جورج مولر (مهندس)

جورج إدوين مولر ( 16 يوليو 1918 - 12 أكتوبر 2015)، مهندس كهربائي أمريكي، شغل منصب مساعد مدير في وكالة ناسا ، وترأس مكتب رحلات الفضاء المأهولة من سبتمبر 1963 حتى ديسمبر 1969. وُصف بأنه أحد "ألمع مديري ناسا وأكثرهم جرأة"، [ 1 ^{] وكان له} دور محوري في تطبيق فلسفة الاختبار الشامل لمركبة الإطلاق ساتورن 5 ، مما ضمن نجاح برنامج أبولو في إنزال رجل على سطح القمر وإعادته سالمًا إلى الأرض بحلول نهاية عام 1969. كما لعب مولر دورًا رئيسيًا في تصميم سكايلاب ، ^{[ 2 ]} ودعم تطوير مكوك الفضاء ، مما أكسبه لقب "أبو مكوك الفضاء".

كان مولر رئيسًا وكبير مهندسي المركبات في شركة كيستلر إيروسبيس كورب التي لم تعد موجودة الآن . ^{[ 3 ]}

وُلد جورج مولر في سانت لويس، ميزوري، في 16 يوليو 1918، لأبوين من أصل ألماني. ^{[ 4 ] [ 5 ]} كانت والدته، إيلا فلورنس بوش، خريجة ثانوية، من بيلفيل، إلينوي، وعملت سكرتيرة، لكنها لم تعمل بعد زواجها. أما والده، إدوين مولر، فكان كهربائيًا بدأ العمل منذ صغره ولم يكمل تعليمه الثانوي، لكنه أصبح لاحقًا مديرًا لورشة إصلاح محركات كهربائية في سانت لويس. كان كلا الوالدين يتحدثان الإنجليزية، لكنهما كانا يتحدثان الألمانية أيضًا؛ إلا أن مولر لم يتقن الألمانية بما يكفي للتحدث بها. التحق بمدرسة بنتون في سانت لويس حتى الصف الثامن، ثم انتقل مع والديه إلى منزل أكبر في الريف يُدعى بيل نور، وتخرج لاحقًا من مدرسة نورماندي الثانوية .

استمتع مولر الصغير بقراءة الخيال العلمي، وبمساعدة جده، مارس النجارة. وعندما بلغ الحادية عشرة أو الثانية عشرة من عمره، قام مولر أيضًا ببناء نماذج طائرات والتسابق بها، مثل الطائرات الشراعية ونماذج الطائرات المطاطية. ولأنه كان دائمًا فضوليًا بشأن كيفية عمل الأشياء، فقد صنع أيضًا أجهزة راديو، سائرًا على خطى والده. ونظرًا لاهتمامه بهذه الأنشطة، أراد مولر في سن المراهقة أن يصبح مهندس طيران، لكنه اكتشف أنه في الجامعة التي كان بإمكانه تحمل تكاليفها، وهي كلية ميسوري للمناجم والمعادن ( جامعة ميسوري للعلوم والتكنولوجيا حاليًا ) في رولا، ميسوري، لم يكن هناك قسم لهندسة الطيران. كان هناك قسم للهندسة الميكانيكية، فالتحق مولر بهذا البرنامج، لكنه وجده محبطًا، فانتقل إلى الهندسة الكهربائية.

افترض مولر أنه سينتهي به المطاف بالعمل في الصناعة، ولذا قام في سنته الأخيرة بجولة على العديد من الشركات المناسبة. تقدم بطلبات توظيف إلى شركات آر سي إيه، وجنرال إلكتريك، وإيمرسون، ولكن عندما تخرج عام 1939، شهد الاقتصاد تراجعًا آخر، ولم يجد هو، مثله مثل معظم زملائه، وظيفة.

بعد تقديمه طلبات التحاق لعدة جامعات للدراسات العليا، حصل على منحة دراسية في مجال التلفزيون (بتمويل من شركة RCA) في جامعة بيردو . أتاحت له هذه المنحة العمل على مشروع تلفزيوني رائد. كانت جامعة بيردو تُنشئ جهاز إرسال تلفزيوني للحرم الجامعي، وكان الأول من نوعه الذي يستخدم الصمامات المفرغة لإنتاج الصور. كما كان الأول الذي يستخدم أنبوب أشعة الكاثود للعرض. كانت الأقراص الميكانيكية لا تزال تُستخدم للمسح الضوئي، لكنهم كانوا يسعون لتطوير نظام إلكتروني بالكامل.

