تصميم محرك وسطي خلفي، دفع خلفي

كانت سيارة 1900 NW Rennzweier ، التي صنعتها شركة Nesselsdorfer Wagenbau-Fabrik النمساوية لصالح البارون تيودور فون ليبيغ، من أوائل سيارات السباق المصممة خصيصًا بمحرك وسطي ونظام دفع خلفي، باستخدام محرك بنز ثنائي الأسطوانات. كان من بين المهندسين إدموند رومبلر ، وهو مهندس نمساوي عمل أيضًا في شركة دايملر وفي مجال الطيران، وفي عام 1921 بنى سيارة رومبلر تروبفنواغن . تميز تصميم سيارته للركاب بشكله الانسيابي على هيئة قطرة ماء لتحقيق معامل سحب منخفض للغاية يبلغ 0.28 فقط، وكان مقعد السائق المركزي والمحرك الوسطي الخلفي الوسيلة الوحيدة لتحقيق ذلك. لم تحقق السيارة، التي صُنعت في برلين، نجاحًا يُذكر، لكنها استُخدمت بشكل متكرر كسيارة أجرة. في ذلك الوقت، لم يكن هناك سوى حلبة AVUS ، ولم تكن شبكة الطرق السريعة Reichsautobahn موجودة بعد، والتي كان من الممكن أن تستفيد فيها السيارة من معامل السحب المنخفض كسيارة سياحية فاخرة . حصلت شركة كارل بنز وأبناؤه على ترخيص تصميم تروبفنواجن في عام 1922، لكن الزجاج الأمامي المنحني الطويل لم يكن عمليًا، وركز العمل على السيارات المكشوفة.

صُممت سيارة السباق بنز تروبفنواجن تحت إشراف هانز نيبل عام 1923 في ألمانيا ، في فترة أزمة أجبرت دايملر وبنز على التعاون والاندماج عام 1926. وتم اختبار عدة تكوينات، بمواقع مختلفة للسائق وخزان الوقود والمبردات. ولمشاركة في سباقات الجائزة الكبرى ، التي كانت آنذاك محدودة بسعة محرك لترين، كان لا بد من تطوير محرك جديد، دون استخدام الشواحن التوربينية الجديدة التي قدمها فرديناند بورش في دايملر، والتي فاز بها بسباق تارغا فلوريو عامي 1922 و1924 لصالح مرسيدس. شاركت ثلاث سيارات بنز RH في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1923 على حلبة مونزا الجديدة السريعة، حيث حلّ فرديناندو مينويا رابعًا، بينما هيمنت سيارات فيات المزودة بشواحن توربينية.

بفضل قوة جرها الفائقة، كانت سيارات المحرك الوسطي مناسبة تمامًا لسباقات تسلق التلال ، وفازت بعدة سباقات في عامي 1924 و1925 بقيادة فرانز هورنر، وويلي والب، وأدولف روزنبرغر الذي أصبح شريكًا تجاريًا لفرديناند بورش عندما أسس مكتبه الهندسي في شتوتغارت. طوّر بورش تصميمًا للمحرك الوسطي لقواعد سباقات الجائزة الكبرى لعام 1934. تم اعتماد سيارة P-Wagen هذه لسيارات سباق أوتو يونيون في ثلاثينيات القرن العشرين. أصبحت أوتو يونيون أول سيارات سباق RMR تفوز بسباقات الجائزة الكبرى، إلا أنها كانت صعبة القيادة، سواء على الحلبات أو في سباقات تسلق التلال. اقتصرت بطولة AIACR الأوروبية السنوية على عدد قليل من السباقات، أربعة في الغالب، فازت بها أوتو يونيون جميعها في موسم سباقات الجائزة الكبرى لعام 1936 ، بالإضافة إلى ثلاثة انتصارات أخرى في سباقات رئيسية أخرى. أصبح بيرند روزماير بطلاً، وفاز بخمسة سباقات كبرى في سيارة تايب سي ذات المحرك الوسطي V16 المزودة بشاحن توربيني ونظام الدفع الخلفي. ومع ذلك، طورت مرسيدس أنواعًا جديدة وسيطرت على المواسم التالية.

