فيري باراكودا

في عام 1937، أصدرت وزارة الطيران البريطانية المواصفات S.24/37 ، التي سعت إلى تصميم قاذفة طوربيدات أحادية السطح لتلبية المتطلبات التشغيلية OR.35 . كانت الطائرة المُقترحة ثلاثية المقاعد، تتمتع بقدرة حمولة عالية وسرعة قصوى عالية. ^{[ 1 ]} تلقت وزارة الطيران ستة تصاميم، اختارت من بينها تصميمي فيري وسوبرمارين ( النوع 322 )، وتم طلب نموذجين أوليين من كل تصميم. ^{[ 2 ]} في 7 ديسمبر 1940، حلّقت أول طائرة نموذجية من طراز فيري في رحلتها الأولى . ^{[ 3 ] [ 1 ]} لم تُحلّق طائرة سوبرمارين من النوع 322 حتى عام 1943، وبما أن طائرة باراكودا كانت قيد الإنتاج بالفعل آنذاك، لم يتقدم تطويرها أكثر من ذلك.

كانت طائرة باراكودا طائرة أحادية السطح ذات جناح علوي ناتئ ^{[ 1 ].} كانت مزودة بعجلات هبوط قابلة للسحب وعجلة ذيل ثابتة. كانت دعامات جهاز الهبوط الرئيسي، التي تعمل بنظام هيدروليكي ، على شكل حرف "L" وتُسحب داخل تجويف في جانب جسم الطائرة والجناح، مع وجود العجلات داخل الجناح. تم تركيب خطاف إيقاف متساطح مباشرة أمام عجلة الذيل. كان يُشغلها طاقم مكون من ثلاثة أفراد، يجلسون في ترتيب ترادفي تحت مظلة زجاجية متصلة . كانت مظلة الطيار منزلقة، بينما كانت مظلة عضوي الطاقم الآخرين مفصلية. كان لعضوي الطاقم الخلفيين مواقع بديلة في جسم الطائرة، وكان موقع الملاح مزودًا بنوافذ كبيرة أسفل الأجنحة للرؤية إلى الأسفل. ^{[ 4 ]} زُودت الأجنحة برفارف كبيرة من نوع فيري-يونغمان، والتي كانت تعمل أيضًا كمكابح غوص . كانت الطائرة مزودة في الأصل بذيل تقليدي، إلا أن اختبارات الطيران أشارت إلى إمكانية تحسين استقرارها برفع المصعد إلى مستوى أعلى، على غرار الذيل على شكل حرف T ، وهو الترتيب المتبع في النموذج الأولي الثاني. ^{[ 1 ]} ولتخزينها على حاملات الطائرات، كانت الأجنحة تُطوى أفقيًا عند جذورها؛ أما النتوءات الرأسية الصغيرة على أطراف الأجنحة العلوية فكانت تحمل خطافات تُربط بالذيل.

كان من المقرر في الأصل تزويد طائرة باراكودا بمحرك رولز رويس Exe X ذي الصمامات الأسطوانية ، إلا أن إنتاج هذا المحرك واجه صعوبات جمة، ما أدى في النهاية إلى التخلي عنه، الأمر الذي تسبب بدوره في تأخير تجارب النموذج الأولي. ^{[ 1 ] [ 5 ]} تقرر اعتماد محرك رولز رويس ميرلين مارك 30 ذي الاثنتي عشرة أسطوانة من النوع V ذي القدرة الأقل [ 1260 حصانًا (940 كيلوواط) ] لتشغيل مروحة دي هافيلاند ثلاثية الشفرات ، وحلقت النماذج الأولية بهذا التكوين. ^{[ 1 ] [ 6 ]} كشفت التجارب المكتسبة من اختبارات طيران النموذج الأولي، بالإضافة إلى العمليات مع أول طائرة إنتاجية، والتي سُميت باراكودا مارك 1 ، أن الطائرة تعاني من نقص في الطاقة، وهو ما يبدو أنه ناتج عن وزن المعدات الإضافية التي أُضيفت منذ التصميم الأولي. تم بناء 23 طائرة فقط من طراز باراكودا مارك 1، بما في ذلك خمس طائرات من إنتاج شركة ويستلاند للطائرات . استُخدمت هذه الطائرات في التجارب والتدريب على التحويل. ^{[ 5 ]}  