مع اقتراب تخرجه، تقدم بطلب للحصول على وظيفة بحثية في مختبرات بيل، وحصل عليها. بعد عام من الاستقرار هناك، تزوج من مود روزنباوم، التي التقى بها في سانت لويس وواعدها أثناء دراسته في جامعة بيردو. أنقذه عمله في مختبرات بيل من التجنيد الإجباري خلال الحرب العالمية الثانية. بدأ بحثه بتقنية الأورثيكون ، ولكن مع استعداد مختبرات بيل للحرب، انخرطت لاحقًا بشكل كبير في تقنية الرادار المحمول جوًا. ومع تقدم الحرب، كُلّف فريقه ببناء أول رادار محمول جوًا لشركة بيل. في النهاية، تم اختيار الرادار الذي صممه معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا على نظام مختبرات بيل، ولكن بعد أن أُصيب مولر بمرض شديد أثناء اختبار طيران لرادار مختبرات بيل خلال زيارة إلى مطار رايت في أوهايو. واصل عمله على الماغنيترونات، وقال إنه كاد أن يشارك في اختراع الترانزستور. لو أن هو وزملاؤه وضعوا عدساتهم اللاصقة على بلورة واحدة من الزركون بدلاً من العمل مع بلورات متعددة، لكانوا قد تغلبوا على فريق شوكلي ، الذي كان يعمل أيضاً في مختبرات بيل.

ازداد إيمان مولر بأنه بحاجة إلى شهادة دكتوراه للترقي في سلم المناصب داخل مختبرات بيل، فبدأ العمل على تحقيق هذا الهدف بدوام جزئي في جامعة برينستون ، حيث كان يستيقظ كل صباح حوالي الساعة الخامسة ويتوجه بالسيارة إلى برينستون لحضور بعض المحاضرات قبل أن يعود إلى هولمديل للعمل طوال اليوم في مختبرات بيل . في عام ١٩٤٦، شجعه زميله في المختبرات، ميلتون بون - وهو أستاذ من جامعة ولاية أوهايو كان في إجازة في مختبرات بيل خلال الحرب - على المساعدة في إنشاء مختبر للصمامات المفرغة وإدارة قسم الاتصالات في جامعة ولاية أوهايو.

بعد انتقاله إلى كولومبوس، درّس مولر الهندسة الكهربائية ومجال هندسة النظم الناشئ آنذاك، وواصل أبحاثه، مركزًا في أطروحته للدكتوراه على الهوائيات العازلة. بعد حصوله على الدكتوراه في الفيزياء عام ١٩٥١، أصبح أستاذًا مشاركًا في الهندسة الكهربائية. استقطبته شركة رامو-وولدريدج، التي أصبحت لاحقًا جزءًا من شركة تي آر دبليو، وحصل على إجازة تفرغ علمي لمدة عام في عام ١٩٥٣. وبصفته مستشارًا لشركة رامو-وولدريدج، شارك مولر في مراجعة تصاميم الرادار ورادار مختبرات بيل لصاروخ تيتان (الذي كان موجهًا لاسلكيًا في الأصل). كان لمولر دور غير مباشر في بعض تطويرات الأنظمة بالقصور الذاتي، وبدأ عمومًا بتقديم المساعدة حيثما وُجدت مشكلة. اعترف مولر في عام ١٩٨٧ بأنه لم يكن لديه أي معرفة بالصواريخ في ذلك الوقت.

