مترو أنفاق تورنتو

افتُتح أول خط مترو أنفاق في كندا، وهو خط يونغ، عام 1954 بطول 7.4 كيلومترات (4.6 ميل) . امتد الخط تحت شارع يونغ أو بموازاته بين شارع إيغلينتون ومحطة يونيون. وقد حلّ محل خط ترام يونغ ، أول خط ترام في كندا. في عام 1963، مُدِّد الخط شمالًا من محطة يونيون تحت شارع الجامعة إلى شارع بلور، حيث اتصل لاحقًا بخط مترو بلور-دانفورث (الذي افتُتح عام 1966) عند محطة سانت جورج ذات الطابقين . وفي عام 1974، مُدِّد جزء شارع يونغ من الخط من محطة إيغلينتون شمالًا إلى محطة فينش. تم إنشاء جزء سبادينا من الخط شمالًا من محطة سانت جورج إلى محطة ويلسون في عام 1978، ثم إلى محطة داونزفيو في عام 1996، والتي أعيد تسميتها إلى شيبارد ويست في عام 2017. يمر جزء من سبادينا في الجزيرة الوسطى لطريق ألين - وهو طريق سريع كان يُعرف سابقًا باسم طريق سبادينا السريع - ويعبر الطريق السريع 401 عبر جسور علوية. على مدى ستة عقود، اتخذت الخطوط مسارًا على شكل حرف U، يمتد من محطتيها الشماليتين (فينش وفون متروبوليتان سنتر) وينتهي عند محطة يونيون . افتُتح أحدث امتداد من شيبارد ويست إلى فون في 17 ديسمبر 2017، ليصبح طول الخط 38.8 كيلومترًا (24.1 ميلًا) ، أي أكثر من خمسة أضعاف طوله الأصلي.  

افتُتح خط مترو بلور-دانفورث عام ١٩٦٦، ويمتد من الشرق إلى الغرب أسفل أو بالقرب من شارع بلور وشارع دانفورث . وقد حلّ محل خط ترام بلور (الذي كان يخدم أيضًا شارع دانفورث). في البداية، كان خط المترو يمتد بين محطتي كيل وودباين . وفي عام ١٩٦٨، مُدِّد الخط غربًا إلى محطة إزلنغتون وشرقًا إلى محطة واردن ، وفي عام ١٩٨٠، مُدِّد مرة أخرى غربًا إلى محطة كيبلينغ وشرقًا إلى محطة كينيدي .

افتُتح الخط 3 (الذي كان يُعرف سابقًا باسم سكاربورو آر تي) عام 1985، وكان خط مترو خفيفًا يمتد من محطة كينيدي إلى محطة ماكوان . بدأت هيئة النقل في تورنتو (TTC) بإنشاء الخط لاستخدام قطارات السكك الحديدية الخفيفة الكندية . إلا أن الهيئة اضطرت إلى التحول إلى تقنية نظام النقل ذي السعة المتوسطة (IMS ) بعد أن هددت حكومة المقاطعة بقطع التمويل عنها في حال عدم القيام بذلك. لم يتم تمديد هذا الخط قط، وفي يوليو 2023، أُغلق مؤقتًا تمهيدًا لتفكيكه بسبب حادث خروج قطار عن مساره أسفر عن إصابات. ومن المقرر استبداله بتمديد الخط 2 إلى شارع شيبارد وطريق ماكوان مرورًا بمركز مدينة سكاربورو .

افتُتح خط مترو شيبارد عام ٢٠٠٢، ويمتد تحت شارع شيبارد من محطة شيبارد-يونغ إلى محطة دون ميلز. كان الخط قيد الإنشاء عندما هدد تغيير في حكومة المقاطعة بإنهاء المشروع، لكن ميل لاستمان ، آخر رئيس بلدية لمدينة نورث يورك السابقة (التي تُعد اليوم جزءًا من تورنتو)، استخدم نفوذه لإنقاذ المشروع. على الرغم من بناء العديد من المباني السكنية الشاهقة على طول الخط منذ افتتاحه، لا يزال عدد الركاب منخفضًا، مما أدى إلى دعم حكومي قدره ١٠ دولارات لكل رحلة. كان من المُخطط تمديد الخط إلى محطة سكاربورو سنتر ، ولكن نظرًا لانخفاض عدد الركاب وتكلفة حفر الأنفاق، وُضعت خطة لتمديد النقل السريع شرقًا من محطة دون ميلز عبر خط سكة حديد خفيف سطحي، وهو خط شيبارد إيست للسكك الحديدية الخفيفة . مع ذلك، في أبريل ٢٠١٩، أعلن رئيس الوزراء دوغ فورد أن حكومة المقاطعة ستمدد الخط ٤ شيبارد إلى طريق ماكوان في وقت غير محدد في المستقبل، ليحل بذلك محل خط شيبارد إيست للسكك الحديدية الخفيفة المُقترح. ^{[ 30 ]} خط شيبارد رقم 4 هو أيضًا خط مترو الأنفاق الوحيد في تورنتو الذي لا يحتوي على أي أقسام مفتوحة.