كان هبوط طائرة باراكودا على حاملات الطائرات سهلاً نسبياً بفضل مزيج من الأجنحة/المكابح الهوائية القوية المُجهزة بها والرؤية الجيدة من قمرة القيادة. إلا أن سحب المكابح الهوائية بسرعات عالية مع استخدام الدفة في الوقت نفسه كان يُسبب تغيراً مفاجئاً في توازن الطائرة، مما قد يُؤدي إلى غطسها رأساً على عقب. ^{[ 7 ] [ 6 ]} وقد تسببت هذه الحوادث في وفيات في خمس مناسبات على الأقل خلال تدريبات إطلاق الطوربيدات؛ وبمجرد تحديد المشكلة، تم إصدار تعليمات مناسبة للطيارين قبل دخول الطائرة الخدمة على حاملات الطائرات. ^{[ 7 ]}

كانت النسخة النهائية من الطائرة هي باراكودا مارك 2، المزودة بمحرك ميرلين 32 الأقوى بقوة 1640 حصانًا (1220 كيلوواط) يدير مروحة رباعية الشفرات. ^{[ 3 ]} تم تصنيع 1688 طائرة من طراز مارك 2 من قبل عدة شركات، منها فيري (في ستوكبورت ورينغواي ) (675 طائرة)، وبلاكبيرن إيركرافت ( 700 طائرة)، وبولتون بول (300 طائرة)، وويستلاند (13 طائرة). ^{[ 8 ]} حملت باراكودا مارك 2 رادار ASV II (جو-سطح) ذو الطول الموجي المتري، مع هوائيات ياغي-أودا مثبتة فوق الأجنحة. ^{[ 9 ]} أما باراكودا مارك 3 فكانت نسخة معدلة من مارك 2 المضادة للغواصات؛ وشملت التغييرات استبدال رادار ASV ذي الطول الموجي المتري برادار ASV III ذي الطول الموجي السنتيمتري ، حيث تم وضع الماسح الضوئي الخاص به في غلاف أسفل الجزء الخلفي من جسم الطائرة. ^{[ 5 ] [ 3 ]} تم إنتاج 852 طائرة من طراز باراكودا مارك 3 في نهاية المطاف، 460 منها من قبل شركة فيري و392 من قبل شركة بولتون بول. ^{[ 3 ]}  

لم تتجاوز طائرة باراكودا مارك 4 مرحلة التصميم. أما النسخة التالية والأخيرة فكانت باراكودا مارك 5 ، حيث استُبدل محرك ميرلين بمحرك رولز رويس جريفون الأكبر حجمًا . استلزمت القوة والعزم المتزايدان لمحرك جريفون إجراء تعديلات أخرى، شملت تكبير الزعنفة وزيادة طول الجناح مع تقصير أطرافه. لم تُحلّق أول طائرة باراكودا مارك 5، المُعدّلة من طراز مارك 2، حتى 16 نوفمبر 1944. لم تُنتج شركة فيري سوى 37 طائرة قبل انتهاء الحرب في أوروبا.