بعد عودته من إجازته الدراسية في جامعة ولاية أوهايو، درّس مولر، لكنه استمر أيضًا كمستشار بدوام جزئي لشركة رامو-وولدريدج. في عام ١٩٥٧، انضم إلى رامو-وولدريدج بدوام كامل كمدير لمختبرات الإلكترونيات. سرعان ما اندمج هذا المختبر مع المجموعة الميكانيكية، ثم أصبح مولر نائبًا لرئيس هذه المنظمة الأكبر للبحث والتطوير. كما شغل منصب مدير برنامج بايونير، وتولى لاحقًا منصب رئيس قسم البحث والتطوير. اشترت شركة تومسون برودكتس شركة رامو-وولدريدج ودمجتها فيما أصبح يُعرف باسم شركة تي آر دبليو . أثناء عمله على أنظمة الصواريخ، اقتنع مولر بأهمية الاختبار الشامل، إذ قال: "لا يُنصح بإجراء اختبارات جزئية في الفضاء. يجب اختبار النظام بأكمله، لأنه لا أحد يعلم أي جزء منه سيتعطل، ومن الأفضل أن يكون النظام بأكمله جاهزًا للاختبار، بحيث يكون لديك فرصة معقولة لاكتشاف سبب العطل الحقيقي، وليس فقط السبب الذي تبحث عنه." ^{[ ٦ ]}

ازداد انخراط مولر في وكالة ناسا وبرنامج أبولو. سعى مدير ناسا، جيمس إي. ويب، إلى ترشيح مولر لمنصب رفيع. اشترط مولر الموافقة بإعادة هيكلة الوكالة، ولذا عمل ويب خلال خريف عام 1963 مع نائب المدير روبرت سيمانز على إعادة هيكلة ناسا، ونقل ثلاثة مراكز رئيسية ( مركز المركبات الفضائية المأهولة ، ومركز مارشال لرحلات الفضاء ، ومركز عمليات الإطلاق ) لتكون مسؤولة مباشرة أمام مولر، بالإضافة إلى فريق عمل محلي في المقر الرئيسي. قبل مولر الوظيفة، وتنازل عن جزء كبير من راتبه. أُعلن عن إعادة تنظيم ناسا ومكتب رحلات الفضاء المأهولة في نوفمبر 1963.

بتشجيع من ويب، درس مولر المراكز الثلاثة، وتحدث مع أشخاص يعرفهم من عمله في رامو-وولدريدج. وكان انطباعه: "لا يوجد أي نظام إدارة قائم". ^{[ 7 ]} والأخطر من ذلك، أن مولر لم يجد أي وسيلة لتحديد تكوينات الأجهزة والتحكم بها، مما حال دون تحديد التكاليف أو الجداول الزمنية. وخلص مولر إلى أنه سيضطر إلى "تعليم الناس ما ينطوي عليه التحكم في البرامج". ^{[ 8 ]}

في أغسطس 1963، دعا مولر مديري مراكزه الميدانية الثلاثة لزيارته، وشرح لهم كيف ستُعيد التغييرات المقترحة برنامج أبولو إلى مساره الصحيح، وتحلّ المشاكل مع مكتب الميزانية. لم يكن التغيير سهلاً، وواجه بعض الصعوبات مع فيرنر فون براون الذي ألقى "إحدى خطاباته الحماسية حول استحالة تغيير الهيكل التنظيمي الأساسي لمركز مارشال لرحلات الفضاء". ^{[ 8 ]} بعد بعض النقاش، وافق فون براون على مقترحات مولر، وأعاد تنظيم مركز مارشال لرحلات الفضاء، معززًا بذلك قدرته على إدارة المشاريع الضخمة.

تعززت مكانة مولر بوجود مديرين في مركز عمليات الفضاء المأهولة (MSC) ومركز مارشال لرحلات الفضاء (MSFC) ومركز عمليات الفضاء (LOC) يرفعون تقاريرهم مباشرةً إلى مكتب إدارة رحلات الفضاء المأهولة (OMSF). كما قلّص مولر عدد الحضور في مجلس إدارة رحلات الفضاء المأهولة ليقتصر على حضوره الشخصي ومديري المركز. واستلهامًا من برنامج مينيوتمان التابع لسلاح الجو الأمريكي ، شكّل مولر المجموعة التنفيذية لبرنامج أبولو، والتي ضمته هو ورؤساء الشركات المتعاقدة الرئيسية مع البرنامج.