مولت شركة مترولينكس خط إيجلينتون 5، وهو خط سكة حديد خفيف بطول 19 كيلومترًا (12 ميلًا) ، يمتد على طول شارع إيجلينتون . من ماونت دينيس غربًا إلى طريق برينتكليف (شرق طريق ليرد)، يمر الخط تحت الأرض بالكامل تقريبًا، حيث يبلغ عرض شارع إيجلينتون عادةً من أربعة إلى خمسة مسارات. من شرق طريق برينتكليف إلى محطة كينيدي، يسير الخط على سطح الأرض في جزيرة وسطية مخصصة في منتصف شارع إيجلينتون، حيث يبلغ عرض الشارع ستة مسارات على الأقل. وقد ساهم بناء الخط على سطح الأرض بدلًا من حفر الأنفاق في خفض تكلفة الإنشاء في الطرف الشرقي منه. يبلغ متوسط ​​سرعة الخط 28 كيلومترًا في الساعة (17 ميلًا في الساعة) ؛ وللمقارنة، يبلغ متوسط ​​سرعة خط بلور-دانفورث 2 للسكك الحديدية الثقيلة 32 كيلومترًا في الساعة (20 ميلًا في الساعة) . نشأ خط إيجلينتون من مشروع "مدينة النقل" ، وهو خطة رعاها عمدة تورنتو آنذاك، ديفيد ميلر ، لتسريع تحسين النقل العام من خلال إنشاء عدة خطوط قطارات خفيفة عبر المناطق الأقل كثافة سكانية في المدينة. كان من المتوقع اكتمال الخط 5 في عام 2024، ولكنه واجه العديد من التأخيرات. ^{[ 15 ]} أعلنت حكومة أونتاريو في 5 ديسمبر 2025 عن إنجاز جزء كبير من الخط، وأنه سيتم نقل السيطرة التشغيلية الكاملة من مترولينكس إلى هيئة النقل في تورنتو (TTC)، مع توقع بدء الخدمة في أوائل عام 2026. ^{[ 31 ]} أعلنت هيئة النقل في تورنتو (TTC) لاحقًا أن الخط 5 سيُفتتح للخدمة التجارية في 8 فبراير 2026، كجزء من افتتاح تدريجي. ^{[ 17 ] [ 32 ] [ 33 ]}   

افتُتح خط فينش ويست 6 ، المعروف أيضًا باسم "قطار فينش ويست الخفيف"، في عام 2025، وهو خط سكة حديد خفيف سطحي مملوك لشركة مترولينكس. ^{[ 34 ]} تتولى هيئة النقل في تورنتو (TTC) تشغيله، وكان جزءًا من مشروع مدينة النقل الذي أُعلن عنه في عام 2007. يمتد الخط، الذي يبلغ طوله 10.3 كيلومترات (6.4 ميل) ويتضمن 18 محطة، من محطة فينش ويست على خط يونغ-يونيفرسيتي 1 إلى محطة كلية همبر في الحرم الشمالي لجامعة همبر بوليتكنيك (جامعة همبر سابقًا). من المتوقع أن ينقل الخط حوالي 14.6 مليون راكب سنويًا، أو 40 ألف راكب يوميًا بحلول عام 2031. بدأ إنشاء هذا الخط في عام 2019. ^{[ 19 ]} وكان من المقرر أن يبدأ تشغيله في النصف الأول من عام 2024، بتكلفة تقديرية تبلغ 1.2 مليار دولار، إلا أنه تأجل حتى 7 ديسمبر 2025. ^{[ 29 ]}   

خط أونتاريو هو خط مترو أنفاق قيد الإنشاء، يمتد بطول 15.6 كيلومترًا (9.7 ميلًا) من محطة إكزيبيشن إلى محطة دون فالي ، موفرًا خط نقل سريع ثانٍ عبر الحي المالي ووسط المدينة. على الرغم من أن فكرة إنشاء خط مترو أنفاق على طول شارع كوين طُرحت لأول مرة في أوائل القرن العشرين ، إلا أن فكرة خط تخفيف الازدحام في وسط المدينة طُرحت لأول مرة في منتصف ثمانينيات القرن نفسه. يمتد مشروع خط أونتاريو غربًا وشمالًا أكثر من المقترحات السابقة لخدمة مساحة أكبر من المدينة. من المقرر الانتهاء من الخط في عام 2031 بتكلفة تتراوح بين 17 و19 مليار دولار. ^{[ 21 ]} عند افتتاحه، من المقرر أن يحمل الخط اسم "الخط 3" الذي كان يُستخدم سابقًا للخط 3 سكاربورو . ^{[ 22 ]} 

في 27 مارس 1963، حدث عطل كهربائي في محرك إحدى عربات مترو الأنفاق. قرر السائق مواصلة تشغيل القطار، رغم الدخان المتصاعد من العربة المتضررة، حتى وصل القطار إلى محطة يونيون . نتج عن هذا القرار تدمير ست عربات مترو وأضرار جسيمة في النفق وخطوط الإشارات غرب محطة يونيون. في أعقاب هذا الحادث، جرى تعديل إجراءات السلامة المتعلقة بالأعطال الكهربائية و/أو الحرائق في قطارات الأنفاق، بهدف تحسين السلامة والحد من احتمالية وقوع حادث مماثل.

في 14 أكتوبر 1976، تسبب حريق متعمد في تدمير أربع عربات مترو أنفاق وإلحاق أضرار بمحطة كريستي ، مما أدى إلى إغلاق جزء من خط بلور-دانفورث لمدة ثلاثة أيام، وتحويل مسار القطارات إلى محطة أخرى لفترة من الوقت بعد ذلك لإجراء الإصلاحات. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

في 11 أغسطس/آب 1995، شهدت هيئة النقل في تورنتو (TTC) أسوأ حادث قطار أنفاق في تاريخ كندا، والمعروف بحادث راسل هيل ، على خط يونغ-يونيفرسيتي جنوب محطة سانت كلير ويست . في منتصف المسافة بين محطتي سانت كلير ويست ودوبونت ، اصطدم قطار أنفاق الخط 1 المتجه جنوبًا بمؤخرة قطار متوقف أمامه. ^{[ 37 ]} أسفر الحادث عن وفاة ثلاثة أشخاص وإصابة 100 آخرين، بعضهم بإصابات خطيرة. أدى هذا الحادث إلى إعادة هيكلة شاملة في هيئة النقل في تورنتو، مع التركيز بشكل أكبر على صيانة البنية التحتية (أي زيادة الاهتمام بالسلامة وصيانة البنية التحتية والخدمات الحالية للهيئة) وتقليل التركيز على التوسع. ^{[ 38 ]}

