محطة فليساند الجوية

كانت قاعدة بيرغن الجوية البحرية أول قاعدة جوية عسكرية تخدم بيرغن ، وتقع في جزيرة فلاتوي ضمن ما يُعرف اليوم ببلدية ألفير . بدأ تشييدها عام 1917 وافتُتحت في أغسطس 1919. ^{[ 1 ]} وظلت إحدى القواعد الجوية الأربع الرئيسية لسلاح الجو التابع للبحرية الملكية النرويجية حتى عام 1940. ^{[ 2 ]} خلال ثلاثينيات القرن العشرين، طُرحت خطط لإنشاء مطار بري في بيرغن. وكانت فليساند، التي كانت آنذاك تابعة لبلدية فانا المستقلة ، أحد البدائل. أما البديل الرئيسي الآخر فكان هيردلا ، الجزيرة الواقعة في أقصى شمال بلدية أسكوي . تمثلت العقبة الرئيسية في فليساند في تضاريسها، وعدم إمكانية بناء مدارج أطول من 800 و850 مترًا (2620 و2790 قدمًا) على التوالي. ^{[ 3 ]} 

بعد الغزو الألماني للنرويج في أبريل 1940، بدأ الفيرماخت البحث عن موقع لإنشاء مهبط طائرات. كان ذلك جزئيًا لمواجهة الغارات البريطانية، وجزئيًا لحماية حركة الملاحة البحرية الألمانية. تم النظر في أربعة مواقع: نيستون ، وهاوكاسميرين (في بلدية أوسان )، وفليساند، وهيردلا. وقع الاختيار على هيردلا بعد أن هبطت قاذفة قنابل ألمانية اضطراريًا في حقل، وتمكنت لاحقًا من الإقلاع منه. زُوّد مطار هيردلا بمدرجين، أطولهما بطول 1000 متر (3300 قدم) . ^{[ 3 ]} 

بدأت إدارة الطيران المدني العمل على خطط إنشاء مطار لمدينة بيرغن عام ١٩٤٧. ورأت في هيردلا الخيار الأمثل، ويعود ذلك أساسًا إلى طبيعة التضاريس الوعرة المحيطة ببيرغن. ^{[ ٤ ]} أوصت الإدارة باختيار هيردلا وتوسيع مدرجيها. إلا أن مديرها، إينار بو ، أبدى تشككه في خطط هيردلا، مشيرًا إلى عدم إمكانية تمديد المدرج لما بعد الطول المقترح مبدئيًا وهو ١٥٠٠ متر (٤٩٠٠ قدم) ، فضلًا عن طول المسافة بين هيردلا والمدينة. في ذلك الوقت، لم يكن هناك جسر يربط هيردلا بأسكوي، ولا من أسكوي بالبر الرئيسي، كما لم يكن هناك طريق بري يعبر الجزيرة. لذا، كان لا بد من استخدام العبّارة للتنقل من بيرغن. أيّد وزير النقل والاتصالات، نيلز لانغيله من بيرغن، مخاوف بو، وأوصى البرلمان بتعليق بناء مطار يخدم بيرغن. ^{[ ٥ ]} 

أُعدّت تقارير هندسية لكل من هيردلا وفليساند في عامي 1950 و1951. وخلصت دراسات سابقة لفليساند إلى أن طول المدرج يقتصر على وادٍ صغير يقع تقريبًا في منتصف المدرج الحالي. واقترح التقرير الجديد ربط المنطقة المقترحة بمنطقة أكبر جنوب الوادي، تقع على الارتفاع المناسب. وهذا من شأنه أن يسمح بإنشاء مدرج بطول 3000 متر (9800 قدم) . ^{[ 6 ]} وكان من بين الشواغل السياسية التكلفة الباهظة لإنشاء مطار جديد. ^{[ 7 ]} 

