ما يعادل جالونًا من البنزين
يُعرَّف مُكافئ غالون البنزين ( GGE ) أو غالون البنزين المكافئ ( GEG ) بأنه كمية الوقود البديل اللازمة لمعادلة محتوى الطاقة في غالون واحد من البنزين السائل . يُمكّن مُكافئ غالون البنزين المستهلكين من مقارنة محتوى الطاقة في أنواع الوقود المختلفة مع وقود معروف، وهو البنزين.
يصعب مقارنة تكلفة البنزين بأنواع الوقود الأخرى إذا كانت تُباع بوحدات وأشكال فيزيائية مختلفة. تسعى GGE إلى حل هذه المشكلة. فوحدة GGE واحدة من الغاز الطبيعي المضغوط ووحدة GGE واحدة من الكهرباء تحتويان على نفس كمية الطاقة الموجودة في جالون واحد من البنزين. وبهذه الطريقة، توفر GGE مقارنة مباشرة بين البنزين وأنواع الوقود البديلة، بما في ذلك تلك التي تُباع كغاز ( الغاز الطبيعي ، البروبان ، الهيدروجين ) وككهرباء مُقاسة .
تعريف
في عام ١٩٩٤، عرّف المعهد الوطني الأمريكي للمعايير والتكنولوجيا (NIST) "مكافئ غالون البنزين (GGE) بأنه ٥.٦٦٠ رطل من الغاز الطبيعي". [ ١ ] على سبيل المثال، يُعدّ الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) غازًا وليس سائلًا. ويمكن قياسه بحجمه بالقدم المكعب القياسي (قدم مكعب ) في الظروف الجوية العادية ، أو بوزنه بالرطل (رطل)، أو بمحتواه من الطاقة بالجول (جول)، أو بوحدات حرارية بريطانية (BTU)، أو بالكيلوواط ساعة (كيلوواط ساعة). ويُباع الغاز الطبيعي المضغوط في محطات الوقود في الولايات المتحدة بالدولار لكل وحدة مكافئ غالون من البنزين.
يُعدّ استخدام مؤشر كفاءة الطاقة الإجمالية (GGE) كمقياس لمقارنة الطاقة المخزنة في أنواع الوقود المختلفة المستخدمة في محركات الاحتراق الداخلي أحد العوامل التي يأخذها المستهلكون في الاعتبار، إذ يهتمون عادةً بالتكلفة السنوية لقيادة السيارة، وهو ما يتطلب النظر في كمية الطاقة المفيدة التي يمكن استخلاصها من نوع وقود معين. ويُقاس ذلك بالكفاءة الإجمالية للسيارة. وفي سياق مؤشر كفاءة الطاقة الإجمالية، يُعتبر معدل استهلاك الوقود، أو ما يُعرف باقتصاد الوقود، الذي تُعلنه شركات تصنيع السيارات، مقياسًا واقعيًا للكفاءة الإجمالية.
الكفاءة والاستهلاك
بدايةً، لا يُمكن تحويل سوى جزء ضئيل من الطاقة المُخزّنة في نوع مُعيّن من الوقود (المقاسة بوحدة BTU أو كيلوواط ساعة) إلى شغل مُفيد بواسطة مُحرك السيارة. ويُقاس ذلك بكفاءة المُحرك ، والتي تُسمى غالبًا بالكفاءة الحرارية في حالة مُحركات الاحتراق الداخلي. يُمكن أن تصل كفاءة مُحرك دورة الديزل إلى 40% إلى 50% في تحويل الوقود إلى شغل ، [ 2 ] بينما تبلغ كفاءة مُحرك البنزين النموذجي للسيارات حوالي 25% إلى 30%. [ 3 ] [ 4 ]
بشكل عام، يُصمم المحرك للعمل بنوع واحد من الوقود، وقد يؤثر استبدال نوع وقود بآخر على كفاءته الحرارية. يتطلب كل مزيج من الوقود والمحرك ضبط نسبة الهواء إلى الوقود. يمكن إجراء هذا الضبط يدويًا باستخدام الأدوات وأجهزة الاختبار، أو تلقائيًا في المركبات التي تعمل بنظام حقن الوقود أو المركبات متعددة الوقود والمُتحكم بها بواسطة الحاسوب. كما أن الشحن التوربيني أو الشحن الفائق في محركات الاحتراق الداخلي قد يؤثر على نسبة الهواء إلى الوقود المثلى وعلى الكفاءة الحرارية.
