صائدة ألغام من فئة ليريتشي

تم إطلاق السفن الأربع من فئة ليريتشي من سبتمبر 1982 حتى أبريل 1985، وتم إدخالها جميعًا في البحرية الإيطالية خلال عام 1985. ^{[ 1 ]}

تبلغ إزاحة سفن فئة ليريتشي  620 طنًا عند الحمولة الكاملة، وطولها 50 مترًا (164 قدمًا وبوصة واحدة) ، وعرضها 9.9 مترًا (32 قدمًا و6 بوصات) ، وغاطسها 2.6 مترًا (8 أقدام و6 بوصات) . ^{[ 2 ]} تبلغ السرعة القصوى لهذه السفن 14 عقدة (26 كم/ساعة؛ 16 ميلًا/ساعة) ، بفضل محرك ديزل واحد (GMT BL.230-8M بقوة 1600 حصان؛ 1200 كيلوواط ) متصل بمحرك كهربائي ( بقوة 1985 حصانًا؛ 1480 كيلوواط ) مزود بمروحة متغيرة الخطوة. ^{[ 2 ]} تُخفَّض هذه السرعة إلى 6 عقد (11 كم/ساعة؛ 6.9 ميلًا/ساعة) لعمليات مكافحة الألغام. تُستخدم ثلاثة دفات نشطة (مراوح صغيرة مثبتة في وحدة قابلة للدوران 360 درجة، تعمل بثلاثة مولدات محركات ديزل من طراز Isotta Fraschini ID-36-SS6V) للحفاظ على مواقع كاسحات الألغام. ^{[ 2 ]} يبلغ مدى هذه السفن 1500 ميل بحري (2800 كم؛ 1700 ميل) عند السرعة التشغيلية. ^{[ 2 ]}                

تضم كل سفينة طاقمًا قياسيًا من 47 فردًا، يتألف من 4 ضباط، و7 غواصين متخصصين في إزالة الألغام ، و36 بحارًا . ^{[ 2 ]} وهي مجهزة بغرفة علاج بالأكسجين المضغوط ، ونظام كاسحة ألغام ميكانيكي من طراز Oropesa Mk4، وغواصتين يتم تشغيلهما عن بُعد من طراز Whitehead-Riva Calzoni MIN-77 (استُبدلت لاحقًا بغواصة واحدة من طراز Gaymarine Pluto GIGAS )، وغواصتين أخريين من طراز Gaymarine Pluto ، تُستخدمان في استكشاف الألغام وإزالتها، بالإضافة إلى سونار VDS FIAR SQQ-14 (IT). ^{[ 2 ]} نظام إدارة العمليات القتالية (CMS) هو Datamat MM/SSN-714(V)3. كما تحتوي على رادارين للملاحة: رادار GEM Elettronica SPN-754 (النطاق I) ورادار GEM Elettronica SPN-753(V)1 ARPA (النطاق I)، بالإضافة إلى نظام ملاحة متكامل من طراز Motorola MRS III. كانت السفن مسلحة بمدفع واحد من طراز أورليكون عيار 20 ملم (ثم استُبدل بمدفع براوننج إم 2 عيار 12.7  ملم). ^{[ 1 ]}

بحسب المصدر، تُصنّف سفن فئة غايتا إما كفئة فرعية من فئة ليريتشي ، أو كفئة مستقلة. أُطلقت جميع سفن السلسلة الثانية من فئة ليريتشي ، والمعروفة باسم فئة غايتا ، في أوائل التسعينيات، ودخلت الخدمة بحلول مايو 1996. ^{[ 1 ]} تكاد فئة غايتا أن تكون مطابقة لفئة ليريتشي : الاختلافات الهيكلية الرئيسية بينهما هي أن إزاحة الأخيرة أكبر بـ 77 طنًا، وطول هيكلها أطول بـ 2.5 متر (8.2 قدم) ، ونُقل صاري الاتصالات من أعلى الجسر إلى ما قبل مدخنة العادم مباشرةً. ^{[ 1 ]} كما استخدمت سفن غايتا نسخة محسّنة من سونار VDS FIAR SQQ-14 (IT)، الذي رُكّب عام 1991 على سفن فئة ليريتشي الأربع . ^{[ 1 ]} أما المركبات الموجهة عن بُعد فهي غايمارين بلوتو وغايمارين بلوتو جيجاس . تم استبدال رادار الملاحة GEM Elettronica SPN-753 بنسخة ARPA (V)9 (نطاق I). وتم تطوير نظام إدارة القتال (CMS) إلى نسخة Datamat SSN-714(V)3UL. كما تم تزويد السفينة بغرفة علاج بالأكسجين المضغوط أكبر حجماً (8 مقاعد).  