في عام 1946، أُفرج عن فرديناند بورشه بكفالة من السجن لتصميم سيارة سباق بمحرك وسطي للإيطاليين، وهي سيارة بورشه تايب 360 سيسيتاليا غراند بريكس ، وهي سيارة صغيرة بمحرك سعة 1500 سم مكعب مزود بشاحن توربيني ونظام دفع رباعي. لكن التمويل الإيطالي نفد قبل أن تُشارك السيارة في أي سباق. في ألمانيا، قام التاجر والمتسابق غلوكلر بتحويل سيارة بورشه 356 ذات المحرك الخلفي ومقعدين أماميين وخلفيين إلى سيارة سباق بمحرك وسطي ومقعدين، وأقنع بورشه بتقديم سيارة جاهزة للسباق: سيارة آر إم آر بورشه 550 سبايدر الصغيرة، والتي سرعان ما زُوّدت بمحرك رباعي الأسطوانات مسطح ذي عمود كامة علوي مزدوج. ابتداءً من عام 1954، حققت سيارة 550A انتصارات باهرة في فئات سيارات السباق الرياضية وسيارات التحمل سعة 1500 سم مكعب، متفوقةً على سيارات أكبر بكثير - ما كان مؤشراً على إنجازات أكبر في المستقبل. 

في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1956 ، ظهرت أول سيارة سباق أحادية المقعد بمحرك وسطي خلفي في سباقات الفورمولا 1، وهي سيارة بوغاتي تايب 251 ، إلا أنها لم تكن منافسة. وفي سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1957 ، سُمح لسيارات الفورمولا 2 ذات سعة 1500 سم مكعب بالمشاركة. وشاركت ست سيارات كوبر-كليماكس بمحرك وسطي، وثلاث سيارات بورش 550 رياضية ذات هيكل مغلق، أُزيل منها مقعد الراكب والعجلة الاحتياطية، لتصبح سيارات أحادية المقعد. تأهل إدغار بارث وأنهى السباق في المركز الثاني عشر، متقدمًا على حوالي سيارات الفورمولا 1 ذات سعة 2500 سم مكعب وجميع سيارات الفورمولا 2 ذات العجلات المكشوفة.

أدت ثورة سريعة في محركات الوسط إلى تحويل الفورمولا واحد من مجد محركات المقدمة القديمة إلى هيمنة محركات الوسط الجديدة في غضون عام واحد تقريبًا، بين أوائل عام 1958 ويونيو عام 1959.

حصلت سيارات كوبر إف 2 ذات المحرك الوسطي، المزودة بمحرك كليماكس إف بي إف سعة 1500 سم مكعب ، على نسخة سعة 2 لتر لسباقات الفورمولا 1، وفازت بأول سباقين في موسم 1958 ، في ظروف غير معتادة. وبسبب نقص القوة، لم تكن قادرة على المنافسة في بقية ذلك الموسم، لكنّها كانت بمثابة جرس إنذار.

عندما تمّ توسيع محرك كليماكس إلى أقصى طاقته لموسم الفورمولا 1 لعام 1959 ، فاز جاك برابهام بأول سباق جائزة كبرى في موناكو بسيارة كوبر، وحافظ على صدارته في البطولة حتى النهاية. وكان آخر فوز حقيقي لسيارة فورمولا 1 بمحرك أمامي على حلبة متعرجة قد تحقق بالفعل في سباق الجائزة الكبرى الهولندي في 31 مايو 1959 ، على يد يواكيم بونييه بسيارة بي آر إم بي 25. تفوقت سيارات سكاراب وأستون مارتن ذات المحركات الأمامية على سيارات فيراري، وحتى فيراري لم تفز إلا بثلاثة سباقات جائزة كبرى أخرى، جميعها على حلبات عالية السرعة: سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1959 في ريمس، وسباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1959 على حلبة برلين أفوس المائلة. في موسم الفورمولا 1 لعام 1960 ، لم تتمكن فيراري من الصعود إلى منصة التتويج إلا في السباقين الأولين، بينما تصدرت كوبر ولوتس ترتيب الصانعين. في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 1960 ، اختار المنظمون المحليون حلبة مونزا البيضاوية ذات المنحدرات، لمساعدة فيراري على تحقيق فوز أخير بفضل قوة محركها المتفوقة، في ظل غياب الفرق البريطانية التي لم تُشارك. وكانت فيراري قد استخدمت بالفعل سيارة المحرك الوسطي المستقبلية ذات المحرك الأصغر.

