سمكة أبو سيف فيري

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

طائرة فيري سوردفيش هي قاذفة طوربيدات ثنائية السطح متقاعدة ، صممتها شركة فيري للطيران . ظهرت طائرة سوردفيش، الملقبة بـ"سترينغباغ"، في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، وكانت تُشغل بشكل أساسي من قبل سلاح الجو التابع للبحرية الملكية . كما استخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني، بالإضافة إلى العديد من المشغلين الأجانب، بما في ذلك سلاح الجو الملكي الكندي والبحرية الملكية الهولندية . في البداية ، كانت تُستخدم بشكل أساسي كطائرة هجومية للأسطول. خلال سنواتها الأخيرة، ازداد استخدام طائرة سوردفيش في مهام مكافحة الغواصات والتدريب . وقد خدمت هذه الطائرة في الخطوط الأمامية طوال الحرب العالمية الثانية .

حققت طائرات سوردفيش نجاحات باهرة خلال الحرب، منها إغراق بارجة حربية وإلحاق أضرار ببارجتين أخريين تابعتين للبحرية الإيطالية ( ريجيا مارينا ) خلال معركة تارانتو ، والهجوم الشهير على البارجة الألمانية بسمارك ، والذي ساهم في إغراقها في نهاية المطاف. أغرقت طائرات سوردفيش حمولة أكبر من سفن دول المحور مقارنة بأي طائرة حليفة أخرى خلال الحرب. [ 1 ] وظلت طائرات سوردفيش في الخدمة على الخطوط الأمامية حتى يوم النصر في أوروبا ، بعد أن صمدت لفترة أطول من بعض الطائرات التي كان من المقرر أن تحل محلها.

تطوير

الأصول

في عام 1933، بدأت شركة فيري، ذات الخبرة في تصميم وبناء الطائرات البحرية، بتطوير طائرة بحرية جديدة كليًا بثلاثة مقاعد، مُخصصة لدورين رئيسيين: الاستطلاع الجوي وقاذفة الطوربيدات . [ 1 ] وقد حظيت الطائرة بالتسمية الداخلية TSR I ، اختصارًا لـ "Torpedo-Spotter-Reconnaissance I"، وكان التصميم المقترح عبارة عن طائرة ذات سطحين تعمل بمحرك بريستول بيغاسوس IIM شعاعي واحد مُبرد بالهواء بقوة 645  حصانًا . في البداية، اختارت الشركة متابعة المشروع كمشروع خاص ممول ذاتيًا ريثما يتم البحث عن عملاء وتحديد المتطلبات اللازمة لهذا النوع من الطائرات. [ 1 ] تزامن تطوير TSR I مع أنشطة فيري المتعلقة بمواصفات وزارة الطيران S.9/30، والتي كانت الشركة تعمل في مرحلة ما على تطوير طائرة منفصلة ولكنها مشابهة إلى حد كبير، ولكنها تعمل بمحرك رولز رويس كيستريل خطي ، وتتميز بتكوين مختلف للزعنفة والدفة . [ 2 ]

عمال يقومون بأعمال الإنقاذ والإصلاح على جناح طائرة سوردفيش

ساهمت أعمال التصميم المستقلة التي قامت بها شركة فيري على طائرة مقترحة لسلاح الجو البحري اليوناني ، والتي طلبت استبدال طائرة فيري IIIF Mk.IIIB ، بالإضافة إلى مواصفات وزارة الطيران البريطانية M.1/30 وS.9/30، مساهماتٍ كبيرة في تطوير شركة TSRI. [ 3 ] أبلغت فيري وزارة الطيران على الفور بعملها لصالح اليونانيين، الذين تراجع اهتمامهم، واقترحت حلها لمتطلبات طائرة استطلاع (يشير مصطلح "الاستطلاع" هنا إلى مهمة مراقبة وتوجيه سقوط قذائف السفن الحربية ). في عام 1934، أصدرت وزارة الطيران المواصفات الأكثر تطورًا S.15/33 ، والتي أضافت دور قاذفة الطوربيدات. [ 3 ]

قامت الطائرة النموذجية، F1875 ، برحلتها الأولى من مطار جريت ويست في هيثرو بتاريخ 21 مارس 1933، بقيادة الطيار كريس ستانيلاند . [ 3 ] أجرت F1875 رحلات جوية متعددة، بما في ذلك عدة رحلات بعد إعادة تزويدها بمحرك أرمسترونج سيدلي تايجر شعاعي قبل إعادة تركيب محرك بيغاسوس. في 11 سبتمبر 1933، فُقدت F1875 خلال سلسلة من اختبارات الدوران التي لم تتمكن خلالها من استعادة توازنها؛ ونجا الطيار من الحادث. [ 3 ] قبل ذلك، أظهر النموذج الأولي أداءً جيدًا، مما ساهم في القرار اللاحق بالمضي قدمًا في تطوير النموذج الأولي الأكثر تطورًا TSR II ، والذي تم تطويره خصيصًا ليتوافق مع المواصفات الجديدة S.15/33. [ 3 ]

في 17 أبريل 1934، حلّقت الطائرة النموذجية TSR II، K4190 ، لأول مرة بقيادة ستانيلاند. [ 3 ] مقارنةً بالنموذج الأولي السابق، زُوّدت K4190 بنسخة أكثر قوة من محرك بيغاسوس، وحجرة إضافية في الجزء الخلفي من جسم الطائرة لمقاومة ميلها للدوران، كما تم ثني الجناح العلوي قليلاً للخلف لمراعاة زيادة طول جسم الطائرة. خلال برنامج اختبار الطيران اللاحق، نُقلت K4190 إلى مصنع فيري في هامبل لو رايس ، هامبشاير ، حيث زُوّدت بهيكل هبوط مزدوج العوامات بدلاً من هيكلها الأصلي المخصص للأرض فقط؛ وفي 10 نوفمبر 1934، حلّقت K4190 لأول مرة بهذا التكوين الجديد. [ 3 ] بعد نجاح تجارب المناورة المائية، أجرت K4190 سلسلة من اختبارات إطلاق الطائرات واستعادتها على متن الطراد الحربي HMS Repulse . تمت إعادة الطائرة K4190 لاحقًا إلى هيكلها السفلي ذي العجلات قبل عملية تقييم شاملة من قبل مؤسسة التجارب على الطائرات والأسلحة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني مارتلشام هيث . [ 4 ]

في عام ١٩٣٥، وبعد إتمام الاختبارات بنجاح في مارتلشام، قدمت وزارة الطيران طلبًا أوليًا لثلاث طائرات قبل بدء الإنتاج؛ وعندها أُطلق على طائرة TSR II اسم "سوردفيش". [ ٥ ] زُوّدت الطائرات الثلاث قبل بدء الإنتاج بمحرك بيغاسوس IIIM3، ولكنها كانت مزودة بمروحة فيري-ريد ثلاثية الشفرات بدلًا من المروحة ثنائية الشفرات المستخدمة في النموذج الأولي. في ٣١ ديسمبر ١٩٣٥، قامت أول طائرة من طراز سوردفيش قبل بدء الإنتاج، K5660 ، برحلتها الأولى. [ ٥ ] في ١٩ فبراير ١٩٣٦، أصبحت الطائرة الثانية قبل بدء الإنتاج، K5661 ، أول طائرة يتم تسليمها؛ أما الطائرة الأخيرة قبل بدء الإنتاج، K5662 ، فقد اكتملت كطائرة عائمة وخضعت لتجارب خدمة مائية في مؤسسة التجارب الجوية البحرية في فيليكستو ، سوفولك . [ ٥ ]

الإنتاج والتطوير الإضافي

طائرة سوردفيش 1 خلال رحلة تدريبية من قاعدة كرايل الجوية التابعة للبحرية الملكية ، حوالي 1939-1945

في أوائل عام 1936، تم توقيع عقد إنتاج لـ 68 طائرة من طراز " سوردفيش 1" . [ 5 ] صُنعت الطائرة الأولى في مصنع فيري في هايز ، غرب لندن ، واكتمل تصنيعها في أوائل عام 1936، ودخلت الخدمة في سلاح الجو التابع للبحرية الملكية في يوليو من العام نفسه. [ 5 ] وبحلول أوائل عام 1940، كانت فيري منشغلة بتصنيع "سوردفيش" وأنواع أخرى مثل قاذفة الطوربيدات الجديدة "فيري ألباكور" . [ 6 ] تواصلت الأميرالية مع شركة بلاكبيرن للطائرات مقترحةً نقل تصنيع "سوردفيش" إليها؛ فأنشأت بلاكبيرن منشأة جديدة للتصنيع والتجميع في شيربورن-إن-إلميت ، شمال يوركشاير . [ 7 ] وبعد أقل من عام، قامت أول طائرة "سوردفيش" من صنع بلاكبيرن برحلتها الأولى. وخلال عام 1941، تولى مصنع شيربورن المسؤولية الرئيسية عن هيكل الطائرة، بالإضافة إلى التجميع النهائي واختبار الطائرات الجاهزة. [ 8 ]

بُذلت جهود لتوزيع الإنتاج واستخدام مصانع بديلة للحد من الأضرار الناجمة عن غارات قصف سلاح الجو الألماني . [ 8 ] تم إنتاج التجميعات الفرعية الرئيسية بواسطة أربعة متعاقدين فرعيين مقرهم في مدينة ليدز المجاورة . اكتملت عمليات التسليم الأولية من شيربورن وفقًا لمعيار سوردفيش 1؛ ومن عام 1943 فصاعدًا، دخل طرازا سوردفيش 2 وسوردفيش 3 المحسّنان حيز الإنتاج، حيث أكملا في البداية، ثم حلا محل الطراز الأصلي. [ 8 ] حملت طائرة سوردفيش 2 رادار ASV Mk. II ، وتم تقوية الأجنحة السفلية للسماح باستخدام صواريخ عيار 3 بوصات . زُوّدت الطائرات التي بُنيت من صيف عام 1941 فصاعدًا بمحرك بيغاسوس XXX الأكثر قوة. زُوّدت طائرة سوردفيش 3 برادار ASV Mk.XI سنتيمتري مثبت بين أرجل الهبوط، مما حال دون حمل طوربيدات، واحتفظت بمحرك بيغاسوس XXX. [ 8 ]

انتهى إنتاج طائرة سوردفيش في 18 أغسطس 1944. [ 9 ] تم بناء ما يقرب من 2400 طائرة، منها 692 طائرة من إنتاج شركة فيري، و1699 طائرة أخرى من إنتاج شركة بلاكبيرن في مصنعها في شيربورن. من بين الأخيرة، 834 طائرة من طراز مارك 1، و545 طائرة من طراز مارك 2، و320 طائرة من طراز مارك 3. [ 10 ]

تصميم

كانت طائرة فيري سوردفيش طائرة متوسطة الحجم ذات جناحين، تُستخدم كقاذفة طوربيدات وطائرة استطلاع، بهيكل معدني مغطى بالقماش. وكانت مزودة بأجنحة قابلة للطي . أُطلق عليها لقب "سترينغباغ" (حقيبة الخيوط) أثناء الخدمة ؛ ولم يكن ذلك بسبب كثرة الدعامات والعوارض والأسلاك فيها، بل إشارة إلى التنوع الهائل في المؤن والمعدات التي صُممت لحملها. وشبّه الطاقم الطائرة بحقيبة التسوق الخيطية التي كانت شائعة في ذلك الوقت، والتي كانت تتسع لمحتويات من أي شكل. [ 11 ]

كان السلاح الرئيسي لطائرة سوردفيش هو الطوربيد الجوي ، إلا أن انخفاض سرعة الطائرة والحاجة إلى مسار هبوط مستقيم طويل صعّبا مهاجمة الأهداف المحصنة جيدًا. كانت عقيدة طوربيدات سوردفيش تنص على الاقتراب على ارتفاع 1500 متر (5000 قدم) متبوعًا بالغوص إلى ارتفاع إطلاق الطوربيد البالغ 5.5 متر (18 قدمًا) . [ 12 ] بلغ أقصى مدى لطوربيد مارك 12 المبكر 1400 متر (1500 ياردة) بسرعة 74 كم/ساعة (46 ميل/ ساعة) و 3200 متر (3500 ياردة ) بسرعة 50 كم/ساعة (27 عقدة ) . [ 13 ] كان الطوربيد يقطع مسافة 61 مترًا (200 قدم) للأمام من لحظة إطلاقه حتى ارتطامه بالماء، ويحتاج إلى مسافة 270 مترًا (300 ياردة) أخرى للاستقرار على عمق محدد مسبقًا وتجهيز نفسه. كانت مسافة الإطلاق المثالية 1000 ياردة (910 أمتار) من الهدف. [ 12 ]           

كان من الممكن استخدام طائرة سوردفيش كقاذفة غطس . خلال عام 1939، شاركت طائرات سوردفيش على متن حاملة الطائرات إتش إم إس غلوريوس في سلسلة من تجارب قصف الغطس، حيث أُلقيت 439 قنبلة تدريبية بزوايا غطس 60 و67 و70 درجة، على متن السفينة المستهدفة إتش إم إس سنتوريون . أظهرت الاختبارات التي أُجريت على هدف ثابت متوسط ​​خطأ قدره 45 مترًا (49 ياردة) من ارتفاع إطلاق 400 متر (1300 قدم) وزاوية غطس 70 درجة؛ بينما أظهرت الاختبارات التي أُجريت على هدف مناور متوسط ​​خطأ قدره 40 مترًا (44 ياردة) من ارتفاع إسقاط 550 مترًا (1800 قدم) وزاوية غطس 60 درجة. [ 14 ]        

بعد تطوير طائرات هجومية طوربيدية أكثر حداثة، أُعيد نشر طائرة سوردفيش بنجاح في دور مكافحة الغواصات ، مُسلحة بقنابل أعماق أو ثمانية صواريخ RP-3  زنة 27  كجم ، ومُقلعة من حاملات الطائرات المرافقة الأصغر حجمًا ، أو حتى حاملات الطائرات التجارية (MACs) عند تجهيزها للإقلاع بمساعدة الصواريخ (RATO) . [ 15 ] وقد جعلتها سرعة توقفها المنخفضة وتصميمها المتين مثالية للعمل من حاملات الطائرات التجارية في ظروف الطقس القاسية في منتصف المحيط الأطلسي. في الواقع، كانت سرعات إقلاعها وهبوطها منخفضة للغاية لدرجة أنها، على عكس معظم الطائرات المُقلعة من حاملات الطائرات، لم تكن تتطلب من الحاملة الإبحار عكس اتجاه الرياح. وفي بعض الأحيان، عندما تكون الرياح مواتية، كانت طائرات سوردفيش تُقلع من حاملة طائرات راسية. [ 16 ]

التاريخ التشغيلي

مقدمة

تشكيل من ثلاث طائرات من طراز Swordfish III تابعة للسرب رقم 119 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني فوق بحر الشمال، 1939-1945

في يوليو 1936، دخلت طائرة سوردفيش الخدمة في سلاح الجو التابع للبحرية الملكية البريطانية (FAA)، الذي كان آنذاك جزءًا من سلاح الجو الملكي البريطاني (RAF). وكان السرب الجوي البحري 825 أول سرب يتسلم هذا النوع من الطائرات. [ 5 ] بدأت سوردفيش تحل محل كل من طائرة فيري سيل في مهام الاستطلاع والرصد، وطائرة بلاكبيرن بافين في مهام قاذفات الطوربيدات، متنافسةً مع طائرة بلاكبيرن شارك في المهام المشتركة. [ 5 ] في البداية، حلت شارك محل سيل في أسراب الاستطلاع والرصد، وحلت سوردفيش محل بافين في أسراب الطوربيدات، وبعد ذلك سرعان ما حلت سوردفيش محل شارك. ولما يقرب من عامين خلال أواخر الثلاثينيات، كانت سوردفيش الطائرة الوحيدة المستخدمة في قاذفات الطوربيدات من قبل سلاح الجو التابع للبحرية الملكية البريطانية. [ 5 ]

عشية الحرب في سبتمبر 1939، كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني، الذي نُقلت إدارته إلى البحرية الملكية، 13 سربًا عملياتيًا مُجهزًا بطائرات سوردفيش 1. [ 5 ] كما كان هناك ثلاث أسراب من طائرات سوردفيش مُجهزة بعوامات، لاستخدامها مع السفن الحربية المُجهزة بالمقلاع. بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية، تم تجهيز 26 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني بطائرات سوردفيش. كما شغّلت أكثر من 20 سربًا احتياطيًا طائرات سوردفيش لأغراض التدريب. [ 17 ] خلال الأشهر الأولى من الحرب، عملت طائرات سوردفيش في مهام حماية الأسطول ومرافقة القوافل، والتي كانت في معظمها هادئة. [ 9 ]

حملة نرويجية

طائرة سوردفيش المائية، من النوع الذي أغرق الغواصة يو-64 . يتم رفع هذه الطائرة على متن البارجة إتش إم إس مالايا في أكتوبر 1941.

شهدت طائرة سوردفيش أولى معاركها في 11 أبريل 1940، خلال الحملة النرويجية . انطلقت عدة طائرات سوردفيش من حاملة الطائرات إتش إم إس فيوريوس لاستهداف عدة سفن ألمانية كانت ترسو في تروندهايم . لم تعثر سوردفيش إلا على مدمرتين معاديتين في تروندهايم، محققةً إصابة واحدة في أول هجوم في الحرب بطائرات تحمل طوربيدات. [ 9 ]

في 13 أبريل 1940، قبيل معركة نارفيك الثانية ، انطلقت طائرة سوردفيش المائية من البارجة إتش إم إس وارسبيت  للبحث عن سفن ألمانية. [ 18 ] أفاد الطاقم برؤية عدة مدمرات ألمانية، كما رصدوا الغواصة الألمانية يو-64  الراسية بالقرب من شاطئ هيرجانجسفيورد . غاصت الطائرة إلى عمق 60 مترًا (200 قدم) وألقت قنبلتين مضادتين للغواصات زنة كل منهما 45 كيلوغرامًا (100 رطل) ؛ أصابت إحداهما الغواصة وأغرقتها. [ 18 ] كانت هذه أول غواصة ألمانية تُدمر بواسطة طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب. [ 19 ] [ 20 ] في وقت لاحق من ذلك اليوم، أُرسلت قوة من عشر طائرات سوردفيش من البارجة إتش إم إس فيوريوس لمهاجمة المدمرات الألمانية بقنابل زنة 113 كيلوغرامًا (250 رطلًا). لم تُصب أي من الطائرات، وأُسقطت طائرتان؛ فُقد طاقم إحداهما، بينما تم إنقاذ طاقم الأخرى بعد هبوط اضطراري. [ 21 ] خلال المعركة، تم إغراق أو إغراق ثماني مدمرات ألمانية دون خسارة أي سفن بريطانية. [ 22 ]  

بعد معركة نارفيك الثانية، واصلت طائرات سوردفيش قصف السفن والمنشآت البرية وطائرات العدو المتوقفة حول نارفيك . [ 23 ] كما نُفذت دوريات مضادة للغواصات ومهام استطلاع جوي رغم صعوبة التضاريس وسوء الأحوال الجوية، الأمر الذي شكل تحديًا كبيرًا لطاقم الطائرة في قمرة القيادة المكشوفة. بالنسبة للعديد من أطقم سوردفيش، مثّلت هذه الحملة أولى مهامهم القتالية وعمليات الهبوط الليلي على حاملات الطائرات. [ 23 ]

عمليات البحر الأبيض المتوسط

طائرة من طراز "سوردفيش" تقلع من حاملة الطائرات "إتش إم إس آرك رويال" ، بينما تمر أخرى من خلفها، حوالي عام 1939

في 14 يونيو 1940، بعد وقت قصير من إعلان إيطاليا الحرب ، انطلقت تسع طائرات من طراز "سوردفيش " تابعة للسرب الجوي البحري 767 المتمركز في هيير ، بروفانس ألب كوت دازور ، فرنسا، في أول غارة جوية للحلفاء على الأراضي الإيطالية. [ 24 ] بعد أربعة أيام، انتقل السرب 767 إلى بونة ، الجزائر، قبل أن يُقسّم، حيث عادت عناصر التدريب إلى بريطانيا، بينما توجه الجزء العملياتي إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في هال فار بمالطا ، حيث أُعيد ترقيمه ليصبح السرب الجوي البحري 830. في 30 يونيو، استؤنفت العمليات بغارة ليلية افتتاحية على خزانات النفط في أوغوستا، صقلية . [ 24 ]

في 3 يوليو 1940، كانت طائرة سوردفيش إحدى الأسلحة الرئيسية المستخدمة خلال هجوم المرسى الكبير ، وهو هجوم شنته البحرية الملكية البريطانية على أسطول البحرية الفرنسية المتمركز في وهران ، الجزائر الفرنسية، لمنع وقوع السفن في أيدي الألمان. [ 24 ] انطلقت اثنتا عشرة طائرة سوردفيش من السربين الجويين البحريين 810 و 820 من حاملة الطائرات إتش إم إس آرك رويال، ونفذت ثلاث طلعات جوية ضد الأسطول الراسي. أثبت هجوم الطوربيدات، الذي شلّ البارجة الفرنسية دونكيرك وألحق أضرارًا بسفن أخرى، إمكانية مهاجمة السفن الحربية الرئيسية بفعالية وهي راسية في الميناء؛ كما كانت هذه المرة الأولى في التاريخ التي تنتصر فيها البحرية الملكية في معركة دون استخدام نيران المدفعية. [ 24 ] 

بعد وقت قصير من معركة المرسى الكبير، أُرسلت مفرزة من ثلاث طائرات من طراز "سوردفيش" لدعم عمليات الجيش البريطاني في الصحراء الغربية استجابةً لطلب طائرات طوربيد لتدمير وحدات بحرية معادية تعمل قبالة سواحل ليبيا . [ 24 ] وفي 22 أغسطس، دمرت الطائرات الثلاث غواصتين ألمانيتين ومدمرة وسفينة تموين في خليج بومبا بليبيا، باستخدام ثلاثة طوربيدات فقط. [ 25 ]

في 11 نوفمبر 1940، حققت طائرات سوردفيش، التي انطلقت من حاملة الطائرات إتش إم إس إليستريوس،  نجاحًا باهرًا في معركة تارانتو . [ 26 ] كان الأسطول الرئيسي للبحرية الإيطالية متمركزًا في تارانتو بجنوب إيطاليا؛ ونظرًا لنجاح الهجوم السابق على البحرية الفرنسية في مرسى الكبير، سعى أعضاء الأميرالية إلى تحقيق نصر آخر في ظروف مماثلة. أجرت البحرية الملكية استعدادات مكثفة، حيث بدأ التخطيط في وقت مبكر من عام 1938، عندما بدت الحرب بين القوى الأوروبية حتمية. [ 26 ] نُفذت طلعات استطلاع جوي منتظمة لجمع معلومات استخباراتية عن مواقع سفن حربية رئيسية محددة، وخضعت أطقم طائرات سوردفيش لتدريب مكثف على عمليات الطيران الليلي، إذ اعتُبر الهجوم الجوي غير المكتشف خلال الغارة الليلية الطريقة الفعالة الوحيدة لاختراق دفاعات الميناء المحصن جيدًا وضرب الأسطول الراسي هناك. [ 26 ]

كان من المقرر أصلاً شن غارة تارانتو في 21 أكتوبر 1940، إلا أنها تأجلت إلى 11 نوفمبر للسماح بوصول التعزيزات والوفاء بالالتزامات الأخرى. [ 26 ] بدأ الهجوم الجوي بإسقاط قنابل مضيئة لإضاءة الميناء، وبعد ذلك بدأت طائرات سوردفيش في إطلاق القنابل والطوربيدات. ونظرًا لوجود بالونات حاجزية وشباك طوربيدات حدّت من عدد مواقع إطلاق الطوربيدات المناسبة، فقد تم تسليح العديد من طائرات سوردفيش بالقنابل، وشنت هجومًا متزامنًا على الطرادات والمدمرات. [ 26 ] ألحقت طائرات سوردفيش الست المسلحة بالطوربيدات أضرارًا جسيمة بثلاث من البوارج. كما تضررت أو غرقت طرادتان ومدمرتان وسفن أخرى. [ 27 ] وقد مكّنت القدرة العالية على المناورة لطائرات سوردفيش من تفادي نيران المضادات الجوية الكثيفة وضرب السفن الإيطالية. [ 28 ] أثبتت معركة تارانتو بشكل قاطع أن الطائرات البحرية قادرة بمفردها على شلّ أسطول كامل، وبالتالي فهي وسيلة فعّالة لتغيير موازين القوى. [ 26 ] زار الملحق البحري الياباني المساعد في برلين، تاكيشي نايتو، تارانتو للاطلاع على نتائج الهجوم؛ ثم أطلع لاحقًا الطاقم الذي خطط للهجوم على بيرل هاربر . [ 29 ]

في 28 مارس 1941، ساهم زوج من طائرات سوردفيش المتمركزة في جزيرة كريت في تعطيل الطراد الإيطالي بولا خلال معركة رأس ماتابان . [ 28 ]

في مايو 1941، شاركت ست طائرات من طراز "سوردفيش" متمركزة في الشيبة ، بالقرب من البصرة ، العراق ، في قمع ثورة في المنطقة، تُعرف الآن على نطاق واسع باسم الحرب الأنجلو-عراقية . شنت الطائرات غارات قصف انقضاضي على ثكنات عراقية وخزانات وقود وجسور. [ 28 ]

نفّذت طائرات سوردفيش العديد من الطلعات الجوية المضادة للسفن في البحر الأبيض المتوسط، وكان مقرّ معظمها في مالطا. [ 24 ] وبفضل الاستطلاع الجوي، تمّ توقيت الهجمات للوصول إلى قوافل العدو في الظلام لتفادي المقاتلات الألمانية، التي كانت عملياتها مقتصرة على النهار. ورغم أنه لم يتجاوز عدد طائرات سوردفيش المتمركزة في الجزيرة 27 طائرة في أي وقت، إلا أن هذا النوع نجح في إغراق ما معدله 50,000 طن من سفن العدو شهريًا على مدى تسعة أشهر. [ 24 ] وخلال شهر قياسي، أفادت التقارير بفقدان 98,000 طن من السفن بسبب طائرات سوردفيش في الجزيرة. كانت الخسائر المسجلة لطائرات سوردفيش منخفضة، لا سيما بالنظر إلى معدل طلعاتها الجوية المرتفع وعدم امتلاكها أي معدات طيران أعمى، مما جعل الطيران الليلي أكثر خطورة. [ 24 ]

عمليات المحيط الأطلسي

سفن حربية من طراز Swordfish على سطح السفينة الخلفي لسفينة HMS Victorious ، 24 مايو 1941. وفي اليوم التالي، هاجمت تسع سفن حربية من طراز Swordfish من سفينة Victorious سفينة Bismarck .

في مايو 1941، ساهمت طائرات سوردفيش في مطاردة وإغراق البارجة الألمانية بسمارك . وفي 24 مايو، نفذت تسع طائرات سوردفيش من حاملة الطائرات إتش إم إس فيكتوريوس  طلعة جوية ليلية متأخرة ضد بسمارك في ظل ظروف جوية متدهورة. وباستخدام رادار ASV، تمكنت الطائرات من رصد السفينة ومهاجمتها، مما أسفر عن إصابة واحدة بطوربيد لم تُحدث سوى أضرار طفيفة. [ 28 ] [ 30 ]

في 26 مايو، شنت حاملة الطائرات "آرك رويال" هجومين بطائرات "سوردفيش" على البارجة "بسمارك" . فشل الهجوم الأول في تحديد موقع السفينة. أما الهجوم الثاني، فقد أصابها بطوربيدين، أحدهما عطّل دفة السفينة عند زاوية 12 درجة باتجاه اليسار. [ 31 ] هذا جعل "بسمارك" عاجزة عن المناورة وغير قادرة على الفرار إلى ميناء في فرنسا. غرقت بعد هجوم مكثف من البحرية الملكية في غضون 13 ساعة. [ 32 ] حلقت بعض طائرات "سوردفيش" على ارتفاع منخفض للغاية، ما حال دون تمكن معظم مدافع " بسمارك " المضادة للطائرات من الانخفاض بالقدر الكافي لإصابتها. [ 33 ]

خلال عام 1942، تم نقل طائرات سوردفيش تدريجيًا من حاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية مع دخول طائرات هجومية أحدث، مثل فيري ألباكور وفيري باراكودا ، الخدمة. [ 32 ] وفي دورها كصائدة للغواصات، ساهمت سوردفيش في معركة الأطلسي ، حيث رصدت وهاجمت أسراب الغواصات الألمانية التي كانت تهاجم السفن التجارية بين بريطانيا وأمريكا الشمالية ، ودعمت قوافل القطب الشمالي التي كانت تنقل الإمدادات من بريطانيا إلى روسيا. [ 32 ] هاجمت سوردفيش الغواصات مباشرة ووجهت المدمرات إلى مواقعها. وخلال إحدى معارك القوافل، حلقت طائرات سوردفيش التابعة لحاملتي المرافقة إتش إم إس سترايكر  وفيندكس لأكثر من 1000 ساعة في دوريات مضادة للغواصات على مدى 10 أيام. [ 32 ]

كان من بين الاستخدامات الأكثر ابتكارًا لطائرة سوردفيش دورها مع حاملات الطائرات التجارية (سفن MAC). كانت هذه السفن عبارة عن 20 سفينة شحن أو ناقلة وقود مدنية تم تعديلها لحمل ثلاث أو أربع طائرات لكل منها في مهام مكافحة الغواصات مع القوافل. كانت ثلاث من هذه السفن تُدار من قبل طاقم هولندي، وعادةً ما يتم نشر العديد من طائرات سوردفيش التابعة للسرب الجوي البحري الهولندي 860 على متنها. أما السفن الأخرى فكانت تُدار من قبل طاقم جوي من السرب الجوي البحري 836. في وقت من الأوقات، كان هذا السرب هو الأكبر الذي يُشغل هذا النوع من الطائرات، حيث بلغ عدد طائراته 91 طائرة.

المحيط الهندي

في مارس وأبريل 1941، خلال حملة شرق أفريقيا ، استُخدمت طائرات سوردفيش التابعة للأسراب الجوية البحرية 813 و 824 من حاملة الطائرات إتش إم إس إيجل ، والتي كانت تعمل من قواعد ساحلية، ضد أهداف برية وبحرية إيطالية في مصوع، شرق أفريقيا. في 2 أبريل 1941، تعرضت أربع مدمرات إيطالية، كانت تحاول الفرار من مصوع، لهجوم في البحر من قبل طائرات سوردفيش؛ حيث غرقت المدمرتان نازاريو ساورو ودانييلي مانين في غارات قصف انقضاضي. أما المدمرتان الإيطاليتان الأخريان، بانتيرا وتيغري ، فقد تعرضتا لأضرار بالغة وجنحتا على شاطئ جدة، ثم دمرتهما لاحقًا حاملة الطائرات إتش إم إس كينغستون . [ 34 ]

في عام 1942، شاركت طائرات "سوردفيش" التابعة للسربين 810 و 829 على متن حاملة الطائرات "إتش إم إس إليستريوس" في معركة مدغشقر . حيث أنزلت طائراتها جنودًا مظليين وهميين لدعم عمليات الإنزال الأولية. [ 35 ] ونفذت لاحقًا عمليات مضادة للسفن والغواصات في خليج دييغو سواريز ، وقصفت أهدافًا برية لدعم العمليات البرية خلال عملية "آيرونكلاد". [ 36 ] وفي عملية "جين" اللاحقة، كانت طائرات "سوردفيش" على أهبة الاستعداد لدعم الهجوم على تاماتاف ، ولكن في نهاية المطاف استسلمت المدينة قبل الحاجة إليها. [ 37 ]

الجبهة الداخلية

في أوائل عام 1940، بدأت طائرات سوردفيش التابعة للسرب 812 تحت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني حملة ضد موانئ العدو على طول القناة الإنجليزية . [ 23 ] وكانت الطائرات تُنفذ طلعات جوية دورية لإسقاط الألغام البحرية بالقرب من هذه الموانئ. ولزيادة المدى، تم تركيب خزانات وقود إضافية في مقصورة الطاقم، وتم ترك عضو الطاقم الثالث في الخلف. [ 23 ] وكثيراً ما وفرت مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني غطاءً جوياً كلما أمكن ذلك، وشنت أحياناً هجمات مضادة على قواعد العدو الجوية. [ 38 ]

تزايدت عمليات طائرات "سوردفيش" التابعة لقيادة السواحل بشكل كبير بعد الغزو الألماني للأراضي المنخفضة ، لتشمل أربعة أسراب مجهزة بهذه الطائرات. وكانت أطقم "سوردفيش" تُرسل عادةً من ديتلينغ، وثورني آيلاند، ونورث كوتس، وسانت إيفال، لضرب أهداف استراتيجية قبالة سواحل هولندا وبلجيكا في غارات نهارية ، حيث واجهت نيران المضادات الجوية واعتراضات طائرات مقاتلة تابعة لسلاح الجو الألماني. [ 23 ] كما نُفذت غارات قصف ليلية على منشآت النفط ومحطات توليد الطاقة والمطارات . [ 23 ] بعد هزيمة الحلفاء في معركة فرنسا وتوقيع الهدنة الفرنسية في 22 يونيو 1940 ، ركزت "سوردفيش " أنشطتها على الموانئ التي يُحتمل استخدامها لغزو ألماني للمملكة المتحدة. وشمل ذلك دوريات أمنية واستطلاعًا للقصف البحري. [ 23 ]

في فبراير 1942، تجلّت عيوب طائرات "سوردفيش" بوضوح خلال مناورة بحرية ألمانية عُرفت باسم " اندفاع القناة" . انطلقت ست طائرات "سوردفيش"، بقيادة الملازم أول يوجين إزموند، من مانستون لاعتراض البارجتين "شارنهورست" و "غنيزيناو" أثناء عبورهما القناة الإنجليزية باتجاه ألمانيا. [ 32 ] عندما بدأت تشكيلات "سوردفيش" هجومها، مقتربةً من مؤخرة السفينتين، اعترضتها نحو 15 طائرة مقاتلة من طراز "ميسرشميت بي إف 109" . كانت المعركة غير متكافئة للغاية، وسرعان ما أسفرت عن خسارة جميع طائرات "سوردفيش" دون إلحاق أي ضرر بالسفن نفسها. [ 32 ] كان نقص الغطاء الجوي المقاتل عاملاً مساهماً في الخسائر الفادحة؛ إذ لم يتوفر سوى 10 طائرات مقاتلة من أصل 84 طائرة مُوعودة. قُتل 13 من أصل 18 من طاقم "سوردفيش" المشاركين في الهجوم. مُنح إزموند، الذي سبق له قيادة هجوم على البارجة "بسمارك" ، وسام صليب فيكتوريا بعد وفاته. [ 32 ]

سمكة أبو سيف، حوالي عام 1943-1944

أشاد القادة من كلا الجانبين بشجاعة أطقم طائرات سوردفيش. كتب نائب الأدميرال البريطاني بيرترام رامزي : "في رأيي، تُعدّ الطلعة الجوية الشجاعة لهذه الطائرات الست من طراز سوردفيش واحدة من أروع مظاهر التضحية بالنفس والإخلاص في أداء الواجب التي شهدتها الحرب على الإطلاق". وعلّق نائب الأدميرال الألماني أوتو سيلياكس قائلاً: "إنّ الهجوم الذي شنّته حفنة من الطائرات القديمة، بقيادة رجال فاقت شجاعتهم أيّ عمل آخر قام به أيٌّ من الجانبين في ذلك اليوم". [ 39 ]

مع ذلك، ونتيجةً لهذا الحادث، سُحبت طائرات سوردفيش سريعًا من مهام قاذفات الطوربيدات لصالح مهام مكافحة الغواصات. وبفضل تسليحها بقنابل الأعماق والصواريخ، كانت هذه الطائرات فعالة في تدمير الغواصات. [ 32 ]

في مجال مكافحة الغواصات، كانت طائرة سوردفيش رائدة في استخدام رادار جو-سطح (ASV) في البحرية ، مما مكّنها من تحديد مواقع السفن السطحية بكفاءة عالية ليلاً وعبر السحب. [ 40 ] وبحلول أكتوبر 1941، كانت طائرات سوردفيش تُنفّذ مهامًا مزودة بهذا الرادار. [ 32 ] وفي ديسمبر 1941، رصدت طائرة سوردفيش متمركزة في جبل طارق غواصة ألمانية وأغرقتها، لتكون بذلك أول عملية إغراق من نوعها تُنفّذها طائرة ليلاً. وفي 23 مايو 1943، دمّرت طائرة سوردفيش مُجهزة بصواريخ الغواصة الألمانية يو-752 قبالة سواحل أيرلندا ، لتكون بذلك أول عملية إغراق تُنفّذ بهذا السلاح. [ 32 ]

للاستخدام لاحقًا

ثلاث طائرات من طراز "سوردفيش" مزودة بصواريخ في رحلة تدريبية، أغسطس 1944. الطائرات مطلية بخطوط الغزو.

مع اقتراب نهاية الحرب، شغّل السرب رقم 119 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني طائرات سوردفيش مارك 3 المزودة برادار سنتيمتري من قواعد جوية في بلجيكا. تمثلت مهمتها الرئيسية في البحث ليلاً عن الغواصات الألمانية الصغيرة في بحر الشمال وقبالة السواحل الهولندية. [ 41 ] كان الرادار قادراً على رصد السفن على مدى يصل إلى حوالي 40 كيلومتراً (25 ميلاً) . [ 42 ] لا تزال إحدى الطائرات التي شغّلها السرب 119 في هذا الدور موجودة، وهي جزء من مجموعة متحف الحرب الإمبراطوري ( انظر: الطائرات الباقية ). 

طائرة سوردفيش تابعة للسرب 119 من سلاح الجو الملكي البريطاني يتم تحميلها  بقنابل متعددة الأغراض وزنها 250 رطلاً، مطار نوك زوت ، بلجيكا، حوالي 1944-1945

بحلول عام 1945، كانت تسع أسراب في الخطوط الأمامية لا تزال مجهزة بطائرات سوردفيش. [ 32 ] إجمالاً، أغرقت سوردفيش 14 غواصة ألمانية. كان من المقرر استبدال سوردفيش بطائرة فيري ألباكور، وهي أيضاً طائرة ذات سطحين، لكنها استمرت في الخدمة لفترة أطول من خليفتها المقصودة حتى حلت محلها طائرة فيري باراكودا أحادية السطح قاذفة الطوربيدات. استمرت الطلعات الجوية العملياتية لسوردفيش حتى يناير 1945. يُعتقد أن آخر مهامها النشطة كانت عمليات مضادة للسفن قبالة سواحل النرويج نفذتها أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني 835 و813، حيث كانت قدرة سوردفيش على المناورة ضرورية. [ 43 ] تم حل آخر سرب عملياتي، وهو السرب الجوي البحري 836 ، الذي كان آخر ما شارك في توفير الموارد لسفن قيادة الطيران البحري، في 21 مايو 1945، بعد وقت قصير من نهاية الحرب العالمية الثانية في أوروبا . [ 44 ] في منتصف عام 1946، تم حل آخر سرب تدريبي مجهز بهذا النوع، وبعد ذلك لم يتبق سوى عدد قليل منها في الخدمة لأداء مهام متنوعة في عدد قليل من القواعد الجوية البحرية. [ 45 ]

المتغيرات

طائرة سوردفيش 3 تابعة للسرب 119 من سلاح الجو الملكي البريطاني أثناء إعادة تزويدها بالوقود في مالديجيم ، بلجيكا (1944-1945). يمكن رؤية غطاء رادار الطائرة السنتيمتري أسفل المحرك.
سمكة أبو سيف 1
أول سلسلة إنتاج.
سمكة أبو سيف 1
نسخة مزودة بعوامات، للاستخدام من السفن الحربية المجهزة بالمقلاع .
سمكة أبو سيف 2
نسخة ذات جناح سفلي معزز تسمح بتركيب الصواريخ، تم تقديمها في عام 1943.
سمكة أبو سيف 3
نسخة مزودة بوحدة رادار سنتيمترية كبيرة إضافية ، تم طرحها في عام 1943.
سمكة أبو سيف 4
النسخة الأخيرة (انتهى إنتاجها عام 1944)، مزودة بمقصورة مغلقة لاستخدامها من قبل سلاح الجو الملكي الكندي

المشغلون

الطائرات الناجية

سوردفيش LS326 (2012)
Swordfish NF370 ، متحف الحرب الإمبراطوري، دوكسفورد (2011)
طائرة سوردفيش 2 NS 122 في متحف الطيران والفضاء الكندي

تم استعادة نسبة كبيرة من الطائرات المتبقية حاليًا من مزرعة الكندي إرني سيمونز. [ 53 ]

كندا
مالطا
المملكة المتحدة
الولايات المتحدة

المواصفات (سمكة أبو سيف 1)

رسم ثلاثي الأبعاد لـ Fairey Swordfish Mk I
يقوم طاقم الصيانة الأرضية بتحريك الجناح القابل للطي لطائرة سوردفيش إلى موضعه استعدادًا للطيران

البيانات من شركة Fairey Aircraft منذ عام 1915، [ 66 ] طائرات Fairey Swordfish من الطراز الأول إلى الرابع [ 67 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 3 - طيار، ومراقب، ومشغل لاسلكي/مدفعي خلفي (غالباً ما يتم استبدال موقع المراقب بخزان وقود إضافي)
  • الطول: 35  قدمًا و8  بوصات (10.87  مترًا)
  • طول الجناح: 45  قدمًا و6  بوصات (13.87  مترًا)
  • العرض: 17  قدمًا و3  بوصات (5.26  مترًا) مع طي الأجنحة
  • الارتفاع: 12  قدمًا و4  بوصات (3.76  مترًا)
  • مساحة الجناح: 607 قدم  مربع  (56.4  متر مربع )
  • شكل الجناح : سلاح الجو الملكي البريطاني 28 [ 68 ]
  • الوزن فارغاً: 4195  رطل (1903  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 7580  رطل (3438  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: محرك واحد من نوع بريستول بيغاسوس IIIM.3 ذو 9 أسطوانات ومبرد بالهواء، بقوة 690  حصان (510  كيلوواط)
  • المراوح: مروحة معدنية ثلاثية الشفرات ذات خطوة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 143  ميل في الساعة (230  كم/ساعة، 124  عقدة) مع طوربيد يزن 7580  رطل (3438  كجم) وعلى ارتفاع 5000  قدم (1524  م).
  • المدى: 522  ميل (840  كم، 454  ميل بحري) وقود عادي، حامل طوربيد [ 69 ]
  • مدة التحمل: 5 ساعات و30 دقيقة
  • سقف الخدمة: 16500  قدم (5000  متر) عند 7580  رطل (3438  كجم)
  • معدل الصعود: 870  قدم/دقيقة (4.4  متر/ثانية) عند وزن 7,580  رطل (3,438  كيلوغرام) عند مستوى سطح البحر
690  قدم/دقيقة (210.3  متر/دقيقة) عند 7580  رطل (3438  كجم) و 5000  قدم (1524  متر)

التسليح

  • الأسلحة: ** مدفع رشاش فيكرز ثابت واحد، عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة)، يُطلق النار للأمام، موجود في الجزء العلوي الأيمن من جسم الطائرة، ومؤخرة المدفع في قمرة القيادة، ويُطلق النار فوق غطاء المحرك
  • الصواريخ: 8 × قذائف صاروخية من طراز RP-3 وزنها 60 رطلاً (الطراز الثاني وما بعده)
  • القنابل: طوربيد واحد وزنه 1670 رطل (760 كجم) أو لغم وزنه 1500 رطل (700 كجم) تحت جسم الطائرة أو 1500 رطل إجمالي القنابل تحت جسم الطائرة والأجنحة.

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 3 ستوت 1971، ص. 21.
  2. ↑ ستوت 1971، ص 21-22.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 ستوت 1971، ص. 22.
  4. ↑ ستوت 1971، ص 22-23.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ستوت 1971، ص. 23.
  6. ↑ ستوت 1971، ص 24.
  7. ↑ ستوت 1971، ص 24-25.
  8. 1 2 3 4 Stott 1971، ص 25. تم تسمية سفن Swordfish التي تم بناؤها في بلاكبيرن بـ "Blackfish".
  9. 1 2 3 ستوت 1971، ص. 26.
  10. ↑ غازيلي، إيان (2001). "سوردفيش 1940-1944" (ملف PDF) . إيروميليتاريا . 27/105: 17-20 .
  11. ↑ لامب 2001
  12. 1 2 إيموت، نورمان دبليو. "الطوربيدات المحمولة جواً". وقائع معهد البحرية الأمريكية ، أغسطس 1977.
  13. ↑ كامبل 1985، ص 87.
  14. ↑ سميث، ص 66.
  15. ↑ سميث، بيتر (2014). الطائرات القتالية ذات الجناحين في الحرب العالمية الثانية . المملكة المتحدة: دار بن آند سورد للنشر. ص 68. ISBN  978-1783400546.
  16. ↑ Wragg 2003، ص 142.
  17. ↑ ستوت 1971، ص 23-24.
  18. 1 2 ديكنز، بيتر (1974). نارفيك : معارك في المضايق البحرية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ص 119-123 .  
  19. ↑ ستوت 1971، ص 26، 28.
  20. ↑ بالانتاين، إيان (2001). وارسبيت: ​​من بطل يوتلاند إلى محارب الحرب الباردة . بارنسلي: بن آند سورد. ص 98. ISBN  978-1-84884-350-9.
  21. ↑ ديكنز، بيتر (1974). نارفيك : معارك في المضايق البحرية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ص 131-134 .  
  22. ↑ ويتلي، إم جيه (1983). المدمرة! : المدمرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية . لندن: آرمز آند آرمور. ص 127. ISBN   0-85368-258-5. OCLC 10360808 . 
  23. 1 2 3 4 5 6 7 ستوت 1971، ص. 28.
  24. 1 2 3 4 5 6 7 8 ستوت 1971، ص. 31.
  25. ↑ ستوت 1971، ص 31، 34.
  26. 1 2 3 4 5 6 ستوت 1971، ص. 34.
  27. ↑ ستوت 1971، ص 34، 37.
  28. 1 2 3 4 ستوت 1971، ص 37.
  29. ↑ لوري وويلهام 2000، ص 92.
  30. ^ جارزكي ودولين 1985 ، ص 229-230.
  31. ↑ كينيدي 2002، ص 166.
  32. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ستوت 1971، ص. 38.
  33. ↑ كينيدي 2002، ص 112، 165.
  34. ↑ هاريسون 1987، الصفحات 61-62
  35. ↑ فيليبس، راسل (5 مايو 2021). حملة غريبة: معركة مدغشقر . دار شيلكا للنشر. ص 26. ISBN  9781912680276.
  36. ↑ فيليبس، راسل (5 مايو 2021). حملة غريبة: معركة مدغشقر . دار شيلكا للنشر. ص 43. ISBN  9781912680276.
  37. ↑ فيليبس، راسل (5 مايو 2021). حملة غريبة: معركة مدغشقر . دار شيلكا للنشر. ص 93. ISBN  9781912680276.
  38. ↑ ستوت 1971، ص 28، 31.
  39. ↑ كيمب، الصفحات 199-200.
  40. ↑ هاريسون 2001، ص 9.
  41. ↑ "قيادة القوات الجوية الملكية الساحلية، 1939-1945" . متحف الحرب الإمبراطوري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2015 .
  42. 1 2 بارسونز، غاري (2005). "العودة إلى الأسود" . إير-سين المملكة المتحدة . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 20 يوليو 2020 .
  43. ↑ Wragg 2005، ص 127-131.
  44. ↑ ستوت 1971، ص 38-40.
  45. ↑ ستوت 1971، ص 40.
  46. ↑ أرقام تسلسلية ADF لطائرة فيري سوردفيش مارك 1 التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي
  47. 1 2 "طائرات تابعة لسلاح الجو الأسطولي تم الاستيلاء عليها" . fleetairarmarchive.net . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2010 .
  48. ↑ إتش إم إس مالايا – بارجة حربية من فئة الملكة إليزابيث مزودة بمدفع عيار 15 بوصة، بما في ذلك تحركات مرافقة القوافل
  49. ↑ ستورتيفانت، ص 65.
  50. ^ أراندوي لايسيكا ، خافيير (12 نوفمبر 2013). "الحوادث الجوية في إسبانيا في SGM: Fairey Swordfish" . Incidentes aéreos en España en la SGM (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2020 .
  51. ↑ توماس 1998، ص 73-77.
  52. ↑ ثيتفورد 1991 ، ص 149.
  53. ↑ ويتيمور، راي. "مجموعة سيمونز" . سبيتفاير إمبوريوم . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2021. تم الاسترجاع في 20 يوليو 2020 .
  54. ↑ "سمكة أبو سيف الجنية 2" . إنجينيوم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2020 .
  55. ↑ "طائرة سوردفيش HS469" . متحف شيرووتر للطيران . مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2020 .
  56. ↑ "الطيران" . متحف رينولدز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2020 .
  57. ↑ "Fairey Swordfish HS491" . متحف مالطا للطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2020 .
  58. ↑ غودال، جيفري (22 مارس 2019). "سمكة أبو سيف فيري" (ملف PDF) . موقع جيف غودال لتاريخ الطيران . تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2020 .
  59. ↑ "Swordfish HS554" . Navy Wings . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2020 .
  60. ↑ "طائرة القائد تيري غودارد بلاكبيرن-فيري سوردفيش مارك 3" . مجلة أجنحة كندا القديمة . مؤرشفة من الأصل في 21 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليها في 20 يوليو 2020 .
  61. ↑ "حقيبة قماشية كندية للمملكة المتحدة". مجلة إيروبلين . المجلد 47، العدد 8. أغسطس 2019. ص 7. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 .    
  62. ↑ "Fairey Swordfish II (HS618)" . متحف سلاح الجو التابع للبحرية الملكية . مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2020 .
  63. ↑ "Swordfish LS326" . Navy Wings . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2020 .
  64. ↑ "Swordfish W5856" . Navy Wings . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2020 .
  65. ↑ "ملف هيكل الطائرة - فيري سوردفيش IV، الرقم التسلسلي HS164 RCN، رقم التسجيل N2235R" . صور جوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2020 .
  66. ↑ تايلور 1974، ص 259.
  67. ↑ ستوت 1971، ص 43.
  68. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .
  69. ↑ تايلور 1974، ص 260:
    استطلاع لمسافة 1658  كيلومترًا (895  ميلًا بحريًا  ) بدون قنابل وباستخدام وقود إضافي

فهرس

  • براون، إريك، الحاصل على وسام الإمبراطورية البريطانية، ووسام الخدمة المتميزة، ووسام الصليب الطائر، والبحرية الملكية؛ ويليام غرين وغوردون سوانبورو. "طائرة فيري سوردفيش". أجنحة البحرية، الطائرات الحاملة للحلفاء في الحرب العالمية الثانية . لندن: دار نشر جينز، 1980، الصفحات  7-20. ISBN 0-7106-0002-X.
  • كامبل، جون. الأسلحة البحرية في الحرب العالمية الثانية. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1985. ISBN 0-87021-459-4.
  • غارزكي، ويليام هـ.؛ دولين، روبرت أو. (1985). البوارج: بوارج المحور والبوارج المحايدة في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-0-87021-101-0.
  • هاريسون، دبليو إيه فيري. سمك أبو سيف والتونة البيضاء . ويلتشير، المملكة المتحدة: دار كروود للنشر، 2002. رقم ISBN 1-86126-512-3.
  • هاريسون، واشنطن. طائرة فيري سوردفيش في الخدمة (رقم الطائرة 175). كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 2001. رقم ISBN 0-89747-421-X.
  • هاريسون، دبليو إيه. سمك أبو سيف في الحرب . شيبرتون، سري، المملكة المتحدة: دار إيان آلان للنشر المحدودة، 1987. رقم ISBN 0-7110-1676-3.
  • هاريسون، دبليو إيه. سوردفيش سبيشال . شيبرتون، سري، المملكة المتحدة: دار إيان آلان للنشر المحدودة، 1977. رقم ISBN 0-7110-0742-X.
  • كيمب، بي كيه. مفتاح النصر: انتصار القوة البحرية البريطانية في الحرب العالمية الثانية . نيويورك: ليتل، براون، 1957.
  • كينيدي، لودوفيك. المطاردة: غرق البارجة بسمارك . باث، المملكة المتحدة: دار نشر تشيفرز، 2002. ISBN 978-0-7540-0754-8.
  • كيلبراكن، اللورد. أعد لي حقيبتي: طيار طائرة سوردفيش في الحرب . لندن: بان بوكس ​​المحدودة، 1980. ISBN 0-330-26172-Xنُشر لأول مرة بواسطة شركة بيتر ديفيز المحدودة، عام 1979.
  • لامب، تشارلز . إلى الحرب في حقيبة خيش (نُشر أيضًا بعنوان الحرب في حقيبة خيش ). لندن: كاسيل وشركاه، 2001. ISBN 0-304-35841-X.
  • لو، مالكولم ف. فيري سوردفيش: أساسيات الطائرة رقم 3. ويمبورن، المملكة المتحدة: شركة حلول النشر (www) المحدودة، 2009. ISBN 978-1-906589-02-8.
  • لوري، توماس ب. وجون ويلهام. الهجوم على تارانتو: مخطط بيرل هاربر. لندن: ستاكبول بوكس، 2000. ISBN 0-8117-2661-4.
  • روبا، جان لويس وكوني، كريستوف (أغسطس 2001). "دونركيل: 12 فبراير 1942" [ عملية دونركيل: 12 فبراير 1942 ] . الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (101): 10–19 . ISSN 1243-8650 . 
  • روبا، جان لويس وكوني، كريستوف (سبتمبر 2001). “دونيركيل: 12 فبراير 1942”. الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (102): 46–53 . ISSN 1243-8650 . 
  • سميث، بيتر سي. قاذفة الغطس! . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1982. ISBN 978-0-87021-930-6.
  • ستوت، إيان ج. طائرات فيري سوردفيش من الطراز الأول إلى الرابع (سلسلة الطائرات في لمحة 212). وندسور، بيركشاير، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل، 1971. OCLC 53091961 
  • ستورتيفانت، راي. قصة سمكة أبو سيف . لندن: كاسيل وشركاه، 1993 (الطبعة الثانية المنقحة 2000). ISBN 0-304-35711-1.
  • تايلور، إتش إيه، طائرات فيري منذ عام 1915. لندن: شركة بوتنام المحدودة، 1974. رقم ISBN 0-370-00065-X.
  • ثيتفورد، أوين. الطائرات البحرية البريطانية منذ عام 1912. لندن: بوتنام، الطبعة الرابعة، 1978. ISBN 0-370-30021-1.
  • ثيتفورد، أوين (1991). الطائرات البحرية البريطانية منذ عام 1912. لندن ، المملكة المتحدة: دار بوتنام للكتب الجوية، وهي دار نشر تابعة لشركة كونواي ماريتايم برس المحدودة. رقم ISBN 0-85177-849-6.
  • ثيتفورد، أوين. الطائرات البحرية البريطانية منذ عام 1912. لندن: كتب بوتنام للملاحة الجوية، 1994. ISBN 0-85177-861-5.
  • توماس، أندرو. "طائرات فيري سوردفيش الزرقاء الفاتحة: خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني". مجلة عشاق الطيران ، العدد 78، نوفمبر/ديسمبر 1998، الصفحات  73-77. ستامفورد، المملكة المتحدة: دار كي للنشر. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450.
  • ويليس، ماثيو. أساطير سلاح الجو الملكي 2 - فيري سوردفيش . هورنكاسل، المملكة المتحدة: مورتونز بوكس، 2022. ISBN 9781911658498.
  • وراغ، ديفيد. حاملة الطائرات المرافقة في الحرب العالمية الثانية. بارنسلي، المملكة المتحدة: دار بن آند سورد للنشر ، 2005. رقم ISBN 1-84415-220-0.
  • وراغ، ديفيد. سترينغباغ: سمكة فيري سوردفيش في الحرب . بارنسلي، المملكة المتحدة: دار بن آند سورد للنشر، 2005. ISBN 1-84415-130-1.
  • وراغ، ديفيد. سمكة أبو سيف: قصة غارة تارانتو. لندن: وايدنفيلد ونيكلسون، 2003. ISBN 0-297-84667-1.
  • قصة سمكة أبو سيف عن غرق البارجة بسمارك
  • "سترينغباغ بلس"، مقال نُشر عام 1946 في مجلة فلايت حول قيادة طائرة سوردفيش.