أنتوني فوكر

كان أنطون هيرمان جيرارد " أنتوني " فوكر (6 أبريل 1890 - 23 ديسمبر 1939) رائدًا هولنديًا في مجال الطيران ، ورجل أعمال في مجال الطيران، ومصمم طائرات ، وصانع طائرات . وقد أنتج طائرات مقاتلة في ألمانيا خلال الحرب العالمية الأولى مثل طائرات إينديكر أحادية السطح، وطائرة دي آر 1 ثلاثية السطح، وطائرة دي 7 ثنائية السطح.

بعد أن حظرت معاهدة فرساي على ألمانيا إنتاج الطائرات، نقل فوكر أعماله إلى هولندا. هناك، تولت شركته مسؤولية إنتاج مجموعة متنوعة من الطائرات، بما في ذلك طائرة فوكر إف.7/3م ثلاثية المحركات ، وهي طائرة ركاب ناجحة في فترة ما بين الحربين العالميتين. توفي في مدينة نيويورك عام 1939. ويشير مؤلفون لاحقون إلى أنه كان يتمتع بشخصية جذابة، لكنه كان عديم الضمير في أعماله التجارية، وشخصية مثيرة للجدل.

وُلد أنتوني (توني) فوكر في بليتار ، ^{[ 1 ]} جزر الهند الشرقية الهولندية ( إندونيسيا حاليًا )، لأبوين هما هيرمان فوكر، مالك مزرعة بن هولندي ، وجوهانا هوغونا ووتيرينا ويلهلمينا ديمونت. ^{[ 2 ]} تشير بعض المصادر إلى أنه وُلد في كيديري . في ذلك الوقت، كانت بليتار جزءًا من "مقر كيديري"، وهو تقسيم إداري استعماري عاصمته كيديري. كان ابن عم الفيزيائي أدريان فوكر . ^{[ 3 ]}

عندما بلغ فوكر الرابعة من عمره، عادت العائلة إلى هولندا واستقرت في هارلم لتوفير تربية هولندية لفوكر وشقيقته الكبرى، توس. ^{[ 2 ]}

لم يكن فوكر طالباً مجتهداً ولم يُكمل تعليمه الثانوي. ومع ذلك، فقد أبدى اهتماماً مبكراً بالميكانيكا، وكان يُفضل صنع الأشياء، واللعب بالقطارات النموذجية ومحركات البخار، وتجربة تصميمات الطائرات النموذجية. ^{[ 2 ]}

عندما كان طالباً في المدرسة الثانوية، كرّس جهوداً كبيرة لتطوير عجلة لا تتعرض للثقوب؛ وهي في الأساس عجلة ذات محيط يتكون من سلسلة من الصفائح المعدنية. ^{[ 2 ]}

بدأ اهتمام فوكر بالطيران من رحلات ويلبر رايت الاستعراضية في فرنسا صيف وخريف عام 1908. في عام 1910، أرسله والده، وهو في العشرين من عمره، إلى ألمانيا للتدرب على ميكانيكا السيارات في مدرسة بينجن التقنية، لكن شغفه كان بالطيران، فانتقل إلى المدرسة الألمانية الأولى لميكانيكا السيارات في ماينز . ^{[ 4 ]} في العام نفسه، بنى فوكر طائرته الأولى " دي سبين " ("العنكبوت")، والتي دُمرت عندما اصطدم بها شريكه في العمل بشجرة. ^{[ 5 ]} حصل على شهادة الطيران على متن طائرته الثانية " سبين "، والتي دمرها شريكه نفسه بعد فترة وجيزة، مما دفع فوكر إلى إنهاء علاقتهما. ^{[ 6 ]} في بلاده، أصبح فوكر شخصية مشهورة بتحليقه حول برج كنيسة سانت بافوكيرك الكبرى في هارلم في الأول من سبتمبر عام 1911، ^{[ 7 ]} بطائرته الثالثة من طراز " سبين ". ^{[ 8 ]} قبل ذلك بيوم واحد، في يوم الملكة (31 أغسطس، عيد ميلاد الملكة فيلهلمينا )، انتهز فوكر الفرصة بالفعل للقيام برحلتين استعراضيتين في هارلم بنفس الطائرة.

