صموئيل سي فيليبس

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 28 صور
الموسوعة الحرة

صموئيل سي فيليبس
فيليبس حوالي سبعينيات القرن العشرين
اللقب(الألقاب)سام
وُلِدّ( 1921-02-19 )19 فبراير 1921 [1]
سبرينغرفيل، أريزونا ، الولايات المتحدة
مات31 يناير 1990 (1990-01-31)(68 عامًا)
بالوس فيرديس، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة
مدفون
مقبرة أكاديمية القوات الجوية الأمريكية ، كولورادو سبرينجز، كولورادو ، الولايات المتحدة
الولاء الولايات المتحدة
الخدمة / الفرع
سنوات الخدمة
  • 1942–1947 (الجيش)
  • 1947–1975 (القوات الجوية)
رتبة عام
رقم الخدمةO-25413 (الجيش) [2]
8981A (القوات الجوية) [3]
الأوامر
المعارك / الحروبالحرب العالمية الثانية
الجوائز
المدرسة الأمجامعة وايومنغ ( بكالوريوس العلوم )
جامعة ميشيغان ( ماجستير العلوم )

كان صامويل كوشران فيليبس (19 فبراير 1921 - 31 يناير 1990) جنرالًا في القوات الجوية الأمريكية شغل منصب مدير برنامج أبولو التابع لوكالة ناسا من عام 1964 إلى عام 1969، وقائد منظمة أنظمة الفضاء والصواريخ (SAMSO) من عام 1969 إلى عام 1972، والمدير السابع لوكالة الأمن القومي من عام 1972 إلى عام 1973، وقائد قيادة أنظمة القوات الجوية من عام 1973 إلى عام 1975.

تخرج فيليبس عام 1942 من جامعة وايومنغ ، وتم تكليفه في الجيش من خلال فيلق تدريب ضباط الاحتياط . ثم انتقل إلى سلاح الجو بالجيش ، وتأهل كطيار مقاتل، وقام بجولتين من الخدمة في الحرب العالمية الثانية مع مجموعة المقاتلات 364 التابعة للقوات الجوية الثامنة . بعد الحرب، كان ضابطًا للإلكترونيات أثناء اختبارات الأسلحة النووية في عملية جرينهاوس في جزيرة إنيويتوك ، وخدم في مهام ضابط المشروع مع قاذفة بوينج الثقيلة بي-52 ستراتوفورتريس ، وصاروخ جو-جو إيه آي إم-4 فالكون ، وبرامج صواريخ بومارك أرض-جو . ساعد في التفاوض على الاتفاقية مع المملكة المتحدة لنشر واستخدام الصواريخ الباليستية متوسطة المدى المسلحة نوويًا من طراز ثور الأمريكية . في عام 1958، تم تعيينه في قسم الصواريخ الباليستية التابع للقوات الجوية لقيادة البحث والتطوير الجوي ، كمدير لبرنامج الصواريخ الباليستية العابرة للقارات مينوتمان . وعلى هذا النحو، أشرف على النشر الأول لصواريخ مينوتمان في عام 1962.

في عام 1964، تم إعارة فيليبس إلى وكالة ناسا كمدير لبرنامج أبولو. استعان بأفراد من القوات الجوية لشغل مناصب إدارة المشروع، ووضع إجراءات وتوثيق ومصطلحات مشتركة، لمنع الفشل الكارثي المحتمل والإغفالات. صدر دليل إدارة تكوين أبولو في عام 1964، والذي تم نسخه إلى حد كبير من دليل قيادة أنظمة القوات الجوية. اقترح فيليبس نظامًا لمراجعة التصميم والتحكم في التغيير من شأنه أن يمنح المديرين السلطة والمعلومات اللازمة لإدارة المشروع. تم إرسال التقارير اليومية إلى المقر الرئيسي، حيث تم الاحتفاظ بها في غرفة تحكم مركزية صممها على غرار تلك التي استخدمها في مشروع مينوتمان. تم إنجاز مهمة برنامج أبولو في يوليو 1969 بهبوط أبولو 11 على القمر، وعاد فيليبس إلى القوات الجوية.

