تاريخ مطار هيثرو

في سنواتها الأولى، كان ما يُعرف الآن بمطار هيثرو يُعرف باسم مطار الغرب العظيم ، والذي يُعرف أحيانًا باسم مطار هيثرو.

• حوالي عام ١٤١٠: أول ذكر معروف لطريق شبه ريفي يُدعى هيثرو (يُكتب أيضًا لا هيثرو ). كان هيثرو يفصل بين الأراضي الزراعية والأراضي البور حتى عام ١٨١٩، حين تحولت الأراضي البور إلى أراضٍ زراعية. تحديدًا، كان الطريق يفصل قرية هارموندسوورث (على الحافة الشمالية الغربية للمطار الحالي) عن وكر قطاع الطرق في هونسلو هيث ، الذي يعود تاريخه إلى القرنين السابع عشر والثامن عشر (ويقع مركزه تقريبًا في موقع مبنى الركاب رقم ٣ الحالي). ^{[ ١ ]} كما تقع أجزاء صغيرة من هارلينغتون ، وهاتون إن بيدفونت، وستانويل ضمن الطريق المحيط بالمطار. 
• 1915: بدأت شركة فيري للطيران ، التي أسسها مهندس الطيران البريطاني وباني الطائرات تشارلز ريتشارد فيري ، في تجميع واختبار طائراتها من مطار نورثولت ، على بعد حوالي ستة أميال (9.7 كم) شمال مطار هيثرو الحديث. 
• ١٩١٧-١٩١٩: كان مطار هونسلو هيث ، الواقع على بُعد حوالي ٤ كيلومترات (٢.٥ ميل ) جنوب شرق مطار هيثرو، المطار الوحيد في لندن الذي يضم مرافق جمركية في عام ١٩١٩. بعد إغلاق مطار هونسلو هيث في عام ١٩١٩، أصبح مطار كرويدون المطار الرئيسي في لندن. ^{[ ٢ ] [ ٣ ]}  

• في عام 1925، قام نورمان ماكميلان ، وهو ضابط في سلاح الجو الملكي البريطاني، بهبوط وإقلاع اضطراريين في مطار هيثرو. ولاحظ استواء الأرض وملاءمتها لإنشاء مهبط طائرات. وكانت الأرض آنذاك تُستخدم لزراعة الخضراوات والقمح.
• ١٩٢٨: أبلغت وزارة الطيران شركة فيري بضرورة التوقف عن استخدام نورثولت. كانت شركة فيري للطيران بحاجة إلى مهبط طائرات لإجراء اختبارات الطيران للطائرات المصممة والمصنعة في مصنعها في نورث هايد رود، هايز . تذكر نورمان ماكميلان، كبير طياري الاختبار في فيري آنذاك، الهبوط والإقلاع الاضطراري في مطار هيثرو عام ١٩٢٥، وأوصى بملاءمة المنطقة لإنشاء مهبط طائرات. قام ماكميلان بمسح جوي للموقع.
• في عام ١٩٢٩، بدأت شركة فيري للطيران أعمالها بشراء ١٤٨ فدانًا (٦٠ هكتارًا) من الأراضي الزراعية في أربع قطع متجاورة بالقرب من جنوب شرق قرية هيثرو من أربعة ملاك أراضٍ محليين، مقابل حوالي ١٥٠٠ جنيه إسترليني، بسعر السوق السائد آنذاك في عام ١٩٢٩ والبالغ ١٠ جنيهات إسترلينية للفدان. (كانت أول قطعة أرض تم شراؤها مساحتها ٧١ فدانًا (٢٩ هكتارًا) من القس ر. روس، راعي أبرشية هارموندسوورث ). ^{[ ٤ ]} كان الموقع محاطًا من الشمال الشرقي بطريق كاينز لين، ومن الجنوب بنهر دوق نورثمبرلاند ، ومن الغرب بطريق هاي تري لين. تقع حدود المطار جنوب طريق باث (الطريق A4)، وشمال غرب طريق جريت ساوث ويست ، وعلى بعد حوالي ميلين غرب الطرف الغربي من طريق جريت ويست (الطريق A4). يبعد المطار حوالي ٣ أميال (٤.٨ كيلومترات) براً عن مصنع هايز. ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}    

بعد إعداد هذه القائمة، اشترت المزيد من الأراضي، وكان آخرها في نوفمبر 1943، مما أدى إلى تمديد الحدود الجنوبية الغربية إلى نهر دوق نورثمبرلاند . ^{[ 9 ]}