في عام 1912، انتقل فوكر إلى يوهانيستال بالقرب من برلين، حيث أسس شركته الخاصة الأولى، فوكر إيروبلانباو . وفي السنوات اللاحقة، قام بتصنيع مجموعة متنوعة من الطائرات. ثم نقل مصنعه إلى شفيرين حيث أعيد تسميته إلى فوكر فلوغزويغفيرك جي إم بي إتش ، ثم اختُصر لاحقًا إلى فوكر فيرك جي إم بي إتش .

مع اندلاع الحرب العالمية الأولى، سيطرت الحكومة الألمانية على المصنع. وبقي فوكر مديرًا ومصممًا مزعومًا للعديد من الطائرات لصالح سلاح الجو التابع للجيش الإمبراطوري الألماني ( لوفتسترايتكرافت )، بما في ذلك فوكر إينديكر وفوكر در.1 ، الطائرة ثلاثية الأجنحة التي اشتهرت بفضل طيارين بارعين مثل مانفريد فون ريشتهوفن (البارون الأحمر). إجمالًا، سلمت شركته حوالي 700 طائرة عسكرية إلى سلاح الجو الألماني، بالإضافة إلى تزويد البحرية الألمانية والنمسا-المجر.

كان فوكر نفسه طيارًا ماهرًا، وقد استعرض طائرته في مناسبات عديدة. ^{[ 9 ]} في 13 يونيو 1915، استعرض فوكر طائرته الجديدة "إينديكر " (أحادية السطح) في ستيناي، ضمن قطاع الجيش الخامس الألماني ، أمام ولي العهد الألماني وشخصيات مهمة أخرى . عمل فوكر عن كثب مع الطيار العسكري البارع أوتو بارشاو لإدخال "إينديكر" إلى الخدمة العسكرية، وفي هذه المناسبة، استعرض الرجلان الطائرة معًا. علّق ماكس إيملمان ، الذي أصبح فيما بعد طيارًا بارعًا حقق انتصارات باهرة على متن "إينديكر" ، في رسالة كتبها بعد هذا الحدث بفترة وجيزة، في 25 يونيو 1915، قائلًا: ^{[ 9 ]} "أذهلنا فوكر، على وجه الخصوص، بمهارته".

يقول المؤلف أ. ر. ويل ( فوكر: سنوات الإبداع ، بوتنام 1965) إنه على الرغم من أن فوكر كان طيارًا موهوبًا وجريئًا، إلا أن شخصيته التجارية كانت أكثر عيوبًا. فقد فشل في إعادة استثمار أرباح الحرب في مصنعه، مما أدى إلى معاناته في الوفاء بالعقود نظرًا لازدحام أرضية المصنع غالبًا بتطوير النماذج الأولية والإنتاج في آن واحد. لم يكن فوكر يثق بالمهندسين المؤهلين (وهو لم يكن واحدًا منهم)، واستاء من إصرار الألمان المتكرر على إجراء اختبارات هيكلية صارمة لضمان جاهزية الطائرات النموذجية للقتال. كان سريع الغضب وغير مبالٍ، كما حدث عندما أساء لفظيًا إلى مصممه المحتضر مارتن كروزر مساء يوم 27 يونيو 1916، بعد أن تحطمت طائرة فوكر دي آي النموذجية التي كان كروزر قد تحطمت. تعطلت الدفة، لكن كروزر تمكن من تقديم تقرير شفهي عن الحادث قبل وفاته. "هرع فوكر إلى مكان الحادث، وصرخ بكلمات نابية في وجه الرجل المصاب بجروح قاتلة". يقول ويل إن هذا الحادث شهده راينهولد بلاتز ، الذي خلف كروزر.