اعتُبرت طائرات باراكودا مارك 1 الأولى المزودة بمحركات ميرلين 30 ضعيفة القوة، وعانت من ضعف معدل الصعود، ولكن بمجرد إقلاعها، أثبتت سهولة قيادتها نسبيًا. خلال شهر أكتوبر من عام 1941، أُجريت تجارب على طائرة باراكودا مارك 1 في قاعدة بوسكومب داون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث تبين أن وزن الطائرة الإجمالي يبلغ 5820 كيلوغرامًا (12820 رطلًا) عند تجهيزها بطوربيد يزن 710 كيلوغرامات (1566 رطلًا) . عند هذا الوزن، بلغت السرعة القصوى للطائرة Mk I 251 ميلاً في الساعة (404 كم/ساعة) على ارتفاع 10900 قدم (3300 متر) ، واستغرق الصعود إلى ارتفاع 15000 قدم (4600 متر) 19.5 دقيقة، مع معدل صعود أقصى يبلغ 925 قدم/دقيقة (282 متر/دقيقة) على ارتفاع 8400 قدم (2600 متر) وسقف خدمة يبلغ 19100 قدم (5800 متر) . ^{[ 10 ]}                

زُوِّدت طائرة باراكودا مارك 2 اللاحقة بمحرك ميرلين 32 الأقوى، مما زاد من قوتها بمقدار 400 حصان (300 كيلوواط) . وفي أواخر عام 1942، أُجريت اختبارات على طائرة مارك 2 في قاعدة بوسكومب داون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. وعندما قادها الطيار التجريبي البحري الملازم روي سيدني بيكر-فولكنر بوزن 6460 كيلوغرامًا ، حققت الطائرة صعودًا إلى 3000 متر في 13.6 دقيقة، بمعدل صعود أقصى يبلغ 260 مترًا في الدقيقة عند ارتفاع 1600 متر ، وسقف طيران فعال يبلغ 4600 متر . ^{[ 10 ] [ 11 ]} خلال شهر يونيو من عام 1943، أظهرت اختبارات إضافية أجرتها شركة بيكر-فولكنر في بوسكومب داون أن أقصى مدى للطائرة عند حمل طوربيد يزن 740 كجم (1630 رطلاً) أو قنبلة تزن 910 كجم (2000 رطل) يبلغ 1350 كم (840 ميلاً) ، ومدى عملي يبلغ 1050 كم (650 ميلاً) . أما عند حمل 6 قنابل، يزن كل منها 110 كجم (250 رطلاً) ، فقد انخفض المدى إلى 1260 كم (780 ميلاً) و 1006 كم (625 ميلاً) على التوالي. ^{[ 12 ]}                          

خلال الجزء الأول من خدمتها، عانت طائرة باراكودا من معدل مرتفع نسبيًا من حوادث التحطم المميتة غير المبررة، والتي غالبًا ما كان يتورط فيها طيارون ذوو خبرة. تم التعاقد مع شركة بيكر-فولكنر لمعالجة هذه المشكلات ورفع الروح المعنوية بين الأسراب العملياتية. ^{[ 13 ] [ 14 ]} خلال عام 1945، تم تحديد السبب في حدوث تسريبات صغيرة في النظام الهيدروليكي. كانت النقطة الأكثر شيوعًا لحدوث مثل هذا التسريب هي نقطة دخول مقياس ضغط الطيار، وكان موقعها بحيث يتم توجيه الرذاذ الناتج مباشرة إلى وجه الطيار. احتوى السائل الهيدروليكي على الإيثر ، ونظرًا لأن الطائرات نادرًا ما كانت مجهزة بأقنعة الأكسجين ، وقلة من أفراد الطاقم الجوي كانوا يرتدونها على ارتفاعات أقل من 3000 متر (10000 قدم) ، فقد فقد الطيار وعيه بسرعة أثناء حدوث مثل هذا التسريب، مما أدى حتمًا إلى تحطم الطائرة. ^{[ 15 ]} في نهاية مايو 1945، صدر أمر من الأميرالية يلزم بتزويد جميع الطائرات من هذا النوع بالأكسجين في أسرع وقت ممكن، وأن يستخدم الطيارون النظام في جميع الأوقات.  

