محرك فيراري دينو

استوحى جانو تصميمه بزاوية 60 درجة من بعض أفكاره من سيارة لانشيا أوريليا ، واستُخدم في عدد من سيارات الفورمولا 1 والفورمولا 2 وسيارات سباق الجائزة الكبرى من عام 1959 وحتى أوائل الستينيات. ظهر هذا المحرك عام 1958، بقطر أسطوانة 77 مم وشوط 71 مم (3.03 بوصة × 2.80 بوصة) وسعة 1984 سم مكعب (2.0 لتر) ، وقوة 200 حصان (149 كيلوواط؛ 203 حصان متري) في سيارة 196 إس . كما أُنتجت نسخة أكبر منه، وهي دينو 246 إس بسعة 2417 سم مكعب (2.4 لتر) وقوة 245 حصان (183 كيلوواط؛ 248 حصان متري) . واستمر استخدام هذه المحركات في سيارتي فيراري 196 إس بي و 286 إس بي عام 1962 . كان للمحرك الأخير قطر وشوط يبلغ 90 مم × 75 مم (3.54 بوصة × 2.95 بوصة) بسعة 2863 سم مكعب (2.9 لتر) وقوة 260 حصان (191 كيلوواط؛ 256 حصان) .                           

بدأ مصممو فيراري العمل على أول محرك V6 لسيارة دينو عام 1956، وبدأ تشغيله بنهاية العام. ^{[ 5 ]} بلغت سعة المحرك 1489 سم مكعب (1.5 لتر؛ 90.9 بوصة مكعبة ) . تم تركيب هذا المحرك في سيارة دينو 156 F2، وشارك لأول مرة في سباق جائزة نابولي الكبرى في أبريل 1957، حيث حلّ في المركز الثالث خلف سيارتي لانشيا-فيراري V8 من فئة الفورمولا 1. ^{[ 5 ] [ 6 ]}    

كانت ثمرة إبداع هذا الثلاثي محرك V6 الوحيد في العالم بزاوية 65 درجة. وقد منحت الدرجات الخمس الإضافية بين صفوف الأسطوانات فيراري مداخل الهواء المستقيمة التي كان يطمح إليها. ولأن هذا المحرك لم يكن محرك V6 حقيقيًا، بل كان يحتوي على عمود مرفقي منفصل لكل ذراع توصيل ، فقد تم إزاحة الأعمدة المرفقية بمقدار 55 درجة داخل كل زوج من الأسطوانات. وقد ضمن ذلك ترتيب إشعال متساوٍ للمحرك بأكمله، بالإضافة إلى مسافة متساوية بين نبضات الإشعال لكل صف من الأسطوانات. وهكذا، كان المحرك يعمل بسلاسة محرك V6 التقليدي بزاوية 60 درجة، ولكنه تمتع بإمكانات محسّنة بشكل كبير لتصميم مشعبات عادم متوازنة توافقيًا ، مما أدى إلى أداء أفضل بكثير. وعلى الرغم من توقف إنتاج محرك دينو V6 مع طرح محرك V8 في سيارة دينو 308 GT4 ، إلا أن تصميم 65 درجة لا يزال مستخدمًا حتى يومنا هذا: فقد ظهر مجددًا في سيارة فيراري 456 V12 عام 1992 .

كان محرك سيارة فيراري 246 S، ذو الأبعاد 85 مم × 71 مم (3.35 بوصة × 2.80 بوصة) وسعة 2417 سم مكعب (2.4 لتر؛ 147.5 بوصة مكعبة) ، يُنتج قوة 280 حصانًا (276 حصانًا بخاريًا؛ 206 كيلوواط) بفضل عمودَي كامة علويين يدفعان صمامين لكل أسطوانة. واستخدمت سيارة فيراري 246 SP موديل 1961 ، ذات المحرك الوسطي الخلفي ونظام الدفع الخلفي، نفس هذا المحرك، وكذلك سيارة 246 P F1 . أما سيارة دينو 296 S موديل 1959، فقد استُخدم فيها محرك أكبر سعةً ( 2962 سم ​​مكعب (3.0 لتر) ) بقوة 296 حصانًا بخاريًا (221 كيلوواط؛ 300 حصان بخاري) .                  