في 24 يوليو/تموز 2023، خرجت العربة الأخيرة من قطار على الخط 3 سكاربورو عن مسارها جنوب محطة إليسمير . كان على متن القطار 45 شخصًا، وأُبلغ عن خمس إصابات. ^{[ 39 ]} أغلقت هيئة النقل في تورنتو (TTC) الخط ريثما يتم التحقيق في سبب الحادث، الذي لم يكن واضحًا على الفور. ورغم أن الهيئة كانت تخطط لإغلاق الخط 3 في نوفمبر/تشرين الثاني 2023، إلا أنها أعلنت في 24 أغسطس/آب أنها لن تعيد فتحه. ^{[ 28 ]}

تم بناء خطوط مترو الأنفاق الثقيلة على مراحل متعددة مع نقاط تقاطع متعددة . تُستخدم هذه النقاط عادةً لعكس اتجاه القطارات في المحطات النهائية، مما يسمح للقطارات القادمة والمغادرة بالعبور من وإلى رصيف المحطة البعيد. كما تُستخدم أيضًا لقطارات ذات مسار قصير في بعض المحطات الرئيسية لاستيعاب حالات الطوارئ وتعليق الخدمة المخطط له. يحدث تعليق الخدمة المخطط له عادةً في عطلات نهاية الأسبوع لأعمال الصيانة المقررة التي يصعب تنفيذها ليلاً. ^{[ 40 ]} هناك خدمة واحدة منتظمة ذات مسار قصير تحدث خلال ساعة الذروة الصباحية على الخط 1 يونغ-يونيفرسيتي، حيث تقوم بعض القطارات المتجهة شمالًا بمسار قصير في محطة غلينكيرن . ^{[ 41 ]}

في خط مترو الأنفاق رقم 3 السابق في سكاربورو ، لم يكن بإمكان قطارات المترو الخفيفة تغيير اتجاهها إلا عند نهايتي الخط، لعدم وجود نقاط تقاطع وسيطة بين المحطتين النهائيتين. وبالتالي، لم يكن من الممكن إجراء انعطافات قصيرة على الخط رقم 3.

في 8 يناير 1995، بدأ مشغلو القطارات بالإعلان عن كل محطة يدويًا عبر نظام مكبرات الصوت في القطار، استجابةً لضغوط من جماعات مناصرة المكفوفين وضعاف البصر، إلا أن هذه الإعلانات كانت متقطعة حتى بدأت هيئة النقل في تورنتو (TTC) بتطبيق هذه السياسة في عام 2005 تقريبًا. لاحقًا، تم تطبيق الإعلانات الآلية تحت ضغط إضافي من هذه الجماعات. ^{[ 55 ] [ 56 ]} تستخدم جميع قطارات هيئة النقل في تورنتو نظامًا آليًا للإعلان عن كل محطة، حيث يُبث الإعلان مرتين عبر مكبرات الصوت: عند مغادرة القطار للمحطة (مثل: "المحطة التالية: دافرين، محطة دافرين ") وعند وصوله إلى المحطة التالية (مثل: "الوصول إلى: دافرين، محطة دافرين"). إضافةً إلى ذلك، توفر القطارات على جميع الخطوط، باستثناء الخط 2، إعلانات آلية مرئية ومسموعة للتوقف. تُعلن هذه القطارات أيضًا عن وصلات مع خطوط مترو أنفاق تورنتو الأخرى، بالإضافة إلى وصلات مع مزودي خدمات النقل العام الآخرين عند الاقتضاء، وتُعلن، باستثناء المحطات النهائية، عن الجانب الذي ستُفتح عليه أبواب القطار في كل محطة بناءً على اتجاه سير القطار. ^{[ 56 ]} يستخدم الخطان 5 و6 - نظرًا لملكية هيئة مترولينكس الإقليمية لهما ، مما يجعلهما خاضعين لقانون خدمات اللغة الفرنسية - إعلانات محطات ثنائية اللغة (الإنجليزية والفرنسية) بتنسيق مختلف قليلاً (مثل "المحطة التالية، محطة بروشين ، ماونت بليزانت، محطة ماونت بليزانت "). ^{[ 57 ]}  

تتعرض المحولات وقضبان الطاقة للتلف في ظل ظروف الشتاء القاسية، كالثلوج الكثيفة أو الأمطار المتجمدة. خلال هذه الظروف، تُسيّر هيئة النقل في تورنتو (TTC) قطارات خاصة ليلاً على طول خطوط المترو لإزالة الجليد عن قضبان الطاقة. كما تُسيّر الهيئة قطارات أخرى لرشّ قضبان الطاقة بمادة مانعة للتجمد فور بدء هطول الأمطار المتجمدة. ^{[ 58 ]}

استُخدمت هذه الاحتياطات أيضًا على خط سكاربورو رقم 3 ، الذي كان يستخدم سكتين كهربائيتين. ^{[ 58 ]} بعد مراجعة العمليات خلال شتاء 2018-2019 ، قررت هيئة النقل في تورنتو (TTC) تغيير إجراءاتها الخاصة بالخط 3. وبالتالي، قبل حوالي ساعتين من العاصفة المتوقعة، كانت الهيئة تقرر ما إذا كانت ستغلق الخط 3 وتستبدله بخدمة الحافلات. ^{[ 59 ]} قبيل عاصفة 2 فبراير 2022 ، استبدلت الهيئة جميع قطارات الخط 3 بـ 25 حافلة. ^{[ 60 ]}