كانت أكبر مشكلة واجهها مولر هي تأخر برنامج أبولو وتجاوزاته الهائلة في التكاليف. لطالما اعتقد أن السبيل الوحيد لحل هذه المشكلة، وتحقيق الهبوط على سطح القمر قبل عام ١٩٧٠، هو تقليل عدد الرحلات التجريبية. أراد مولر تطبيق مفهومه "للاختبار الشامل" باستخدام جميع مراحل الصاروخ العاملة في كل رحلة. وقد استُخدم هذا النهج بنجاح في برنامجي تيتان ٢ ومينيوتمان، ولكنه يتعارض مع مفاهيم فون براون الهندسية. نصّت خطة فون براون للاختبار على أن يستخدم الاختبار العملي الأول المرحلة الأولى من صاروخ ساتورن مع مراحل علوية وهمية. إذا عملت المرحلة الأولى بشكل صحيح، فسيتم تشغيل المرحلتين الأوليين مع مرحلة ثالثة وهمية، وهكذا، مع إجراء عشر رحلات تجريبية على الأقل قبل وضع نسخة مأهولة في مدار أرضي منخفض.

حاصر مدير برنامج ساتورن 5، آرثر رودولف، مولر بنماذج مصغرة لصاروخي ساتورن ومينيوتمان. كان ساتورن أكبر بكثير من مينيوتمان، لكن مولر أجاب: "وماذا في ذلك؟"

في النهاية، اقتنع فون براون والآخرون. وكما قال فون براون: "بدا الأمر متهورًا، لكن منطق جورج مولر كان سليمًا. فاستخدام الماء كصابورة بدلًا من المرحلتين الثانية والثالثة سيتطلب حجم خزان أقل بكثير من المراحل التي تعمل بالهيدروجين السائل، وبالتالي سيكون الصاروخ الذي يُختبر بمرحلة أولى عاملة فقط أقصر بكثير من التكوين النهائي. ولن يكون شكله الانسيابي وديناميكياته الجسمية ممثلين للواقع. ملء خزانات الصابورة بالهيدروجين السائل؟ حسنًا، ولكن لماذا لا يتم حرقه كتجربة إضافية؟ وهكذا استمرت المناقشات حتى انتصر جورج في النهاية." ^{[ 9 ]}

لقد نجح مفهوم مولر للاختبار الشامل. كانت أول رحلتين غير مأهولتين لصاروخ ساتورن 5 ناجحتين (الثانية أقل نجاحًا)، ثم وضع صاروخ ساتورن 5 الثالث طاقم أبولو 8 بقيادة فرانك بورمان في مدار حول القمر في عيد الميلاد عام 1968، وحمل صاروخ ساتورن 5 السادس أبولو 11 بقيادة نيل أرمسترونغ إلى أول هبوط على سطح القمر.

أقر مولر في مقابلة بما كان سيحدث لو فشلت جميع الاختبارات الشاملة، قائلاً: "كان برنامج أبولو بأكمله وسمعتي سينهاران تماماً". ^{[ 10 ]}

بعد هذا الانتصار، أعاد مولر في نوفمبر 1965 تنظيم مكاتب برنامجي جيميني وأبولو، مُنشئًا هيكلًا من خمسة أقسام في المقر الرئيسي والمركز الميداني. وقد حاكى هذا الهيكل مفهوم مولر لإدارة الأنظمة، ووفر رؤية شاملة للبرنامج بشكل أفضل بكثير. وكان جوهر الفكرة هو أن المديرين والمهندسين، داخل هذه الأقسام (المُسماة بالأحرف الأولى من اسمه)، كانوا يتواصلون مباشرةً مع نظرائهم في المقر الرئيسي لوكالة ناسا، متجاوزين بذلك التسلسل الهرمي المعتاد والإجراءات البيروقراطية.

بعد تحقيق انتصار آخر، وجد مولر أنه لا يزال يواجه صعوبة في إيجاد الأشخاص المناسبين ذوي المهارات المطلوبة. فاستغل خبرته في مشاريع القوات الجوية، وسعى مولر للحصول على موافقة ويب لجلب مديري برامج أكفاء من القوات الجوية. واقترح تعيين العقيد صموئيل سي. فيليبس ، مدير برنامج مينيوتمان، مديرًا لبرنامج أبولو في مكتب دعم برامج القوات الجوية. وافق ويب، وكذلك فعل رئيس لجنة أنظمة القوات الجوية، الجنرال برنارد شريفر . وافق فيليبس بدوره، وجلب معه 42 ضابطًا من الرتب المتوسطة، ثم 124 ضابطًا من الرتب الأدنى. وفي نهاية المطاف، عمل أكثر من 400 ضابط عسكري متمرس في برنامج أبولو وبرامج ناسا الأخرى خلال ستينيات القرن الماضي.