استمر محرك دينو V6 بزاوية 65 درجة في سباقات السيارات بعد عام 1962، وشق طريقه إلى الطرقات العامة أيضًا. أما المحرك بزاوية 60 درجة، فقد توقف تطويره بعد سلسلة SP. احتاجت فيراري إلى تركيب هذا المحرك في 500 سيارة إنتاجية لاعتماده للاستخدام في السباقات. تعاونت الشركة مع فيات لتطوير سيارة رياضية مزودة به، ومن هنا وُلد مشروع فيات دينو ذو المحرك الأمامي والدفع الخلفي .

في المنافسات، استخدمت دراجة دينو 166 P موديل 1965 نسخة صغيرة من المحرك ذي زاوية 65 درجة، بسعة 1593 سم مكعب (1.6 لتر؛ 97.2 بوصة مكعبة ) . كان كل من قطر الأسطوانة وشوط المكبس مختلفين عن المحرك السابق، حيث بلغا 77 مم × 57 مم (3.03 بوصة × 2.24 بوصة) ، وكان الناتج مثيرًا للإعجاب بقوة 175 حصانًا (129 كيلوواط؛ 173 حصانًا بخاريًا ) . أما النسخة ذات سعة 1987 سم مكعب ( 2.0 لتر؛ 121.3 بوصة مكعبة ) وقوة 218 حصانًا (215 حصانًا بخاريًا؛ 160 كيلوواط ) ، والتي وُجدت في نفس العام في دراجتي دينو 206 SP ودينو 206 S موديل 1966، فقد زاد قطر الأسطوانة إلى 86 مم (3.39 بوصة ) .                      

في عام 1968، كشفت فيراري النقاب عن سيارتها دينو 206 جي تي ، أول سيارة طريق بمحرك وسطي من إنتاج الشركة . استخدمت  السيارة محرك سعة 2.0 لتر من طراز 206 إس، مثبتًا بشكل عرضي بين العجلات الخلفية. وبالمقارنة مع نسخة السباق 206 إس، تم تخفيض قوة محرك 206 جي تي المخصصة للطرقات إلى 180 حصانًا (178 حصانًا بخاريًا؛ 132 كيلوواط) . بعد إنتاج 152 سيارة فقط، زادت فيراري قطر الأسطوانة وشوط المكبس من 86 مم × 57 مم (3.39 بوصة × 2.24 بوصة) إلى 92.5 مم × 60 مم (3.64 بوصة × 2.36 بوصة) ليصبح حجم المحرك 2419 سم مكعب (2.4 لتر؛ 147.6 بوصة مكعبة ) . أدى ذلك إلى زيادة القوة إلى 195 حصانًا (192 حصانًا بخاريًا؛ 143 كيلوواط) عند 7600 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يبلغ 226 نيوتن متر. 166 رطل قدم (23 كجم متر) عند 5500 دورة في الدقيقة، ولكن كتلة المحرك أصبحت الآن مصنوعة من الحديد الزهر بدلاً من الألومنيوم.                           

تم تسليم نفس محرك V6 إلى شركة لانشيا لاستخدامه في سيارتها ستراتوس بطلة بطولة العالم للراليات في أوائل السبعينيات، لكن سيارة فيراري دينو انتقلت إلى 8 أسطوانات.