على الرغم من أن سيرة فايل ترسم صورة قاتمة لفوكر كرجل أعمال، إلا أنه كان شخصية محبوبة وجذابة لدى طياري الخدمة، وكان قادرًا على استمالة حتى كبار الضباط. وقد مكّنته هذه الجاذبية من التعامل مع أول أزمة كبيرة في مسيرته المهنية في ألمانيا، عندما بدأت طائراته ثلاثية الأجنحة من طراز فوكر Dr.I، التي تم تسليمها حديثًا، تتعرض لحوادث مميتة مفاجئة في أواخر عام 1917، وتم إيقاف هذا الطراز مؤقتًا عن الطيران لخطورته الشديدة. كانت الأجنحة العلوية لهذه الطائرات تتمزق بشكل متكرر أثناء المناورات الجوية، حتى أن لوثار فون ريشتوفن (شقيق مانفريد) كان محظوظًا بالنجاة من إحدى هذه الحوادث. استطاع فوكر إثبات للقيادة العليا الألمانية أن التصميم الأساسي لم يكن به عيب، لكن التحقيق العسكري الألماني خلص إلى أن سوء الصنعة الناتج عن ضعف الإشراف ومراقبة الجودة في مصنع فوكر هو السبب. تلقى فوكر تحذيرًا شديد اللهجة بشأن سلوكه المستقبلي. لسوء الحظ، تكرر السيناريو نفسه بعد بضعة أشهر، مع طرح طائرته أحادية السطح فوكر EV/D.VIII في منتصف عام 1918. كشف تحقيق ألماني رفيع المستوى لاحق عن المزيد من المشاكل المتعلقة بالإنتاج والجودة. ويؤكد فايل أن السلطات الألمانية كانت مستعدة الآن لتوجيه اتهامات جنائية ضد فوكر، وربما كانت ستفعل ذلك لولا عودته إلى هولندا بعد وقت قصير من نهاية الحرب العالمية الأولى.

تُلقي شركة فوكر، في روايتها الخاصة عن طائرة D.VIII، باللوم على مفتشي القوات الجوية الألمانية المتشددين الذين طالبوا بتغيير تصميمي غير مدروس. "عندما قُدّمت أول طائرة D-8 [ كذا ] إلى قسم الهندسة لإجراء اختبار تحمل الرمال، تبيّن أن الأجنحة قوية بما فيه الكفاية، لكن اللوائح نصّت على ضرورة وجود قوة متناسبة في العارضة الخلفية مقارنةً بالعارضة الأمامية ... امتثالاً لأمر الحكومة، قمنا بتقوية العارضة الخلفية وبدأنا الإنتاج بكميات كبيرة ..." ^{[ 10 ].} واجهت طائرات D.VIII على الفور مشكلة انهيار الجناح عند السرعات العالية. استدعت فوكر الطائرة لإجراء المزيد من الاختبارات، ونجحت في إثبات أن تقوية العارضة الخلفية تسببت في انثناء الأجنحة بشكل غير متساوٍ عند السرعات العالية، مما زاد من زاوية الهجوم عند أطراف الجناح وتسبب في انفصال الجناح تحت الأحمال المتزايدة. تم حل المشكلة بإعادة العارضة الخلفية إلى مواصفاتها الأصلية. ^{[ 11 ]}  