صرح سيمانز (الذي تمت ترقيته في عام 1965 إلى منصب نائب المدير) أن مولر "لم يقم بالبيع؛ بل كان يملي - وبدون توجيهاته، ما كان برنامج أبولو لينجح". ^{[ 11 ]}

كانت مراجعات حالة المشاريع التي يجريها مولر معروفة أيضاً، والتي كانت تُعقد غالباً أيام الأحد وتتسم بتفاصيل دقيقة للغاية. وقد أُطلق على هذه العروض التقديمية لقب "المُعقّمة" نظراً لتضاؤل ​​قدرة المديرين المرهقين على استيعاب التفاصيل، ولأن الرسوم البيانية كانت تُعرض بشكل مُملّ. ^{[ 11 ]}

بعد حريق أبولو 1 ، أصبح مدير وكالة ناسا، جيمس ويب، غير واثق من مولر، لكنه علّق قائلاً: "حتى لو أردتُ ذلك، لما استطعتُ فصله لأنه كان مدير مشروع أبولو الناجح، وأحد أكفأ الرجال في العالم... آخر ما أردتُه هو خسارته، ولكن كانت لديّ رغبة أخرى أيضًا، وهي ألا أدع أسلوب عمله يُسبّب الكثير من الصعوبات." ^{[ 12 ]}

حتى مع تقدم برنامج أبولو، كان مولر وآخرون يضغطون من أجل برنامج طموح لما بعد أبولو. أنشأ مولر مكتب تطبيقات أبولو عام ١٩٦٥. كانت التطبيقات واسعة النطاق، وشملت قاعدة قمرية مأهولة ، ومحطة فضائية تدور حول الأرض، وتلسكوب أبولو، وجولة كبرى للنظام الشمسي الخارجي، وبرنامج "فويجر" الأصلي لمسبارات الهبوط على المريخ. ونظرًا لرفض الكونغرس والصراعات الداخلية في وكالة ناسا، تم تقليص برنامج تطبيقات أبولو الطموح مرارًا وتكرارًا، حتى لم يتبق منه سوى محطة سكايلاب. ^{[ ١٣ ]}

يُنسب إلى مولر في كثير من الأحيان لقب "أبو مكوك الفضاء ". ^{[ 14 ]} لكن مدى صحة هذا الأمر محل نقاش، إذ طرح سكوت بيس وجهة نظر مفادها أنه في نظام معقد كهذا يضم العديد من الأطراف المعنية، "كان الجميع مصممًا للمكوك". ^{[ 15 ]} لكن مما لا شك فيه أن مولر لعب دورًا محوريًا في القرارات المبكرة المتعلقة بمكوك الفضاء، وفي دعم فكرة المركبة الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام. ورغم أنه ربما لا يُعتبر "الأب" الحقيقي، فقد وصفه البروفيسور جون لوغسدون بدقة بأنه "الأب السياسي لمكوك الفضاء". ^{[ 16 ]}

عقد مولر ندوة ليوم واحد (في مقر ناسا) في ديسمبر 1967، دُعي إليها 80 شخصًا من القوات الجوية ووكالة ناسا وقطاع الصناعة لمناقشة رحلات الفضاء منخفضة التكلفة وتصاميم المركبات الفضائية الشبيهة بالمكوك. وتراوحت التصاميم بين مفاهيم "بسيطة" مثل مركبة مارتن ماريتا القابلة لإعادة الاستخدام والتي تتسع لستة أشخاص، والمشابهة لمركبة داينا-سور (التي تُطلق بواسطة صاروخ تيتان 3 -إم)، ومفاهيم قابلة لإعادة الاستخدام جزئيًا مثل مركبة ستار كليبر من لوكهيد أو مركبة تيب تانك من ماكدونيل دوغلاس ، ومركبات ثنائية المراحل قابلة لإعادة الاستخدام بالكامل مثل تلك التي اقترحتها شركة جنرال دايناميكس .