السنوات المبكرة والتعليم

وُلِد فيليبس في 19 فبراير 1921 في سبرينغرفيل، أريزونا ، [4] حيث كان والده كهربائيًا، وكانت والدته معلمة مدرسة. كان الأكبر بين ستة أطفال؛ كان لديه ثلاثة إخوة وأختان. التحق بالمدارس العامة في دنفر، كولورادو ، [5] وشايان ، وايومنغ ، حيث تخرج من مدرسة شايان الثانوية عام 1938. [4] كان مهتمًا بالكهرباء والمعدات الكهربائية، وحصل على رخصة راديو هواة . [5] كانت هناك محطة راديو تابعة لهيئة الطيران المدني في المطار، والتي لم تكن بعيدة عن مدرسة شاين الثانوية، وتعلم فيليبس عن الراديو والطيران هناك. حصل على منحة دراسية في جامعة وايومنغ ، [5] حيث حصل على درجة البكالوريوس في العلوم في الهندسة الكهربائية عام 1942. [4] كان عضوًا في أخوية كابا سيجما . [6] خلال إجازته الصيفية عام 1941، حصل على رخصة طيار خاص . [7]

الخدمة العسكرية

عند تخرجه من جامعة وايومنغ، حيث كان فيلق تدريب ضباط الاحتياط (ROTC) إلزاميًا، [5] تم تكليف فيليبس برتبة ملازم ثان في سلاح المشاة . [4] جلس لامتحان تنافسي للحصول على لجنة منتظمة، وتم قبوله. بحلول الوقت الذي تخرج فيه، دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية . ثم التحق بالخدمة العسكرية الفعلية، وفي يونيو 1942 ذهب إلى فورت بينينج، جورجيا ، حيث تلقى تدريبًا كضابط مشاة. [5] انتقل إلى سلاح الجو بالجيش ، وحضر مدرسة الطيران وحصل على أجنحة الطيار . [4] تزوج من بيتي آن براون، التي كانت أيضًا من شايان، في فورت بينينج في أغسطس 1942. [5] [6] كان لديهم ثلاث بنات: دانا وجاني وكاثلين. [8]

سام فيليبس في قاعدة هونينجتون الجوية الملكية في طائرته موستانج بي-51 ، والتي أطلق عليها اسم "دانا" نسبة إلى ابنته

تلقى فيليبس تدريبًا أساسيًا على الطيران في طائرات ثنائية السطح من طراز PT-17 من قبل مدربين مدنيين في رانكين فيلد في تولاري، كاليفورنيا ، ثم في مطار ليمور للجيش في ليمور، كاليفورنيا في طائرات ثنائية السطح من طراز PT-15 . تبع ذلك تدريب متقدم في مطار ويليامز للجيش في أريزونا في طائرة P-322، وهي نسخة تدريبية من طائرة لوكهيد P-38 لايتنينج . ثم تم تعيينه في مجموعة المقاتلات رقم 364 ، [5] والتي كانت متمركزة على التوالي في مطار جلينديل ومطار فان نويس ومطار أونتاريو للجيش ومطار سانتا ماريا للجيش في كاليفورنيا، قبل الانتقال إلى المملكة المتحدة، حيث كانت متمركزة في سلاح الجو الملكي البريطاني في هونينجتون كجزء من القوات الجوية الثامنة . تحولت مجموعة المقاتلات رقم 364 إلى طائرة نورث أمريكان بي-51 موستانج في صيف عام 1944. وكان الدور الرئيسي للمجموعة هو مرافقة قاذفات بوينج بي-17 فلاينج فورتريس في مهام قصف بعيدة المدى. [9] أكمل فيليبس جولتين قتاليتين في مسرح العمليات الأوروبي . وقد حصل على وسام الصليب الطائر المتميز مع مجموعة أوراق البلوط ، والميدالية الجوية مع سبع مجموعات أوراق بلوط، ووسام الصليب الحربي الفرنسي . [4]

