فرانك جورج وولارد

كان فرانك جورج وولارد، الحائز على وسام الإمبراطورية البريطانية (22 سبتمبر 1883 - 22 ديسمبر 1957)، مهندسًا ميكانيكيًا بريطانيًا عمل لما يقرب من ثلاثة عقود في صناعة السيارات البريطانية في أدوار مختلفة في التصميم والإنتاج والإدارة. كان رائدًا في مجال الإنتاج الانسيابي، المعروف باسم "نظام إنتاج تويوتا" (ويُشار إليه شعبيًا - ولكن بشكل غير صحيح - باسم "الإدارة الرشيقة")، إلا أن أعماله طواها النسيان.

يُعتبر وولارد أحد رواد صناعة السيارات البريطانية، وذلك لإسهاماته الجليلة في الإنتاج الانسيابي، وممارسات الإدارة المتقدمة، والأتمتة الصناعية. في عام 1918، مُنح وولارد وسام عضوية الإمبراطورية البريطانية (MBE) لجهوده في تحسين تصميم وإنتاج علب تروس الدبابات، التي كانت تُشكل عائقًا رئيسيًا في إنتاج الدبابات خلال الحرب العالمية الأولى . وقد مكّن عمل وولارد المبتكر في شركة موريس إنجنز المحدودة ، التي عُرفت لاحقًا بفرع محركات موريس، بدءًا من عام 1923، شركة موريس موتورز المحدودة من النمو السريع وتحقيق حصة سوقية محلية بلغت 34% بحلول عام 1930.

وُلد وولارد في لندن، إنجلترا، وكان والده جورج كبير الخدم، ووالدته إميلي (باول) خادمة مطبخ. تلقى تعليمه في مدرسة مدينة لندن، حيث برع في الرياضيات والعلوم. في عام ١٩١٤، تزوج وولارد من كاثرين إليزابيث ريتشاردز، ورُزقا بابن توفي في طفولته، وابنة تُدعى جوان إليزابيث في ٢٠ سبتمبر ١٩١٦. ^{[ ١ ]} توفيت الآنسة جوان وولارد في ٣٠ يناير ٢٠٠٨.

بعد إتمام دراسته في مدرسة مدينة لندن، تدرب وولارد لمدة خمس سنوات كمهندس ميكانيكي في سكة حديد لندن والجنوب الغربي ابتداءً من عام 1899. وكانت أولى تجاربه مع شكل أساسي من أشكال الإنتاج المتدفق في تصنيع عربات القطارات عام 1904. وفي حوالي عام 1905، انضم إلى صناعة السيارات البريطانية كمصمم لقطع غيار السيارات. وفي عام 1910، انضم إلى شركة إي جي ريجلي وشركاه المحدودة في برمنغهام، وهي شركة مصنعة لعلب التروس والمحاور ومكونات التوجيه لشركات السيارات البريطانية المختلفة، كرئيس للرسامين في قسم يضم 18 موظفًا متخصصًا. ثم في عام 1914، تولى وولارد مسؤوليات مهندس الإنتاج. وأعاد تنظيم الإنتاج من نظام الدفعات إلى شكل مبسط من الإنتاج المتدفق لتلبية الطلبات المتزايدة على مكونات المركبات. وفي يناير 1918، عُيّن مساعدًا للمدير الإداري لشركة ريجلي. ^{[ 2 ]}

تعرّف ويليام موريس ، الذي أصبح لاحقًا اللورد نوفيلد، مؤسس ومالك شركة موريس موتورز، على وولارد بصفته أحد عملاء شركة إي جي ريجلي وشركاه. أدرك موريس موهبة وولارد في تصميم وإنتاج قطع غيار السيارات، وعندما اشترى موريس شركة إي جي ريجلي في يناير 1923، عيّن وولارد مديرًا عامًا لشركة موريس إنجنز المحدودة. وبتشجيع ودعم مالي من ويليام موريس، قاد وولارد على الفور عملية إعادة تنظيم إنتاج المحركات من نظام الدفعات إلى نظام الإنتاج المتواصل، مما زاد الإنتاج من أقل من 300 وحدة أسبوعيًا في يناير 1923، إلى 600 وحدة أسبوعيًا بحلول ديسمبر 1923، ثم إلى 1200 وحدة بحلول ديسمبر 1924. ولتحقيق هذه الزيادة الملحوظة في الإنتاج، طوّر وولارد نظام إنتاج متواصل متطورًا للإنتاج بكميات صغيرة.

حدثت التغييرات الرئيسية في تصميم نظام الإنتاج بسرعة، خلال فترة تقل عن عامين. في المقابل، استغرقت إعادة تنظيم قسم محركات تويوتا ، بعد حوالي 25 عامًا في خمسينيات القرن العشرين، ست سنوات، وبنصف حجم إنتاج موريس موتورز. في عام 1926، انضم وولارد إلى مجلس إدارة موريس موتورز، ولكن بعد خلافات مع دبليو آر موريس الذي كان يسيطر بقوة على السياسة، انتقل إلى منصب المدير الإداري لشركة رودج-ويتورث في عام 1932. منذ عام 1936، بدا أنه غير قادر على إيجاد عمل لدى كبرى شركات تصنيع السيارات، لكنه عاد إلى الكتابة، وتولى بعض المناصب الإدارية في شركات صناعية، وأصبح نشطًا في جامعة برمنغهام وكلية برمنغهام للتكنولوجيا . ترأس مجموعة الإدارة الصناعية في كلية التكنولوجيا من عام 1951 إلى عام 1957. ^{[ 3 ]}

لم تحظ أساليبه المبتكرة بتقدير كبير من قبل الصناعة على الرغم من نشاطه، ويبدو أنه كان يحظى بالاحترام في جمعياته المهنية التي شملت:

رئيس معهد مهندسي السيارات للفترة 1945-1947 - والذي انضم إليه في عام 1915

أول رئيس لقسم السيارات في معهد المهندسين الميكانيكيين (IME) - قام بترتيب اندماج معهد هندسة الطيران (IAE) ومعهد المهندسين الميكانيكيين (IME) في عام 1947

عضو في معهد مهندسي الإنتاج

رئيس اللجنة التنفيذية لجمعية تطوير الألومنيوم 1949-1952

رئيس جمعية صب سبائك الزنك 1952-1956

عضو مؤسس في المعهد البريطاني للإدارة

عضو في الجمعية الأمريكية لمهندسي السيارات ^{[ 3 ]}

توفي بسبب قصور في القلب في مستشفى الملكة إليزابيث، إدجباستون ، برمنغهام في 22 ديسمبر 1957. ^{[ 3 ]}

كان نظام الإنتاج المتدفق لدى وولارد مشابهًا بشكل ملحوظ لنظام إنتاج تويوتا الحالي ، واستخدم معظم ميزات أساليب وعمليات نظام إنتاج تويوتا. وشمل ذلك (باستخدام المصطلحات الحالية): الخلايا على شكل حرف U، والعمال متعددي المهارات، ووقت الدورة ، والعمل الموحد، والتصنيع في الوقت المناسب ، والمتاجر الكبرى، والأتمتة، والتغيير السريع، وما إلى ذلك.

ونتيجة لذلك، تمكن وولارد من إثبات، قبل تويوتا، أن تحقيق التدفق في الإنتاج بكميات أقل يؤدي إلى تكاليف منخفضة أو أقل من تلك التي يمكن تحقيقها من خلال نظام الإنتاج واسع النطاق لشركة فورد.

كان أيضًا أول من طور معدات مناولة المواد الميكانيكية المعروفة باسم آلات النقل الأوتوماتيكية لتسهيل الإنتاج المتدفق، والتي أصبحت شائعة في صناعة السيارات العالمية بعد حوالي 25 عامًا. وبشكل عام، تُعد مساهمة وولارد في ممارسات إدارة التصنيع التقدمية كبيرة وتُضاهي إسهامات تاييتشي أونو في شركة تويوتا. لقد كان رائدًا بارزًا في أوائل القرن العشرين في مجال الإدارة التقدمية والإنتاج المتدفق والأتمتة الصناعية.

بدء وولارد بتطبيق الإنتاج المتدفق عام 1923 يستلزم مراجعة التسلسل الزمني لاكتشافات ونسب الإنجازات الرئيسية في هذا المجال. فعلى سبيل المثال، يُنسب الفضل إلى كييشيرو تويودا في ابتكار نظام الإنتاج في الوقت المناسب (JIT) عام 1937، بينما يُنسب الفضل إلى تاييتشي أونو في ابتكار "المتاجر الكبرى" عام 1953 لتزويد العمليات اللاحقة. وقد رسّخ وولارد هذه الابتكارات واستخدمها في الإنتاج المتدفق بين عامي 1923 و1925. أما ابتكارات أخرى، كالأتمتة، فيبدو أنها اكتُشفت بشكل مستقل من قِبل ساكيتشي تويودا وفرانك وولارد.

يُعدّ عمل وولارد بالغ الأهمية لأنه لم يكن تكنوقراطياً مهتماً فقط باستخدام الآلات الحديثة لاستبدال العمال وزيادة الإنتاج. بل حذّر الناس من أن الهدف هو تحقيق التدفق، وأن الآلات قد تكون مفيدة ولكنها ليست ضرورية لتحقيقه. كما حذّر من التعلّق بالآلات لذاتها.

نظر وولارد إلى عمال المصانع كجزء لا يتجزأ من منظومة الإنتاج، ومنحهم مسؤوليات كان من المفترض أن يتولاها المشرفون. كما سمح للعمال بالمشاركة في جهود تحسين عمليات الإنتاج، وهو ما كان مبتكرًا في ذلك الوقت، ولكنه كان بدائيًا ومحدودًا مقارنةً بتطوير تويوتا المنهجي لقدرات العمال بعد الحرب العالمية الثانية. علاوة على ذلك، أدرك وولارد أن تحقيق انسيابية في أنشطة الإنتاج وحدها لا يكفي؛ بل يجب على الإدارة والعمال العمل على ربط جميع العمليات، من البداية إلى النهاية، لتحقيق الانسيابية في جميع أنحاء المؤسسة.

لقد فهم وولارد بوضوح فكرة وممارسة التحسين المستمر في بيئة التدفق، قائلاً: "تكمن ميزة الإنتاج المتدفق في حقيقة أنه يكشف جميع التناقضات ويوفر بالتالي الفرصة لتصحيحها"، و"إن الرؤية العالية التي يمنحها الإنتاج المتدفق لأنشطة الشركة ستؤدي إلى تحسين مستمر لا ينقطع" (وولارد، 1954، ص  87).

بالإضافة إلى ذلك، أدرك وولارد أن تحقيق الإنتاج المتدفق يتطلب ممارسات إدارية لا تقوم على مبدأ المحصلة الصفرية، أي ضرورة احترام العمال ومنحهم، إلى جانب العملاء، الاستفادة من الإنتاج المتدفق. كما أقرّ بأنه لكي يتحقق التدفق، لا يجوز تهميش مصالح أصحاب المصلحة الرئيسيين. يجب ألا يُسبب التدفق أي ضرر؛ فإذا حدث ذلك، فلن تتدفق المواد والمعلومات. لقد فهم وولارد ومارس ما نسميه اليوم "التحسين المستمر" و"احترام الناس" - وهما المبدآن الأساسيان للإنتاج المتدفق - وجسّدهما في مبادئه الثمانية عشر للإنتاج المتدفق (وولارد، 1954، ص  51).

سبقت أعمال وولارد في مجال الإنتاج الانسيابي، التي بدأت في منتصف إلى أواخر عشرينيات القرن الماضي، اهتمام كيشيرو تويودا بهذا المجال بنحو خمسة عشر عامًا. ومن الجدير بالذكر أن أعمال وولارد حظيت بتغطية إعلامية واسعة في المجلات التقنية المتخصصة في إنتاج السيارات وهندستها. وقد أظهرت الأبحاث التي كتبها وولارد وويليام موريس رغبتهما الشديدة في مشاركة تفاصيل نظام الإنتاج الانسيابي المبتكر مع الآخرين، وإبراز براعة الصناعة البريطانية. لم تكن أعمالهما سرًا، بل كانت متاحة بسهولة لأي شخص مهتم بالتعرف على أساليب إنتاج السيارات المتقدمة.

كتب وولارد العديد من الأبحاث والمقالات في المجلات العلمية والمتخصصة حول نظام الإنتاج الانسيابي الذي ابتكره في منتصف عشرينيات القرن العشرين وحتى أواخر أربعينياته ومنتصف خمسينياته. ونُشرت أبحاثه التقنية المفصلة في مجلة واسعة الانتشار تُدعى "الآلات". إلا أن هذه الأبحاث، بالإضافة إلى كتابه الصادر عام ١٩٥٤ بعنوان " مبادئ الإنتاج الكمي والانسيابي" ، طواها النسيان لأسباب غير واضحة.

يعتبر بعض الباحثين وولارد رائدًا منسيًا في مجال الإنتاج المتدفق ^{[ 4 ]} . ويغيب عمله تمامًا عن أدبيات الإدارة الرشيقة، مما يُبرز قصورًا كبيرًا لدى كل من باحثي الإدارة الرشيقة وباحثي إدارة الإنتاج والعمليات .

توفي وولارد في أواخر عام ١٩٥٧، ومعه إرثه الفني. كانت ابنته جوان فنانة بارعة، ويبدو أنها لم تكن تملك القدرة على إحياء أعمال والدها. كان زملاء وولارد يكنّون له ولإنجازاته إعجابًا كبيرًا، لكنهم رحلوا في نهاية المطاف، ولم يكمل أحد مسيرته الفنية حتى وقت قريب.

أعاد المؤرخ الإداري والمؤلف البروفيسور بوب إميلياني إحياء أعمال وولارد. ففي يناير 2009، نشر طبعة خاصة بمناسبة الذكرى السنوية الخامسة والخمسين لكتاب وولارد الصادر عام 1954 بعنوان " مبادئ الإنتاج الضخم والإنتاج المتدفق" ، والذي يتضمن أيضًا بحثه المنشور عام 1925 بعنوان "بعض الملاحظات حول الأساليب البريطانية للإنتاج المستمر"، بالإضافة إلى تعليقات وتحليلات الدكتور إميلياني لأعمال وولارد.

كتب البروفيسور بوب إميلياني وزميله في البحث، بيتر جيه سيمور، الورقة البحثية التي خضعت لمراجعة الأقران بعنوان "فرانك جورج وولارد: رائد منسي في إنتاج التدفق"، والتي نُشرت في مجلة تاريخ الإدارة ، (2011) 17 (1): 66-87 .

توقفت شركة موريس موتورز المحدودة عن العمل عام ١٩٥٢ عندما اندمجت مع شركة أوستن موتور لتشكيل شركة بريتيش موتور كوربوريشن . مع الأسف، لا تكفي الابتكارات في أساليب الإنتاج والآلات لضمان نجاح الشركة على المدى الطويل. يجب على المديرين والموظفين التميز في العديد من العمليات التجارية الأخرى، بما في ذلك الاستجابة لمتطلبات العملاء من خلال تصميمات جديدة، وتطوير المنتجات في دورات زمنية قصيرة، وإدخال تقنيات السيارات الحديثة، وخدمات ما بعد البيع، وما إلى ذلك. إن نظام الإنتاج المتطور وحده لا يضمن نجاح الشركة على المدى الطويل.