تشغل البحرية الملكية الماليزية أربع سفن من طراز ليريتشي : ماهاميرو (11)، وجيراي (12)، وليدانج (13)، وكينابالو (14). ^{[ 6 ]} طُلبت السفن الأربع من شركة إنترمارين في 20 فبراير 1981، ودخلت الخدمة في البحرية الملكية الماليزية في 11 ديسمبر 1985، ووصلت إلى ماليزيا في 26 مارس 1986. ^{[ 6 ]} تُعرف هذه السفن باسم " ليريتشي الماليزية " أو سفن فئة ماهاميرو ، وتتمركز سفينتان منها في لوموت وسفينتان في لابوان. ^{[ 4 ]}

تختلف سفن فئة ماهاميرو في تصميمها عن سفن فئة ليريتشي . وأبرز هذه الاختلافات هو أن سفن ماهاميرو مُجهزة بمحركي ديزل مع عمودين منفصلين للمراوح بدلاً من محرك واحد ومروحة، مما يمنحها سرعة قصوى تبلغ 16 عقدة (30 كم/ساعة؛ 18 ميل/ ساعة) وسرعة كشف ألغام تبلغ 7 عقدة (13 كم/ساعة؛ 8.1 ميل/ساعة) . ^{[ 6 ]} كما أن السفن الماليزية مُجهزة بسونار تومسون سينترا TSM 2022، ورادار تومسون-CSF، وغواصتين يتم التحكم فيهما عن بُعد من طراز PAP-104، وهي أطول بمتر واحد (3.3 قدم) من السفن الإيطالية التي استُوحيت منها. ^{[ 6 ]} وبدلاً من مدفع أورليكون عيار 20 ملم، فإن السفن مُسلحة بمدفع بوفورز عيار 40 ملم L/70 . ^{[ 6 ]} ويبلغ عدد أفراد الطاقم القياسي 42 فرداً، منهم 5 ضباط. ^{[ 6 ]}       

في عام 2008، قامت شركة تاليس بتحديث سفينتي ماهاميرو وليدانج كجزء من برنامج تمديد عمر الخدمة التابع للبحرية الملكية الماليزية . ^{[ 7 ]} تم ترقية أجهزة السونار TSM 2022 إلى الإصدار Mark III، وتم إعادة تأهيل السفينتين لتلبية متطلبات خدمة فعلية لمدة عشر سنوات إضافية على الأقل.

في أواخر ثمانينيات القرن العشرين، اقتنت البحرية النيجيرية سفينتين من فئة ليريتشي . ^{[ 5 ]} تم طلب بناء السفينة أوهوي (M 371) في أبريل 1983، ووضع حجر أساسها في 23 يوليو 1984، وتم تدشينها في 22 نوفمبر 1985، ودخلت الخدمة في 28 مايو 1987. ^{[ 8 ]} أما السفينة ماراباي (M 372) فقد وضع حجر أساسها في 11 مارس 1985، وتم تدشينها في 6 يونيو 1986، ودخلت الخدمة في 25 فبراير 1988. ^{[ 8 ]}

تستند سفن ليريتشي النيجيرية إلى فئة ماهاميرو ، لكنها تستخدم الغواصة بلوتو ، ورادار راكال ديكا 1226، وهي أبطأ قليلاً حيث تبلغ سرعتها القصوى 15.5 عقدة (28.7 كم/ساعة؛ 17.8 ميل/ساعة) . ^{[ 5 ] [ 8 ]} السفن النيجيرية مسلحة بمدفعين عيار 30 ملم، ويبلغ طاقمها 50 فرداً، من بينهم 5 ضباط. ^{[ 8 ]}   

بسبب نقص التمويل والصيانة، كانت سفينتا أوهوي وماراباي من بين العديد من سفن البحرية النيجيرية التي أصبحت خارج الخدمة بحلول عام 1996. ^{[ 8 ]} ومع ذلك، اعتبارًا من عام 2013، تخضع كلتا السفينتين حاليًا لعملية تجديد قبل إعادة انضمامهما إلى الأسطول البحري النيجيري.