بعد الحرب، تم تعيين فيليبس في مقر المسرح الأوروبي في فرانكفورت ، ألمانيا الغربية ، [4] حيث خدم في طاقم G-1، الذي كان مسؤولاً عن الموظفين، وكان يرأسه اللواء جيمس إم بريفانز. [10] في يوليو 1947، تم نقله إلى قاعدة لانجلي الجوية ، فيرجينيا . تضمنت مهام البحث والتطوير لفيليبس ست سنوات مع قسم الهندسة في قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو ؛ العمل كضابط إلكترونيات في تجارب الأسلحة النووية في جزيرة إنيويتوك خلال عملية جرينهاوس ؛ وفي مهام ضابط المشروع مع قاذفة بوينج بي-52 ستراتوفورتريس الثقيلة، وصاروخ جو-جو إيه آي إم-4 فالكون ، وبرامج صواريخ بومارك أرض-جو . حصل على درجة الماجستير في العلوم في الهندسة الكهربائية من جامعة ميشيغان عام 1950. [4]

فيليبس (على اليمين) يطلع حاكم ولاية كولورادو ، جون أ. لوف ، على صاروخ مينوتمان

عاد فيليبس إلى إنجلترا في عام 1956، حيث خدم مع الفرقة الجوية السابعة للقيادة الجوية الاستراتيجية . وشارك في التفاوض على الاتفاقية مع المملكة المتحدة لنشر واستخدام صاروخ ثور الباليستي متوسط ​​المدى المزود بأسلحة نووية (IRBM)، والذي نال عنه وسام الاستحقاق . [4] عاد إلى الولايات المتحدة في عام 1958، وتم تعيينه في قسم الصواريخ الباليستية التابع للقوات الجوية لقيادة البحث والتطوير الجوي، في لوس أنجلوس، كاليفورنيا ، كمدير لبرنامج الصواريخ الباليستية العابرة للقارات مينوتمان (ICBM). [4] تمت ترقيته إلى رتبة عميد في أبريل 1961. [6] جعله هذا أصغر ضابط عام في القوات المسلحة الأمريكية في ذلك الوقت. [11]

في يوليو 1960، جمّد فيليبس تصميم صاروخ مينوتمان، مما منع إجراء المزيد من التغييرات التصميمية، على الرغم من أنه كان يعلم أن مداه كان أقل بـ 1000 ميل (1600 كم) من متطلبه المحدد. وقد قُدِّر أن الأمر سيستغرق ما بين ستة أشهر وعام من التطوير الإضافي لتحقيق ذلك. وبعد أن خُيِّر بين تلبية المواصفات وتلبية الجدول الزمني، اختار الأخير. في عام 1962، تم وضع أول صواريخ مينوتمان في قاعدة مالمستروم الجوية في مونتانا ، حيث لا يزال بإمكانها الوصول إلى أهدافها حتى مع المدى المخفض. تم تحقيق المدى المتزايد في الوقت المناسب لتجهيز الجناح الثاني من صاروخ مينوتمان بإصدار أطول مدى. كما قرر، بناءً على سلطته الخاصة، تثبيت نقاط صيانة ميدانية على الصاروخ حتى يمكن إجراء الصيانة في الميدان. كان هذا يتعارض مع التصميم الأصلي، ولكن بناءً على تجربته مع B-52، اعتقد فيليبس أن ذلك ضروري. [12]

خدمة ناسا

في عام 1963، واجه جورج إي مولر ، مساعد مدير ناسا لرحلات الفضاء المأهولة، مشاريع تجاوزت تكاليفها بشكل كبير وتأخرت في الجدول الزمني مما هدد هدف برنامج أبولو المتمثل في وضع رجل على القمر بحلول نهاية العقد. قبل الكونجرس أن هذا سيكون مكلفًا للغاية، وكان على استعداد لدفع الثمن للفوز بسباق الفضاء ، لكنه اتخذ وجهة نظر قاتمة بشأن الطلبات المتكررة للحصول على تمويل إضافي لمجرد ضعف توقعات ناسا. اعتقد مولر أن هذا يرجع إلى ضعف مهارات الإدارة؛ فقد توسعت ناسا بسرعة، ولم يعمل مهندسوها في مشاريع كبيرة مثل أبولو. [13] عمل مولر مع رامو-وولدريدج في مشروع مينوتمان، وكان على دراية بكيفية إدارة فيليبس لجدوله الزمني وتكاليفه، [14] [13] على الرغم من أنهما لم يعملا معًا. [12] سأل مولر رئيس قيادة أنظمة القوات الجوية (AFSC)، الجنرال برنارد شرايفر ، عما إذا كان من الممكن إعارة فيليبس إلى وكالة ناسا كمراقب للبرنامج في مكتب رحلات الفضاء المأهولة (OMSF). [15] وعلى الرغم من أن شرايفر كان مترددًا في الانفصال عن أحد كبار مديري مشروع الصواريخ الباليستية العابرة للقارات، إلا أنه اعتبر أن برامج Dyna-Soar و Manned Orbiting Laboratory التابعة للقوات الجوية يمكن أن تستفيد من خبرة ناسا. وافق على إعارة فيليبس إلى وكالة ناسا، ولكن بشرط أن يتم تعيين فيليبس كمدير لبرنامج أبولو وليس مجرد مرؤوس. في ديسمبر 1963، تم تحقيق ذلك، وتم تعيين فيليبس في وكالة ناسا. [16]