• يونيو 1930: تم الإعلان عن تشغيل المطار.
• من عام ١٩٣٠ إلى عام ١٩٣٩: سُمّي المطار في البداية مطار هارموندسوورث ، ثم مطار غريت ويست، وأحيانًا مطار هيثرو. تشير إحدى الخرائط التي تعود لما قبل الحرب إلى أنه "مطار". بُني حظيرة طائرات . خططت شركة فيري لنقل مصنعها في هايز إلى الموقع. استُخدم مطار غريت ويست لتجميع الطائرات واختبارها. ^{[ ١٠ ]} استخدمت حركة الطيران التجاري مطار كرويدون ، الذي كان المطار الرئيسي في لندن آنذاك.
• من عام ١٩٣٥ إلى عام ١٩٣٩: أقامت الجمعية الملكية للملاحة الجوية (RAeS) حفلاتها السنوية في حديقة مطار هيثرو، بدعوة من ريتشارد فيري ، رئيس مجلس الإدارة والمدير التنفيذي لشركة فيري للطيران المحدودة، والرئيس السابق للجمعية. كانت هذه الفعاليات تجمعًا لهواة الطيران، بالإضافة إلى الترويج للطائرات ومصنّعيها وعرضها، وذلك قبل ظهور معارض صناعة الطائرات في بريطانيا عام ١٩٤٧. وقد سمح ريتشارد فيري، الذي بدأ عمله في مجال الطائرات النموذجية، باستخدام المطار خلال عطلة نهاية الأسبوع لأندية الطائرات النموذجية. ^{[ ٢ ] [ ٣ ]} ويُقال إن عدد زوار هيثرو في ذلك اليوم كان يفوق عدد زواره طوال العام.
• 5 مايو 1935: أول عرض جوي لشركة فيري . وصف في مجلة الطائرة (8 مايو 1935) المكان بأنه "مطار هيثرو، هارموندسوورث ". ^{[ 11 ]}
• 19 يونيو 1936: ناقشت لجنة المطارات التابعة لمجلس مقاطعة ميدلسكس ، من بين أمور أخرى، فكرة إنشاء مطار في منطقة هيثرو "في هارموندسوورث بالقرب من محطة معالجة الحمأة في بيري أوكس "، ورفضتها، مع إمكانية التوسع لاحقًا بمقدار 300 فدان (120 هكتارًا) . وكانت أسباب الرفض وجود محطة معالجة الحمأة في بيري أوكس ومطار شركة فيري للطيران، واعتراض وزارة الزراعة والثروة السمكية على فقدان أراضٍ زراعية من الدرجة الأولى. انظر هيثرو . ^{[ 12 ]} 
• 14 مايو 1939: آخر عرض جوي لشركة فيري. يشير كتيبها إلى المكان باسم "مطار جريت ويست، بالقرب من هايز "، ولا يوجد أي ذكر لهيثرو. ^{[ 13 ]}

• ما أصبح فيما بعد المطار استخدمه سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية، ولكن فقط لأغراض التحويل.
• 1940: تم إرسال طائرات هوكر هوريكان التابعة للسرب رقم 229 من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في نورثولت إلى مطار جريت ويست إيرودروم بينما كان هناك تهديد بهجوم العدو على نورثولت.
• 1942: مُنح ريتشارد فيري لقب فارس، وشغل منصب المدير العام للبعثة الجوية البريطانية، التي كان مقرها الرئيسي في واشنطن العاصمة.
• 1943: اشترت شركة فيري للطيران 10 أفدنة أخرى ( 4.0 هكتار ) من الأرض لتضاف إلى إجمالي 230 فدانًا (93 هكتارًا) تم شراؤها في أعوام 1929 و1930 و1939 و1942. وخططت الشركة لنقل مصنعها من هايز إلى المطار في هيثرو.  
• في عام ١٩٤٣، وضعت وزارة الطيران ، برئاسة وزير الدولة لشؤون الطيران (السير أرشيبالد سنكلير )، سرًا خططًا للاستيلاء على المطار بموجب قانون الدفاع عن المملكة لعام ١٩١٤، وهو قانون صدر في زمن الحرب . وقيل إن هذه الخطط صُممت لتلبية الاحتياجات الكبيرة للقاذفات بعيدة المدى ، مثل طائرات بوينغ بي-٢٩ التابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي ، إلا أنها في الواقع استندت إلى توصيات البروفيسور باتريك أبركرومبي بإنشاء مطار دولي جديد في لندن. وترأس المشروع هارولد بلفور (الذي كان آنذاك وكيل وزارة الدولة لشؤون الطيران ، وأصبح لاحقًا اللورد بلفور أوف إنشراي)، والذي أخفى حقيقته عن البرلمان .
• يناير 1944: تم الكشف أخيراً عن القرار والخطط. ^{[ 2 ]}

  لم ينص قانون زمن الحرب على أي التزام بدفع تعويضات؛ عُرض على شركة فيري للطيران تعويضات بسعر سوق الأراضي الزراعية لعام 1939 البالغ 10 جنيهات إسترلينية للفدان؛ إلا أن هذا العرض رُفض. ^{[ 2 ]} كتب السير ريتشارد إلى رئيس مجلس إدارة شركة فيري للطيران المشارك:

  من الواضح أن سلطات الطيران المدني أسهل بكثير على مراقبة المطارات القريبة من لندن، التي أتاحتها الشركات الخاصة بفضل رؤيتها الثاقبة، ثم الاستحواذ عليها بالقوة بدعم حكومي، بدلاً من تكبد العناء الهائل الذي تكبدناه في إجراء مسح جوي لتحديد الموقع، وشراء الأرض من ملاك مختلفين، ثم بناء مهبط طائرات متطور على أرض كانت تُستخدم سابقًا لزراعة الخضراوات . ولماذا هذه العجلة في المضي قدمًا؟ لا يسعني إلا أن أعتقد أن هذه العجلة نابعة من احتمال عدم امتلاك حكومة ما بعد الحرب للسلطة أو حتى الرغبة في اتخاذ إجراءات يتم التسرع بها الآن على حساب المجهود الحربي. ^{[ 14 ]}