التطبيقات:

• 2.0  لتر
  • فيات دينو 1966-1969
  • دينو 206 جي تي 1967-1969
• 2.4  لتر
  • فيات دينو 1969-1973
  • 1969-1974 دينو 246 جي تي وجي تي إس
  • لانشيا ستراتوس 1973-1975

حلّ محرك دينو V8، الذي تم توسيع قطر أسطواناته إلى 81 مم (3.19 بوصة) مع الحفاظ على شوط المكبس عند 71 مم (2.80 بوصة)، محل محرك V6 في الجيل التالي من سيارات دينو المخصصة للطرقات التي أنتجتها فيراري، وهما سيارتا GT4 موديل 1973 و GTB "308" موديل 1975. وعلى الرغم من أن اسم الطراز يوحي بسعة 3.0 لتر، إلا أن سعة محرك V8 كانت 2927 سم مكعب (2.9 لتر) ، والتي تُقرّب إلى 2.9 لتر، وكان تصميمه ثنائي الصمامات ذو عمود كامات علوي مزدوج (DOHC ).    

التطبيقات:

• 1973-1976 308 GT4 (تحمل علامة "دينو") F106AL
• 1976-1980 308 GT4 (تحمل علامة "فيراري") F106AL
• 1975–1980 308 GTB F106AB
• 1977–1980 308 GTS F106AB

حقن الوقود

أضافت طرازات "i" لعام 1980 نظام حقن الوقود إلى المحرك الحالي سعة 2927 سم مكعب (2.9 لتر) .  

التطبيقات:

• 1980–1982 مونديال 8 F106B
• 1980–1982 308 GTBi & GTSi F106BB

كواتروفالفولي

تمت إضافة 4 صمامات لكل أسطوانة لطراز 308 و Mondial Quattrovalvole (أو QV) لعام 1982، مما أدى إلى إعادة الطاقة إلى المستوى العالي قبل نظام الحقن الإلكتروني للوقود البالغ 245 حصانًا (180 كيلوواط؛ 242 حصانًا) .   

استُخدم محرك دينو كواتروفالفولي غير المألوف في سيارة لانشيا ثيما 8.32 . استند هذا المحرك إلى محرك 308 QV، ولكنه استخدم عمود مرفقي متقاطع بدلاً من عمود المرفق المسطح المستخدم في سيارات فيراري. صُنع هذا المحرك من قبل شركة دوكاتي وليس فيراري، واستمر إنتاجه من عام 1986 إلى عام 1991.

استخدمت لانشيا محرك كواتروفالفولي في محاولتها للفوز ببطولة العالم للسيارات الرياضية بسيارة LC2 . كان المحرك مزودًا بشاحن توربيني مزدوج ، وتم تقليل شوط المكبس إلى 2.65  لتر، ولكنه كان ينتج 720 حصانًا (530 كيلوواط؛ 710 حصانًا بخاريًا) في وضعية التصفيات. لاحقًا، تم رفع سعة المحرك إلى 3.0 لتر وزيادة قوته إلى 828 حصانًا (609 كيلوواط؛ 817 حصانًا بخاريًا) .       

التطبيقات:

• 1982-1985 308 GTB QV & GTS QV F105AB
• 1982-1985 مونديال كيو في إف 105 إيه
• 1986-1991 لانسيا ثيما 8 · 32 F105L
• لانشيا LC2 (1983-1991)

كانت هذه الطرازات الصغيرة ذات محركات V8 مخصصة بشكل أساسي للسوق المحلية، حيث كانت السيارات ذات المحركات الأكبر من لترين تخضع لضريبة القيمة المضافة بنسبة 38%، أي ما يقرب من ضعف النسبة السابقة .

في عام 1975، طرحت الشركة سيارة دينو 208 جي تي 4. تم تقليص قطر الأسطوانة من 81 إلى 66.8 ملم (من 3.19 إلى 2.63 بوصة) ، بينما بقي شوط المكبس عند 71 ملم (2.80 بوصة) . كما انخفضت القدرة من 255 إلى 170 حصانًا (من 188 إلى 125 كيلوواط؛ من 252 إلى 168 حصانًا بخاريًا) . الاستخدامات:       

• 1975-1976 208 GT4 (تحمل علامة "دينو") F106C
• 1976-1980 208 GT4 (تحمل علامة "فيراري") F106C
• 1980–1982 208 GTB F106CB
• 1980–1982 208 GTS F106CB