دخلت أولى طائرات باراكودا الخدمة العملياتية في 10 يناير 1943 مع السرب الجوي البحري 827 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، بقيادة الملازم أول روي بيكر-فولكنر، الطيار التجريبي السابق في سلاح الجو الملكي البريطاني في قاعدة بوسكومب داون، والذين تم نشرهم في شمال المحيط الأطلسي . ^{[ 6 ]} وفي نهاية المطاف، تم تجهيز 24 سربًا من أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني في الخطوط الأمامية بطائرات باراكودا. ورغم أن الغرض الأساسي من استخدامها كان قاذفات طوربيدات، إلا أنه بحلول الوقت الذي وصلت فيه طائرات باراكودا بأعداد كبيرة، لم يتبق سوى عدد قليل نسبيًا من السفن التابعة لدول المحور ، لذا تم استخدامها بشكل كبير كقاذفة انقضاضية. ^{[ 1 ] [ 16 ]} ومنذ عام 1944، رافقت طائرات باراكودا مارك 2 في الخدمة طائرات باراكودا مارك 3 المجهزة بالرادار، ولكنها متشابهة في باقي المواصفات؛ وكانت هذه الطائرات تُستخدم عادةً في عمليات مكافحة الغواصات . ^{[ 17 ]}

شغّل سلاح الجو الملكي البريطاني ( RAF) أيضًا طائرات باراكودا مارك 2. خلال عام 1943، تم تخصيص أولى طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني للسرب 567 ، المتمركز في قاعدة ديتلينج الجوية . وخلال عام 1944، تم توزيع طرازات مماثلة على أسراب مختلفة، بما في ذلك السرب 667 في قاعدة جوسبورت الجوية ، والسرب 679 في قاعدة إيبسويتش الجوية، والسرب 691 في قاعدة روبورو الجوية . وبين مارس ويوليو 1945، تم سحب طائرات باراكودا التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من الخدمة. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

خلال شهر يوليو من عام 1943، شاركت طائرة باراكودا لأول مرة في العمليات القتالية مع السرب 810 على متن حاملة الطائرات إتش إم إس إليستريوس  قبالة سواحل النرويج ؛ وبعد ذلك بوقت قصير، تم نشر السرب في البحر الأبيض المتوسط ​​لدعم عمليات الإنزال في ساليرنو ، وهو عنصر حاسم في غزو الحلفاء لإيطاليا . ^{[ 20 ]} وفي العام التالي، دخلت طائرة باراكودا الخدمة في مسرح عمليات المحيط الهادئ . ^{[ 21 ]}

باعتبارها الطائرة البحرية البريطانية الوحيدة في الخدمة والمُخصصة لقصف الغطس بعد تقاعد طائرة بلاكبيرن سكوا، شاركت طائرة باراكودا في عملية تنجستن ، وهي هجوم على البارجة الألمانية تيربيتز  أثناء رسوها في كافجورد، ألتا ، النرويج. ^{[ 16 ] [ 1 ] [ 5 ]} في 3 أبريل 1944، قاد قائد الهجوم روي بيكر-فولكنر جناحين جويين بحريين بإجمالي 42 طائرة أُرسلت من حاملتي الطائرات البريطانيتين إتش إم إس فيكتوريوس  وفيوريوس ، وحققوا 14 إصابة مباشرة على تيربيتز باستخدام مزيج من قنابل زنة 730 كجم (1600 رطل) و 230 كجم (500 رطل) ، مقابل خسارة قاذفة واحدة. ^{[ 22 ] [ 17 ]} ألحق هذا الهجوم أضرارًا بالغة بتيربيتز ، مما أسفر عن مقتل 122 من أفراد طاقمها وإصابة 316 آخرين، بالإضافة إلى تعطيل السفينة لأكثر من شهرين خلال الفترة الحرجة التي سبقت غزو نورماندي. ^{[ 23 ]} ساهمت السرعة البطيئة لطائرات باراكودا في فشل عمليتي ماسكوت وجودوود اللتين استهدفتا تيربيتز خلال شهري يوليو وأغسطس من ذلك العام، لكنها كانت فعالة كعمليات تمويه أثناء عمليات إنزال نورماندي في عملية أوفرلورد . ^{[ 24 ] [ 25 ]}    