فيليبس (على اليمين) يراقب عملية إطلاق مهمة أبولو 11

في الشهر التالي، كتب فيليبس إلى شرايفر يطلب توفير أفراد من القوات الجوية لشغل مناصب التحكم في البرنامج في مركز المركبات الفضائية المأهولة (MSC). أرسلت AFSC ضابطين. ثم طلب فيليبس 55 آخرين. دفع مثل هذا الطلب الكبير إلى إجراء مفاوضات بين وكالة ناسا والقوات الجوية. وافق وزير القوات الجوية للولايات المتحدة ، يوجين م. زوكيرت ، على النظر في الطلب، بشرط أن تقدم وكالة ناسا بيانات موقف حتى يتمكن من ضمان أن العمل سيفيد حياتهم المهنية. وافقت القوات الجوية على أنها ستوفر ضباطًا لجولات عمل تستمر لمدة ثلاث سنوات على الأقل. طلب ​​فيليبس في النهاية وحصل على تعيين 128 ضابطًا إضافيًا، كان معظمهم متمركزين في مركز المركبات الفضائية المأهولة (MSC) في هيوستن، تكساس . وشمل الضباط المعينون العميد ديفيد م. جونز ، الذي أصبح نائبه؛ والعقيد إدموند ف. أوكونور ، كمدير للعمليات الصناعية في مركز المركبات الفضائية المأهولة (MSFC)؛ والعقيد صمويل يارشين، الذي أصبح نائب مدير مكتب مشروع ساتورن 5 ؛ والعقيد كارول إتش بوليندر، الذي أصبح مدير مهمة أبولو. [17] تمت ترقية فيليبس إلى رتبة لواء في فبراير 1964. [6]

لقد تولى فيليبس المهمة بكل قوة من خلال عقد اجتماعات يومية مستمرة، والاتصال بالهاتف، وزيارة مواقع المقاولين، وهو ما جعله يتنقل على الطريق 75% من الوقت. وقد وصف فيليبس المهمة لمراسل صحيفة نيويورك تايمز جون نوبل ويلفورد على النحو التالي:

أنا في المستوى الذي يعرف كل الأشياء التي يجب أن تعرفها لاتخاذ قرار مهم. تحت مدير البرنامج، لا يوجد أحد لديه الصورة الكاملة. فوق مدير البرنامج، يتحمل الرجال العديد من المسؤوليات الأخرى. [18]

من خلال إنشاء إجراءات مشتركة وتوثيق ومصطلحات، كان فيليبس يأمل في منع الفشل الكارثي المحتمل والإغفالات، وتجنب الانتقادات من وسائل الإعلام والكونجرس ومكتب المحاسبة الحكومية . كانت الخطوة المهمة هي إصدار دليل إدارة تكوين أبولو في عام 1964، والذي تم نسخه إلى حد كبير من دليل مكتب المحاسبة الحكومية. اقترح فيليبس نظامًا لمراجعة التصميم والتحكم في التغيير من شأنه أن يمنح المديرين السلطة والمعلومات اللازمة لإدارة المشروع. تم إرسال التقارير اليومية إلى المقر الرئيسي، حيث تم الاحتفاظ بها بواسطة غرفة تحكم مركزية صممها على غرار تلك التي استخدمها في مشروع مينيوتمان. [19]