في أغسطس/آب 1986، وبعد إلغاء مشروع فئة سفن حرب الألغام المكونة من 17 سفينة إثر فشل النموذج الأولي في اختبارات الصدمات، طلبت البحرية الأمريكية سفينة حرب ألغام مبنية على أساس فئة ليريتشي . وللحفاظ على سيطرة شركة إنترمارين على بناء السفن الاثنتي عشرة، المعروفة بفئة أوسبري ، أنشأت الشركة فرعًا لها باسم إنترمارين يو إس إيه من خلال الاستحواذ على شركة سايلر مارين. ^{[ 9 ]} في البداية، كان من المقرر أن تتولى إنترمارين يو إس إيه بناء السفن الاثنتي عشرة في سافانا، جورجيا ، ولكن في أكتوبر/تشرين الأول 1989، تم التعاقد مع شركة أفونديل إندستريز لبناء أربع سفن . ^{[ 9 ]} تم تدشين السفن بين مارس/آذار 1991 ويونيو/حزيران 1997، ودخلت الخدمة بين نوفمبر/تشرين الثاني 1993 وديسمبر/كانون الأول 1998. ^{[ 9 ]}

تُعدّ سفن فئة أوسبري أكبر حجمًا من تصاميم ليريتشي الأخرى : إذ تبلغ إزاحتها 918  طنًا عند التحميل الكامل، وطولها 57.3 مترًا (188 قدمًا ) ، وعرضها 11 مترًا (36 قدمًا وبوصة واحدة) ، وغاطسها 2.9 مترًا (9 أقدام و6 بوصات) . ^{[ 9 ]} زُوّدت السفن بمحركي ديزل يُشغّلان مروحتين من نوع فويث شنايدر ؛ وتُغني هذه المراوح الدائرية عن الحاجة إلى الدفة الخلفية النشطة. ^{[ 9 ]} تستخدم السفن سونار رايثيون/تومسون سينترا SQQ-32 VDS للكشف عن الألغام، ومركبات أليانت SLQ-48 المُسيّرة عن بُعد لإزالة الألغام. ^{[ 9 ]} يتألف طاقم السفن عادةً من 51 فردًا، بمن فيهم أربعة ضباط، وهي مُسلّحة بمدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) . ^{[ 9 ]}       

فور دخولها الخدمة، تم تخصيص السفن الاثنتي عشرة لأسطول الولايات المتحدة الأطلسي ، على أن تبقى في الخدمة لمدة اثني عشر شهرًا تقريبًا قبل نقلها إلى احتياطي البحرية الأمريكية . ^{[ 9 ]} ومع ذلك، ظلت جميع السفن في الخدمة حتى إخراجها من الخدمة في عامي 2006 و2007. تم استبدال هذه الفئة في الخدمة بسفن مكافحة الألغام من فئة "أفينجر" ، واعتبارًا من عام 2008، تم نقل ثماني سفن من طراز "أوسبري" إلى بحريات أخرى أو تم وضع علامة عليها للنقل إليها: سفينتان لكل من البحرية اليونانية ، والبحرية الليتوانية ، والبحرية التركية ، وبحرية جمهورية الصين (تايوان) .

في عام 1991، كشفت مراجعة هيكل القوات عن الحاجة إلى استبدال كاسحات الألغام الساحلية من فئة "باي" . ^{[ 10 ]} وتبين أن القدرات التشغيلية لفئة "باي" تعاني من قصور شديد، حيث تم إلغاء أربع من السفن الست قبل بدء بنائها. ^{[ 10 ]} وفي عام 1994، مُنح عقد لشركة الصناعات الدفاعية الأسترالية (ADI) لبناء ست كاسحات ألغام من فئة "غايتا" . ^{[ 10 ]} وكان من المقرر أن يكون البناء مشروعًا مشتركًا مع شركة "إنترمارين". ^{[ 5 ]}

تم بناء هيكل السفينة الأولى، إتش إم إيه إس هيون،  في حوض بناء السفن إنترمارين في سارزانا، إيطاليا، ثم أُرسل إلى أستراليا عام 1995 لتجهيزه في حوض بناء السفن التابع لشركة إيه دي آي في نيوكاسل، نيو ساوث ويلز. قامت شركة إيه دي آي ببناء السفن الخمس الأخرى من نفس الفئة، والتي سُميت جميعها بأسماء أنهار أسترالية. ^{[ 10 ]}

تتميز السفن الأسترالية، المعروفة باسم فئة هيون ، بإزاحة وغاطس أكبر قليلاً من سفن فئة غايتا . ^{[ 10 ]} تستخدم هذه السفن سونارًا من طراز GEC-Marconi 2093، ومركبتين لإزالة الألغام عن بُعد من طراز SUTEC Double Eagle ، وهي مُسلحة بمدفع  DC30B عيار 30 ملم. ^{[ 10 ]} يتألف طاقم كل سفينة من 36 فردًا (بمن فيهم 6 ضباط)، بالإضافة إلى أماكن إقامة لـ 13 فردًا آخر، من بينهم 6 غواصين. ^{[ 10 ]} دخلت هذه الفئة الخدمة بين عامي 1998 و2002، وتتمركز في قاعدة HMAS Waterhen  في سيدني. ^{[ 10 ]}

طلبت البحرية الملكية التايلاندية ثماني كاسحات ألغام من فئة غايتا في 19 سبتمبر 1996، بعد فوز شركة إنترمارين بمناقصة بدأت في أبريل من ذلك العام. ^{[ 11 ]} بُنيت أول سفينتين من هذه الفئة (سفينتا HTM لات يا وثا دين داينغ) في حوض بناء السفن التابع لشركة إنترمارين في سارزانا عام 1998، وتم تدشينهما عام 1999. ^{[ 12 ]} أُلغي بناء السفن الست الأخرى قبل وضع حجر الأساس لها. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

بالمقارنة مع سفن فئة غايتا ، تتميز سفن فئة لات يا بإزاحة أكبر قليلاً تبلغ 680  طنًا، مع زيادة مقابلة في الغاطس إلى 2.9 متر (9.5 قدم) . ^{[ 11 ]} وهي مزودة برادار وسونار من شركة أطلس إلكترونيك، ومركبات بلوتو الموجهة عن بُعد، ومدفع من طراز إم إس آي عيار 30 ملم (1.2 بوصة) . ^{[ 11 ]} تحمل كل سفينة 8 ضباط، و42 فردًا من الطاقم. ^{[ 11 ]}  

في عام 2004، بدأت البحرية الفنلندية في البحث عن بدائل لكاسحات الألغام من فئة كوها ، التي كانت في الخدمة منذ عام 1974. وفي 23 نوفمبر 2006، تم توقيع عقد مع شركة إنترمارين لبناء ثلاث سفن لمكافحة الألغام (أشير إليها في البداية باسم فئة MCMV 2010، ثم باسم فئة MITO). ^{[ 13 ]}

تعتمد سفن MITO على تصميم فئة Huon ، ولكن مع بنية علوية معاد تصميمها. ^{[ 13 ]}

تُعدّ سفن فئة غانغيونغ ( السنونو ) الست التابعة للبحرية الكورية الجنوبية نسخةً غير مرخصة من فئة ليريتشي . ^{[ 10 ] [ 14 ]} وقد بُنيت هذه الفئة من قِبل شركة كانغنام لبناء السفن، ودخلت الخدمة بين عامي 1986 و1994. ^{[ 10 ]} وتتميز هذه السفن بصغر حجمها وقلة قدراتها مقارنةً بتصاميم ليريتشي الأخرى . ^{[ 10 ]}