شكّل التوربو أيضًا منصة تطوير لسيارة فيراري 288 GTO الرياضية القادمة عام 1984. صُممت هذه الفيراري الشهيرة لسباقات المجموعة B ، بمحرك سعة 2855 سم مكعب (2.9 لتر) مُستوحى من محرك 308 (مع تقليل قطر الأسطوانة بمقدار 1 مم (0.04 بوصة) ليتوافق مع لوائح الفئة). بفضل شاحني توربو مزدوجين من IHI ، ومبرد داخلي من Behr ، ونظام حقن وقود من Weber - Marelli ، بلغت قوة محرك GTO 400 حصان (294 كيلوواط؛ 395 حصانًا بخاريًا) من محرك دينو.       

التطبيقات:

• 1984-1985 فيراري 288 جي تي أو (المصمم: نيكولا ماتيراتزي ) ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

استخدمت سيارتا مونديال 328 و 3.2 موديل 1985 محرك V8 سعة 3.0 لتر QV مُعدّلًا بزيادة قطر الأسطوانة وشوط المكبس إلى 83 مم × 73.6 مم (3.27 بوصة × 2.90 بوصة) يُعرف باسم Tipo F105CB . وكان هذا المحرك ذو السحب الطبيعي بسعة 3186 سم مكعب (3.2 لتر) يُنتج قوة 270 حصانًا (199 كيلوواط؛ 266 حصانًا بخاريًا) .           

التطبيقات:

• 1985–1989 328 GTB & GTS
• 1985–1989 3.2 مونديال

استخدمت سيارتان نموذجيتان من طراز فيراري 408 4RM من عامي 1987 و1988 محرك V8 سعة 4.0 لتر (3999.7 سم مكعب) مثبتًا طوليًا بزاوية 90 درجة في الخلف، ويولد قوة 221 كيلوواط (296 حصانًا؛ 300 حصان متري) عند 6250 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 373 نيوتن متر (275 رطل قدم) عند 4500 دورة في الدقيقة. يتميز المحرك بنسبة انضغاط 9.8:1، وقطر أسطوانة 93 مم، وشوط 73.6 مم، مما يجعل الإزاحة الكلية 3999.66 سم مكعب (4.0 لتر). كما يتميز المحرك بعمودي كامات علويين وأربعة صمامات لكل أسطوانة، بالإضافة إلى نظام حقن وقود ويبر-ماريلي ونظام تزييت الحوض الجاف . ^{[ 12 ]}          

قامت فيراري ببناء واختبار نسخة من المحرك F117A، مثبتة بشكل عرضي على ناقل الحركة، كخيار محتمل لسيارة 348 القادمة ، لكنها استبعدتها لتفضيلها محركات أصغر حجماً ذات دورات عالية. كما أفادت التقارير باختبار نسخة مزودة بشاحن توربيني مزدوج، تنتج 450 حصاناً (331 كيلوواط ) عند 6800 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 510 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة. ^{[ 13 ]}       

في عام 1987، ظهرت سيارة F40 الرياضية لأول مرة بمحرك Tipo F120A . كان هذا المحرك، الذي تبلغ سعته 2.9 لتر (2936.25 سم مكعب) والمبني على محرك دينو، يتميز بقطر أسطوانة 82 مم وشوط 69.5 مم ( 3.23 بوصة × 2.74 بوصة ) وضغط توربو 16 رطل لكل بوصة مربعة (1.1 بار) لتوليد قوة 351.5 كيلوواط (478 حصانًا متريًا؛ 471 حصانًا) عند 7000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 577 نيوتن متر (426 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة، بينما كانت المحركات المخصصة للولايات المتحدة، والتي تحمل الاسم الرمزي Tipo F120 D ، تُقدر قوتها بـ 356 كيلوواط (484 حصانًا متريًا؛ 477 حصانًا) .                    