تشارلز ماثيوز، ويرنر فون براون ، وجورج مولر ، وصامويل سي. فيليبس بعد إطلاق أبولو 11

في نوفمبر 1965، أخذ فيليبس شخصيًا فريقًا من النمور إلى شركة نورث أمريكان للطيران (NAA) في داوني، كاليفورنيا ، المقاول الرئيسي لوحدة القيادة/الخدمة في أبولو (CSM) والمرحلة الثانية من ساتورن 5 S-II ، للتحقيق في مشاكل التأخير ونقص الجودة وتجاوز التكاليف. [20] في 19 ديسمبر، كتب مذكرة إلى رئيس NAA ​​لي أتوود مع نسخة من تقرير عن النتائج التي توصل إليها وبعض الإصلاحات الموصى بها، والتي أرسلها أيضًا إلى مولر. أرسل مولر أيضًا إلى أتوود رسالة متابعة تعبر بقوة عن خيبة أمله في مشاكل CSM وS-II، مطالبًا بالرد بحلول نهاية يناير 1966 وزيارة متابعة لفريق فيليبس في مارس. كتب فيليبس بشكل خاص إلى مولر موصيًا باستبدال رئيس قسم أنظمة الفضاء والمعلومات في NAA، هاريسون ستورمز . أحضر أتوود روبرت جرير ، وهو لواء متقاعد في القوات الجوية، لإدارة مشروع S-II في NAA. [21] [22]

كان فيليبس قلقًا أيضًا بشأن تجاوز التكاليف والجدول الزمني في شركة جرومان ، التي كانت تبني وحدة أبولو القمرية (LM)، وأرسل فريق مراجعة إدارية برئاسة ويسلي إل هجورنيفيك إلى مقر جرومان في بيثبيج، نيويورك . وجد فريق المراجعة خطأً في إدارة جرومان وإجراءاتها. تبنت جرومان نظام "حزم العمل"، والذي بموجبه تم تقسيم المشروع إلى مهام منفصلة، ​​ولكل منها موظفوها وميزانيتها ومديرها، لكن هذا لم يحل جميع مشاكلها. [23] [24] في فبراير 1967، تم استبدال توماس جيه كيلي كمدير للمشروع بنائب رئيس جرومان جورج إف تيترتون ، الذي أُعيد من الأجنحة التنفيذية إلى مبنى المصنع لإدارة المشروع. [25] [24]

عندما تسبب حريق أبولو 1 في مقتل ثلاثة رواد فضاء في اختبار أرضي في 27 يناير 1967، قبل ما كان من المفترض أن تكون أول مهمة مأهولة لأبولو، كشف تحقيق أجراه الكونجرس عن وجود ما أصبح يُعرف باسم " تقرير فيليبس ". تم استدعاء مدير وكالة ناسا جيمس إي ويب أمام الكونجرس وعندما استجوبه السناتور والتر مونديل ، شهد أنه لم يكن على علم بوجود التقرير. لم يعرف عنه إلا من فيليبس ومولر بعد جلسة الاستماع. ومع ذلك، لم يجد الكونجرس أي خطأ في نظام إدارة فيليبس. أصر ويب الآن على أن تقوم NAA بإزالة ستورمز، [26] وتم استبداله بويليام د. بيرغن. [27]

دفع الحريق فيليبس إلى وضع تدابير أكثر صرامة لضمان الجودة والسلامة. تم إنشاء مكاتب السلامة في كل مركز ميداني تابع لوكالة ناسا في سبتمبر 1967، وفي الشهر التالي أنشأت MSC لجنة التحقيق في حوادث المركبات الفضائية والإبلاغ عنها. تم تجميد تصميم أول CSM وLM في أكتوبر 1967، باستثناء التغييرات الأساسية، والتي كان يجب الموافقة عليها من قبل مجلس الإدارة العليا لـ MSC. تم تقييد تغييرات البرامج أيضًا في فبراير 1968. بحلول هذا الوقت، شعر فيليبس أن القيود قد تجاوزت الحد، وفي أكتوبر سُمح للمديرين بالموافقة على التغييرات الطفيفة، على الرغم من أن أي جداول زمنية مؤثرة لا يزال يتعين الموافقة عليها من قبل مجلس الإدارة العليا. [28]