• استولت وزارة الطيران على المطار، إلا أن الدور الذي كانت تؤديه شركة فيري للطيران في المجهود الحربي كان يعني أن وزارة إنتاج الطائرات لن توافق على هذا الإجراء إلا إذا تم إيجاد موقع آخر لرحلات الاختبار. انتقلت فيري إلى مطار هيستون ، وبقيت هناك حتى عام 1947، حين انتقلت إلى مطار وايت والتام في بيركشاير . وقد شكّل ذلك عائقًا كبيرًا للشركة، إذ كان المطار يبعد أكثر من 32 كيلومترًا عن هايز. ولأن مطار هيثرو قد تم شراؤه بموجب قانون الدفاع عن المملكة لعام 1914 ، لم تكن الحكومة ملزمة بدفع تعويضات عند الاستحواذ الإجباري على الأرض. سعت فيري للحصول على تعويضات من خلال إجراءات قانونية استمرت حتى عام 1964. وحتى انتهاء هذه الإجراءات، لم يكن من الممكن هدم حظيرة طائرات فيري السابقة في هيثرو؛ وبعد ذلك، استُخدمت كمحطة إطفاء تابعة لمطار هيثرو . ^{[ 15 ]}  
• أدت محاولة وزارة الطيران للاستيلاء على محطة معالجة مياه الصرف الصحي في بيري أوكس لتناسب الزاوية العلوية اليسرى من تصميم ∇ لثلاثة مدارج إلى تبادل حاد مع مجلس مقاطعة ميدلسكس ، الذي اضطر إلى المقاومة، حيث سيتطلب ذلك أولاً بناء مكان آخر لمعالجة مياه الصرف الصحي التي يتم التعامل معها هناك، وبناء مجاري صرف صحي جديدة متصلة، وكل ذلك في زمن الحرب.
• 12 فبراير 1944: اعترض ونستون تشرشل على استخدام 3000 رجل وبذل جهد كبير في مشروع هيثرو خلال الفترة التي سبقت عملية أوفرلورد . ^{[ 16 ]} واعترضت وزارة الزراعة والثروة السمكية على فقدان الأراضي الزراعية والبساتين الجيدة.
• أبريل 1944: استولت وزارة الطيران على المطار والمزارع والطرق والمنازل المحيطة به، ظاهريًا لتوفير مأوى للقاذفات العسكرية. ^{[ 2 ] [ 3 ]} (كتب هارولد بلفور (الذي أصبح لاحقًا اللورد بلفور)، وكيل وزارة الطيران آنذاك (1938-1944)، في سيرته الذاتية " أجنحة فوق وستمنستر" الصادرة عام 1973 ، أنه تعمّد خداع اللجنة الحكومية وإيهامها بضرورة الاستيلاء على المطار لاستخدامه كقاعدة لطائرات النقل بعيدة المدى دعمًا للحرب مع اليابان. في الواقع، كتب بلفور أنه كان ينوي دائمًا استخدام الموقع للطيران المدني، واستخدم أمر استيلاء طارئًا في زمن الحرب لتجنب تحقيق عام مطوّل ومكلف ). وقد شمل هذا الاستيلاء كل أو جزء من أراضي عشرين مزارعًا وبستانيًا، بمساحة إجمالية تبلغ حوالي 1300 فدان (530 هكتارًا) في البداية. ^{[ 17 ]} بدأت شركة ويمبي للإنشاءات ببناء المطار الجديد . ^{[ 18 ]} 
• مايو 1944: تم إصدار إشعارات الإخلاء. بدأت أعمال بناء المطار: هدم المباني السكنية والمزارع في هيثرو، واقتلاع الأشجار والتحوطات وبساتين الفاكهة .

بعد الحرب العالمية الثانية

• مايو 1945: عند انتهاء الحرب العالمية الثانية، كان المطار الجديد لا يزال قيد الإنشاء. وقد تغيرت الخطط من استخدامه العسكري المؤقت خلال الحرب إلى تطويره ليصبح مطارًا دوليًا. تُظهر صورة فوتوغرافية التُقطت عام 1945 ^{[ 19 ]} التصميم الأولي لثلاثة مدارج، وطريقًا محيطيًا أصغر من حدود المطار اللاحقة، والطرق الريفية القديمة لا تزال قائمة، ومزرعة بيري أوكس وبعض المباني على طول طريق كاينز لين لا تزال قائمة وسط الحقول خارج هذا المحيط.
• 1945: تم تحويل مسار العديد من القاذفات، بما في ذلك لانكستر وهاليفاكس ، إلى هناك. لم تتخذ أي طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من هناك قاعدة لها، على الرغم من بناء مرافق مماثلة لتلك الموجودة في قواعد سلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 20 ]}
• 1 يناير 1946: نُقلت ملكية الموقع من وزارة الطيران (العسكرية) إلى وزارة الطيران المدني . أُجريت أول رحلة طيران على المدرج رقم 1، الذي تم الانتهاء منه مؤخرًا؛ ويقترب المدرجان 2 و3 من الاكتمال. كانت مباني المطار عبارة عن خيام وكرفانات عسكرية وأكواخ جاهزة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 21 ]}
• 10 يناير 1946: وافق مجلس الوزراء البريطاني على المرحلة الثالثة من المطار، والتي كانت عبارة عن امتداد شمال طريق باث ، مع مثلث كبير من ثلاثة مدارج، مما أدى إلى محو سيبسون ومعظم هارلينجتون (كانت كنيسة هارلينجتون ستنجو على نتوء صغير من الأرض مع وجود المطار بالقرب منها من ثلاث جهات)، وتحويل طريق باث. ^{[ 22 ]}
• في 25 مارس 1946، قام ريجينالد فليتشر، البارون الأول وينستر ، وزير الطيران ، بافتتاح المطار رسميًا. وكانت أول طائرة تستخدم المطار الجديد طائرة من طراز أفرو لانكاستريان تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لأمريكا الجنوبية (BSAA) تحمل اسم "ستار لايت" ^{[ 23 ]} ، بقيادة المدير الإداري للشركة، نائب قائد القوات الجوية دي سي تي بينيت . ^{[ 24 ]}
  • كانت صالة الركاب عبارة عن منطقة خيام عسكرية وألواح خشبية بجوار الجانب الجنوبي من طريق باث. ^{[ 25 ]} لاحقًا، استُبدلت الخيام بمبانٍ جاهزة. (كانت الصالة مقابل حانة "بريكلايرز آرمز"، التي أُعيد تسميتها عام 1954 إلى "إير هوستس"، وهُدمت عام 1988). كان برج المراقبة الأول عبارة عن مبنى من الطوب البسيط (ثلاثة طوابق، بالإضافة إلى كوخين على سطحه المسطح) تقريبًا في الموقع الذي بُني فيه مركز شرطة المطار لاحقًا.
• 16 أبريل 1946: هبطت أول طائرة تابعة لشركة طيران أجنبية، وهي طائرة لوكهيد 049 كونستليشن تابعة لشركة بانير ، بعد رحلة من ريو دي جانيرو . وكانت أول رحلة مجدولة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) على متن طائرة أفرو لانكاستريان متجهة إلى أستراليا على خط طيران مشترك مع شركة كانتاس . ^{[ 26 ]}
• 31 مايو 1946: تم افتتاح المطار بالكامل للاستخدام المدني. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 27 ]} وكان أول راكب نزل من الطائرة هو بطل الحرب تشارلز أوفام .
• ١٩٤٧: بحلول ذلك الوقت، شكلت مدارج مطار هيثرو مثلثًا يتألف من المدرج ١٠٠/٢٨٠ ( بطول ٢٨٠٠ متر ) ، والمدرج ١٥٦/٣٣٦ ( بطول ١٩٠٠ متر )، والمدرج ٥٢/٢٣٢ ( بطول ٢٠٠٠ متر) . وسرعان ما استُبدل المدرج ١٥٦/٣٣٦ بمدرج موازٍ يقع غربًا، مما وسّع مساحة مبنى الركاب المخطط لها داخل المثلث. وكانت مباني الركاب والشحن المؤقتة الجاهزة تقع على الحافة الشمالية الشرقية للمطار، جنوب طريق باث مباشرةً. ^{[ ٢٨ ]}      
• 1948: تم هدم مزرعة بيري أوكس.
• 1948 إلى 1949: تم هدم المباني على طول طريق هاتون، ومن المرجح أن يكون هذا بداية امتداد المطار شرق طريق هاتون.
• يُظهر فيلم قصير من إنتاج وحدة الأفلام التابعة للتاج البريطاني عام 1949، بعنوان "مطار لندن " (متوفر في أرشيف الإنترنت )، الافتتاح الرسمي للمطار وأعمال البناء المكثفة. كان المدرج رقم 1 جاهزًا للاستخدام، لكن الطرق الريفية المحيطة بقرية هيثرو القديمة كانت لا تزال ظاهرة، كما بقيت مزرعة بيري أوكس وبعض المنازل على طول طريق هاتون. ^{[ 21 ]}

