الغواصة الألمانية يو-464

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

كانت الغواصة الألمانية U-464 غواصة إمداد وتجديد من النوع الرابع عشر (" ميلشكوه ") تابعة للبحرية الألمانية النازية (كريغسمارين) خلال الحرب العالمية الثانية .

وُضِعَ عارضة السفينة في 18 مارس 1941، في حوض بناء السفن دويتشه فيركه في كيل ، برقم 295. أُدخِلَت السفينة في 20 ديسمبر 1941، ودُشِّنَت في 30 أبريل 1942 بقيادة النقيب أوتو هارمز، الذي بقي قائداً لها طوال فترة خدمتها. [ 1 ]

بدأت الغواصة تدريبها على الخدمة في الأسطول الرابع للغواصات قبل أن تنتقل إلى الأسطول العاشر للعمليات.

تصميم

كانت الغواصات الألمانية من طراز XIV نسخًا مختصرة من طراز IXD التي استندت إليها. بلغت إزاحة الغواصة U-464 على السطح 1688 طنًا (1661 طنًا إنجليزيًا)، بينما بلغت إزاحتها تحت الماء 1932 طنًا (1901 طنًا إنجليزيًا) . [ 3 ] بلغ طول الغواصة الإجمالي 67.10 مترًا (220 قدمًا وبوصتين) ، وطول هيكل الضغط 48.51 مترًا (159 قدمًا وبوصتين) ، وعرضها 9.35 مترًا (30 قدمًا و8 بوصات) ، وارتفاعها 11.70 مترًا (38 قدمًا و5 بوصات) ، وغاطسها 6.51 مترًا (21 قدمًا و4 بوصات) . كانت الغواصة تعمل بمحركين ديزل من نوع Germaniawerft ، رباعي الأشواط، سداسي الأسطوانات، مزودين بشاحن توربيني، ينتجان قوة إجمالية تتراوح بين 2800 و3200 حصان متري (2060-2350 كيلوواط؛ 2760-3160 حصان بخاري) للاستخدام على السطح، ومحركين كهربائيين مزدوجي الفعل من نوع Siemens-Schuckert 2 GU 345/38-8 ينتجان قوة إجمالية تبلغ 750 حصان متري (550 كيلوواط؛ 740 حصان بخاري) للاستخدام تحت الماء. وكانت مزودة بعمودين ومروحتين . وكانت قادرة على العمل على أعماق تصل إلى 240 مترًا (790 قدمًا) . [ 3 ]                    

كانت الغواصة تتمتع بسرعة قصوى على السطح تتراوح بين 14.4 و14.9 عقدة (26.7-27.6 كم/ساعة؛ 16.6-17.1 ميل/ساعة) ، وسرعة قصوى تحت الماء تبلغ 6.2 عقدة (11.5 كم/ساعة؛ 7.1 ميل/ساعة) . [ 3 ] وعند الغوص، كان بإمكان الغواصة الإبحار لمسافة 120 ميلًا بحريًا (220 كم؛ 140 ميلًا) بسرعة عقدتين (3.7 كم/ساعة؛ 2.3 ميل/ساعة) ؛ وعند الصعود إلى السطح، كان بإمكانها قطع مسافة 12,350 ميلًا بحريًا (22,870 كم؛ 14,210 ميلًا) بسرعة 10 عقدة (19 كم/ساعة؛ 12 ميل/ساعة) . لم تكن الغواصة يو-464 مزودة بأنابيب طوربيد أو مدافع سطحية ، ولكنها كانت تحتوي على مدفعين مضادين للطائرات من طراز إس كي سي/30 عيار 3.7 سم (1.5 بوصة) مع 2500 طلقة، بالإضافة إلى مدفع من طراز سي/30 عيار 2 سم (0.79 بوصة) مع 3000 طلقة. وكان طاقم الغواصة يتألف من 53 فرداً. [ 3 ]                

المسار الوظيفي التشغيلي

فُقدت الغواصة يو-464 في دوريتها الأولى. وبصفتها سفينة إمداد، تجنبت القتال. عبرت من كيل إلى بيرغن في النرويج، ووصلت في 9 أغسطس 1942.

الدورية الأولى والوحيدة

انطلقت الغواصة يو-464 في أول دورية لها من بيرغن في 14 أغسطس 1942. وفي 20 أغسطس، تعرضت لهجوم جنوب شرق أيسلندا من قبل طائرة مائية أمريكية من طراز بي بي واي كاتالينا تابعة للسرب VP-73 . قُتل اثنان من أفراد الطاقم، ونجا 52 آخرون. ورغم أن الطائرة ألقت جميع قنابلها دون إغراق الغواصة، إلا أنها ظلت قادرة على الإبحار بسرعة ثماني عقد، لكنها لم تتمكن من الغوص. ومع وجود العديد من السفن والطائرات الأخرى في المنطقة، وإدراكًا منه أن الوضع ميؤوس منه، قرر هارمز إغراق الغواصة بالقرب من سفينة صيد أيسلندية، هي سكافتفيلينغور، التي تبلغ حمولتها الإجمالية 60 طنًا .

ما حدث بعد ذلك لا يزال موضع تساؤل.

تشير "مصادر إنجليزية وآيسلندية" على موقع "Uboat.net" إلى أن طاقم قارب صيد مكون من سبعة أفراد أنقذ 52 غواصاً ألمانياً، ووضعهم في مقدمة الغواصة، ووفر لهم غطاءً نارياً من مدفع رشاش على الجسر. ثم نُقلوا إلى مدمرتين بريطانيتين في وقت لاحق من ذلك اليوم. [ 1 ]

نشرت البحرية الألمانية (كريغسمارين) رسمياً رواية مختلفة: وهي أن طاقم الغواصة الألمانية اقتحم سفينة الصيد بالقوة، وأسر طاقمها، وكانوا في طريقهم إلى ألمانيا عندما اعترضتهم المدمرات وأُسروا. [ 1 ]

في يوليو 1999، زار سرب من غواصات البحرية الألمانية مدينة ريكيافيك لتكريم البحارة الأيسلنديين الذين أنقذوا طاقم الغواصة الألمانية. [ 1 ]

في عام ١٩٤٢، كان الكابتن (لاحقًا الأدميرال) دانيال ف. غاليري قائدًا لقاعدة طائرات PBY الأمريكية المضادة للغواصات في كيفلافيك، أيسلندا. يحتوي الفصل الأول من كتابه " إخلاء الأسطح" الصادر عام ١٩٧٦ على وصفٍ مُفصّل لحادثة الغواصة الألمانية U-464 مع سفينة الصيد الأيسلندية، وهو ما يُؤكد رواية البحرية الألمانية (كريغسمارين). معلومات أساسية: كانت U-464 أولى ثماني غواصات ألمانية تم إغراقها بنجاح بواسطة سرب طائرات PBY التابع لغاليري. ونظرًا لعدة هجمات فاشلة سابقة، أغلق غاليري نادي الضباط في قاعدته.

خلال فترة النادي المغلق، وفي طريقه للقاء قافلة قادمة من إنجلترا، رصد الملازم هوبغود الغواصة الألمانية يو-464 وهي تطفو على السطح على بعد حوالي 80 كيلومترًا من القافلة، وألحق بها أضرارًا بالغة منعتها من الغوص، لكنها ظلت قادرة على الإبحار بصعوبة على السطح. استنفد هوبغود جميع قنابل الأعماق في هجومه الأول، وكان مدفعه الوحيد عيار 0.30 عديم الفائدة ضد درع الغواصة السميك وبطارية المدفعية المضادة للطائرات الثقيلة. في ظل الطقس العاصف، سرعان ما أفلتت الغواصة من طائرتنا المحلقة بعد دخولها في سحابة ضباب. في هذه الأثناء، غادرت مدمرة بريطانية القافلة بأقصى سرعة استجابةً لبلاغ هوبغود اللاسلكي عن هجومه. حلق هوبغود باتجاه القافلة حتى عثر على المدمرة المسرعة، وأرشدها إلى كيفية التوجيه، ثم عاد للبحث عن الغواصة مرة أخرى. بحلول ذلك الوقت، كان الضباب قد انقشع قليلًا، فعثر على الغواصة متجهة نحو سفينة صيد أيسلندية على بعد بضعة أميال. بينما كان هوبغود يدور حول السفينة، اقتربت الغواصة من سفينة الصيد الصغيرة، وصعد النازيون على متنها، ثم تخلوا عن الغواصة الألمانية وأغرقوها، واتجهوا نحو ألمانيا. أبلغ هوبي بكل ذلك عبر اللاسلكي، وقضى الساعتين التاليتين يتنقل ذهابًا وإيابًا بين سفينة الصيد والمدمرة القادمة، يُرشد المدمرة في كيفية التوجيه. 

كانت ثلاث ساعات مثيرة في جميع غرف عمليات سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية في إنجلترا، وكذلك في غرفتنا في أيسلندا. دفعت رسائل هوبي الأولى المثيرة، التي أخبرنا فيها أنه يواجه مهمة صعبة لكنه لم يتمكن من القضاء عليها، الجميع في إنجلترا إلى غرف العمليات. طوال بقية الصباح، جلس نواب الأدميرالات وقادة القوات الجوية وموظفوهم يتابعون باهتمام بالغ التطورات الدرامية في البحر عبر أجهزة الراديو. كانت تقارير هوبي اللاسلكية، حتى آخر تقرير، روائع في استخدام المصطلحات الرسمية الدقيقة، حيث قدمت صورة موجزة وواضحة وشاملة لجميع التفاصيل الأساسية للأحداث المتغيرة لحظة بلحظة. وأخيرًا، أعلن الخبر الأهم الذي كنا ننتظره: "المدمرة بجانب سفينة الصيد وقد أنقذت 52 سجينًا". ثم انتقل من استخدام الشفرة إلى اللغة الإنجليزية الواضحة، وتابع: "رسالة شخصية إلى القائد غاليري: غرقت غواصة - النادي مفتوح!".

افتتحنا النادي بنجاح. كدنا نهز المكان من شدة الفرح. لكن مقر قيادة السواحل في لندن كان في حيرة من أمر تلك الرسالة الأخيرة، وحتى بعد أن شرحها لهم قائد القوات الجوية في أيسلندا، اعتبروها "غريبة للغاية".

يؤكد الرابط https://www.vpnavy.org/vp73_1940.html (ابحث عن "Hopgood") رواية غاليري. وقد مُنح الملازم هوبغود وسام صليب البحرية الأمريكية تقديرًا لأعماله في ذلك اليوم.

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 هيلجاسون، غودموندور. "الغواصة من النوع الرابع عشر يو-464" . غواصات يو الألمانية في الحرب العالمية الثانية - uboat.net . تاريخ الاسترجاع: 7 ديسمبر 2009 .
  2. ↑ هيلجاسون، غودموندور. "دوريات الحرب التي قامت بها الغواصة الألمانية يو-464" . الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الثانية – uboat.net . تاريخ الاسترجاع: 7 ديسمبر 2009 .
  3. 1 2 3 4 غرونر 1991 ، ص 79.

فهرس

  • بوش، راينر؛ رول، هانز-يواكيم (1999). قادة الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الثانية  : قاموس سير ذاتية . ترجمة بروكس، جيفري. لندن، أنابوليس، ماريلاند: دار غرينهيل للنشر، مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-186-6.
  • بوش، راينر. رول، هانز يواكيم (1999). Deutsche U-Boot-Verluste von سبتمبر 1939 مكرر ماي 1945 [ خسائر الغواصات الألمانية من سبتمبر 1939 إلى مايو 1945 ] . دير يو بوت كريج (في المانيا). المجلد.  رابعا. هامبورغ، برلين، بون: ميتلر. رقم ISBN 3-8132-0514-2.
  • غرونر، إريك؛ يونغ، ديتر؛ ماس، مارتن (1991). غواصات يو وسفن الحرب المضادة للألغام . السفن الحربية الألمانية 1815-1945. المجلد  2. ترجمة توماس، كيث؛ ماغوان، راشيل. لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 0-85177-593-4.

61°25′ شمالاً 14°40′ غرباً / 61.417° شمالاً 14.667° غرباً / 61.417؛ -14.667