مع تحرك مشروع أبولو مرة أخرى، ولكن بعد تأخير كبير في الجدول الزمني، أقنع فيليبس ويب بالسماح بإرسال أبولو 8 في مهمة للدوران حول القمر. [29] في حفل عشاء صغير قبل إطلاق أبولو 10 في مايو 1969، أشاد فيرنر فون براون ، مدير مركز مارشال لرحلات الفضاء في هانتسفيل، ألاباما ، بفيليبس باعتباره الشخص الأكثر مسؤولية عن جمع العديد من أجزاء برنامج أبولو معًا وجعلها تعمل في الوقت المحدد. [18] [8]

خلال مهمة أبولو 11 في يوليو 1969 والتي حققت هدف الهبوط المأهول للبرنامج، أعلن فيليبس عن نيته ترك وكالة ناسا والعودة إلى الخدمة في القوات الجوية. [8] أثناء خدمته في وكالة ناسا، تمت ترقيته إلى رتبة ملازم أول . [18]

العودة إلى مهام القوات الجوية

في سبتمبر 1969، تولى فيليبس قيادة منظمة أنظمة الفضاء والصواريخ (SAMSO)، التابعة لقيادة أنظمة القوات الجوية في لوس أنجلوس. [4] في أغسطس 1972، تم تعيينه المدير السابع لوكالة الأمن القومي (DIRNSA) ورئيس جهاز الأمن المركزي . بعد عامين في تلك المناصب، تم تعيينه قائدًا لقيادة أنظمة القوات الجوية في قاعدة أندروز الجوية بولاية ماريلاند ، في أغسطس 1973. تقاعد من القوات الجوية في عام 1975 برتبة جنرال. [4]

في أعقاب كارثة مكوك الفضاء تشالنجر عام 1986 ، طلب مدير وكالة ناسا جيمس سي فليتشر من فيليبس قيادة فريق لتقديم تقرير عن إدارة وكالة ناسا. ووجد فيليبس أنها تدهورت منذ أيام مشروع أبولو، حيث أكدت المراكز استقلالها. [30] وأوصى بتعزيز سيطرة مقر وكالة ناسا، ووضع كل من مكوك الفضاء ومحطة الفضاء فريدوم تحت إدارة واحدة. [31]

موت

فيليبس وعائلته أثناء ترقيته إلى رتبة عميد. من اليسار إلى اليمين: زوجته بيتي آن (المعروفة باسم بي أيه)، وبناته دانا وجاني وكاثلين

توفي فيليبس بسبب السرطان في بالوس فيرديس، كاليفورنيا ، في 31 يناير 1990. [8] ودُفن في مقبرة أكاديمية القوات الجوية الأمريكية في كولورادو سبرينجز، كولورادو ، مع تكريم عسكري. [32] توجد أوراقه في مكتبة الكونجرس . [33]

الجوائز والأوسمة

كان فيليبس زميلًا في معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات ، وعضوًا في المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية . وقد تم اختياره للحصول على زمالة من قبل تلك المنظمة في أكتوبر 1969 "لمساهماته البارزة والقيمة في العلوم والتكنولوجيا". بالإضافة إلى ذلك، كان فيليبس زميلًا في الجمعية الأمريكية للملاحة الفضائية ؛ وعضوًا فخريًا في جمعية الأعمال الوطنية، ألفا كابا بساي ؛ وعضوًا في مجلس محافظي "نادي الفضاء الوطني"؛ وعضوًا في مجلس إدارة جمعية خدمات السيارات المتحدة ، ورئيس جمعية المزايا العسكرية. [4]

حصل فيليبس على ميدالية الخدمة المتميزة للقوات الجوية في سبتمبر 1969 لخدمته مع وكالة ناسا، ومرة ​​أخرى في يوليو 1972 لخدمته كقائد لـ SAMSO. [2] كما حصل على ميداليتين للخدمة المتميزة من وكالة ناسا من قبل تلك الوكالة، في عامي 1968 و1969، لقيادته لبرنامج أبولو، [4] وحصل على درجة دكتوراه فخرية في القانون من جامعة وايومنغ في يونيو 1963. [6]