يتناول فايل أيضًا مزاعم انتحال فوكر الصريح أو نسبه لنفسه الفضل في عمل موظفيه، بدءًا من المصمم مارتن كروزر ثم المصمم راينهولد بلاتز . فعلى سبيل المثال، تشير الوثائق الألمانية المعاصرة الخاصة بطائرة EV/D.VIII إلى فوكر بصفته "المصمم"، لكن فايل ومؤلفين آخرين يرجحون الآن أن بلاتز كان العقل المدبر الحقيقي وراء تصميم طائرات Dr.I وD.VII وD.VIII. وقد يكون في هذا بعض الصحة، إذ ذكر بلاتز لفايل أنه حضر اجتماعات رفيعة المستوى إلى جانب فوكر، لكن لم يُقدّم أو يُشار إليه قط بصفته المصمم، بل غالبًا لم يتحدث معه. ومع ذلك، عندما فرّ فوكر من ألمانيا، كان بلاتز هو من تولى إدارة العمليات الألمانية نيابةً عنه. لاحقًا، نقل فوكر بلاتز إلى هولندا، بصفته كبير المصممين، بعد انهيار العمليات الألمانية في فترة ما بعد الحرب، مما يدل على أن بلاتز لعب دورًا تصميميًا أكبر مما يعترف به فوكر. يُلمّح ويل، بشكلٍ غير منصف، إلى أن دور بلاتز في اجتماعات أزمة فوكر دي.8 كان يتمثل في تحمّل اللوم في حال حدوث أي خطأ، دون أن يُنسب إليه الفضل. ويبقى غير واضح مدى استناد هذا التفسير إلى حقيقة أن بلاتز كان لا يزال على قيد الحياة ليُدلي بروايته في عام 1965، بينما لم يكن فوكر كذلك.

يروي كتاب آخر لهنري هيجنر (الذي عرف فوكر وبلاتز شخصيًا) قصة مختلفة تمامًا، إذ يقول إن بلاتز، مع كونه حرفيًا ماهرًا (ولحامًا ممتازًا)، لم يتلقَّ أي تدريب تقني رسمي، وأن مساهماته في تصاميم فوكر مُبالغ فيها، مع أن هيجنر يُقر بأن بلاتز كان مصممًا جيدًا يعتمد على الخبرة العملية. كما يُفنّد هيجنر الادعاءات بأن فوكر عامل بلاتز معاملة سيئة، على الأقل ليس من الناحية المالية، لأن مكافآت بلاتز السنوية غالبًا ما كانت تتجاوز راتبه السنوي. ^{[ 12 ]}

يُنسب الفضل غالبًا إلى فوكر في اختراع جهاز التزامن ^{[ 13 ]} الذي مكّن طائرات الحرب العالمية الأولى من إطلاق النار عبر المروحة الدوارة . كان دوره بالتأكيد بالغ الأهمية، ولكن سبقت ذلك عدة تطورات قبل الوصول إلى النتيجة التي يُنسب الفضل فيها إلى فوكر.

أُسقطت طائرة الطيار الفرنسي الشهير رولان غاروس في 18 أبريل 1915. كانت طائرته مزودة بجهاز انحراف، يتكون من أسافين معدنية مثبتة على المروحة. تمكن غاروس من إشعال النار في الطائرة قبل أسره، لكن مدفع الطائرة والمروحة المدرعة بقيت سليمة ووقعت في أيدي الألمان. ^{[ 9 ]}

أدى ذلك إلى بدء مرحلة دراسة مفهوم جهاز التزامن في سلاح الجو التابع للجيش الإمبراطوري الألماني ( لوفتسترايتكرافت ). كان فوكر منخرطًا بشكل كبير في هذه العملية، ولكن تبين أن قصة ابتكاره وتطويره وتركيبه لجهاز التزامن في غضون 48 ساعة (والتي وردت لأول مرة في سيرة ذاتية رسمية لفوكر كُتبت عام 1929) غير صحيحة. تشير الأدلة المتاحة إلى أن جهاز التزامن كان قيد التطوير في شركة فوكر لمدة ستة أشهر تقريبًا قبل الاستيلاء على طائرة غاروس. ^{[ 9 ]} بالإضافة إلى ذلك، سُجلت براءات اختراع في فرنسا وألمانيا والنمسا-المجر منذ عام 1910 لأجهزة مشابهة جدًا للجهاز الذي أنتجه فوكر. يقترح المؤلف إيه جيه ويل أن فوكر - أو على الأرجح أحد أعضاء فريق الإنتاج التابع له - كان على علم بهذه البراءات. قام أحد أصحاب البراءات، فرانز شنايدر، وصاحب عمله إل في جي، برفع دعوى قضائية ضد فوكر في المحاكم الألمانية وكسبوا القضية؛ لكن فوكر (الذي كان حينها في أمريكا) رفض الدفع.

