعامات تكييف الهواء والأبواب التي أصبحت الآن مصنوعة من قطعة واحدة من ألياف الكربون جنبًا إلى جنب مع غطاء المقصورة الأمامية.

بلغت النتيجة النهائية لتخفيض وزن سيارة 360 GT 91 كيلوغرامًا (200 رطل) مقارنةً بسيارات 360 Challenge (1070 كيلوغرامًا أو 2354 رطلًا). واستُخدمت أثقال موازنة لإعادة وزن السيارة إلى الحد المسموح به وهو 1100 كيلوغرام (2425 رطلًا) . [ 36 ]      

360 GTC

سيارة فيراري 360 جي تي سي في متحف فيراري في مارانيلو.

طُوّرت سيارة فيراري 360 GTC لتحل محل سابقتها 360 GT. يبلغ وزنها 1100 كجم (2425 رطلاً) (مع الأثقال)، وقد صُنعت منذ عام 2004 من قِبل قسم فيراري كورس كلينتي بالتعاون مع شركة ميشيلوتو أوتوموبيلي للمنافسة في فئة N-GT. استفادت السيارة من التطورات الحديثة التي خضعت لاختبارات سباق ناجحة على سيارة فيراري 360 GT، بما في ذلك ناقل حركة تسلسلي بست سرعات وحزمة إلكترونيات ماغنيتي ماريلي مُحسّنة . تختلف ديناميكيات الهواء فيها اختلافًا كبيرًا عن سيارة 360 GT، نظرًا لأن سيارة 360 GTC قد حصلت حديثًا على اعتماد الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ونادي السيارات الغربي (ACO) من بطولة تشالنج سترادالي، مع الأخذ في الاعتبار عناصرها الأساسية: المصد الأمامي، والعتبات الجانبية، وغطاء المحرك، والجزء الخلفي المزدوج. أدت أبحاث نفق الرياح إلى نظام جديد للجناح الخلفي، مع تحسن ملحوظ في قوة الدفع السفلية العمودية . تم تحسين أداء محرك V8 بزاوية 90 درجة بسعة 3586.3 سم مكعب (3.6 لتر) من حيث استهلاك الوقود.    

في عام 2009، شاركت سيارة Veloqx-Prodrive Racing 360 المملوكة للقطاع الخاص في سباقات التحمل حول العالم، بما في ذلك سباقات سيلفرستون وسبرينغ ولومان، بنسخ معدلة بالكامل وغير مقيدة من سيارة GT-C.

كانت قوة محرك 360GT الأصلي 451 حصانًا (332 كيلوواط ) عند 8750 دورة في الدقيقة، بينما تفوقت عليه GTC برفعها ذروة القوة إلى 479 حصانًا ( 352 كيلوواط) مع الحفاظ على نظام التهوية الإلزامي المزود بمُقيدات هواء بقطر 30.8 مم . (بدون مُقيدات الهواء الإلزامية [ للمشاركة في سباقات فئة N-GT]، تصل قوة المحرك على جهاز قياس القوة إلى 550 حصانًا (410 كيلوواط)).          

تحديد

  • تم تقديمه في: معرض بولونيا للسيارات 2003
  • تصميم الهيكل: بينينفارينا
  • الوزن: 1000 كجم (2205 رطل)  
  • المحرك: F131 90° V8
  • موقع المحرك: في المنتصف، مثبت طولياً
  • الإزاحة: 3,586 سم مكعب (3.6 لتر، 218.8 بوصة مكعبة )    
  • نظام الصمامات: خمسة صمامات لكل أسطوانة، عمود كامة علوي مزدوج
  • نظام تغذية الوقود: نظام حقن الوقود Magneti Marelli MR3
  • الاستنشاق: استنشاق طبيعي
  • علبة التروس: ست سرعات متتابعة
  • نظام الدفع: دفع خلفي

أداء

  • القوة: 351 كيلوواط (477 حصانًا؛ 471 حصانًا بخاريًا) عند 8750 دورة في الدقيقة [ 558 حصانًا؛ 410 كيلوواط (550 حصانًا بخاريًا) غير مقيد]      
  • عزم الدوران: 440 نيوتن متر (325 رطل قدم) عند 6500 دورة في الدقيقة  
  • نسبة القدرة إلى الإزاحة: 131  حصان/لتر (97  كيلوواط/لتر)
  • نسبة القدرة إلى الوزن: 472  حصان/طن (352  كيلوواط/طن)
  • السرعة القصوى: أكثر من 320  كم/ساعة (200  ميل/ساعة)
  • من 0 إلى 100  كم/ساعة (62  ميل/ساعة): 4.2  ثانية

التقييمات

ذكر كريس هاريس أن سيارة 360 مودينا التجريبية كانت "سريعة بشكلٍ مذهل" (أسرع بثانيتين من سيارة العميل التي تم اختبارها للوصول إلى سرعة 161 كم/ساعة (100 ميل/ساعة)) ، وكان صوتها أقرب إلى سيارات السباق منه إلى سيارات الشوارع، لكن السيارات الأخرى كانت مختلفة. وبينما كانت ادعاءات أداء 360 مساوية أو أعلى من الطراز السابق، إلا أن اختبار مجلة "كار آند درايفر" لسيارة 360 قياسية أثبت أنها أثقل وأبطأ من أداء سابقتها المعلن قبل خمس سنوات، ولكن يُرجح أن يُعزى ذلك إلى الخيارات المُضافة إلى سيارة الاختبار. كما أن المتطلبات الفيدرالية الأمريكية لحماية الركاب في حالة التصادم أضافت وزنًا إضافيًا للطرازات المُخصصة للولايات المتحدة. [ 37 ] [ 38 ] [ 20 ]  