في الوقت نفسه، بدأت القوات الجوية الملكية النرويجية بدراسة فليساند كقاعدة جوية مناسبة. أجرى مهندسون عسكريون مسحًا للمنطقة وخلصوا إلى أنها ملائمة تمامًا للأغراض العسكرية. خصص حلف شمال الأطلسي (الناتو) تمويلًا لسبع قواعد جوية في النرويج عام 1952، لكن فليساند لم تكن من بينها. ^{[ 8 ]} وبدلًا من ذلك، تم تأمين التمويل من خلال مشروع اتصالات عسكرية وطني،  خُصص منه 16 مليون كرونة نرويجية على مدى ثلاث سنوات، لتمويل بناء مدرج بطول 1460 مترًا (4790 قدمًا) . وافتُرض أن بلديتي بيرغن وفانا مولتا مبلغًا إضافيًا قدره 4 ملايين كرونة نرويجية لبناء مبنى ركاب، ومصادرة أرض ، وشق طريق. أقر البرلمان الخطط في 25 أبريل 1952. تولى لانغيله، الذي عُيّن حينها وزيرًا للدفاع، ترتيب التمويل العسكري . تلقت فليساند منحًا إضافية من الناتو عام 1953، خُصص منها 50 مليون كرونة نرويجية. سددت وزارة الدفاع المبلغ المتبقي وقدره 5 ملايين كرونة نرويجية. وقد سمح التمويل المتزايد بتمديد المدرج إلى 2440 مترًا (8010 قدمًا) . ^{[ 9 ]}     

بدأ البناء في 14 أغسطس 1952 بإنشاء طريق من بلومستردالن. ^{[ 10 ]} وبدأ العمل على أرض المطار نفسها في أوائل عام 1953. شارك ما بين 200 و300 شخص في أعمال البناء، وكان بعضهم يسكن في أكواخ في نوردهايم. نُفذ العمل على نوبتين. تم الاستيلاء جزئيًا على ثلاثين مزرعة. تم تفجير نصف مليون متر مكعب (18 مليون قدم مكعب) من الصخور، ونُقلت كمية مماثلة من التربة خلال عملية البناء. تضمن العمل مدرجًا بطول 2440 مترًا وعرض 45 مترًا (8005 × 148 قدمًا) وممرًا للطائرات بنفس الطول، وإن كان عرضه نصف عرض المدرج. بلغت تكلفة مبنى الركاب 200 ألف كرونة نرويجية، وكان يقع بجوار موقف سيارات يتسع لسبعين سيارة. أحاط بالمطار سياج من الأسلاك الشائكة بطول 12 كيلومترًا (7.5 ميل) . ^{[ 11 ]} كان المطار مزودًا بنظام هبوط آلي منذ البداية. ^{[ 12 ]} قُتل شخصان أثناء عملية الإنشاء، التي بلغت تكلفتها الإجمالية 70 مليون كرونة نرويجية. ^{[ 11 ]}    

كانت أول طائرة تهبط في المطار طائرة دي هافيلاند كندا DHC-3 أوتر تابعة للقوات الجوية في 18 يونيو 1954. في ذلك الوقت، كان قد تم إنجاز 800 متر (2600 قدم) من المدرج. وفي وقت لاحق من ذلك العام، تم تمديد الجزء المعبد إلى 1500 متر (4900 قدم) وهبطت عدة طائرات دوغلاس DC-3 . ^{[ 13 ]} بدأ الجيش رسميًا باستخدام المطار في 14 سبتمبر 1954. ^{[ 13 ]} تم الافتتاح المدني الرسمي في 2 أكتوبر 1955. بحلول ذلك الوقت، كان المطار يضم مبنى ركاب مؤقتًا وبرج مراقبة، ولم يكن طريق المطار معبدًا، ولم تكن خزانات وقود الطائرات مثبتة، ولم تكن هناك معدات لإزالة الثلوج. ^{[ 14 ]} تم نقل السرب 338 مؤقتًا إلى فليساند خلال صيف 1958، بينما تم تحديث مدرج محطة أورلاند الجوية الرئيسية . ^{[ 15 ]}  

برزت قضية خلافية في أواخر خمسينيات القرن العشرين تتعلق بتخزين الرؤوس الحربية النووية الأمريكية في النرويج. وتمّ اختيار قاعدة سولا الجوية في غرب النرويج كموقعٍ لهذا الغرض. ^{[ 16 ]} وبحلول عام 1959، تمّ تغيير الخطط، واختيرت فليساند، إلى جانب قاعدة بودو الجوية الرئيسية، كموقع نرويجي لتخزين رؤوس حربية من الفئة "ج"، لاستخدامها مع طائرات الهجوم . ^{[ 17 ]} بدأ العمل في عام 1964، وبحلول عام 1966، دخل مخزن الذخيرة الخاص (SAS) حيز الاستخدام. وبهذه الصفة، وُضعت فليساند تحت قيادة قوات الحلفاء في شمال أوروبا ، وخدمت القوات الجوية الثالثة التابعة لسلاح الجو الأمريكي. ^{[ 18 ]} يُفترض أن مكونات الأسلحة النووية قد خُزّنت في فليساند، على الرغم من أنه من المفترض أن الرؤوس الحربية نفسها لم تُخزّن هناك قط. ^{[ 19 ]}