وهكذا، مع اعتماد لوتس وبي آر إم لتصميم كوبر-كليماكس، اكتملت ثورة المحركات الوسطية في الفورمولا 1 قبل عام 1961. واستمرت هذه الثورة لفترة أطول في سباقات السيارات الرياضية ، حيث حققت سيارة بورش 550، ذات المحرك الأقل قوة ، منذ عام 1953، العديد من الانتصارات في فئتها، بما في ذلك فوزها الأخير في سباق كاريرا باناميريكانا عام 1954، وفوزها شبه السنوي في سباق لومان 24 ساعة . وشهد سباق تارغا فلوريو عام 1956 أول فوز شامل كبير لسيارة سباق بمحرك وسطي منذ ثلاثينيات القرن العشرين، إلا أن هذا السباق لم يكن جزءًا من بطولة العالم للسيارات الرياضية في ذلك العام . وفي عام 1957، تم تقديم سيارة بورش 718 ، التي فازت بسباق تارغا فلوريو عام 1959 ، محققةً بذلك أول فوز لسيارة بمحرك وسطي في بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1959 . في بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1960 ، فازت بورش أيضًا بسباق سيبرينغ 12 ساعة، وبفوزين ومركز ثانٍ تعادلت مع فيراري في البطولة، لكن سكوديريا فازت باللقب بفضل حصولها على مركزين ثالثين مقابل مركز ثالث واحد لشتوتغارت، التي بالكاد تمكنت من الوصول إلى المراكز العشرة الأولى في سباق لومان 24 ساعة لعام 1960 ضد سيارات ذات سعة مضاعفة أو ثلاثية.

في بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1961 ، اعتمدت فيراري تصميم المحرك الوسطي، على الأقل مع سلسلة فيراري SP المزودة بمحرك دينو V6 . وبفضل قوة محركها البالغ 2.4 لتر، إلى جانب أدائها المتميز، فازت بسباق تارغا فلوريو عام 1961 متفوقةً على بورش، وكررت الفوز في سباق تارغا فلوريو عام 1962. وظلت سيارات فيراري وجاكوار وغيرها من سيارات GT الكبيرة ذات المحرك الأمامي مهيمنة في سباق لومان، حتى سباق لومان 24 ساعة عام 1962. وفي بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1963 ، سمح الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) باستخدام النماذج الأولية، وقامت فيراري أخيرًا بنقل محركها V12 الكبير إلى خلف السائق، لتفتتح سلسلة فيراري P بسيارة 250P سعة 3 لترات، والتي حققت نجاحًا فوريًا على حلبة السباق، حيث فازت بسباق سيبرينغ 12 ساعة ، وسباق نوربورغرينغ لمسافة 1000 كيلومتر ، وسباق لومان 24 ساعة الحاسم عام 1963 . وهكذا، حدثت ثورة المحرك الوسطي في سباقات السيارات الرياضية، حيث انضم مصنعون آخرون، ووضعوا محركات V8 الأمريكية الكبيرة خلف السائقين، وتحديداً لولا وفورد مع سيارة فورد GT40 .

فازت شركة بورش، الرائدة في سباقات السيارات ذات المحرك الوسطي، بسباق الجائزة الكبرى الرمزي للفورمولا 1 في عام 1962، لكنها حُرمت من الفوز الشامل في سباق لومان 24 ساعة حتى نجحت سيارة بورش 917K أخيرًا في عام 1970. وتلت ذلك انتصارات كانام في عام 1972 عندما تم تزويد سيارة 917/10 بشاحن توربيني.

كانت سلسلة سباقات الحلبات التقليدية التي اعتمدت تصميم المحرك الوسطي هي سباقات إنديانابوليس 500 على الحلبات البيضاوية في الولايات المتحدة. في سباق إنديانابوليس 500 عام 1961، حققت شركة كوبر للسيارات بقيادة جاك برابهام المركز الثالث، واحتلت المركز التاسع في النهاية. لم تعد كوبر للمشاركة، ولكن ابتداءً من عام 1963، شاركت سيارات " الغزو البريطاني " ذات المحرك الوسطي من شركات مصنعة مثل برابهام ولوتس ولولا بانتظام ، وقادت سيارة لوتس 38 -فورد بقيادة جيم كلارك، المزودة بمحرك فورد إندي V8 الجديد ، السباق عام 1965، تلتها سيارة لولا بقيادة غراهام هيل عام 1966.