مع ذلك، كانت النتيجة النهائية لهذا التطوير آلية التحكم بقضيب الدفع في طائرات فوكر، والمعروفة باسم "Gestängesteuerung" ، والتي سمحت لمدفع الطائرة الرشاش الأمامي بإطلاق النار فقط عندما يكون المروحة خارج خط إطلاق النار. وقد أدى استخدام هذه الآلية، التي زُوّدت بها طائرة فوكر إينديكر الشهيرة ، بشكل مباشر إلى مرحلة من التفوق الجوي الألماني عُرفت باسم " وباء فوكر" . ^{[ 13 ]} على الرغم من تأثيرها الصادم على العدو، ظلت أجهزة الإيقاف الأولى في طائرات فوكر غير موثوقة وعرضة للأعطال. نجا كل من أوزوالد بويلكه وماكس إيملمان من أعطال أدت إلى تحطم المراوح، بل وحتى سحب المحركات من قواعدها بسبب اختلال توازن المحرك نتيجة فقدان المروحة. كما يُعزى موت إيملمان في نهاية المطاف في المعركة إلى عطل في جهاز الإيقاف، حيث شوهدت الطائرة وهي تتحطم في الجو أثناء اشتباكها مع طائرة إف.إي.2ب التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني .

عمل فوكر وفريقه المختص بالتسليح، بمن فيهم لوبي ولايمبرغر، على مشاريع أقل شهرة، من بينها مدفع رشاش متعدد السبطانات يُعرف باسم فوكر-لايمبرغر . ^{[ 14 ]} على الرغم من تشابهه الظاهري مع مدفع جاتلينج ، إلا أن آلية عمل فوكر-لايمبرغر كانت مختلفة تمامًا. وقد حالت مشاكل المدفع، وخاصةً تمزق الخراطيش، دون اعتماده في الإنتاج خلال الحرب. ^{[ 15 ]} بعد انتقاله إلى الولايات المتحدة، واصل فوكر العمل على التصميم، لكنه لم ينجح في نهاية المطاف، إذ يبدو أن إحكام إغلاق المؤخرة الدوارة المنفصلة كان صعبًا للغاية. يوجد نموذج أولي واحد فقط محفوظ اليوم في متحف كنوز كنتاكي العسكرية . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

بعد انتهاء الحرب، حظرت بنود معاهدة فرساي على ألمانيا بناء أي طائرات أو محركات طائرات . وقد نصّت الهدنة ، لا معاهدة فرساي، على تدمير أو مصادرة طائرة فوكر دي.7 تحديدًا، وهي الطائرة الوحيدة التي سُمّيت بهذا الاسم. في عام 1919، عاد فوكر إلى هولندا وأسس شركة طائرات جديدة، هي " مصنع الطائرات الهولندي" ( Nederlandse Vliegtuigenfabriek )، والتي سبقت شركة فوكر للطائرات. ورغم شروط نزع السلاح الصارمة في المعاهدة، لم يعد فوكر خالي الوفاض، إذ تمكن من تهريب ما يعادل ستة قطارات بضائع محملة بطائرات دي.7 و 11 العسكرية وقطع غيارها من ألمانيا عبر الحدود الألمانية الهولندية. ويذكر المؤلف ويل أن فوكر استخدم 350 عربة قطار، وحرص على أن يكون طول كل قطار أكبر من أن يتسع في مسارات السكك الحديدية الجانبية حيث تُفتّش القطارات عادةً بحثًا عن الممنوعات. يستشهد ويل بفوكر نفسه قائلاً إنه دفع 20 ألف غيلدر هولندي كرشاوى. تضمنت الشحنات 220 طائرة، وأكثر من 400 محرك طائرات، ومواد أخرى كثيرة. مكّنته هذه الشحنة الأولية من تأسيس شركته بسرعة، لكن تركيزه تحوّل من الطائرات العسكرية إلى الطائرات المدنية، مثل طائرة فوكر إف.7/3م ثلاثية المحركات الناجحة للغاية .