مراجع

  1. ^ "جوران بوبوفيتش" . كاروزيري الإيطالي . تم الاسترجاع 25 يونيو 2025 .
  2. ↑ "كيف حوّل فرانك ستيفنسون سيارة فيراري 360 إلى سيارة F430" . hagerty.com . تاريخ الاطلاع: 26 مارس 2026 .
  3. ↑ "فيراري 360 مودينا: سحر مذهل وبسعر معقول" . classicandsportscar.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2026 .
  4. 1 2 "Car and Driver Aston Martin DB7 Vantage vs. Porsche 911 Turbo, Ferrari 360 Modena F1" (PDF) .
  5. 1 2 "سيارة وسائق أستون مارتن DB7 ضد بي إم دبليو Z8، فيراري 360 سبايدر" (PDF) .
  6. 1 2 "Car and Driver 2004 Ferrari Challenge Stradale vs. Ford GT, Porsche 911 GT3" (PDF) .
  7. ↑ أهليغريم، ستيف (مارس 2013). "فيراري 360 مودينا سبايدر إف 1 موديل 2004". سوق السيارات الرياضية . 25 (3): 40-41 .
  8. ^ ألفيري ، برونو (1999). فيراري 360 مودينا . اوتوموبيليا. ص 33 – 35. 
  9. ↑ "360 مودينا" . Ferrari.com . Ferrari SpA . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2026 .
  10. ^ ألفيري ، برونو (1999). فيراري 360 مودينا . اوتوموبيليا. ص 36 – 41. 
  11. ↑ "طراز فيراري مودينا 360" . CADinfo.net . بينينفارينا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2026 .
  12. ↑ براءة اختراع أمريكية رقم D411138 ، لورينزو راماتشيوتي، "سيارة"، صدرت بتاريخ 22 يونيو 1999، مسجلة باسم شركة فيراري إس بي إيه 
  13. ^ ألفيري ، برونو (1999). فيراري 360 مودينا . اوتوموبيليا. ص 37 – 39. 
  14. ↑ "360 مودينا" . Ferrari.com . Ferrari SpA . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2026 .
  15. ^ ألفيري ، برونو (1999). فيراري 360 مودينا . اوتوموبيليا. ص 42 – 45. 
  16. ↑ براءة اختراع أمريكية رقم D411138 ، لورينزو راماتشيوتي، "سيارة"، صدرت بتاريخ 22 يونيو 1999، مسجلة باسم شركة فيراري إس بي إيه 
  17. ↑ براءة اختراع أمريكية رقم D411138 ، لورينزو راماتشيوتي، "سيارة"، صدرت بتاريخ 22 يونيو 1999، مسجلة باسم شركة فيراري إس بي إيه 
  18. 1 2 "فيراري 360 سبايدر (2000) - Ferrari.com" . www.ferrari.com . تاريخ الاسترجاع: 13 مايو 2026 .
  19. ↑ "فيراري 360 مودينا: المواصفات الكاملة" . channel4.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26-09-2007 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 01-09-2007 .
  20. 1 2 3 4 5 6 "Car and Driver Aston Martin DB7 Vantage vs. Porsche 911 Turbo, Ferrari 360 Modena F1" (PDF) .
  21. 1 2 3 4 5 "سيارة وسائق أستون مارتن DB7 ضد بي إم دبليو Z8، فيراري 360 سبايدر" (PDF) .
  22. ↑ كوفيلو، مايك (1 يونيو 2003). الكتالوج القياسي لسيارات فيراري 1947-2003 . منشورات كراوس. رقم ISBN 1440227969.
  23. ١ ٢ ٣ ٤ "سيارة نوفمبر ١٩٩٩" . مؤرشف من الأصل في ٩ أغسطس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٤ يوليو ٢٠١٦ .
  24. 1 2 3 "قارن جنبًا إلى جنب" . www.fueleconomy.gov .
  25. ↑ "فيراري 360 بارشيتا، الرقم التسلسلي" . 12 مايو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2018 .
  26. ↑ "تفاصيل سيارة فيراري 360 باركيتا" . 11-10-2012 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12-01-2018 .
  27. 1 2 "Car and Driver 2004 Ferrari Challenge Stradale vs. Ford GT, Porsche 911 GT3" (PDF) .
  28. ^ نيل دان (1 يونيو 2000). "تحدي فيراري 360 مودينا" . السيارة والسائق .
  29. ↑ "تفاصيل سيارة فيراري 360 N-GT موديل 2001" . mariobernardi.de . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مايو 2015 .
  30. ↑ "jmb-ferrari-360-n-gt-cavallin" . postimg.org . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2015 .
  31. ↑ "testo storia" . تاريخ ميكيلوتو . مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2015. تم الاسترجاع في 23 يونيو 2015 .
  32. ↑ "سيارة فيراري 360 ميشيلوتو من إس بي ريس إنجينيرينغ" . إس بي ريس إنجينيرينغ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2015 .
  33. ↑ "نتائج سباق ناتسوفت" .
  34. ↑ بطولة كأس الأمم الأسترالية 2003 - النقاط الإجمالية، www.procar.com.au عبر web.archive.org، تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2010
  35. ↑ جبل بانوراما - باثورست 23/11/2003 سباق باثورست 24 ساعة 2003 مؤرشف في 31 أغسطس 2007 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) - تم استرجاعه بواسطة شركة ناشونال سوفتوير في 4 أبريل 2008
  36. ↑ "فيراري 360 جي تي وجي تي سي" . 14 مايو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2018 .
  37. ↑ هاريس، كريس (15 فبراير 2011). "كيف تدور فيراري" . جالوبنيك .
  38. ↑ "أولمبياد السيارات الخارقة. مجلة كار أند درايفر يوليو 1995" (ملف PDF) .