في سباقات السيارات ذات السقف المعدني، وسيارات GT، وسيارات السياحة، لا تزال التصاميم المختلفة تتنافس. سيارة بورش 911 ذات المحرك الخلفي ، التي فازت بسباق تارغا فلوريو عام 1973، وسباق دايتونا، وحتى بسيارة 935 المزودة بشاحن توربيني، فازت بسباق لومان عام 1979، لا تزال تحافظ على مكانتها في سباقات GT حيث يضمن توازن الأداء تكافؤ التصاميم المختلفة، وخاصة سيارات فيراري ذات المحرك الوسطي وحتى كورفيت C7 ، بينما لا تزال فورد موستانج GTD وبي إم دبليو تتصدران تصميم المحرك الأمامي والدفع الخلفي القياسي.

شاع استخدام المحركات الخلفية الوسطية في السيارات الصغيرة مثل إيزيتا وزونداب جانوس . كانت أول سيارة بورش 356/1 بمحرك وسطي، لكن طراز 356 المُنتَج بشكل منتظم اعتمد تصميم فولكس فاجن ذي المقعدين والمحرك الخلفي (2+2) ليكون مناسبًا للاستخدام اليومي. بدأت سلسلة السيارات الرياضية ذات المقعدين والمحرك الوسطي الخلفي من زوفنهاوزن عام 1953 مع بورش 550 ، مرورًا بـ 718 و904، وصولًا إلى بورش 906. صُممت هذه السيارات أساسًا للمنافسات، ولكنها كانت أيضًا قانونية للسير على الطرقات العامة، إما وفقًا للوائح أو بناءً على رغبة العملاء في استخدامها للتنقل من وإلى الفعاليات. عُرضت فولكس فاجن- بورش 914 كسيارة عادية، بينما عُرضت بورش 914-6 جي تي كسيارة سباق.

كانت سيارة (رينيه) بونيه / ماترا دجيت موديل 1962 أول سيارة طريق بمحرك وسطي خلفي بعد الحرب العالمية الثانية ، حيث استخدمت محرك رينو سييرا سعة 1108 سم مكعب، مقترنًا بناقل حركة من شاحنة رينو إستافيت ذات الدفع الأمامي. تم تصنيع ما يقرب من 1700 سيارة منها حتى عام 1967. تلتها أول سيارة من دي توماسو، وهي فاليلونغا ، التي جمعت بين محرك فورد كورتينا 1500 كينت المعدل وناقل حركة فولكس فاجن مع مجموعات تروس هيولاند. تم تقديمها في تورينو عام 1963، وتم تصنيع 58 سيارة منها بين عامي 1964 و1968. وكانت سيارة لوتس يوروبا بمحرك رينو سيارة مشابهة ، حيث تم تصنيعها من عام 1966 إلى عام 1975.

وأخيرًا، في عام 1966، كانت لامبورغيني ميورا أول سيارة رياضية عالية الأداء بمحرك وسطي ودفع خلفي. كانت فكرة ميورا تقوم على طرح سيارة سياحية فاخرة مزودة بأحدث تقنيات سيارات السباق في ذلك الوقت؛ ولذلك زُوّدت بمحرك V12 مثبت عرضيًا بين العجلات الخلفية، متصل مباشرة بعلبة التروس والترس التفاضلي . ^{[ 2 ]} مثّلت هذه السيارة الرياضية ابتكارًا كبيرًا في وقت كانت فيه جميع منافسيها (باستثناء سيارات بورش ذات المحرك الخلفي)، من فيراري إلى أستون مارتن ، سيارات سياحية فاخرة تقليدية بمحرك أمامي ودفع خلفي .

كانت سيارة بونتياك فييرو سيارة رياضية بمحرك وسطي تم تصنيعها بواسطة قسم بونتياك التابع لشركة جنرال موتورز من عام 1984 إلى عام 1988. وكانت فييرو أول سيارة بونتياك بمقعدين منذ سيارات الكوبيه من عام 1926 إلى عام 1938، وأيضًا أول سيارة رياضية بمحرك وسطي يتم إنتاجها بكميات كبيرة من قبل شركة تصنيع أمريكية.