ساهمت اعترافات فوكر بالرشوة في ترسيخ سمعته بممارساته التجارية غير الأخلاقية. ويشير فايل أيضًا إلى أنه - بالإضافة إلى التهم الجنائية المحتملة المتعلقة بحوادث تحطم طائرات فوكر دي.8 المميتة - لم يدفع فوكر الضرائب للسلطات الألمانية، وكان مدينًا بأكثر من 14 مليون مارك. تروي سيرة فوكر الذاتية قصة مشابهة، لكنها تركز على الفساد المستشري والتضخم المفرط والانهيار الاقتصادي والقوى الثورية العنيفة في فترة ما قبل جمهورية فايمار. ووفقًا لرواية فوكر، مع تقدم الحرب العالمية الأولى، أصبحت القيادة العليا الألمانية أكثر جرأة، حتى أنها أجبرت فوكر على الحصول على الجنسية الألمانية رغماً عنه. يصف فوكر هروبه من ألمانيا بأنه قصة مروعة، حيث حمى أكبر عدد ممكن من العمال وهرب بأقل من ربع ثروته. ويحرص على دحض الادعاء بأنه غادر البلاد مدينًا بأي ضرائب. ^{[ 18 ]}

في 25 مارس 1919، تزوج فوكر من صوفي ماري إليزابيث فون مورغن في هارلم . وانتهى هذا الزواج بالطلاق عام 1923. وفي عام 1927، تزوج من الكندية فيوليت أوستمان في مدينة نيويورك. وفي 8 فبراير 1929، توفيت إثر سقوطها من نافذة جناح الفندق الذي كانا يقيمان فيه. وذكر تقرير الشرطة الأولي أن وفاتها كانت انتحارًا، ولكن تم تغيير ذلك لاحقًا إلى "ضحية دوار" بناءً على طلب موظفي زوجها. وعن موضوع زيجاته، كتب فوكر: "لطالما فهمت الطائرات أفضل بكثير من النساء. لقد مررت بعلاقات عاطفية أكثر في حياتي، وانتهت جميعها تمامًا مثل الأولى، لأنني كنت أعتقد أنه لا يوجد شيء أهم من طائراتي  ... لقد تعلمت الآن، من خلال تجربة مريرة، أنه يجب على المرء أن يتنازل قليلًا أيضًا؛ ففي الحب، يجب على المرء أن يستخدم عقله بقدر ما يستخدمه في العمل، وربما أكثر". ^{[ 19 ]}

في عام 1926 أو 1927 تقريبًا، انتقل فوكر إلى الولايات المتحدة، حيث أسس فرع شركته في أمريكا الشمالية، شركة أتلانتيك للطائرات . اكتسبت الشركة شهرة واسعة بفضل مغامرات طياريها الجريئة. ففي 9 مايو 1926 ، استخدم الطيار ريتشارد إي. بيرد والفني فلويد بينيت طائرة فوكر إف. 7 للتحليق فوق أو بالقرب من القطب الشمالي. وفي يونيو 1928، عبرت أميليا إيرهارت المحيط الأطلسي إلى ويلز على متن طائرة فوكر إف. 7/3 إم ثلاثية المحركات، وفي عام 1930، طاف تشارلز كينغسفورد سميث حول العالم على متن طائرة مماثلة. إلا أن سمعة الشركة تضررت عندما لقي مدرب كرة القدم الشهير في جامعة نوتردام، كنوت روكن، حتفه في حادث تحطم طائرة فوكر إف. 10 إيه في مارس 1931 .

بلغت شركات فوكر الهولندية والأمريكية ذروة نجاحها في أواخر عشرينيات القرن الماضي، لكنه فقد السيطرة عليها بطرح أسهمها للاكتتاب العام. في عام ١٩٢٩، استحوذت جنرال موتورز على شركة فوكر للطائرات الأمريكية، ودمجتها في شركة الطيران العامة. عُيّن فوكر مديرًا للهندسة، ثم استقال في عام ١٩٣١. أصبحت تصاميم فوكر قديمة الطراز، وفي عام ١٩٣٤ أوقفت شركة الطيران العامة إنتاجها، مع استمرار تصنيعها في هولندا.