في 26 سبتمبر 1971، حصل فيليبس على ميدالية لانجلي الذهبية من مؤسسة سميثسونيان في مجال الطيران واستكشاف الفضاء لمساهماته في برنامج أبولو من عام 1964 إلى عام 1969. وكان هو الحائز الرابع عشر على ميدالية لانجلي منذ أن مُنحت الجائزة لأول مرة للأخوين رايت في عام 1909. في أبريل 1971، انتُخب عضوًا في الأكاديمية الوطنية للهندسة لقيادته وإدارته لبرنامج صواريخ مينوتمان وبرنامج أبولو. حصل فيليبس على كأس الفضاء للجنرال توماس دي وايت للقوات الجوية الأمريكية في 11 سبتمبر 1972 وكأس الطيار النمر الطائر (منحته مجموعة المتطوعين الأمريكية ) في 7 يوليو 1973. [4]

تواريخ سريان الترقية

شارة رتبة تاريخ
عام 1 أغسطس 1973
الفريق أول 29 مايو 1968
لواء 1 مايو 1964
عميد 1 سبتمبر 1961
عقيد 15 يونيو 1954
مقدم 20 فبراير 1951
رئيسي 9 مارس 1945
قبطان 26 يونيو 1944
ملازم أول 17 يناير 1944
ملازم ثاني 25 مارس 1942

المصدر: [1]

ملحوظات

  1. ^ "ورقة الحقائق الشخصية للجنرال صمويل سي فيليبس". وكالة أبحاث التاريخ التابعة للقوات الجوية . 27 أغسطس 1975. ص 7-11.
  2. ^ "صموئيل فيليبس – المتلقي". Military Times . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2021 .
  3. ^ "بطاقات جوائز القوات الجوية (وسام الاستحقاق)". إدارة الأرشيف والسجلات الوطنية الأمريكية. 7 مارس 1960. تم الاسترجاع في 23 مايو 2024 .
  4. ^ abcdefghijklmno "الجنرال صمويل سي فيليبس > القوات الجوية الأمريكية > عرض السيرة الذاتية". القوات الجوية الأمريكية . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2021 .
  5. ^ abcdefg Phillips, Samuel C. "Gen. Samuel C. Phillips Oral History: Part 1" (Interview). Interviewed by JB Kump. Embry-Riddle Aeronautical University . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2021 .
  6. ^ abcde الكونجرس الأمريكي 1967، ص 3.
  7. ^ بيبر، دانا. "الرجل الذي قاد أمريكا إلى القمر: الجنرال صامويل فيليبس ساعد الأمة على التنافس في سباق الفضاء". صنع في وايومنغ . لي إنتربرايزز. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2009. تم الاسترجاع 11 أكتوبر 2016 .
  8. ^ أ ب ج د نارفايز، ألفونسو أ. (1 فبراير 1990). "وفاة صامويل سي فيليبس، مخرج هبوط أبولو على القمر، عن عمر يناهز 68 عامًا". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 14 أبريل 2010 .
  9. ^ مورير 1983، ص 247-249.
  10. ^ فيليبس، صامويل سي. "التاريخ الشفوي للجنرال صامويل سي فيليبس: الجزء الثاني" (مقابلة). أجرى المقابلة جيه بي كومب. جامعة إمبري ريدل للطيران . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2021 .
  11. ^ باتمان 2011، ص 41.
  12. ^ ab Bateman 2011، ص 37-38.
  13. ^ ab Johnson 2001، ص 696-697.
  14. ^ هيوز 1998، ص 118.
  15. ^ جونسون 2002، ص 134-135.
  16. ^ جونسون 2001، ص 698.
  17. ^ جونسون 2002، ص 135-137.
  18. ^ abc Wilford 1969، ص 228.
  19. ^ جونسون 2002، ص 137-139.
  20. ^ جونسون 2001، ص 705.
  21. ^ جونسون 2002، ص 143-145.
  22. ^ جاربر، ستيف (3 فبراير 2003). "مهمة أبولو التابعة لناسا أبولو-1 – تقرير فيليبس". مكتب تاريخ ناسا. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2004. تم الاسترجاع في 14 أبريل 2010 .
  23. ^ جونسون 2002، ص 145-146.
  24. ^ بروكس، جريموود وسوينسون 1979، ص 197-199.
  25. ^ كيلي 2001، ص 168.
  26. ^ جونسون 2002، ص 145-147.
  27. ^ كيلي 2001، ص 163.
  28. ^ جونسون 2001، ص 706-707.
  29. ^ باتمان 2011، ص 39-40.
  30. ^ باتمان 2011، ص 40-41.
  31. ^ فيليبس، صامويل سي. (30 ديسمبر 1986). تقرير موجز لمجموعة إدارة الدراسات التابعة لوكالة ناسا: توصيات إلى المدير (PDF) (تقرير). ناسا . تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2021 .
  32. ^ "الجنرال صامويل فيليبس". قاعدة رايت باترسون الجوية . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2021 .
  33. ^ "صموئيل سي فيليبس: سجل أوراقه في مكتبة الكونجرس" (PDF) . مكتبة الكونجرس . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2021 .