تشمل الكفاءة الإجمالية لتحويل وحدة الوقود إلى طاقة مفيدة (دوران عجلات القيادة) مراعاة الكفاءة الحرارية إلى جانب الخسائر الديناميكية المتأصلة والخاصة بتصميم المركبة. تتأثر الكفاءة الحرارية بكل من الاحتكاك وفقدان الحرارة؛ ففي محركات الاحتراق الداخلي، يُفقد جزء من الطاقة المخزنة على شكل حرارة عبر نظام العادم أو التبريد. إضافةً إلى ذلك، يحدث الاحتكاك داخل المحرك على طول جدران الأسطوانات، ومحامل قضبان عمود المرفق، والمحامل الرئيسية، ومحامل عمود الكامات، وسلاسل أو تروس القيادة، بالإضافة إلى أسطح محامل أخرى متنوعة وثانوية. يمكن أن تحدث خسائر ديناميكية أخرى نتيجة الاحتكاك خارج المحرك، بما في ذلك الأحمال من المولد/ المولد الكهربائي ، ومضخة التوجيه المعزز، وضاغط مكيف الهواء، وناقل الحركة، وعلبة التحويل (في حالة الدفع الرباعي)، والتروس التفاضلية، والمفاصل العالمية، بالإضافة إلى مقاومة دوران الإطارات الهوائية. يؤثر التصميم الخارجي للمركبة على مقاومتها الهوائية، وهي خسارة ديناميكية أخرى يجب مراعاتها لتحقيق الكفاءة الإجمالية.
في المركبات التي تعمل بالبطاريات أو المركبات الكهربائية، يبدأ حساب الكفاءة الإجمالية للمركبة في العمل المفيد بمعدل شحن وتفريغ حزمة البطارية، والذي يتراوح عادةً بين 80% و90%. يلي ذلك تحويل الطاقة المخزنة إلى مسافة مقطوعة. وبشكل عام، يُعد المحرك الكهربائي أكثر كفاءة من محرك الاحتراق الداخلي في تحويل الطاقة الكامنة المخزنة إلى عمل مفيد؛ ففي المركبة الكهربائية، قد تصل كفاءة محرك الجر إلى 90%، نظرًا لقلة الحرارة المهدرة من أجزاء المحرك، وانعدام الحرارة المنبعثة من مشعاع التبريد والعادم. عادةً ما يقتصر الاحتكاك الداخلي في المحرك الكهربائي على محامل المحور الرئيسي. وتؤثر الخسائر الإضافية على الكفاءة الإجمالية، كما هو الحال في سيارة الاحتراق الداخلي التقليدية، بما في ذلك مقاومة التدحرج، ومقاومة الهواء، والطاقة الإضافية، ونظام التحكم في المناخ، وخسائر نظام نقل الحركة. انظر الجدول أدناه الذي يترجم تكاليف الكهرباء بالتجزئة لوحدة GGE بوحدة BTU.
تُقاس الكفاءة الإجمالية وتُعلن عنها، عادةً من خلال اختبارات حكومية، عبر تشغيل المركبة في دورة قيادة موحدة مصممة لمحاكاة الاستخدام المعتاد، مع توفير أساس ثابت للمقارنة بين المركبات. تُعلن السيارات المباعة في الولايات المتحدة بناءً على كفاءتها الإجمالية المقاسة (استهلاك الوقود) بوحدة ميل لكل جالون (mpg). يبدأ معدل استهلاك الوقود (MPG) لمركبة معينة بالكفاءة الحرارية للوقود والمحرك، مطروحًا منها جميع عناصر الاحتكاك المذكورة أعلاه. يُعد استهلاك الوقود مقياسًا مكافئًا للسيارات المباعة خارج الولايات المتحدة، ويُقاس عادةً باللترات لكل 100 كيلومتر. بشكل عام، يكون استهلاك الوقود وعدد الأميال المقطوعة لكل جالون مقلوبين مع معاملات التحويل المناسبة، ولكن نظرًا لأن الدول المختلفة تستخدم دورات قيادة مختلفة لقياس استهلاك الوقود، فإن كفاءة استهلاك الوقود واستهلاكه ليسا دائمًا قابلين للمقارنة المباشرة.