مع تأسيس وحدة القوات الخاصة الجوية (SAS)، أصبحت فليساند محطة تدريب مهمة لحلف الناتو. وكانت العمليات اللوجستية المتعلقة باستخدامها من قبل قوة ضاربة، ضمن عملية دوفيتيل، تُجرى كل أربعة إلى ثمانية أسابيع. ^{[ 20 ]} وكانت تُجرى مناورات أكبر كل عامين بمشاركة نحو اثنتي عشرة طائرة، وتستمر لعدة أسابيع. ^{[ 21 ]} ويُعتقد أنه في حال وقوع ضربة نووية على الاتحاد السوفيتي، كان سيتم نقل الرؤوس الحربية النووية إلى فليساند من مواقع أخرى في أوروبا، لتكون جاهزة لوصول الطائرات المهاجمة. ^{[ 22 ]} ونظرًا للسرية، لم يكن معظم أفراد القوات الجوية الملكية النرويجية على دراية بالدور الاستراتيجي لفليساند، وفي أواخر الستينيات، اقترحت بعض وحدات القوات الجوية الملكية النرويجية، التي لم تكن على دراية بوظيفتها، إغلاق المطار. وقد أدى ذلك إلى منح القوة الضاربة الأمريكية دورًا تقليديًا أيضًا، وهو ما كان من الممكن الإعلان عنه واستخدامه كذريعة عامة للإبقاء على المستوى العملياتي في فليساند. ^{[ 23 ]}

اتفقت القيادة العليا النرويجية والقوات الجوية الأمريكية في 29 مايو 1974 على إنشاء تسع قواعد عمليات متجاورة في النرويج، بما في ذلك فليساند. وشمل ذلك إنشاء تسع محطات جوية يمكن أن تعمل، في حالات الأزمات والحروب، كقواعد عمليات أمامية لنحو ستمائة طائرة أمريكية. وإلى جانب الدعم الأرضي للطائرات وأطقمها، تضمن ذلك توفير قطع الغيار والذخيرة والوقود. اكتمل بناء قواعد العمليات المتجاورة في عام 1985. وبحلول عام 1993، لم تعد الولايات المتحدة مهتمة بها، وفقدت فليساند هذا الوضع اعتبارًا من عام 1994. ^{[ 24 ]}

في أوائل عام 1981، زار سرب المقاتلات التكتيكية الرابع التابع لسلاح الجو الأمريكي قاعدة فليساند. وكانت هذه المرة الأولى التي تُنشر فيها طائرات جنرال دايناميكس إف-16 فايتينغ فالكون العملياتية خارج الولايات المتحدة. ^{[ 25 ]} وتم تشغيل برج مراقبة جديد في عام 1991. ^{[ 26 ]}

مع انتهاء الحرب الباردة عقب تفكك الاتحاد السوفيتي عام ١٩٩١، تراجع النشاط العسكري في فليساند. ^{[ ٢٧ ]} بدأ التخطيط لتقليص حجم القاعدة الجوية عام ١٩٨٨، ومنذ عام ١٩٩٥، لم يتبقَّ سوى الأفراد الضروريين لصيانة البنية التحتية، ما خفض عدد الطاقم إلى ٣٣ فردًا. أُغلقت القاعدة نهائيًا عام ١٩٩٩، عندما بيعت جميع الأصول الثابتة، بما في ذلك ٣٠ مركبة. نُقلت إدارة القاعدة اليومية إلى البحرية الملكية النرويجية ، التي لديها ستة موظفين في القاعدة. ومنذ ذلك الحين، أصبحت قاعدة فليساند الجوية في حالة تأهب قصوى، ولن تستخدمها القوات الجوية إلا في حالات الحرب والطوارئ الكبرى. ^{[ ٢٨ ]}