بعد هذه الندوة، واصل مولر دعمه لفكرة "مكوك الفضاء". لم يخترع المصطلح، لكنه تبناه. كما كان من أشد المؤيدين لمحطات الفضاء، وكان يدرك تمامًا أن مكوك الفضاء سينقل الركاب من وإلى هذه المحطات.

أثناء وجوده في لندن في أغسطس 1968، لتسلم جائزة من الجمعية البريطانية للملاحة الفضائية ، جدد دعوته لبرنامج المكوك الفضائي، قائلاً: "...  ثمة حاجة ماسة إلى نظام نقل فعال من الأرض إلى المدار - مكوك فضائي اقتصادي". وأضاف: "أتوقع أن يكون التوجه الرئيسي التالي في مجال الفضاء هو تطوير مركبة إطلاق اقتصادية للتنقل بين الأرض والمنشآت، مثل محطة الفضاء المدارية التي ستدور في الفضاء قريبًا". كما ذكر، كما فعل كثيرون لاحقًا، أن "المكوك الفضائي، في الوضع الأمثل، يجب أن يكون قادرًا على العمل بأسلوب مشابه لطائرات النقل الجوي التجارية الكبيرة، وأن يكون متوافقًا مع بيئة المطارات الرئيسية". ^{[ 17 ]}

ازداد تفاؤل مولر في عام 1968، ووبخ فيرنر فون براون (الذي كان يروج بحذر لمركبة فضائية مؤقتة رخيصة الثمن تشبه المكوك الفضائي)، قائلاً: "كأنك تقول لي إن مكوك الفضاء الذي أطمح إليه ما زال في المستقبل، وأنك بحاجة إلى نظام مؤقت". كان مولر على يقين من أن الرئيس الجديد، ريتشارد نيكسون ، سيرغب في بذل قصارى جهده، وأن "هذا قد يكون البرنامج الأهم بالنسبة لنيكسون". ^{[ 18 ]}

في عام ١٩٨٧، صرّح مولر قائلاً عن المكوك الفضائي: "كان واضحاً لنا آنذاك أننا بحاجة إلى برنامج مشترك بين القوات الجوية ووكالة ناسا، وأن هذا البرنامج يجب أن يهدف إلى توفير وسائل نقل فضائية منخفضة التكلفة لجميع احتياجاتنا. من المؤسف، في رأيي، أننا قدّمنا تنازلاً، بعد مغادرتي ناسا، فيما يتعلق بمركبة قابلة لإعادة الاستخدام جزئياً، وكل ما يستتبعه ذلك ليس فقط من حيث تكلفة الأجزاء التي تُستغنى عنها، بل أيضاً تكلفة القوات البرية التي يتعين عليها معالجتها وتجميعها وإطلاقها في كل مرة. هذا المزيج - والدعم الأرضي جزء لا يُستهان به من تكلفة المكوك - كان مجموعة من القرارات التي قضت على النقل الفضائي منخفض التكلفة لتلك الأجيال من المركبات." ^{[ ١٩ ]}

أجمع معظم من عملوا مع مولر في برنامج أبولو على براعته التقنية وكفاءته العالية. حتى أولئك الذين اختلفوا معه في كثير من الأحيان، مثل كريستوفر كرافت وجورج لو، أقروا بقدراته. ورغم أن مولر قد يُوصف بالغرور الفكري، إلا أنه لم يكن متسلطًا في المكتب؛ إذ وصف أحد زملائه، جون ديشر ، العمل معه بأنه "سهل للغاية". ولم يكن يحاول التقليل من شأن الآخرين أو إسكاتهم. فرغم مظهره الودود والساحر، "بأقصى درجات اللباقة، إلا أنك تعلم في قرارة نفسك أنه حازم كالفولاذ!". ^{[ 20 ]}

استقال مولر من وكالة ناسا في 10 نوفمبر 1969، على أن يسري مفعول الاستقالة اعتبارًا من 10 ديسمبر. وكانت شائعات قد انتشرت لفترة من الوقت حول رغبته في العودة إلى القطاع الخاص. وذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن "مصادر مطلعة" زعمت وجود خلافات مع (مدير) الوكالة توماس باين حول أولويات الفضاء في السبعينيات، بالإضافة إلى خلافات مع مرؤوسيه؛ وقد تم تجاهله مرتين في منصب نائب المدير. ^{[ 21 ]}