لمنع تجمّد محوّلات السكك الحديدية في ساحات التخزين، تستخدم فرق الصيانة سخانات خاصة بها وتراقبها يدويًا لضمان استمرار عملها بكفاءة خلال العواصف الشتوية. وتُشغّل عربات الصيانة كقطارات إغاثة في ساحات التخزين لمنع تراكم الجليد على قضبان الطاقة. ^{[ 58 ]} وتخزّن هيئة النقل في تورنتو قطارات الأنفاق في أنفاق على طول الخطوط الرئيسية بدلًا من ساحات التخزين الخارجية. ^{[ 60 ]}

لدفع الأجرة، يمكن للركاب تمرير بطاقة بريستو أو بطاقة الخصم أو الائتمان أو المحفظة الإلكترونية على قارئ بطاقات بريستو في المحطة قبل ركوب القطار أو الحافلة أو الترام. جميع خطوط حافلات وترام هيئة النقل في تورنتو (TTC) المنتظمة تسمح بالتحويل المجاني لمدة ساعتين من وإلى خطوط TTC المتصلة. ^{[ 61 ]}

تم تركيب بوابات دفع الأجرة أو أجهزة معالجة المعاملات المزودة بخيارات الدفع الإلكتروني في جميع المحطات. في الأجزاء التي تسير في الشوارع من الخط 5 إيجلينتون والخط 6 فينش ويست ، يقوم الركاب بتمرير بطاقاتهم على قارئات بطاقات بريستو (أجهزة معالجة معاملات الأجرة في المحطة) المثبتة على منحدرات دخول الرصيف قبل الصعود إلى القطار. ^{[ 62 ]}

تم بناء معظم شبكة مترو أنفاق تورنتو قبل أن يصبح توفير مداخل مناسبة للكراسي المتحركة شرطًا أساسيًا بموجب قانون أونتاريو للأشخاص ذوي الإعاقة . ومع ذلك، فإن جميع المحطات التي بُنيت منذ عام 1996 مُجهزة بمصاعد. اعتبارًا من ديسمبر 2025 ^{[ 63 ]} أصبحت 86% من المحطات (75 من أصل 87)، باستثناء تلك الموجودة على الخط 5 إيجلينتون، والتي كانت قيد الإنشاء آنذاك، متاحة لذوي الاحتياجات الخاصة بعد أعمال التحديث التي شملت إضافة مصاعد وبوابات دفع واسعة وأبواب دخول إلى المحطة.

على الرغم من وضع خطط لضمان إمكانية وصول الأشخاص ذوي الإعاقة إلى جميع المحطات بحلول عام 2025، ^{[ 64 ]} إلا أنه في سبتمبر 2024، أفيد بأن هذا الهدف لن يتحقق حتى عام 2026. ^{[ 65 ]} اعتبارًا من عام 2026،محطات كوليدج، وإزلنغتون، وكينغ، ومتحف، وأولد ميل، وسبادينا هي المحطات الوحيدة غير المُهيأة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة. في المقابل، تخطط مترو مونتريال لجعل جميع محطاتها مُهيأة لذوي الاحتياجات الخاصة بحلول عام 2038، ^{[ 66 ]} ويخطط مترو شيكاغو لجعل جميع محطاته مُهيأة لذوي الاحتياجات الخاصة في ثلاثينيات القرن الحالي، ^{[ 67 ]} ويخطط مترو مدينة نيويورك لجعل 95% من محطاته مُهيأة لذوي الاحتياجات الخاصة بحلول عام 2055. ^{[ 68 ]}

توفر جميع قطارات هيئة النقل في تورنتو (TTC) صعودًا سهلاً للركاب الذين يستخدمون الكراسي المتحركة وغيرهم من ذوي الاحتياجات الخاصة، مع توفير مقاعد ذات أولوية ومناطق مخصصة للكراسي المتحركة على متن كل قطار. ^{[ 69 ]}

أظهرت مراجعة النظافة التي أجرتها هيئة النقل في تورنتو (TTC) في مايو 2010 لمحطات المترو أن أياً منها لا يفي بأعلى معايير النظافة والصيانة العامة التي وضعتها الهيئة. فقط 21 محطة سجلت نسبة تتراوح بين 70 و80 بالمئة على مقياس النظافة الخاص بالهيئة، وهو نطاق يُوصف بأنه "نظافة عادية"، بينما سجلت 45 محطة نسبة تتراوح بين 60 و70 بالمئة، وهو ما وصفته الهيئة بأنه "إهمال واضح". وكانت مراجعة مايو هي الثالثة في سلسلة من التقييمات الشاملة التي بدأت عام 2009. وأعلنت الهيئة عن حملة تنظيف مكثفة ستضيف 30 عامل نظافة مؤقت جديد خلال النصف الثاني من عام 2010 لمعالجة المشكلات الرئيسية، ولديها خطط عمل أخرى تتضمن توظيف المزيد من عمال النظافة بدوام كامل، واعتماد أساليب جديدة وأكثر فعالية لتحسين نظافة المحطات. ^{[ 70 ] [ 71 ]}

قامت هيئة النقل في تورنتو بتطبيق بروتوكولات نظافة أكثر صرامة خلال جائحة كوفيد-19 من عام 2020 إلى عام 2022. ^{[ 72 ]}

بحسب تقريرٍ لهيئة الإذاعة الكندية (CBC) عام ١٩٩١ ، لم تكن "الجوانب الجمالية" أولويةً تُذكر في نظام مترو أنفاق تورنتو، إذ وُصفت المحطات بأنها "مجموعة من دورات المياه بدون سباكة". ^{[ ٧٣ ]} ومنذ ذلك الحين، تم تركيب أكثر من ٤٠ عملاً فنياً في محطات مترو أنفاق تورنتو المختلفة. وظهرت المزيد من الأعمال الفنية مع بناء محطات جديدة وتجديد المحطات القديمة.