الأميال لكل جالون من مكافئ البنزين (MPGe)
تم تقديم مقياس MPGe في نوفمبر 2010 من قبل وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) على ملصق مونروني الخاص بسيارة نيسان ليف الكهربائية وسيارة شيفروليه فولت الهجينة القابلة للشحن . تستند هذه التصنيفات إلى معادلة وكالة حماية البيئة، حيث يعادل 33.7 كيلوواط ساعة من الكهرباء جالونًا واحدًا من البنزين (بقيمة حرارية تبلغ 115,010 وحدة حرارية بريطانية/ جالون أمريكي )، واستهلاك الطاقة لكل مركبة خلال اختبارات دورة القيادة القياسية الخمسة التي تجريها وكالة حماية البيئة لمحاكاة ظروف قيادة متنوعة. [ 5 ] [ 6 ] يُشترط أن تحمل جميع السيارات الجديدة والشاحنات الخفيفة المباعة في الولايات المتحدة هذا الملصق الذي يُظهر تقدير وكالة حماية البيئة لاستهلاك الوقود. [ 7 ]
جداول مكافئ جالون البنزين
| الوقود: سائل، غالون أمريكي | جي جي إي | نسبة GGE | وحدة حرارية بريطانية/غالون | كيلوواط ساعة / جالون | HP - ساعة / جالون | كيلو كالوري/لتر |
|---|---|---|---|---|---|---|
| البنزين (قاعدة) [ 9 ] | 1.0000 | 100.00% | 114,000 | 33.41 | 44.80 | 7594.1 |
| البنزين (التقليدي، الصيفي) [ 9 ] | 0.9956 | 100.44 % | 114,500 | 33.56 | 45.00 | 7,627.4 |
| البنزين (التقليدي، الشتوي) [ 9 ] | 1.0133 | 98.68 % | 112,500 | 32.97 | 44.21 | 7494.2 |
| البنزين (بنزين معاد تركيبه، E10 - إيثانول ) [ 9 ] | 1.0193 | 98.1 % | 111,836 | 32.78 | 43.95 | 7,449.9 |
| البنزين (البنزين المعاد تركيبه، ETBE ) [ 9 ] | 1.0196 | 98.08 % | 111,811 | 32.77 | 43.94 | 7448.3 |
| البنزين (البنزين المعاد تركيبه، MTBE ) [ 9 ] | 1.0202 | 98.02 % | 111,745 | 32.75 | 43.92 | 7443.9 |
| بنزين (10% ميثيل ثالثي بوتيل الإيثر) [ 10 ] | 1.0179 | 98.25 % | 112,000 | 32.82 | 44.02 | 7460.9 |
| ديزل رقم 2 [ 11 ] | 0.8803 | 113.6 % | 129,500 | 37.95 | 50.90 | 8,626.6 |
| الديزل الحيوي (B100) [ 12 ] | 0.9536 | 104.87 % | 119,550 | 35.04 | 46.98 | 7963.8 |
| الديزل الحيوي (B20) [ 11 ] | 0.8959 | 111.62 % | 127,250 | 37.29 | 50.01 | 8,476.7 |
| الغاز الطبيعي المسال (LNG) [ 11 ] | 1.52 | 65.79 % | 75000 | 21.98 | 29.48 | 4996.1 |
| غاز البترول المسال ( البروبان / غاز السيارات ) (LPG) [ 11 ] | 1.2459 | 80.26 % | 91,500 | 26.82 | 35.96 | 6,095.3 |
| وقود الميثانول (M100) [ 11 ] | 2.007 | 49.82 % | 56800 | 16.65 | 22.32 | 3783.7 |
| وقود الإيثانول (E100) [ 11 ] | 1.498 | 66.75 % | 76100 | 22.30 | 29.91 | 5069.4 |
| الإيثانول ( E85 ) [ 11 ] | 1.3936 | 71.75 % | 81,800 | 23.97 | 32.15 | 5449.1 |
| وقود الطائرات ( النفثا ) [ 13 ] | 0.9604 | 104.12 % | 118,700 | 34.79 | 46.65 | 7907.2 |
| وقود الطائرات ( الكيروسين ) [ 13 ] | 0.8899 | 112.37 % | 128,100 | 37.54 | 50.35 | 8,533.4 |
| الوقود: غير سائل | ما يعادل جالونًا من البنزين | وحدة | كثافة الطاقة المخزنة |
|---|---|---|---|
| البنزين (قاعدة) [ 9 ] [ 14 ] | 1.0000 | غالون (أمريكي) | 114,000 وحدة حرارية بريطانية (33.41 كيلووات في الساعة) / جالون أمريكي |
| الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) في الظروف القياسية [ 12 ] | 123.57 قدم مكعب (3.499 متر مكعب ) | جنيه | 20,160 وحدة حرارية بريطانية (5.91 كيلوواط ساعة) / رطل |
| الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) عند ضغط 2400 رطل لكل بوصة مربعة (17 ميجا باسكال) | 0.77 قدم مكعب (0.022 متر مكعب ) | ||
| الهيدروجين في الظروف الجوية، 101.325 كيلو باسكال (14.6959 رطل لكل بوصة مربعة) | 357.37 قدم مكعب (10.120 متر مكعب ) | قدم 3 | 319 وحدة حرارية بريطانية (0.09 كيلووات في الساعة) /قدم 3 [ 15 ] |
| الهيدروجين بالوزن | 1 كجم (2.205 رطل) [ 16 ] | كيلوغرام | 119.9 ميجا جول (113,600 وحدة حرارية بريطانية؛ 33.3 كيلو واط ساعة) / كجم [ 17 ] |
| كهرباء | 33.40 كيلوواط ساعة | كيلوواط ساعة | 3,413 وحدة حرارية بريطانية (1.00 كيلووات في الساعة) [ 18 ] [ 19 ] |
| 1 جالون مكافئ للغاز = 33.40 كيلوواط ساعة | |
| للحصول على السعر المحلي لكل كيلوواط ساعة | ما يعادل الدولار لكل جالون |
| 0.03 دولار | 1000 دولار |
| 0.04 دولار | 1.333 دولار |
| 0.05 دولار | 1.667 دولار |
| 0.06 دولار | 2000 دولار |
| 0.07 دولار | 2.338 دولار |
| 0.08 دولار | 2.670 دولار |
| 0.09 دولار | 3.006 دولار |
| 0.10 دولار | 3.340 دولار |
| 0.11 دولار | 3.674 دولار |
| 0.12 دولار | 4000 دولار |
| 0.13 دولار | 4.342 دولار |
| 0.14 دولار | 4.670 دولار |
| 0.15 دولار | 5.010 دولار |
| 0.16 دولار | 5.344 دولار |
| 0.17 دولار | 5.678 دولار |
| 0.18 دولار | 6.012 دولار |
| 0.19 دولار | 6.346 دولارًا |
| 0.20 دولار | 6.680 دولار |
| 0.25 دولار | 8.350 دولارًا |
| 0.27 دولار | 9.018 دولار |
| 0.28 دولار | 9.352 دولارًا |
| 0.29 دولار | 9.686 دولارًا |
| 0.30 دولار | 10.020 دولار |
تتراوح أسعار الكيلوواط/ساعة للكهرباء المنزلية في الولايات المتحدة الأمريكية بين 0.0728 دولار (أيداهو) و0.166 دولار (ألاسكا)، و0.22 دولار (سان دييغو - المستوى 1، بينما يبلغ المستوى 2 0.40 دولار)، و0.2783 دولار (هاواي). [ 20 ] [ 21 ]
أنواع الوقود المحددة
الغاز الطبيعي المضغوط
تبلغ كمية الغاز الطبيعي المكافئ الواحد (GGE) 126.67 قدمًا مكعبًا (3.587 مترًا مكعبًا ) في الظروف القياسية . ويحتوي هذا الحجم من الغاز الطبيعي على نفس المحتوى الطاقي الموجود في جالون أمريكي واحد من البنزين (بناءً على القيم الحرارية الصغرى : 900 وحدة حرارية بريطانية/قدم مكعب (9.3 كيلوواط ساعة/متر مكعب ) للغاز الطبيعي و 114000 وحدة حرارية بريطانية/ جالون أمريكي (8.8 كيلوواط ساعة/لتر) للبنزين). [ 22 ]
يبلغ حجم جالون واحد مكافئ من الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) عند ضغط 2400 رطل لكل بوصة مربعة (17 ميجا باسكال) 0.77 قدم مكعب (22 لترًا؛ 5.8 جالون أمريكي) . يحتوي هذا الحجم من الغاز الطبيعي المضغوط عند ضغط 2400 رطل لكل بوصة مربعة على نفس المحتوى الطاقي لجالون واحد من البنزين (بناءً على القيم الحرارية الصغرى: 148144 وحدة حرارية بريطانية/قدم مكعب (1533.25 كيلوواط ساعة/متر مكعب ) للغاز الطبيعي المضغوط و 114000 وحدة حرارية بريطانية/ جالون أمريكي (8.8 كيلوواط ساعة/لتر) للبنزين). [ 22 ] باستخدام قانون بويل ، فإن حجم جالون مكافئ مكافئ عند ضغط 3600 رطل لكل بوصة مربعة (25 ميجا باسكال) يبلغ 0.51 قدم مكعب (14 لترًا؛ 3.8 جالون أمريكي) .
قام المؤتمر الوطني للأوزان والقياسات (NCWM) بتطوير وحدة قياس قياسية للغاز الطبيعي المضغوط، تم تعريفها في دليل NIST 44 الملحق د على النحو التالي: "1 جالون بنزين [أمريكي] مكافئ (GGE) يعني 2.567 كجم (5.660 رطل) من الغاز الطبيعي." [ 23 ]
عندما يقوم المستهلكون بتزويد سياراتهم التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط بالوقود في الولايات المتحدة، يُقاس الغاز ويُباع عادةً بوحدات جالون مكافئ للغاز (GGE). وهذا مفيدٌ إلى حدٍ ما للمقارنة مع جالونات البنزين.
الإيثانول والوقود المخلوط (E85)
يحتوي 1.5 جالون أمريكي (5.7 لتر) من الإيثانول على نفس محتوى الطاقة الموجود في 1.0 جالون أمريكي (3.8 لتر) من البنزين.
تبلغ الطاقة الحرارية للإيثانول 76100 وحدة حرارية بريطانية/غالون أمريكي (5.89 كيلوواط ساعة لكل لتر) ، مقارنةً بـ 114100 وحدة حرارية بريطانية/ غالون أمريكي (8.83 كيلوواط ساعة/لتر) للبنزين. (انظر الرسم البياني أعلاه)
ستحقق المركبات التي تعمل بالوقود المرن حوالي 76% من معدل استهلاك الوقود ( ميل لكل جالون) عند استخدام منتجات E85 (85% إيثانول) مقارنةً بالبنزين النقي. وتشير حسابات بسيطة لقيم BTU للإيثانول والبنزين إلى انخفاض القيم الحرارية المتاحة لمحرك الاحتراق الداخلي. يوفر الإيثانول النقي ثلثي القيمة الحرارية المتوفرة في البنزين النقي.
في الحساب الأكثر شيوعًا، أي مقارنة قيمة BTU للبنزين النقي بالبنزين المحتوي على 10% إيثانول، نجد أن الأخير يحتوي على ما يزيد قليلًا عن 96% من قيمة BTU للبنزين النقي. تتفاوت قيمة BTU للبنزين تبعًا لضغط بخار ريد (مما يُسهّل التبخر في الخلطات الشتوية التي تحتوي على الإيثانول، حيث يصعب تشغيل السيارة به في الأجواء الباردة) والمواد المضافة المضادة للطرق. تُقلل هذه المواد المضافة من قيمة BTU.
انظر أيضاً
مراجع
- ↑ بوتشر، تينا؛ كراون، ليندا؛ سيبرينغ، لين؛ سويتر، ريتشارد؛ ويليامز، خوانا، محرران. (2006). "الملحق د: التعاريف" (ملف PDF) . المواصفات والتفاوتات والمتطلبات الفنية الأخرى لأجهزة الوزن والقياس، كما اعتمدها المؤتمر الوطني الحادي والتسعون للأوزان والمقاييس 2006 ( طبعة 2007). غايثرسبيرغ، ماريلاند: المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا . ص. د-8. الدليل 44. تاريخ الاسترجاع: 2 يناير 2009 .
- ↑ شين، كيو؛ بينزون، سي إف (2014). "9 - تحسين الأداء البيئي للمركبات الثقيلة والمحركات: القضايا الرئيسية ونهج تصميم النظام". الوقود البديل وتقنيات المركبات المتقدمة لتحسين الأداء البيئي نحو نقل خالٍ من الكربون . وود هيد للنشر المحدودة. ص 225-278 . doi : 10.1533/9780857097422.2.225 . ISBN 978-0-85709-742-2.
- ↑ هايات، كايل (26 فبراير 2021). "تزعم نيسان أنها صنعت محرك بنزين أكثر كفاءة حرارية، ولكن هناك شرطًا" . رود/شو . سي نت . تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2022 .