• أوائل الخمسينيات: اكتمل شكل السداسي بثلاثة مدارج إضافية ؛ وكان من المقرر أن يكون مدرجان دائمًا ضمن نطاق 30 درجة من اتجاه الرياح . ^{[ 28 ]}
• أكتوبر 1950: مراجعة خطة التوسعة شمالاً: مساحة أصغر؛ تم تأجيل جزء من هارلينغتون؛ سيتم هدم جزء كبير من هارموندسوورث . ^{[ 29 ]}
• 31 أكتوبر 1950: تحطمت طائرة بي إي إيه فيكرز فايكنغ في ضباب كثيف.
• 7 فبراير 1952: عادت الأميرة إليزابيث إلى المملكة المتحدة بصفتها الملكة إليزابيث الثانية بعد وفاة والدها، الملك جورج السادس . وصلت على متن طائرة أرجونوت أتالانتا التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) ، إلى منطقة في المطار يشغلها الآن مطعم براسيري التابع لفندق هيثرو رينيسانس. ^{[ 30 ]}
• 1953: قامت الملكة إليزابيث الثانية بوضع أول بلاطة من مدرج جديد في ذلك العام. ^{[ 31 ]}
• ديسمبر 1953: بلغ عدد المسافرين مليون مسافر، بإجمالي 62 ألف رحلة جوية خلال العام. ^{[ 32 ]}
• ديسمبر 1953: بعد احتجاجات واسعة، تم إلغاء خطة التوسع شمالاً. ^{[ 33 ] [ 34 ]}
• 1955: افتتحت الملكة إليزابيث الثانية أول مبنى ركاب دائم، وهو مبنى أوروبا (الذي عُرف لاحقًا باسم المبنى رقم 2 )، بالإضافة إلى مبنى كوينز . وقد شُيّد هذان المبنيان في المنطقة المركزية وسط مسار المدرجات على شكل نجمة، وكان الوصول إليهما يتم عبر نفق مزدوج من طريق باث (A4) يمر أسفل المدرج 10L/28R. ^{[ 31 ]}
• 1 أبريل 1955: تم افتتاح برج مراقبة جديد يبلغ ارتفاعه 127 قدمًا (38.8 مترًا) صممه فريدريك جيبيرد ليحل محل البرج الأصلي الذي يعود إلى أربعينيات القرن العشرين. ^{[ 31 ]}  
• أواخر الخمسينيات: شغّلت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية للمروحيات خدمة تجريبية للمروحيات إلى مطار هيثرو المركزي من محطة واترلو الجوية ( الضفة الجنوبية للندن ) ووجهات أخرى. حظيت الحدائق السطحية على سطح مبنى الملكة ومبنى أوروبا بشعبية كبيرة لدى الجمهور، وفوق النفق كان هناك حظيرة أرضية تُسيّر منها رحلات سياحية.
• 1955: تم تسمية أول مبنى محطة مركزية باسم المبنى رقم 1 أوروبا .
• 1956: تم تسمية مبنى المحطة المركزية الثاني (امتداد للمبنى 1) باسم المبنى 2 بريتانيك . ^{[ 34 ]}
• 1957: بدأ تشغيل مبنى مطار غرب لندن ، وهو مرفق تسجيل الوصول لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية .

• 1961: أطوال المدرجات: المدرج 10L بطول 9,313 قدمًا (2,839 مترًا) ، تم تمديد المدرج 10R غربًا إلى 11,000 قدمًا (3,400 مترًا) ، المدرج 05L بطول 6,255 قدمًا (1,907 مترًا) ، المدرج 05R بطول 7,734 قدمًا (2,357 مترًا) ، المدرج 15R بطول 7,560 قدمًا (2,300 مترًا) ، المدرج 15L غير مستخدم. ^{[ 35 ]}          
• ١٣ نوفمبر ١٩٦١: تم افتتاح المبنى رقم ٣، مبنى أوشيانيك (الذي أعيد تسميته إلى مبنى الركاب  رقم ٣ في عام ١٩٦٨)، لاستقبال رحلات الطيران الطويلة. ^{[ ٢٨ ]} ولا تزال الحدائق السطحية في مبنى الملكة ومبنى الركاب الأوروبي تحظى بشعبية كبيرة. ^{[ ٣٦ ]}
• ربيع عام 1962: آخر رحلات الطيران المجدولة من مطار لندن الشمالي ( بان أم ، وخطوط ترانس وورلد الجوية ، وخطوط باكستان الدولية الجوية ).
• أغسطس 1963: تم افتتاح موقف سيارات متعدد الطوابق أنشأته شركة تايلور وودرو بسعة 1150 سيارة و20 حافلة . عند افتتاحه، كان أكبر "موقف سيارات عام" في إنجلترا. ^{[ 37 ]}
• 1964: تم تصوير الفيلم الوثائقي " مدينة الهواء" في مطار هيثرو.
• انتهى النزاع القانوني بين شركة فيري للطيران والحكومة بشأن التعويضات، والذي بدأ في أوائل عام 1944، بتسوية نهائية بمبلغ 1,600,000 جنيه إسترليني. ثم هُدم حظيرة طائرات فيري التي بُنيت عام 1930، والتي ظلت عالقة في وضع قانوني معلق لمدة 20 عامًا، واستُخدمت كمحطة إطفاء في مطار هيثرو وكخلفية للوحة إعلانية لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) . ^{[ 2 ] [ 3 ]}
• 1965: انتقلت ملكية وإدارة المطار من وزارة الطيران إلى هيئة المطارات البريطانية الجديدة (BAA).
• سبتمبر 1966: قامت هيئة مطارات بريطانيا (BAA ) رسمياً بتغيير اسم المطار إلى هيثرو ، لتجنب الخلط بينه وبين المطارات الأخرى التي تخدم المدينة، جاتويك وستانستيد . ^{[ 28 ] [ 38 ]}
• في 8 يونيو 1968، أُلقي القبض على جيمس إيرل راي ، وهو مجرم أمريكي مدان باغتيال زعيم الحقوق المدنية مارتن لوثر كينغ جونيور ، أثناء محاولته مغادرة المملكة المتحدة جوًا باستخدام جواز سفر كندي مزور. عند تسجيل الوصول، لاحظ موظف التذاكر أن اسم رامون جورج سنايد، المدون على جواز السفر المزور، مدرج على قائمة مراقبة الشرطة الملكية الكندية . سارعت المملكة المتحدة بتسليم راي إلى الولايات المتحدة حيث كان من المقرر أن تُعقد محاكمته في ولاية تينيسي ، حيث اغتيل الدكتور كينغ.
• في 6 نوفمبر 1968، افتُتح مبنى الركاب  رقم 1 ، مُكملاً بذلك مجموعة المباني في وسط موقع المطار. ^{[ 39 ]} في ذلك الوقت، كان مطار هيثرو يستقبل 14  مليون مسافر سنويًا. ^{[ 28 ]} في ذلك الوقت أو لاحقًا، أُعيد تسمية المبنى رقم 1 ( يوروبا ) والمبنى رقم 2 ( بريتانيك ) معًا ليصبحا مبنى الركاب رقم 2. ^{[ 34 ]}
• 17 أبريل 1969: افتتحت الملكة إليزابيث الثانية رسمياً مبنى الركاب رقم 1. ^{[ 40 ]}

  أصبح موقع المحطات الأصلية في وسط الموقع عائقًا أمام التوسع. فقد بُنيت هذه المحطات لتسهيل الوصول إلى جميع مدارج الطائرات، وكان يُفترض أن المسافرين لن يحتاجوا إلى مواقف سيارات واسعة، إذ كان السفر الجوي حكرًا على الأثرياء فقط، الذين سيستقلون سيارات يقودها سائقون يغادرون بعد مغادرة الركاب، أو يعودون لاحقًا لاصطحابهم. ^{[ 41 ]}

• أواخر الستينيات: تم بناء محطة الشحن جنوب المدرج الجنوبي، وتم ربطها بالمباني 1 و2 و3 عن طريق نفق هيثرو للشحن .