بينما استخدمت السيارات الأولى ذات المحرك الوسطي، مثل ميورا والعديد من سيارات فيراري/ دينو ، تصميمًا عرضيًا مع عمود مرفقي موازٍ للمحور، تستخدم السيارات الخارقة اللاحقة (مثل كونتاش ، خليفة ميورا ) تصميمًا طوليًا يضع المحرك أمام المحور، إما مع ناقل حركة في الجزء الخلفي من المحرك أو محور نقل حركة مثبت عليه. لا يزال التصميم العرضي للمحرك الوسطي شائعًا بين السيارات الرياضية الصغيرة، والتي غالبًا ما تستعير الكثير من سيارات الدفع الأمامي ، مثل تويوتا MR2 وألفا روميو 4C . يتيح هذا التصميم حجمًا صغيرًا ويقلل من تكاليف التطوير والمكونات، بما في ذلك الشركات التي تعتمد على محركات من مصنعين آخرين (مثل لوتس إليز ). وبالمثل، تشترك العديد من السيارات ذات المحرك الوسطي الطولي في المحركات مع سيارات ذات محرك أمامي ودفع خلفي ، مثل لافيراري وباغاني زوندا .

• 
  إن دبليو رينزواير، أول سيارة من سلسلة سيارات تاترا للسباق الطويلة
• 
  سيارة لامبورغيني ميورا ، التي تم اعتبارها بشكل خاطئ أول سيارة طريق بمحرك وسطي
• 
  كانت سيارة لانشيا ستراتوس إتش إف تعمل بمحرك دينو فيراري V6 مثبت في منتصف الهيكل ، وقد أثبتت نجاحها الكبير كسيارة رالي.
• 
  تم تصميم سيارة فيات X1/9 حول سيارة فيات 128 الجديدة كليًا ذات الدفع الأمامي ، ولكنها استخدمت هذه الأجزاء بطريقة جذرية، حيث نقلت مجموعة نقل الحركة العرضية بالكامل ومجموعة التعليق من الجزء الأمامي من سيارة 128 إلى الجزء الخلفي من مقصورة الركاب.
• 
  كما هو الحال مع العديد من تصميمات "المحرك الخلفي الوسطي المثبت عرضيًا / الدفع الخلفي"، تشاركت ماترا-سيمكا باجيرا المكونات الميكانيكية ذات الدفع الأمامي لسيارتي سيمكا 1100 و 1307 ، ولكن تم وضعها خلف مقصورة الركاب. ^{[ 3 ]}
• 
  تويوتا MR2 ، أول سيارة رياضية يابانية ذات محرك وسطي خلفي، تم بيعها دوليًا على مدى ثلاثة أجيال (1984-2007).
• 
  تضمنت سيارة Consulier GTP محرك Chrysler 2.2 Turbo III مثبتًا في المنتصف بشكل عرضي؛ وقد حققت نجاحًا في منافسات IMSA حتى تم حظرها في عام 1991.
• 
  تم تطوير سيارة لانشيا مونت كارلو الرياضية، التي تم تسويقها في الولايات المتحدة باسم لانشيا سكوربيون، كجزء من مجموعة بيتا وكانت تعمل بمحرك عرضي مزدوج الكامات، 4 أسطوانات.
• 
  تعتمد سيارة ميتسوبيشي i على محرك ثلاثي الأسطوانات مثبت خلف المقاعد الخلفية.
• 
  تستخدم سيارة لوتس إيفورا محرك تويوتا V6 مثبت بشكل عرضي.

• 
  سيارة بورش 550 سبايدر التي تم إنتاجها من عام 1953 إلى عام 1956
• 
  سيارة رينيه بونيه دجيت موديل 1962 هي أول سيارة إنتاجية في العالم بمحرك وسطي خلفي.
• 
  كانت سيارة ATS 2500 GT موديل 1963 أول سيارة رياضية إيطالية ذات تصميم محرك وسطي.
• 
  سيارة فيراري 365 GT4 BB موديل 1973 ، أول سيارة GT بمحرك وسطي من فيراري
• 
  رينو 5 توربو ، نسخة بمحرك وسطي من رينو 5
• 
  فيراري مونديال تي ، سيارة إنتاجية ذات 4 مقاعد، بمحرك وسطي مثبت طولياً، قابلة للتحويل
• 
  سيارة فيات لانشيا رالي 037 ، سيارات لانشيا رالي فاستباك من أوائل الثمانينيات
• 
  تشارك سيارة بورش 914 المكونات الميكانيكية مع فولكس فاجن، وتم بيعها في أوروبا باسم فولكس فاجن-بورش 914.
• 
  ماكلارين إف 1 - خلال فترة إنتاجها، كانت أسرع سيارة إنتاج متاحة 
• 
  في جيلها الثامن، تحولت سيارة شيفروليه كورفيت من محرك أمامي إلى محرك وسطي.