مراجع

  • باتمان، جيفري س. (شتاء 2011). "مدير البرنامج النهائي: الجنرال صامويل سي فيليبس". تاريخ القوة الجوية . 58 (4): 34-43. ISSN  1044-016X. JSTOR  26276109.
  • بروكس، كورتني جيه؛ جريموود، جيمس إم؛ سوينسون، لويد إس. جونيور (1979). عربات أبولو: تاريخ المركبات الفضائية القمرية المأهولة. سلسلة تاريخ ناسا. واشنطن العاصمة: فرع المعلومات العلمية والتقنية، ناسا. رقم ISBN 978-0-486-46756-6. LCCN  79001042. OCLC  4664449. SP-4205 . تم الاسترجاع في 20 يوليو 2010 .
  • هيوز، توماس ب. (1998). إنقاذ بروميثيوس . نيويورك: بانثيون بوكس. رقم ISBN 0-679-41151-8. OCLC  37792612.
  • جونسون، ستيفن ب. (أكتوبر 2001). "صموئيل فيليبس وترويض أبولو". التكنولوجيا والثقافة . 42 (4): 685-709. doi :10.1353/tech.2001.0168. ISSN  0040-165X. JSTOR  25147800. S2CID  109149778.
  • جونسون، ستيفن ب. (2002). سر أبولو: إدارة الأنظمة في برامج الفضاء الأمريكية والأوروبية . سلسلة جديدة في تاريخ ناسا. بالتيمور ولندن: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. رقم ISBN 978-0-8018-6898-6. OCLC  660823008.
  • كيلي، توماس جيه. (2001). مركبة الهبوط على القمر: كيف طورنا وحدة أبولو القمرية . سلسلة تاريخ الطيران التابعة لمؤسسة سميثسونيان. واشنطن العاصمة؛ لندن: مطبعة مؤسسة سميثسونيان. رقم ISBN 978-1-56098-998-1. OCLC  492690341.
  • مورير، مورير، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال الجوية في الحرب العالمية الثانية (PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-02-1تم الاسترجاع بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
  • لجنة العلوم والفضاء التابعة لمجلس النواب الأمريكي، اللجنة الفرعية لمراقبة وكالة ناسا (1967). التحقيق في حادث أبولو 204: جلسات الاستماع، الدورة الأولى للكونجرس التسعين. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي.
  • ويلفورد، جون (1969). نصل إلى القمر؛ قصة نيويورك تايمز لأعظم مغامرات الإنسان . نيويورك: بانتام بيربكاكس. OCLC  29123.

المجال العام تتضمن هذه المقالة مواد من المجال العام من سيرة القوات الجوية الأمريكية. القوات الجوية الأمريكية .

  • تاريخ شفوي للجنرال صمويل سي فيليبس، القوات الجوية الأمريكية (متقاعد) (فيديو)
المكاتب الحكومية
سبقه
لا أحد
 مدير برنامج أبولو
1964-1969 		نجح من قبل
سبقه مدير وكالة الأمن القومي
1972-1973 		نجح من قبل
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=صموئيل_سي_فيليبس&oldid=1231752459"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate