سلسلة G (مترو أنفاق تورنتو)

كانت سلسلة G أول مجموعة عربات نقل سريع تستخدم في مترو أنفاق تورنتو ، وقد تم بناؤها في الفترة من 1953 إلى 1959 من قبل شركة Gloucester Railway Carriage and Wagon Company في غلوستر ، إنجلترا ، لصالح هيئة النقل في تورنتو (TTC) في تورنتو ، كندا.

باعتبارها عربات مترو تورنتو الوحيدة المصنعة خارج كندا، تأثر تصميمها بشكل رئيسي بعربات Q38 و R التابعة لمترو أنفاق لندن . ^{[ 2 ]} ولأن المفهوم الأصلي لهيئة النقل في تورنتو (TTC) لنظام المترو كان يتضمن استخدام عربات نقل سريع مستوحاة من تصميم لجنة مؤتمر الرؤساء (PCC) لشبكة الترام ، فقد زُودت هذه العربات بإضاءة مركزية متوهجة مماثلة لتلك المستخدمة في عربات PCC، ^{[ 3 ]} بالإضافة إلى مقصورة صغيرة للمشغل في الزاوية الأمامية اليسرى لكل عربة. ولتحقيق هذه الغاية، تأثر تصميمها بعربات سلسلة 6000 المستخدمة في خط "L" في شيكاغو ، وذلك بفضل أعمال شركة دي ليو، كاثر وشركاه في شيكاغو، التي تعاقدت معها هيئة النقل في تورنتو كمستشار لمشروع النقل السريع.

كانت عربات سلسلة G تُوصف غالبًا بأنها "متينة وموثوقة"، على الرغم من وزنها الزائد واستهلاكها غير الكافي للطاقة. انطلق آخر قطار من سلسلة G في 26 أكتوبر 1990، ^{[ 3 ]} حيث استُبدلت بقطارات سلسلة H. العربتان الوحيدتان المتبقيتان، واللتان لا تزالان بحالة جيدة، هما العربتان رقم 5098 و5099، والمحفوظتان في سكة حديد مقاطعة هالتون الشعاعية في ميلتون، أونتاريو . ^{[ 1 ]}

تم تسليم نموذجين أوليين للسيارة مع اختلاف طفيف عن التصميم النهائي:

• انزلقت الأبواب على الجانب الخارجي للسيارات
• إضاءة داخلية إضافية
• لا توجد مقابض إضافية للوقوف
• فتحات التهوية في السقف - غير موجودة في التصميم النهائي

تم بناء 140 عربة إجمالاً. معظمها كانت ذات هياكل فولاذية مطلية من الخارج؛ ومع ذلك، أظهرت ست عربات تجريبية من سلسلة G-2 ذات هياكل من الألومنيوم فوائد استخدام الألومنيوم في صناعة عربات النقل السريع. صُممت عربات الفئة G-3 على أنها "غير مزودة بمحركات" بمعنى أنها كانت تحتوي على عربات متحركة ولكنها كانت مجهزة بكابينة قيادة بدون أدوات تحكم، وبالتالي لم يكن بالإمكان استخدامها إلا في منتصف القطار. ^{[ 4 ]}

صُممت عربات الفئة G في الأصل على شكل أزواج ثنائية ، وكانت تُشغل في قطارات تتكون من مجموعتين أو ثلاث أو أربع مجموعات (أربع أو ست أو ثماني عربات). عند إدخال عربات الفئة G-3 غير المُحركة في عام 1956، تم إدخال 14 زوجًا من عربات الفئة G-3 بين عربات الفئة G-1 لتشكيل مجموعات قطارات شبه دائمة مكونة من أربع عربات، والتي يمكن ربطها بمجموعات العربتين أو تشغيلها بشكل مستقل. وكانت عربات سلسلة G هي قطارات الأنفاق الوحيدة ذات الطلاء الملون.

قام السير ليزلي بويس من شركة GRC&W بتكليف شركة باسيت-لوكي بتصنيع نموذجين مصغرين بمقياس 1/16 للسيارتين 5042 و5043، وقد تم عرضهما في هيلكريست وغرينوود في أوقات مختلفة. يتم تخزين وعرض النموذجين في مركز تدريب هيلكريست.

أنتجت شركة Rapido Trains الكندية المتخصصة في نماذج السكك الحديدية نسخة بمقياس HO احتفالاً بالذكرى السبعين لخط مترو أنفاق يونغ، إلى جانب عرض مصغر لمحطة سانت كلير . ^{[ 5 ]}

• سلسلة 6000 (CTA)
• قطارات هاريس ، عربات قطارات الضواحي الكهربائية متعددة الوحدات (EMU) لمدينة ملبورن، فيكتوريا، أستراليا، والتي استخدمت نفس هيكل العربة