في عام ٢٠٠٤، كتبت صحيفة يو إس إيه توداي عن خط شيبارد رقم ٤ (الذي كان يُعرف آنذاك باسم مترو شيبارد): "على الرغم من الإنجازات الهندسية الرائعة لهذا المترو، المعروف باسم مترو شيبارد، إلا أن الفن الذي يغطي جدران وأسقف وأرصفة المحطات الخمس هو ما يميزه. فكل محطة تُعدّ "تجربة فنية متكاملة، حيث ابتكر الفنانون بيئات إبداعية، تُعبّر بشكل فريد عن مواضيع المجتمع والموقع والتراث" من خلال مناظر طبيعية بانورامية وجداريات خزفية." ^{[ ٧٤ ]}

تأخذ هيئة النقل في تورنتو (TTC) في الاعتبار عوامل متعددة عند تسمية المحطات والمواقف، مثل المعالم المحلية، والشوارع المتقاطعة للموقع، والمجتمعات المتميزة في الماضي والحاضر في محيط الموقع، وأسماء المحطات والمواقف الأخرى في النظام، ومستوى البنية التحتية للمحطة أو الموقف. ^{[ 89 ]}

تستخدم شركة مترولينكس خمسة معايير لتسمية المحطات والمواقف. وهذه هي: ^{[ 90 ]}

1. بساطة
2. يجب أن تكون الأسماء منطقية وذات صلة بالمنطقة التي بُنيت فيها المحطة
3. ينبغي أن تكون الأسماء ذات صلة بعمر المحطة
4. ينبغي أن تساعد الأسماء الركاب على تحديد مواقعهم داخل المنطقة
5. رجل فريد

تستخدم شركة مترولينكس كلمة "موقف" بدلاً من كلمة "محطة" في 10 من أصل 25 محطة على طول المرحلة الأولى من خط إيجلينتون 5 الواقعة على أقسام تسير في الشوارع. ^{[ 91 ]}

يعمل الخط 1 يونغ-يونيفرسيتي والخط 4 شيبارد باستخدام أحدث نسخة من عربات مترو أنفاق تورنتو، وهي قطار تورنتو روكيت ، بينما يستخدم الخط 2 بلور-دانفورث قطارات مترو الأنفاق T1 الأقدم . ^{[ 99 ]}

صُنعت عربات سلسلة G الأصلية التابعة لهيئة النقل في تورنتو (TTC) بواسطة شركة غلوستر لعربات السكك الحديدية . أما جميع عربات مترو الأنفاق الثقيلة اللاحقة، فقد صُنعت بواسطة شركة بومباردييه للنقل أو إحدى الشركات السابقة لها ( مونتريال لوكوموتيف ووركس ، هوكر سيديلي ، و UTDC ). جميع العربات، بدءًا من سلسلة هوكر سيديلي H عام 1965، صُنعت في مصنع بومباردييه في ثاندر باي ، أونتاريو. أُخرجت آخر عربات مترو الأنفاق من طراز H4 من الخدمة في 27 يناير 2012. ^{[ 100 ]} تبع ذلك إخراج عربات مترو الأنفاق من طراز H5 من الخدمة، والتي قامت برحلتها الأخيرة في 14 يونيو 2013، ثم عربات H6 بعد عام واحد، حيث قامت برحلتها الأخيرة في 20 يونيو 2014.

بعد إدخال قطارات تورنتو روكيت على الخطين 1 و4، نُقلت جميع قطارات T1 إلى الخط 2. وكان من المتوقع أن تستمر قطارات T1 في الخدمة حتى عام 2026. ^{[ 101 ] [ 102 ]} وبحلول نهاية عام 2019، كانت هيئة النقل في تورنتو (TTC) قد درست إجراء تحديث شامل لتمديد عمر أسطول قطارات T1 لمدة 10 سنوات ^{[ 103 ]} بتكلفة تقديرية قدرها 100 مليون دولار. ^{[ 104 ]} اعتبارًا من عام 2022^{[ 104 ]} كانت هيئة النقل في تورنتو تخطط لإجراء إصلاح شامل لأسطول قطارات T1 إذا لم يكن من الممكن تسليم القطارات الأحدث في الوقت المناسب.

في يناير 2026، فازت شركة ألستوم بعقد قيمته 2.3 مليار دولار لتوريد 70 قطارًا من قطارات متروبوليس ، كل منها مكون من ست عربات . سيحل الأسطول الجديد محل القطارات العاملة على الخط 2 بشكل أساسي، مع تخصيص وحدات إضافية لتوسعات الخطين 1 و2 المخطط لها. سيتم تجميع القطارات في ثاندر باي، أونتاريو، واختبارها في كينغستون ، أونتاريو. ^{[ 105 ]}

سيستخدم خط أونتاريو قطارات ذات مقياس قياسي أصغر من تلك المستخدمة في الخطوط 1 و2 و4. وبفضل استخدام قطارات بدون سائق مزودة بنظام تحكم آلي بالقطارات (ATC)، تتوقع شركة مترولينكس أن يكون الخط بنفس تردد خطوط المترو الحالية، على الرغم من استخدام قطارات أصغر حجمًا وأخف وزنًا. وبالتزامن مع نظام التحكم الآلي بالقطارات، ستُزود المحطات بأبواب شبكية على الأرصفة لتعزيز السلامة، مما يسمح للركاب أيضًا بالدخول والخروج من القطارات بسرعة أكبر. ^{[ 106 ]} ستُصنّع القطارات من قبل شركة هيتاشي ريل ، على غرار القطارات المستخدمة في مترو كوبنهاغن أو الخط C من مترو روما. ^{[ 107 ]}

