فوكر إي.4

كانت طائرة فوكر إي.4 هي النسخة الأخيرة من طائرة إينديكر المقاتلة التي شغّلتها ألمانيا خلال الحرب العالمية الأولى .

باعتبار طائرة فوكر E.IV نسخةً مُطوَّلة من E.III ، مُزوَّدة بمحرك Oberursel U.III الدوّار ثنائي الصفوف ذي 14 أسطوانة بقوة 119  كيلوواط (160  حصانًا) ، وهو نسخة من محرك Gnome Double Lambda. كان الهدف من المحرك الأقوى تمكين طائرة Eindecker من حمل مدفعين أو ثلاثة مدافع رشاشة عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) ، مما يزيد من قوتها النارية ويوفر نظامًا احتياطيًا في حال تعطل أحد المدافع - وهو أمر شائع في ذلك الوقت. مع ذلك، عانت E.IV من مشاكل في التصميم ، ولم تحقق نجاح سابقتها، وسرعان ما تفوقت عليها المقاتلات الفرنسية والبريطانية . ^{[ 1 ]}  

تم قبول النموذج الأولي E.IV للاختبار من قبل هيئة التفتيش الألمانية للقوات الجوية في سبتمبر 1915. زُوّد بثلاثة رشاشات MG 08 "سبانداو"  عيار 7.92 ملم (0.312  بوصة) موجهة للأمام ، مثبتة لإطلاق النار بزاوية 15 درجة. عرض أنتوني فوكر طائرة E.IV في إيسن، لكن نظام التزامن الثلاثي المعقد تعطل وتضررت المروحة . يُعتقد أن إزالة المدفع الأيسر كانت فكرة رائدة في طائرة E.IV الخاصة بأوزوالد بويلكه ، والتي يُعتقد أنها تحمل الرقم التسلسلي IdFlieg 123/15، حيث استُخدم نظام تزامن مزدوج أبسط في رشاشي MG 08 "سبانداو" المتبقيين في المنتصف وعلى الجانب الأيمن . أصبح تركيب رشاشي MG 08 "سبانداو" المتزامنين والموجهين للأمام التسليح القياسي لطائرات E.IV المنتجة، بل ولجميع المقاتلات الألمانية ثنائية السطح من النوع D اللاحقة . كما تم التخلي عن زاوية توجيه المدافع.

خضع النموذج الأولي المُعدَّل لتقييم قتالي على الجبهة الغربية بقيادة الملازم أول أوتو بارشاو في أكتوبر 1915، ليصبح بذلك أول طائرة مقاتلة بمدفعين تدخل الخدمة. وفي نوفمبر من العام نفسه، قيّم الطيار الألماني البارع أوزوالد بويلكه الطائرة E.IV في مصنع فوكر في شفيرين . اكتشف الطيارون أن تركيب محرك أوبرورسيل U.III الأثقل بكثير على هيكل طائرة إينديكر لم يُحسّن أداء الطائرة، بل وصفها أحد الطيارين بأنها "محرك طائر عمليًا". جعلت قوى القصور الذاتي والدوران الناتجة عن الكتلة الدوارة الطائرة E.IV أقل قدرة على المناورة من الطائرة E.III، وأي انخفاض في كفاءة المحرك المعروف بعدم موثوقيته جعل الطائرة شبه غير قابلة للتحكم، مما استدعى إيقاف تشغيل المحرك. كان الانعطاف في مثل هذه الظروف بالغ الصعوبة لأن الطائرة E.IV كانت لا تزال تستخدم تقنية تغيير شكل الجناح بدلًا من الجنيحات . علاوة على ذلك، كان المحرك يعمل بكفاءة عالية عند تركيبه، ولكنه كان يفقد قوته بعد ساعات قليلة من التشغيل.

لم يُصنع سوى 49 طائرة من طراز E.IV من إجمالي إنتاج شركة إينديكر البالغ 416 طائرة. دخل أكثر من نصف طائرات E.IV الخدمة في يونيو 1916، وسُلّمت آخرها في ديسمبر 1916، وبحلول ذلك الوقت كانت قد أصبحت قديمة الطراز.

الإمبراطورية الألمانية

• قامت Luftstreitkräfte بتشغيل 48 طائرة.
• استلمت شركة كايزرليش مارين طائرة واحدة.

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 7.5  متر (24  قدم 7  بوصة)
• طول الجناح: 10  أمتار (32  قدمًا و10  بوصات)
• الارتفاع: 2.7  متر (8  أقدام و10  بوصات)
• مساحة الجناح: 15.9  متر ^مربع (171 قدم  مربع  )
• الوزن فارغاً: 466  كجم (1027  رطلاً)
• أقصى وزن للإقلاع: 724  كجم (1596  رطلاً)
• محطة توليد الطاقة: محرك واحد من نوع Oberursel U.III ذو 14 أسطوانة، صفين، مبرد بالهواء، بقوة 119  كيلوواط (160  حصانًا)

أداء

• السرعة القصوى: 170  كم/ساعة (110  ميل/ساعة، 92  عقدة)
• المدى: 240  كم (150  ميل، 130  نمي)
• سقف الخدمة: 3960  مترًا (12990  قدمًا)
• معدل الصعود: 4.167  م/ث (820.3  قدم/دقيقة)

التسليح

• الأسلحة: مدفعان رشاشان من طراز LMG 08 "سبانداو" عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) يطلقان النار للأمام

أو 3 رشاشات LMG 08 "سبانداو" عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) ذات إطلاق أمامي

التطوير ذو الصلة: فوكر إي.3قوائم ذات صلة: قائمة الطائرات العسكرية الألمانية -

• غراي، بيتر وثيتفورد، أوين (1987) [1970]. الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الأولى (  الطبعة الثانية). لندن: بوتنام. ISBN 0-85177-809-7.
• غرين، ويليام وسوانبورو، غوردون (2001) [1994]. الكتاب الكامل للطائرات المقاتلة: موسوعة مصورة لكل طائرة مقاتلة تم بناؤها وتحليقها (طبعة منقحة ومحدثة  ). لندن: دار سالاماندر للنشر. ISBN 1-84065-269-1.