في 21 أبريل 1944، بدأت طائرات باراكودا التابعة للسرب 827 على متن حاملة الطائرات إليستريوس عملياتها ضد القوات اليابانية. ^{[ 1 ] [ 26 ]} شاركت هذه الطائرات في غارات جوية على سابانغ في سومطرة ، والمعروفة باسم عملية قمرة القيادة . ^{[ 27 ]} في مسرح عمليات المحيط الهادئ، انخفض أداء طائرات باراكودا بشكل ملحوظ بسبب ارتفاع درجات الحرارة السائدة؛ حيث تشير التقارير إلى أن نطاقها القتالي في المحيط الهادئ انخفض بنسبة تصل إلى 30%. ^{[ N1 ]} كان هذا التراجع في الأداء أحد العوامل التي دفعت إلى إعادة تجهيز أسراب قاذفات الطوربيد على متن حاملات الطائرات التابعة للأسطول البريطاني في المحيط الهادئ بطائرات غرومان أفنجر أمريكية الصنع . ^{[ 29 ]}

في المحيط الهادئ، تمثلت إحدى المشكلات الرئيسية التي أعاقت طائرة باراكودا في ضرورة تحليقها فوق سلاسل الجبال الإندونيسية لضرب أهداف على الجانب الشرقي من جزيرة جاوة ، الأمر الذي استلزم أداءً عالي الارتفاع لم يكن محركها من طراز ميرلين 32، المصمم للتحليق على ارتفاعات منخفضة والمزود بشاحن توربيني أحادي المرحلة ، قادرًا على توفيره. ^{[ 30 ] [ N 2 ]} كما أن حمل أقصى حمولة من القنابل تحت الأجنحة أدى إلى زيادة مقاومة الهواء ، مما قلل من الأداء. ^{[ 31 ]} كانت جميع حاملات الطائرات الخفيفة التابعة للأسطول الحادي عشر (التي انضمت إلى قوة المحيط الهادئ الجوية في يونيو 1945) مجهزة بسرب من طائرات باراكودا وسرب من طائرات كورسير. وبحلول يوم النصر على اليابان ، كان لدى قوة المحيط الهادئ الجوية ما مجموعه خمسة أسراب من طائرات أفنجر وأربعة أسراب من طائرات باراكودا على متن حاملاتها. ^{[ 32 ]}

شارك عدد من طائرات باراكودا في رحلات تجريبية، تم خلالها اختبار العديد من الابتكارات، بما في ذلك صواريخ RATO G لتعزيز أداء الإقلاع (والتي انتهى بها الأمر إلى استخدامها بانتظام عند التشغيل من حاملات الطائرات المرافقة بأوزان عالية) ومروحة كبح ، والتي أبطأت الطائرة عن طريق عكس زاوية ميل الشفرات . ^{[ 33 ] [ 34 ]}

بعد انتهاء النزاع، اقتصر استخدام طائرة باراكودا على أدوار ثانوية، حيث استُخدمت في الغالب كطائرة تدريب . واستمر تشغيل هذا النوع من الطائرات من قبل أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني حتى منتصف الخمسينيات، حيث تم سحبه بالكامل لصالح طائرات أفنجر. ^{[ 1 ]}

في 24 يناير 1946، تسلّمت البحرية الملكية الكندية 12 طائرة من طراز باراكودا مارك 2 المجهزة بالرادار؛ وهو تصنيف كندي، بينما عُرفت هذه الطائرات في الخدمة البريطانية باسم باراكودا مارك 3. وتمّ تخصيص أولى الطائرات المُستلمة للسرب 825 المُشكّل حديثًا على متن حاملة الطائرات إتش إم سي إس واريور . وكان معظم فنيي صيانة الطائرات الكنديين قد خدموا خلال الحرب وتمّ نشرهم على متن العديد من حاملات الطائرات البريطانية، ولا سيما إتش إم إس بانشر ونابوب ، اللتين قامت البحرية الملكية الكندية بتشغيلهما إلى جانب بعض الطيارين الكنديين نيابةً عن البحرية الملكية البريطانية. وفي عام 1948، تمّ إخراج حاملة الطائرات واريور من الخدمة وإعادتها إلى بريطانيا مع طائرات باراكودا. 

• بيشوب، كريس، محرر. (1998). موسوعة أسلحة الحرب العالمية الثانية . دار أوربيس للنشر المحدودة. رقم ISBN 0-7607-1022-8.
• براون، إريك؛ غرين، ويليام؛ سوانبورو، غوردون (1980). "فيري باراكودا". أجنحة البحرية، طائرات حاملات الطائرات التابعة للحلفاء في الحرب العالمية الثانية . لندن: دار نشر جينز. الصفحات 99-108 . 
• براون، ج. ديفيد (1972). طائرات فيري باراكودا من الطراز الأول إلى الخامس (سلسلة الطائرات في لمحة 240) . وندسور، بيركشاير، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة.
• براون، ديفيد (1971). حاملة الطائرات إتش إم إس إليستريوس 1939-1956: التاريخ العملياتي . ملف تعريف السفينة الحربية 11. لندن: منشورات بروفايل.
• فريدريكسن، جون سي. (2001). الطائرات الحربية الدولية: دليل مصور للطائرات العسكرية العالمية، 1914-2000 . ABC-CLIO. ISBN 0-7106-0002-X.
• هادلي، د. (2000). طيار باراكودا . لندن: دار نشر إيرلايف. رقم ISBN 1-84037-225-7.
• هالي، جيمس ج. (1988). أسراب سلاح الجو الملكي والكومنولث 1918-1988 . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: شركة إير-بريتن (للمؤرخين) المحدودة. ISBN 0-85130-164-9.
• هاريسون، دبليو إيه (2002). فيري باراكودا . ووربينت رقم 35. لوتون، بيدفوردشير، المملكة المتحدة: هول بارك بوكس ​​المحدودة.
• جيفورد، سي جي (2001). أسراب سلاح الجو الملكي: سجل شامل لحركة وتجهيزات جميع أسراب سلاح الجو الملكي وأسلافها منذ عام 1912. شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. رقم ISBN 1-84037-141-2.
• كيلبراكن، اللورد (1980). أعد لي حقيبتي . لندن: بان بوكس ​​المحدودة. ISBN 0-330-26172-X.
• لويس، بيتر (1959). تاريخ الأسراب: سلاح الطيران الملكي، وسلاح الجو الملكي البحري، وسلاح الجو الملكي البريطاني 1912-1959 . لندن: بوتنام.
• ماسون، تيم (1998). السنوات السرية: اختبارات الطيران في بوسكومب داون، 1939-1945 . مانشستر، المملكة المتحدة: منشورات هيكوكي. ISBN 0-9519899-9-5.
• سميث، بيتر سي. (2008). قاذفة الغطس!: الطائرات والتكنولوجيا والتكتيكات في الحرب العالمية الثانية . دار ستاكبول للنشر. رقم ISBN 0-811-74842-1.
• تايلور، هـ. أ. (1974). طائرات فيري منذ عام 1915. لندن: بوتنام. رقم ISBN 0-370-00065-X.
• ثيتفورد، أوين (1982). الطائرات البحرية البريطانية منذ عام 1912 (  الطبعة الخامسة). لندن: بوتنام. ISBN 0-370-30021-1.
• ويليس، ماثيو (مايو 2009). "قاعدة البيانات: طائرة فيري باراكودا". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد  37، العدد  5. الصفحات 57-77 .