التطبيقات:

• 1987-1992 F40 (المصمم: نيكولا ماتيراتزي ) ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}
  • سيارة F120 A في متحف كازا إنزو فيراري
  • 
  • 
  • 

احتفظ محرك Tipo F120 B ، المستخدم في سيارة فيراري F40 LM، بنفس سعة محرك F120A، ولكن تم رفع ضغط شواحن التوربو IHI إلى 2.6 بار (38 رطل لكل بوصة مربعة) وزيادة نسبة الانضغاط إلى 8.0:1 لتوليد قوة 720 حصانًا (540 كيلوواط؛ 730 حصانًا متريًا) عند 7500 دورة في الدقيقة. ^{[ 14 ] [ 15 ]}      

التطبيقات:

• 1989-1996 فيراري F40 LM (المصمم: نيكولا ماتيراتزي ) ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

شهد عام 1989 طرح طرازي 348 و Mondial t، حيث تم رفع سعة محرك دينو V8 إلى 3.4 لتر (3405 سم مكعب) بقطر أسطوانة 85 مم وشوط 75 مم (3.35 بوصة × 2.95 بوصة) . وارتفعت القوة إلى 300 حصان (296 حصان بخاري؛ 221 كيلوواط) في طراز Tipo F119D/G، ثم تم تعديله ليصبح Tipo F119H بقوة 320 حصان (316 حصان بخاري؛ 235 كيلوواط) في طرازات فيراري 348 اللاحقة.              

التطبيقات:

• تيبو F119D وتيبو F119G
  • 1989–1993 348 tb & ts
  • 1989–1993 مونديال تي
  • 1993-1994 348 GTB، GTS و Spider
• تيبو F119H
  • 1994 348 GTC

تضمنت سيارة F355 موديل 1994 أول محرك إنتاجي بخمسة صمامات ، وتميزت بشوط أطول بمقدار 2 مم (0.08 بوصة) بسعة 3.5 لتر (3496 سم مكعب) وقوة 380 حصانًا (375 حصانًا بخاريًا؛ 279 كيلوواط) . استُخدمت هذه السيارة من طراز Tipo F129B من عام 1994 حتى عام 1998. ثم جرى تعديلها لتصبح Tipo F129C ، التي ظهرت لأول مرة عام 1998 واستُخدمت حتى عام 1999.       

التطبيقات:

• تيبو F129B
  • 1994-1998 F355 GTB و GTS
  • 1995-1998 F355 سبايدر
• تيبو F129C
  • 1998-1999 F355 GTB، GTS و Spider
  • 1998-1999 355 F1 GTB، GTS و Spider

• F129B في متحف كازا إنزو فيراري
• 
• 
• 

احتفظت سيارة 360 مودينا موديل 1999 بقطر أسطوانة محرك F355 البالغ 85 مم (3.35 بوصة) وتصميم الصمامات الخمسة لكل أسطوانة، لكنها زادت شوط المكبس إلى 79 مم (3.11 بوصة) ، مما رفع سعة المحرك إلى 3.6 لتر (3586 سم مكعب) وقوة 400 حصان (395 حصان بخاري؛ 294 كيلوواط) . أما سيارة 360 تشالنج سترادالي، فقد نتج عنها تعديلات على نظامي السحب والعادم وزيادة نسبة الانضغاط إلى 11.2:1، مما رفع قوتها إلى 425 حصان (419 حصان بخاري؛ 313 كيلوواط). وقد تم إنتاج هذا الطراز (Tipo F131) من عام 1999 إلى عام 2004.            

التطبيقات:

• 1999–2004 360 مودينا
• 2000–2005 360 سبايدر
• تشالنج سترادالي 2003
• 2026 إيلا-60

• F131 B في متحف كازا إنزو فيراري
• 
• 

تم إيقاف استخدام محرك دينو V8 في عام 2004 مع طرح محرك فيراري-مازيراتي F136 الجديد المستخدم في سيارة فيراري F430 .

• فيتزجيرالد، ميريت، وتومسون، فيراري: السيارات الرياضية وسيارات جران توريزمو ، الطبعة الرابعة، 1979، رقم ISBN 0-85059-426-X