استخدم خط سكاربورو رقم 3 ثمانية وعشرين قطارًا من طراز S، صُنعت من قِبل مؤسسة تطوير النقل الحضري (UTDC) في ميلهافن، أونتاريو . كانت هذه القطارات، التي تنتمي إلى نظام النقل ذي السعة المتوسطة (ICTS)، من طراز Mark I، وهي مشابهة في تصميمها للقطارات الأصلية الموجودة في قطار سكاي ترين في فانكوفر وقطار ديترويت بيبول موفر . كانت هذه القطارات هي الأصلية على الخط، وظلت في الخدمة منذ افتتاحه عام 1985 وحتى إغلاقه عام 2023. ونظرًا لقدم القطارات، تم تجديدها لتشغيلها، وكان من المُخطط لها في البداية أن تستمر في الخدمة حتى اكتمال امتداد خط بلور-دانفورث رقم 2. في فبراير 2021، أعلنت هيئة النقل في تورنتو (TTC) عن خطط لتسريع إخراج خط سكاربورو رقم 3 من الخدمة، بهدف إغلاقه عام 2023. ويعود ذلك إلى التأخيرات في تخطيط وبناء امتداد خط سكاربورو رقم 2 (الذي كان من المُتوقع افتتاحه عام 2030 كأقرب تقدير)، بالإضافة إلى تزايد صعوبة إجراء أعمال الصيانة الضرورية على القطارات. ^{[ 108 ] [ 109 ] [ 110 ]} بعد إغلاق مؤقت أولي بسبب حادث خروج قطار عن مساره في يوليو 2023، قررت هيئة النقل في تورنتو (TTC) في أغسطس 2023 عدم إعادة فتح الخط. ^{[ 111 ]} اقترحت هيئة النقل في تورنتو بيع بعض هذه القطارات إلى قطار ديترويت بيبول موفر، الذي يستخدم تقنية مماثلة، في ديسمبر 2023. ^{[ 112 ]} تم إتمام عملية البيع في يونيو 2024، وتكفل قطار ديترويت بيبول موفر بتكاليف الإصلاحات والتحديثات. ^{[ 113 ]}

يعمل خط إيجلينتون رقم 5 باستخدام 76 عربة قطار خفيف منخفضة الأرضية من طراز فليكسيتي فريدوم ، مملوكة لشركة مترولينكس. ^{[ 114 ]} ونظرًا لتأخر التسليم من شركة بومباردييه، خفضت مترولينكس طلبية عربات فليكسيتي فريدوم، وتستخدم بدلاً منها 17 عربة من طراز سيتاديس سبيريت على خط فينش ويست رقم 6. ^{[ 115 ]}

استُخدم نظام الإشارات الثابتة في الأصل على أول خط مترو أنفاق في تورنتو عام 1954، وكان أول نظام إشارات يُستخدم على الخطين 2 و4. ^{[ 118 ] [ 119 ]} اعتبارًا من عام 2022،يستخدم الخطان 2 و4 نظام الإشارات الثابتة، بينما لم يعد الخط 1 يستخدمه. يعتمد نظام الإشارات الثابتة على الإشارات الآلية لمنع تصادم القطارات من الخلف، بينما تُستخدم إشارات التعشيق لمنع التصادمات الناتجة عن تداخل حركات القطارات عند نقاط التقاطع .

اعتبارًا من 24 سبتمبر 2022 تم تطبيق نظام التحكم الآلي بالقطارات (ATC) على طول الخط 1 بالكامل. ^{[ 120 ]} في عام 2009، منحت هيئة النقل في تورنتو (TTC) عقدًا لشركة ألستوم لتحديث نظام الإشارات في الجزء الحالي من الخط 1، بالإضافة إلى تجهيز امتداده إلى فوغان بنظام التحكم الآلي بالقطارات القائم على الاتصالات (CBTC) بحلول عام 2012. ^{[ 121 ]} بلغت التكلفة التقديرية لتطبيق نظام التحكم الآلي بالقطارات على الخط 1 562 مليون دولار ، مولت شركة مترولينكس منها 424 مليون دولار . ^{[ 118 ]} دخل القسم الأول من نظام التحكم الآلي بالقطارات "أورباليس 400" على الخط 1 الخدمة التشغيلية في 17 ديسمبر 2017، بين محطتي شيبارد ويست وفوغان، بالتزامن مع افتتاح مشروع امتداد مترو أنفاق تورنتو-يورك سبادينا (TYSSE). ^{[ 122 ]}  

تتمثل فوائد نظام مراقبة الحركة الجوية على الخط 1 فيما يلي:

• تقليل الفاصل الزمني بين القطارات من 2.5 دقيقة إلى دقيقتين خلال ساعات الذروة، مما يسمح بزيادة بنسبة 25 بالمائة في عدد القطارات التي يمكن تشغيلها ^{[ 118 ] .}
• تأخيرات أقل متعلقة بالإشارة مقارنة بنظام الكتلة الثابتة القديم ^{[ 120 ]}
• استخدام أكثر كفاءة للكهرباء، وبالتالي تقليل تكاليف التشغيل ^{[ 120 ]}
• السماح بتشغيل القطارات في خدمة الركاب على مسار واحد وفي اتجاهين، وإن كان ذلك بتردد منخفض، للسماح بصيانة المسار المقابل خارج ساعات العمل ^{[ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]}

تعتزم هيئة النقل في تورنتو (TTC) تحويل الخط 2 إلى نظام مراقبة آلي بحلول عام 2030، وذلك رهناً بتوفر التمويل. ^{[ 126 ]}

سيستخدم خط أونتاريو المستقبلي نظام تحكم آلي بالقطارات بدون سائق. وستُجهز محطاته بأبواب شبكية على الأرصفة . ^{[ 127 ]}

يستخدم خط إيجلينتون رقم 5 نظام التحكم الآلي بالقطارات Cityflo 650 CBTC من شركة بومباردييه للنقل في الجزء تحت الأرض من الخط بين محطة ليرد ومحطة ماونت دينيس ، بالإضافة إلى مرفق الصيانة والتخزين في إيجلينتون المجاور لمحطة ماونت دينيس. ^{[ 128 ]}

تم تجهيز خط سكاربورو رقم 3 بنظام تحكم آلي بالقطارات منذ البداية، باستخدام نظام SelTrac IS نفسه المستخدم في قطار سكاي ترين في فانكوفر ، مما يعني إمكانية تشغيله بشكل مستقل. ومع ذلك، اختارت هيئة النقل في تورنتو (TTC) تزويد كل قطار من سلسلة S بمشغل على متنه لمراقبة الأبواب. ^{[ 23 ]}

خريطة نظام مترو أنفاق تورنتو المستقبلية بعد اكتمال الخطوط قيد الإنشاء في عام 2026، أي حوالي عام 2035

في 10 أبريل/نيسان 2019، أعلن رئيس وزراء أونتاريو، دوغ فورد، عن مشاريع النقل السريع التي ستدعمها مقاطعة أونتاريو بتمويل مُلتزم به أو مُستقبلي. ^{[ 143 ]} أحد هذه المشاريع هو خط أونتاريو ، وهو خط نقل سريع مُقترح بطول 15.5 كيلومترًا (9.6 ميلًا) حلّ محلّ مشروع خط الإغاثة . في البداية، كان من المُتوقع إنجاز المشروع في عام 2027، ^{[ 144 ]} ولكن تم تأجيله لاحقًا إلى عام 2030. ^{[ 145 ]} أُقيم حفل وضع حجر الأساس لخط أونتاريو في 27 مارس/آذار 2022. ^{[ 146 ]} 

يُعدّ مشروع تمديد الخط 5 غربًا إلى مطار بيرسون اقتراحًا لتمديد الخط 5 إيجلينتون من محطته النهائية في ماونت دينيس غربًا على طول شارع إيجلينتون الغربي إلى مركز بيرسون للنقل المقترح في ميسيسوجا. وفي أبريل 2019، صرّح فورد بأنه سيخصص تمويلًا لهذا المشروع. ^{[ 147 ]}

يُعدّ مشروع تمديد مترو يونغ الشمالي (YNSE) مقترحًا لتمديد الخط 1 (يونغ-يونيفرسيتي) شمالًا على طول شارع يونغ ، بدءًا من محطة فينش، المحطة النهائية الحالية للخط 1، وصولًا إلى قرب الطريق السريع 7 في ريتشموند هيل . وسيضم المشروع محطات جديدة في كل من: شارع ستيلز ، وشارع كلارك، وبين الطريق السريع 7 والطريق السريع 407 بالقرب من محطة لانغستاف (محطة غو) ، ومحطة ريتشموند هيل المركزية (المعروفة باسم "محطة الجسر")، وطريق هاي تك. ^{[ 148 ] [ 149 ]} وقد طُرح هذا التمديد ضمن خطة "موف أونتاريو 2020" لعام 2007. إلا أن إحدى المشكلات الرئيسية لهذا المقترح تمثلت في وصول الخط 1 إلى طاقته الاستيعابية القصوى، حيث صرّحت هيئة النقل في تورنتو (TTC) في عام 2016 بضرورة تشغيل كل من خط الإغاثة المقترح ونظام سمارت تراك قبل افتتاح مشروع تمديد مترو يونغ الشمالي. ^{[ 150 ]} في عام 2020، تم توقيع اتفاقية مبدئية بين حكومة مقاطعة أونتاريو ومنطقة يورك توقعت إكمال التمديد بحلول عام 2030 تقريبًا. ^{[ 151 ]}

يُعدّ مشروع تمديد مترو سكاربورو ( SSE) مشروعًا لاستبدال الخط 3 سكاربورو بتمديد شرقي للخط 2 بلور-دانفورث . في 8 أكتوبر 2013، أجرى مجلس مدينة تورنتو نقاشًا حول استبدال الخط 3 بخط سكة حديد خفيف أو تمديد مترو الأنفاق . في عام 2014، صوّت مجلس المدينة لصالح تمديد الخط 2 إلى مركز مدينة سكاربورو ، مما سيؤدي إلى إغلاق الخط 3. ^{[ 152 ] [ 153 ]} سيبلغ طول مشروع تمديد مترو سكاربورو 6 كيلومترات (3.7 ميل) وسيضيف محطة جديدة إلى الخط 2 في مركز مدينة سكاربورو . وقد وضعت هيئة النقل في تورنتو (TTC) وموظفو المدينة اللمسات الأخيرة على المسار الدقيق لمشروع تمديد مترو سكاربورو في أوائل عام 2017. ^{[ 154 ]} في عام 2019، اقترحت حكومة أونتاريو نسخة معدلة من الاقتراح تُعرف الآن باسم تمديد الخط 2 الشرقي (L2EE). يبلغ طول تمديد الخط 2 الشرقي 7.8 كيلومترات (4.8 ميل) ويضيف ثلاث محطات جديدة بدلًا من محطة واحدة. ^{[ 155 ]} الموعد النهائي المقترح لإنجاز المشروع هو بين عامي 2029 و 2030. ^{[ 156 ]}  

يُعدّ تمديد الخط 4 شرقًا إلى ماكوان اقتراحًا لتمديد الخط 4 شيبارد شرقًا على طول شارع شيبارد الشرقي وصولًا إلى طريق ماكوان، حيث سيتصل بامتداد مترو سكاربورو. وقد صرّح دوغ فورد في أبريل 2019 بأنه سيخصص أموالًا لهذا الاقتراح. ^{[ 157 ]}

يُعدّ مشروع قطار إيجلينتون إيست الخفيف (LRT) اقتراحًا من مدينة تورنتو لإنشاء خط قطار خفيف (منفصل عن خط إيجلينتون رقم 5) يمتد من محطة كينيدي شرقًا إلى مالفيرن. وكان هذا الاقتراح في الأصل جزءًا من مشروع قطار سكاربورو-مالفيرن الخفيف الذي أُلغي في مدينة النقل . وكان من المقرر أن يضم محطات في محطتي إيجلينتون وجيلدوود التابعتين لشبكة GO ، بالإضافة إلى حرم جامعة تورنتو في سكاربورو . ^{[ 158 ]}

خط قطار جين الخفيف هو خط قطار خفيف مقترح يبدأ من محطة جين على الخط 2 ويتجه شمالاً إلى محطة قرية بايونير على الخط 1. في حين أنه كان في البداية جزءًا من خطة مدينة النقل الملغاة، فإن خط قطار جين الخفيف هو جزء من خطة شركة TTC للفترة 2018-2022 ويشار إليه مؤقتًا باسم الخط 8. ^{[ 159 ]}

يُعدّ تمديد الخط 6 غربًا إلى مطار بيرسون مقترحًا يهدف إلى مدّ الخط 6 فينش غربًا إلى مطار بيرسون، حيث سيربطه بالخط 5 إيجلينتون. في عام 2009، درست هيئة النقل في تورنتو (TTC) جدوى المسارات المحتملة لتمديد خط إيتوبيكوك-فينش ويست للسكك الحديدية الخفيفة غربًا إلى محيط مشروع وودباين لايف، ومول وودباين ، ومطار بيرسون الدولي. أُعيد تصنيف هذا التمديد لاحقًا كمشروع نقل مستقبلي كما ورد في تقرير " هل تشعر بالازدحام؟" الصادر عن مدينة تورنتو عام 2013. وكشفت شركة مترولينكس في يناير 2020 أنها ستدرس إمكانية الربط بمركز بيرسون للنقل في مطار بيرسون. ^{[ 160 ]}

كان خط مترو كوين مشروعًا مقترحًا لأول مرة عام ١٩١١. عند إنشاء الخط الأول، تم تضمين محطة تمهيدية أسفل محطة كوين، بهدف أن يكون مترو كوين ثاني خط مترو في المدينة. يُدرج مسار مترو كوين ضمن مسارات كل من خط الإغاثة وخط أونتاريو المقترحين. ^{[ ١٥٩ ]}

كان خط إيجلينتون الغربي خط مترو أنفاق مقترحًا في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، وبدأ بناؤه في أوائل تسعينيات القرن نفسه. وقد أُلغي المشروع بعد انتخاب مايك هاريس رئيسًا لوزراء أونتاريو. ويُدمج جزء كبير من مساره المخطط له ضمن خط إيجلينتون رقم 5. ^{[ 159 ]}

تضمنت إحدى المقترحات لتوسيع خط مترو الأنفاق رقم 2 (بلور-دانفورث) إلى مدينة ميسيسوجا ثماني محطات محتملة تمتد غربًا من محطة كيبلينج إلى مركز مدينة ميسيسوجا ، مع تحديث بعض محطات GO Transit القائمة . وكان من المقرر افتتاح محطات المترو في عام 2011. إلا أن رئيسة بلدية ميسيسوجا آنذاك، هيزل مكاليون، وبلدية بيل الإقليمية لم تدعما المشروع. ^{[ 161 ]}

كان خط الإغاثة عبارة عن خط مترو أنفاق مقترح للسكك الحديدية الثقيلة يمتد من محطة بيب جنوبًا إلى شارع كوين الشرقي، ثم غربًا إلى محيط مبنى بلدية تورنتو . تضمن المقترح محطات وسيطة في شارع شيربورن، وشارع سوماك، وشارع برودفيو، ومحطة أخرى بالقرب من ساحة جيرارد. في يناير 2016، كانت خيارات المسار والمحطات المحتملة لا تزال قيد الدراسة، ولم يكن المشروع ممولًا. كان من المتوقع أن يستغرق البناء حوالي عشر سنوات لإكماله. ^{[ 162 ]} في وقت مبكر من عام 2008، أعرب رئيس مجلس إدارة مترولينكس، روب ماكإسحاق، عن نيته إنشاء خط الإغاثة لمنع الازدحام على طول الخط 1. ^{[ 163 ]} كما أعرب مجلس مدينة تورنتو عن دعمه لهذه الخطة. ^{[ 164 ]} في أبريل 2019، أعلنت حكومة أونتاريو برئاسة دوغ فورد أنه سيتم بناء خط أونتاريو بدلًا من خط الإغاثة. ونتيجة لذلك، علّق موظفو هيئة النقل في تورنتو ومدينة تورنتو أعمال التخطيط الإضافية على خط الإغاثة في يونيو 2019. ^{[ 165 ]}