- ↑ إيكيا، ك.؛ تاكازاوا، م.؛ يامادا، ت.؛ بارك، س.؛ تاجيشي، ر. (2015). "تحسين الكفاءة الحرارية لمحرك بنزين". المجلة الدولية لمحركات SAE . 8 (4): 1579-1586 . doi : 10.4271/2015-01-1263 . ISSN 1946-3936 .
- ↑ بانكلي، نيك (22 نوفمبر 2010). "نيسان تقول إن سيارتها الكهربائية ليف تستهلك ما يعادل 99 ميلاً للغالون" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2011 .
- ↑ ماير، فريد (24 نوفمبر 2010). "سيارة فولت تستهلك 93 ميلاً للغالون عند استخدام الكهرباء فقط، و37 ميلاً للغالون عند استخدام مولد الغاز" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2011 .
- ↑ "ملصق كفاءة استهلاك الوقود" . وكالة حماية البيئة الأمريكية. 14 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2011 .
- ↑ "114000 وحدة حرارية بريطانية لكل جالون إلى سعرات حرارية لكل لتر" . وولفرام ألفا . تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2015 .
- 1 2 3 4 5 6 7 "تحليل تأثير اقتصاد الوقود للوقود المُعاد تدويره" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . 14 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2014 .
- ↑ "معادلات الطاقة لأنواع الوقود المختلفة" . جمعية إدارة أساطيل المركبات التابعة لـ NAFA. مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2010.
- 1 2 3 4 5 6 7 جابل، كريستين وجابل، سكوت. "مقارنات طاقة الوقود: مكافئات جالون البنزين" . About.com . مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2015 .
- 1 2 "مقارنة خصائص الوقود في مراكز بيانات الوقود البديل" (ملف PDF) . وزارة الطاقة الأمريكية . 27 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2013 .
- ١ ٢ إدارة معلومات الطاقة (نوفمبر ٢٠٠٥). "الملحق ج: جودة البيانات" (ملف PDF) . استهلاك الطاقة في المركبات المنزلية: أحدث البيانات والاتجاهات . واشنطن العاصمة: وزارة الطاقة الأمريكية. الصفحات ١٥١-١٦١ . DOE/EIA-0464(2005). مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ٢٣ مايو ٢٠١١.
- ↑ تحليل تأثير اقتصاد الوقود لغاز الوقود المتجدد . وكالة حماية البيئة الأمريكية . 1 أغسطس 1995.
- ↑ جونسون، سي (2 يناير 2015). "الهيدروجين كوقود للمركبات" . الصفحة الرئيسية للخدمات العامة . إم بي سوفت . تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2015 .
- ↑ "مركز بيانات الوقود البديل: مقارنة خصائص الوقود" . afdc.energy.gov . مؤرشف (PDF) من الأصل بتاريخ 29 مايو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يونيو 2024 .
- ↑ تشاندلر، كيفن وإيودي، ليزلي (يونيو 2008). حافلات النقل العام التي تعمل بالهيدروجين التابعة لوكالة صن لاين للنقل: التقرير التقييمي الثالث - الملاحق (ملف PDF) . غولدن، كولورادو: المختبر الوطني للطاقة المتجددة. NREL/TP-560-43741-2. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 22 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2015 .
- ↑ برامج تطوير المواد الأولية للطاقة الحيوية. "تحويلات الطاقة" . مختبر أوك ريدج الوطني . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2009 .
- ↑ "ترشيد استهلاك الطاقة والمياه: مصطلحات الطاقة/التحويلات" . مختبر شمال غرب المحيط الهادئ الوطني . يونيو 2008. مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2009 .
- ↑ "أسعار الكهرباء حسب الولاية: معلومات عن أسعار الكهرباء الوطنية" . شركة أيزنباخ للاستشارات، ذ.م.م.
- ↑ "متوسط سعر التجزئة للكهرباء" . ElectricRates.us. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2015 .
- 1 2 "خصائص الوقود" (ملف PDF) . كفاءة الطاقة والطاقة المتجددة . وزارة الطاقة الأمريكية. مركز بيانات الوقود البديل. 29 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2015 .
- ↑ "المواصفات والتفاوتات والمتطلبات الفنية الأخرى لأجهزة الوزن والقياس - الملحق د" (ملف PDF) . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا. الصفحات من د إلى 13. تاريخ الاطلاع: 23 أغسطس 2020 .
- وحدات الطاقة
- الوحدات المكافئة