في عام 1934، تفاوض نيفيل شوت مع فوكر على اتفاقية ترخيص تصنيع لشركة إيرسبيد المحدودة (إنجلترا)، ووجده "لطيفًا وذكيًا ومتعاونًا" ولكنه "كان مريضًا بالفعل"؛ وكان التعامل معه صعبًا نظرًا "لعدم انتظام حياته الأسرية". كان يعمل "في جميع الأوقات وفي أماكن غريبة". وكثيرًا ما "لم يكن مستشاره القانوني وسكرتيره الكفؤان للغاية قادرين على إخبارنا بمكانه". قال شوت إنه "يحسن اختيار الرجال" ولديه "فريق عمل كفؤ للغاية من الهولنديين والألمان السابقين". ^{[ 20 ]}

توفي فوكر عن عمر يناهز 49 عامًا في نيويورك عام 1939 بسبب التهاب السحايا بالمكورات الرئوية ، بعد مرض دام ثلاثة أسابيع. ^{[ 21 ]} وفي عام 1940، نُقل رفاته إلى مقبرة ويسترفيلد في دريهويس ، شمال هولندا ، حيث دُفن في قبر العائلة.

في عام 1970، تم إدخال فوكر إلى قاعة مشاهير الطيران والفضاء الدولية . ^{[ 22 ]}

في عام 1980، تم إدخال فوكر إلى قاعة مشاهير الطيران الوطنية في دايتون، أوهايو. ^{[ 23 ]}

كان لقب فوكر " الهولندي الطائر" . في وسائل الإعلام الشعبية، جسّد هيرد هاتفيلد شخصيته في فيلم "فون ريشتوفن وبراون " عام 1971. سُمّيت شخصية روي فوكر من مسلسل الرسوم المتحركة "سوبر دايمينشن فورتريس ماكروس" وجزئه السابق "ماكروس زيرو" تكريمًا لأنتوني فوكر وروي براون ، طيار سلاح الجو الملكي البريطاني الذي يُنسب إليه رسميًا إسقاط طائرة فوكر Dr.I التابعة لمانفريد فون ريشتوفن. ^{[ 24 ]} يؤدي كريغ كيلي دور فوكر في فيلم " مغامرات إنديانا جونز الشاب : هجوم رجال الصقر" .

إحدى طائرات بوينغ 747-200 التابعة لشركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) ، والتي تحمل الرقم التسلسلي PH-BUN، سُميت على اسم فوكر، وعملت لصالح الشركة من عام 1979 حتى عام 2004. تم تفكيك الطائرة بعد انتهاء خدمتها مع شركة KLM. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

مسلسل "Turbulent Skies" هو مسلسل تلفزيوني هولندي صدر عام 2020 ويتألف من ثماني حلقات تصور إنجازات أنتوني فوكر وألبرت بليسمان. ^{[ 27 ]}

• يان هيلجرز
• Vecihi Hürkuş

• "توني فوكر ساحر الطيران"، مجلة العلوم الشعبية ، مايو 1931
• "توني فوكر والحرب العالمية"، مجلة العلوم الشعبية ، يونيو 1931
• "توني فوكر يستحوذ على أمريكا"، مجلة العلوم الشعبية ، يوليو 1931
• أنتوني فوكر وريتشارد بيرد وآخرون في فيلم إخباري صوتي مُرمم من إنتاج فوكس موفي تون، أثناء الاستعدادات لرحلة فوكر إلى أمريكا . سُجّل الفيلم في 19 مايو 1927، أي قبل يوم من رحلة ليندبيرغ الشهيرة عبر المحيط الأطلسي (بإذن من جامعة ساوث كارولينا).
• قصاصات صحفية عن أنتوني فوكر في أرشيف صحافة القرن العشرين التابع لـ ZBW