• "بعض الملاحظات حول الأساليب البريطانية للإنتاج المستمر"، وقائع معهد مهندسي السيارات ، معهد مهندسي السيارات، لندن، المملكة المتحدة، وقائع الدورة 1924-1925، المجلد التاسع عشر، الصفحات  419-474، 885-890، واللوحات من السادس عشر إلى الثاني والثلاثين (الأشكال 1-26).
• "أساليب إنتاج موريس: نظام التدفق المستمر كما هو مطبق على التصنيع الميكانيكي بواسطة شركة موريس للمحركات (كوفنتري) المحدودة"، بالاشتراك مع ويليام ر. موريس، الآلات ، شركة نشر الآلات المحدودة، برايتون، المملكة المتحدة، "أولاً - العمليات حتى تلك التي تتم على آلة كتلة الأسطوانات، بما في ذلك"، المجلد 25، العدد 651، 19 مارس 1925، الصفحات  773-803
• "أساليب إنتاج موريس: نظام التدفق المستمر كما هو مطبق على التصنيع الميكانيكي بواسطة شركة موريس للمحركات (كوفنتري) المحدودة"، مع ويليام ر. موريس، الآلات ، شركة نشر الآلات المحدودة، برايتون، المملكة المتحدة، "II: آلة مركبة لتصنيع تفاصيل المحرك"، 26 مارس 1925، الصفحات  827-836
• "أساليب إنتاج موريس: نظام التدفق المستمر كما هو مطبق على التصنيع الميكانيكي بواسطة شركة موريس للمحركات (كوفنتري) المحدودة"، بالاشتراك مع ويليام ر. موريس، الآلات ، شركة نشر الآلات المحدودة، برايتون، المملكة المتحدة، "ثالثًا - آلات شبه أوتوماتيكية مستمرة لإنتاج عجلات الموازنة وعلب التروس"، المجلد 26، العدد 654، 9 أبريل 1925، الصفحات  34-40
• "أساليب إنتاج موريس: نظام التدفق المستمر كما هو مطبق على التصنيع الميكانيكي بواسطة شركة موريس للمحركات (كوفنتري) المحدودة"، بالاشتراك مع ويليام ر. موريس، الآلات ، شركة نشر الآلات المحدودة، برايتون، المملكة المتحدة، "الرابع - آلات شبه أوتوماتيكية مستمرة لإنتاج عجلات الموازنة وعلب التروس"، المجلد 26، العدد 655، 16 أبريل 1925، الصفحات  65-72
• "أساليب إنتاج موريس: نظام التدفق المستمر كما هو مطبق على التصنيع الميكانيكي بواسطة شركة موريس للمحركات (كوفنتري) المحدودة"، مع ويليام ر. موريس، الآلات ، شركة نشر الآلات المحدودة، برايتون، المملكة المتحدة، "الجزء الخامس - تصنيع مشعات موريس؛ الأساليب المستخدمة من قبل شركة أوسبرتون للمشعات، أكسفورد"، المجلد 26، العدد 656، 23 أبريل 1925، الصفحات  115-120
• "أساليب إنتاج موريس: نظام التدفق المستمر كما هو مطبق على التصنيع الميكانيكي بواسطة شركة موريس للمحركات (كوفنتري) المحدودة"، مع ويليام ر. موريس، الآلات ، شركة نشر الآلات المحدودة، برايتون، المملكة المتحدة، "VI. - تفاصيل تجميع الهيكل." المجلد 26، العدد 658، 23 أبريل 1925، الصفحات  161-169.
• "المبادئ الأساسية للإنتاج الضخم والتدفق: الجزء الأول"، المعالجة الميكانيكية ، لندن، المملكة المتحدة، المجلد 39، العدد 4، أبريل 1952، الصفحات  150-154
• "المبادئ الأساسية للإنتاج الكمي والتدفقي: الجزء الثاني"، المعالجة الميكانيكية ، لندن، المملكة المتحدة، المجلد 39، العدد 5، مايو 1952، الصفحات  207-215
• "المبادئ الأساسية للإنتاج الكمي والتدفقي: الجزء الثالث"، المعالجة الميكانيكية ، لندن، المملكة المتحدة، المجلد 39، العدد 6، يونيو 1952، الصفحات  277-283
• "المبادئ الأساسية للإنتاج الكمي والتدفقي: الجزء الرابع"، المعالجة الميكانيكية ، لندن، المملكة المتحدة، المجلد 39، العدد 7، يوليو 1952، الصفحات  363-369
• "المبادئ الأساسية للإنتاج الضخم والإنتاج المتدفق: الجزء الخامس"، المعالجة الميكانيكية ، لندن، المملكة المتحدة، المجلد 39، العدد 8، أغسطس 1952، الصفحات  398-403
• "المبادئ الأساسية للإنتاج الضخم والتدفق: الجزء السادس"، المعالجة الميكانيكية ، لندن، المملكة المتحدة، المجلد 39، العدد 10، أكتوبر 1952، الصفحات  478-483
• "المبادئ الأساسية للإنتاج الكمي والتدفقي: الجزء السابع"، المعالجة الميكانيكية ، لندن، المملكة المتحدة، المجلد 40، العدد 1، يناير 1953، الصفحات  33-39
• "المبادئ الأساسية للإنتاج الكمي والتدفقي: الجزء الثامن"، المعالجة الميكانيكية ، لندن، المملكة المتحدة، المجلد 40، العدد 2، فبراير 1953، الصفحات  67-62
• "المبادئ الأساسية للإنتاج الضخم والتدفق: الجزء الأخير"، المعالجة الميكانيكية ، لندن، المملكة المتحدة، المجلد 40، العدد 3، مارس 1953، الصفحات  125-133
• "ظهور آلات وآليات النقل الأوتوماتيكية"، مجلة معهد مهندسي الإنتاج ، معهد مهندسي الإنتاج، لندن، المملكة المتحدة، المجلد 32، العدد 1، يناير 1953، الصفحات  18-36
• مبادئ الإنتاج الكتلي والتدفق ، إيليف وأولاده المحدودة، لندن، المملكة المتحدة، 1954 (نُشرت في الولايات المتحدة عام 1955 بواسطة المكتبة الفلسفية، نيويورك، نيويورك)
• "الإنتاج التحويلي الآلي"، مجلة معهد مهندسي الإنتاج ، معهد مهندسي الإنتاج، لندن، المملكة المتحدة، المجلد 34، فبراير 1955، الصفحات  85-101
• "الآلات في خدمة الإنسان"، مجلة معهد مهندسي الإنتاج ، معهد مهندسي الإنتاج، لندن، المملكة المتحدة، المجلد 34، سبتمبر 1955، الصفحات  555-562
• مبادئ الإنتاج الكتلي والتدفقي ، بالاشتراك مع إميلياني، ب.، طبعة خاصة بمناسبة الذكرى السنوية الخامسة والخمسين، CLBM، LLC، ويذرسفيلد، كونيتيكت، 2009

• مبادئ الإنتاج الضخم والإنتاج المتدفق، طبعة خاصة بمناسبة الذكرى السنوية الخامسة والخمسين، وولارد وإيميلياني، 2009
• بودكاست من تقديم البروفيسور بوب إميلياني حول حياة وأعمال فرانك وولارد
• الأستاذ بوب إميلياني، جامعة ولاية كونيتيكت المركزية