• ١٩٧٠: تم توسيع مبنى الركاب رقم ٣ بإضافة مبنى جديد للوصول. وشملت المرافق الجديدة الأخرى أول ممرات متحركة في المملكة المتحدة. ^{[ ٢٨ ]} كما تم تمديد مدرجي مطار هيثرو الرئيسيين الممتدين من الشرق إلى الغرب، ١٠L/٢٨R و١٠R/٢٨L (أعيد تسميتهما لاحقًا إلى ٠٩L/٢٧R و٠٩R/٢٧L)، إلى طولهما الحالي لاستيعاب الطائرات النفاثة الكبيرة الجديدة مثل بوينغ ٧٤٧. ^{[ ٢٨ ]} أُغلقت المدرجات الأخرى لتسهيل توسيع مبنى الركاب ، باستثناء المدرج ٢٣، الذي ظل متاحًا للهبوط في حالة الرياح الجانبية حتى عام ٢٠٠٢.
• 1973: تم الكشف عن حقيقة خطة وزارة الطيران السرية، في السيرة الذاتية لهارولد بالفور ( أجنحة فوق وستمنستر ). ^{[ 42 ]}
• 1974: إغلاق مرافق تسجيل الوصول في مبنى الركاب الجوي غرب لندن .
• عام ١٩٧٤: احتل الجيش البريطاني مطار هيثرو لفترة وجيزة ، ظاهريًا كتدريب تحسبًا لأي عمل إرهابي محتمل من جانب الجيش الجمهوري الأيرلندي المؤقت . إلا أن البارونة فالكندر أكدت في فيلم وثائقي بعنوان "المؤامرة ضد هارولد ويلسون" عام ٢٠٠٦ أن الحكومة لم تُبلغ مسبقًا. وقد نُظر إلى احتلال هيثرو سرًا في مقر رئاسة الوزراء البريطانية ( رقم ١٠) على أنه تحذير من الجيش لهارولد ويلسون ، أو حتى بروفة لانقلاب عسكري .
• 19 يوليو 1975: تم افتتاح امتداد خط بيكاديللي التابع لمترو أنفاق لندن من هونسلو ويست حتى هاتون كروس . ^{[ 43 ]}
• 1977: تم افتتاح خط بيكاديللي من هاتون كروس إلى هيثرو سنترال ، مما جعل المطار على بعد أقل من ساعة من وسط لندن .

• أوائل ثمانينيات القرن العشرين: ارتفع عدد المسافرين السنوي إلى 30  مليون مسافر، مما استدعى إنشاء مبنى ركاب جديد. تم بناء مبنى الركاب رقم 4 جنوب المدرج الجنوبي، في موقع مزرعة أو مزارع تُعرف باسم مايفيلدز ومزرعة مايفيلد، بجوار مبنى الشحن الحالي وبعيدًا عن مباني الركاب الثلاثة الأقدم المتصلة بمباني الركاب 1 و2 و3 عبر نفق هيثرو للشحن. ^{[ 44 ]} ولا تزال بعض الأراضي المفتوحة بين طريق ستينز وطريق ستانويل تُعرف باسم مزرعة مايفيلد. ^{[ 45 ]}
• ١٩٨٤: أُضيف خط سكة حديد أحادي الاتجاه تحت الأرض يخدم مبنى الركاب رقم ٤ في مطار هيثرو (جنوب منطقة مبنى الركاب المركزي) إلى خط بيكاديللي في مترو أنفاق لندن . وتم تغيير اسم محطة هيثرو المركزية إلى محطة هيثرو للمباني ١ و٢ و٣ .
• 20 أبريل 1984: انفجرت قنبلة في منطقة الأمتعة في مبنى الركاب رقم 2 ، مما أسفر عن إصابة اثنين وعشرين شخصًا، بينهم شخص واحد في حالة خطيرة.
• 1986: تم افتتاح الطريق السريع M25 في عام 1986، ووفر وصلة طريق سريع مباشرة إلى معظم أنحاء البلاد. ^{[ 46 ]}
• 1 أبريل 1986: تم افتتاح المبنى رقم 4 من قبل أمير وأميرة ويلز ، وأصبح مقرًا لشركة الخطوط الجوية البريطانية التي تم خصخصتها حديثًا . ^{[ 28 ]}
• 1987: قامت حكومة المملكة المتحدة بخصخصة هيئة المطارات البريطانية (BAA) التي كانت تُشرف على مطار هيثرو ^{[ 47 ]} وستة مطارات أخرى في المملكة المتحدة. ^{[ 28 ] [ 48 ]}

  بعد الخصخصة، قامت هيئة مطارات بريطانيا (BAA) خلال أواخر الثمانينيات والتسعينيات بتوسيع مساحة مبنى الركاب المخصصة للأنشطة التجارية، واستثمرت في تطويرها. وشمل ذلك توسيع مناطق مبنى الركاب لتوفير المزيد من المتاجر والمطاعم، وتوجيه المسافرين عبر مناطق التسوق لزيادة فرصهم في الاطلاع على مختلف المنتجات والخدمات.

• مارس 1994: نفذ الجيش الجمهوري الأيرلندي المؤقت هجمات بقذائف الهاون على مطار هيثرو .
• 7 فبراير 1996: وصلت طائرة الكونكورد G-BOAD إلى مطار هيثرو بعد عبورها المحيط الأطلسي من نيويورك في زمن قياسي جديد: ساعتان و52 دقيقة و59 ثانية. ^{[ 49 ]}
• مايو 1997: انتهت مرحلة التخطيط للتحقيق العام في مشروع مبنى الركاب رقم 5 بتكلفة إجمالية قدرها 80 مليون جنيه إسترليني. وقد استمعت المحكمة إلى شهادات 700 شاهد، وتم تسجيل 100 ألف صفحة من محاضر الجلسات. استغرقت عملية التشاور 524 يومًا؛ أي ثماني سنوات من تقديم الطلب الأول وحتى الموافقة الحكومية النهائية - وهي أطول عملية تخطيط في تاريخ المملكة المتحدة. ^{[ 50 ]}
• 23 يونيو 1998: بدأ قطار هيثرو إكسبريس بتقديم خدمة السكك الحديدية من محطة بادينغتون في لندن. وقد تم إنشاء خط سكة حديد خاص بين هيثرو وخط السكة الحديد الرئيسي الغربي العظيم لهذه الخدمة. ^{[ 51 ]}

• 2001: تم تدمير 24 مزرعة صغيرة غرب محطة معالجة مياه الصرف الصحي في بيري أوكس .
• سبتمبر 2002: بدأ بناء مبنى الركاب رقم 5.
  • كانت المرحلة الأولى (التي استغرقت 18 شهرًا) هي مشروع تحويل النهرين التوأمين ، الذي قام بتحويل نهر لونغفورد ونهر دوق نورثمبرلاند حول المحيط الغربي للمطار، وإعادة تنظيم الطريق السريع A3044 ذي المسارين والطريق المحيط الغربي.
• 2003: نُشر الجيش لفترة وجيزة في مطار هيثرو، كما حدث عام 1974 ، ولكن هذه المرة بأوامر من رئيس الوزراء آنذاك، توني بلير . ومرة ​​أخرى، كانت الأسباب المعلنة تتعلق بالإرهاب ، وتحديدًا بمعلومات استخباراتية عن هجوم إرهابي "محتمل للغاية" ، إلا أنه لم يحدث في الواقع. ^{[ 52 ]}   
• 2005: تم إيقاف تشغيل المدرج 23، وهو مدرج قصير مخصص للاستخدام في الرياح الجنوبية الغربية القوية. وهو الآن جزء من ممر الطائرات .
• 2005: تم افتتاح الامتداد الشرقي للمبنى رقم 1.
•  2006: تمّ الانتهاء من بناء الرصيف رقم 6 الجديد في مبنى الركاب رقم 3 بتكلفة 105 ملايين جنيه إسترليني ^{[ 53 ]} لاستيعاب طائرة إيرباص A380 العملاقة، ووفر أربعة مواقف جديدة للطائرات. كما أُجريت تعديلات أخرى في جميع أنحاء المطار بتكلفة تجاوزت 340  مليون جنيه إسترليني ^{[ 53 ]} استعدادًا لاستقبال طائرة إيرباص A380.
• من 7 يناير 2005 إلى 17 سبتمبر 2006: أُغلق مسار قطار الأنفاق الدائري عبر مبنى الركاب رقم 4 في مطار هيثرو لربط خط فرعي بمحطة مبنى الركاب رقم 5. وعادت مباني الركاب 1 و2 و3 في مطار هيثرو لتكون محطة نهائية. وكانت حافلات النقل المكوكية تخدم مبنى الركاب رقم 4 من محطة حافلات هاتون كروس . لفترة وجيزة في صيف 2006، انتهى الخط عند هاتون كروس، وسارت حافلات النقل المكوكية أيضًا إلى مباني الركاب 1 و2 و3 أثناء تعديل مسار القطار والأنفاق هناك لأعمال الربط بمبنى الركاب رقم 5.
• 18 مايو 2006: وصلت أول رحلة تجريبية لطائرة A380 إلى مطار هيثرو. ^{[ 54 ]}
• 21 أبريل 2007: دخل برج مراقبة الحركة الجوية الجديد، الذي يبلغ ارتفاعه 285 قدمًا (87 مترًا) وتكلفته 50 مليون جنيه إسترليني، الخدمة، وافتتحه رسميًا وزير الدولة للنقل دوغلاس ألكسندر في 13 يونيو 2007. وقد صمم البرج شراكة ريتشارد روجرز، وهو أطول برج مراقبة حركة جوية في المملكة المتحدة. ^{[ 28 ]}   
• نوفمبر 2007: بدأت عملية التشاور لبناء مدرج ثالث جديد ومبنى ركاب سادس.
• 14 مارس 2008: افتتحت الملكة إليزابيث الثانية مبنى الركاب رقم 5.
• 18 مارس 2008: بعد تأخيرات في إنتاج طائرة A380، هبطت أول طائرة A380 في خدمة نقل الركاب المنتظمة، وهي رحلة الخطوط الجوية السنغافورية رقم 380 برقم التسجيل 9V-SKA، قادمة من سنغافورة وعلى متنها 470 راكبًا، مسجلة بذلك أول رحلة تجارية أوروبية على الإطلاق لطائرة A380. ^{[ 53 ]}
• 27 مارس 2008: تم افتتاح مبنى الركاب رقم 5 أمام المسافرين. تم افتتاح محطة مبنى الركاب رقم 5 في مطار هيثرو .
• 2008: بدأ بناء مبنى الركاب 2B.
• 2009: تم هدم مبنى الملكة.
• 15 يناير 2009: تمت الموافقة بشكل مثير للجدل من قبل وزراء الحكومة البريطانية على المدرج الثالث الجديد والمبنى السادس للمطار.
• 29 أكتوبر 2009: قامت الخطوط الجوية البريطانية بإخلاء المبنى رقم 4 وانتقلت إلى المبنى رقم 5.
• نوفمبر 2009: تم الانتهاء من المرحلة الأولى من بناء مبنى الركاب 2B.
• 23 نوفمبر 2009: تم إغلاق مبنى الركاب رقم 2 القديم.