في مقابلة، ذكر مولر أسبابًا مختلفة لمغادرته، منها: "قرار إنهاء برنامج أبولو، وكان ذلك الوقت مناسبًا للمغادرة قبل ذلك، وإفساح المجال لشخص آخر لتولي المرحلة التالية. من الناحية العملية، كنت بحاجة إلى كسب بعض المال لإعالة أسرتي. كانت المشاركة في برنامج أبولو مكلفة بالنسبة لنا. كان راتبي نصف ما كنت أتقاضاه في القطاع الخاص حينها، وكان من الصعب جدًا التوفيق بين إعالة الأسرة والعمل. لذلك عدت إلى القطاع الخاص." ^{[ 10 ]}

بعد فترة وجيزة قضاها في شركة جنرال دايناميكس، أصبح مولر رئيسًا لمجلس إدارة شركة تطوير الأنظمة (SDC) ، وهي شركة منبثقة عن مؤسسة راند، عام 1971. وبقي في الشركة بعد استحواذ شركة بوروز عليها، وتقاعد عام 1984 بعد أن حقق نموًا ملحوظًا فيها. وخلال فترة عمله في شركة تطوير الأنظمة، تزوج مولر من زوجته الثانية، دارلا. وبعد تقاعد قصير، أصبح مولر رئيسًا للأكاديمية الدولية للملاحة الفضائية، بالإضافة إلى عمله كمستشار ومشاركته في أعمال تطوعية أخرى. ورغبةً منه في العودة إلى العمل بدوام كامل، أصبح الرئيس التنفيذي لشركة كيستلر إيروسبيس عام 1996، وبقي في الشركة لعدة سنوات.

• نائب الرئيس الأول لشركة جنرال دايناميكس ، فولز تشيرش، فيرجينيا (1969-1971)
• شركة تطوير الأنظمة ، سانتا مونيكا، كاليفورنيا
  • رئيس مجلس الإدارة، الرئيس (1971-1980)
  • رئيس مجلس الإدارة، الرئيس التنفيذي (1981-1983)
• شركة بوروز
  • نائب الرئيس الأول (1982-1983)
  • مستشار (1984 - التاريخ غير معروف) ^{[ 22 ]}
• كيستلر إيروسبيس ( طائرة صاروخية كيستلر منذ عام 2006) ^{[ 23 ]}
  • الرئيس التنفيذي 1995-2004
  • رئيس مجلس الإدارة وكبير مهندسي المركبات 2004

توفي مولر بسبب قصور القلب الاحتقاني في إرفاين، كاليفورنيا ، في 12 أكتوبر 2015، عن عمر يناهز 97 عامًا. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

• 1970، الميدالية الوطنية للعلوم ^{[ 26 ]}
• 1972، جائزة اللوحة الذهبية من الأكاديمية الأمريكية للإنجاز ^{[ 27 ]}

محدد

عام

• موراي، سي. وكوكس، سي بي (2004). أبولو . الصفحات 151-162. دار ساوث ماونتن للنشر، بوركيتسفيل، ماريلاند. رقم ISBN 0-9760008-0-6اشترِ الكتاب
• هيبنهايمر، تي. إيه. قرار مكوك الفضاء، 1965-1972: تاريخ مكوك الفضاء، المجلد 1. مطبعة مؤسسة سميثسونيان. رقم ISBN 1-58834-014-7
• بيس، سكوت (1982) التصميم الهندسي والاختيار السياسي: مكوك الفضاء 1969-1972، أطروحة (ماجستير)، معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، قسم هندسة الطيران والفضاء، 1982
• سلوتكين، آرثر إل.، (2012). القيام بالمستحيل: جورج إي. مولر وإدارة برنامج رحلات الفضاء البشرية التابع لناسا ، منشورات سبرينغر-براكسيس العلمية، نيويورك.

• مقابلة مع جورج مولر ضمن سلسلة NOVA: إلى القمر، مؤسسة WGBH التعليمية، لقطات خام، 1998
• جورج إدوين مولر
• مقابلة جورج مولر - مشروع التاريخ الشفوي للمتحف الوطني للموسيقى