• 2010: تم الانتهاء من بناء المبنى الفرعي الثاني للمبنى رقم 5. ^{[ 55 ]}
• 12 مايو 2010: ألغت الحكومة الجديدة المدرج الثالث والمبنى السادس بعد الانتخابات.
• صيف 2010: تم هدم مبنى الركاب القديم رقم 2.
• أكتوبر 2010: بدأت المرحلة الثانية من بناء مبنى الركاب 2B.
• 20 مايو 2011: تم افتتاح مبنى الركاب 5C بشكل غير رسمي.
• 1 يونيو 2011: تم افتتاح مبنى الركاب 5C رسميًا.
• فبراير 2012: بدأ إنشاء مبنى ركاب مؤقت جديد في موقف سيارات الموظفين لاستيعاب تدفق حوالي 7000 رياضي ومرافقيهم غير المشاركين في المنافسات، والذين غادروا مع انتهاء دورة الألعاب الأولمبية 2012. وُصف المبنى بأنه "بمساحة تعادل ثلاثة مسابح أولمبية "، وبدا أنه مصنوع من أغطية بلاستيكية مثبتة على أعمدة معدنية. بعد إتمام إجراءات تسجيل الوصول، نُقل الركاب بالحافلات إلى صالات المغادرة في مباني الركاب الدائمة حيث ستُقلع رحلاتهم. ^{[ 56 ] [ 57 ]} وتم تسليم بعض أمتعتهم في فنادقهم.
• سبتمبر 2012: تأسست لجنة المطارات لدراسة أفضل السبل لمعالجة النقص المزمن في سعة المطارات في جنوب شرق إنجلترا ، ولا سيما سعة المطارات المحورية . كانت الخيارات الرئيسية المطروحة هي بناء مدرج ثالث في مطار هيثرو ، أو توسيع مطار جاتويك ، أو اقتراح بوريس جونسون ، عمدة لندن ، بإنشاء مطار على مصب نهر التايمز . كان يُفترض عمومًا أن هذه الخيارات لا يمكن الجمع بينها، إلا أنه في عام 2015 أوصى الرئيس التنفيذي لغرفة تجارة وصناعة لندن بتوسيع كل من مطاري هيثرو وجاتويك ، مع إعطاء الأولوية لتوسيع هيثرو.
• 2013: تم هدم برج المراقبة الأصلي المبني من الطوب الأحمر والذي يعود إلى خمسينيات القرن الماضي لتمكين إنشاء طرق الوصول إلى مبنى الركاب رقم 2 الجديد. ^{[ 58 ]}
• ديسمبر 2013: لجنة المطارات تقدم تقريرها المؤقت.
• 4 يونيو 2014: افتتاح المبنى الجديد رقم 2 للمسافرين ^{[ 59 ]}
• نوفمبر 2014: تم تفكيك الرادار الكبير الموجود بالقرب من مبنى الركاب رقم 1. ^{[ 60 ]}
• يونيو 2015: أُغلق مبنى الركاب رقم 1 وهُدم لإفساح المجال للمرحلة الثانية من توسعة مبنى الركاب رقم 2. ^{[ 61 ]} كانت آخر الرحلات في 29 يونيو، وأُغلق المبنى نهائيًا في 30 يونيو. ^{[ 62 ]}
• يوليو 2015: أوصى التقرير النهائي للجنة المطارات بشأن توسيع طاقة المطارات في جنوب شرق إنجلترا بتوسيع مطار هيثرو. وقد أثير جدلٌ واسعٌ بسبب التوقعات بتجاوزات قانونية في مستويات تلوث الهواء بجوار بعض الطرق السريعة وأجزاء من طريق باث، فضلاً عن تأثر منازل أكثر بكثير بضوضاء الطائرات مقارنةً بمطار جاتويك. ورأت اللجنة أن أي زيادة في هذا التلوث، إذا ما تم تخفيفها على نطاق واسع، لا ينبغي أن تشكل عائقاً، نظراً لوجود مناطق أكثر اكتظاظاً بالسكان في لندن حيث مستويات التلوث أسوأ حالياً. ترأس رئيس الوزراء ديفيد كاميرون لجنةً وزاريةً لدراسة التقرير. واستبعدت اللجنة أعضاءً بارزين من مجلس الوزراء ممن انتقدوا توسيع مطار هيثرو، مما أثار مزيداً من الجدل. وكان مبرر استبعاد هؤلاء الوزراء هو وجود تضارب في المصالح لديهم، نظراً لإبداء آرائهم سابقاً. زاك جولدسميث، عضو البرلمان عن حزب المحافظين عن دائرة ريتشموند بارك (التي تتمحور بشكل كبير حول مسار الهبوط الرئيسي) والمحرر السابق لمجلة "ذي إيكولوجيست" ، والذي تعهد في يوليو 2015، والذي حل ثانياً في استطلاعات الرأي لمنصب عمدة لندن للفترة 2016-2020، بالاستقالة من مقعده في البرلمان ومعارضة حزبه، إذا وافقت الحكومة على خطط توسيع مطار هيثرو.
• 26 أكتوبر 2016: تم اختيار مطار هيثرو بدلاً من مطار غاتويك كموقع مفضل لبناء مدرج جديد. استقال غولدسميث وخسر الانتخابات الفرعية ، إلا أنه أعيد انتخابه لاحقاً في الانتخابات العامة التالية كعضو محافظ منتقد للتوسع .
• 2019: اكتمال المرحلة الثانية من مبنى الركاب رقم 2 الجديد.

• في عام 2020، ألحقت جائحة كوفيد-19 أضرارًا جسيمة بقطاعي الطيران والسياحة؛ وأعلن المطار أنه اعتبارًا من 6 أبريل، سيتحول إلى تشغيل مدرج واحد فقط. ^{[ 63 ]} وأُفيد بأن نحو 200 شخص بلا مأوى لجأوا إلى مطار هيثرو، نظرًا لإغلاق بعض المرافق في لندن التي اعتادوا استخدامها بسبب الإغلاق العام في المملكة المتحدة. ^{[ 64 ]}
• 21 مارس 2025: تسبب حريق اندلع في محطة نورث هايد الكهربائية الفرعية، حوالي الساعة 23:23 بتوقيت غرينتش من الليلة السابقة، في إلغاء جميع الرحلات الجوية وإغلاق المطار في 21 مارس. وتأثرت أكثر من 1300 رحلة جوية. ^{[ 65 ]}

إنشاء مبنى جديد للمسافرين غرب مبنى الركاب رقم 5، وهدم مبنى الركاب رقم 3 لاحقاً لإفساح المجال أمام سلسلة من مباني الركاب الفرعية الجديدة. كما يشمل المشروع إنشاء نقاط تبادل جديدة لوسائل النقل العام، وتوحيد مواقف السيارات.

• ستراود، نيك (2017). "هيثرو: الأربعينيات الصاخبة". مؤرخ الطيران (20): 46-55 . ISSN 2051-1930 . 

الوسائط المتعلقة بتاريخ مطار هيثرو على ويكيميديا ​​كومنز

• صور لمطار هيثرو في عام 1953 أو 1954