فيري فايرفلاي

طائرة فيري فايرفلاي هي طائرة مقاتلة محمولة على حاملات الطائرات ومضادة للغواصات ، تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية ، وكانت تُشغل بشكل رئيسي من قبل سلاح الجو التابع للبحرية الملكية البريطانية . وقد طورتها وصنعتها شركة فيري للطيران البريطانية .

يعود تاريخ تطوير طائرة فايرفلاي إلى مواصفات أصدرتها وزارة الطيران البريطانية عام ١٩٣٨، تدعو إلى تصميمات جديدة للمقاتلات البحرية. صُممت الطائرة وفقًا لمفهوم إدارة الطيران الفيدرالية آنذاك، وهو طائرة استطلاع/مقاتلة ثنائية المقاعد، حيث وُضع الطيار والمراقب في موقعين منفصلين. أثناء الطيران، تفوقت فايرفلاي على سابقتها، فيري فولمار ، من حيث الأداء والقوة النارية . ونظرًا لطول فترة التطوير، لم تدخل الخدمة العملياتية إلا قرب نهاية الحرب، وعندها فقدت قدرتها التنافسية كمقاتلة. صحيح أن محدودية محركها الواحد في هيكلها الثقيل نسبيًا قللت من أدائها، إلا أن فايرفلاي أثبتت أنها طائرة متينة وذات مدى طويل وسهلة التحكم أثناء عملياتها على حاملات الطائرات.

خدمت طائرة فيري فايرفلاي في الحرب العالمية الثانية كمقاتلة أسطول. خلال فترة ما بعد الحرب ، سرعان ما حلت محلها الطائرات النفاثة الأكثر حداثة في دور المقاتلة ، ولذلك تم تكييف الفايرفلاي لأداء أدوار أخرى، بما في ذلك عمليات الضربات الجوية والحرب المضادة للغواصات. وبهذه القدرات، ظلت ركيزة أساسية في سلاح الجو الملكي البريطاني حتى منتصف الخمسينيات. نفذت طائرات الفايرفلاي البريطانية والأسترالية عمليات هجوم أرضي بشكل روتيني من حاملات طائرات مختلفة خلال الحرب الكورية . وفي الخدمة الخارجية، كان هذا النوع من الطائرات قيد التشغيل مع القوات الجوية البحرية لأستراليا وكندا والهند وهولندا. وحتى عام 1962، استُخدمت طائرات الفايرفلاي الهولندية لتنفيذ طلعات جوية هجومية ضد المتسللين الإندونيسيين في غينيا الجديدة الهولندية . وكانت استخداماتها الأخيرة في أدوار ثانوية مختلفة ، مثل التدريب وسحب الأهداف والطائرات المسيرة .

التصميم والتطوير

خلال عام 1938، حين كانت السلطات البريطانية تستعد لاحتمالية نشوب حرب عالمية ، أصدرت وزارة الطيران مواصفاتٍ لطائرتين مقاتلتين بحريتين، إحداهما تقليدية والأخرى مزودة ببرج مدفعي . اشترطت المواصفات أن تبلغ سرعة كلتا الطائرتين 275 عقدة (509 كم/ساعة؛ 316 ميل/ساعة) على ارتفاع 15000 قدم (4600 متر) ، وأن تحمل كل منهما، بالنسبة للمقاتلة التقليدية، ثمانية رشاشات براوننج عيار 7.7 ملم أو أربعة مدافع هيسبانو عيار 20 ملم . كان من المقرر أن تحل هذه الطائرة محل طائرة فيري فولمار ، التي اعتُبرت تصميمًا مؤقتًا. تم تحديث هذه المواصفات خلال العام التالي، بينما قدمت عدة شركات تصنيع بريطانية عروضها. ^[³^]

أُجريت تعديلات إضافية على المواصفات الرسمية، منها إلغاء مواصفات المقاتلة ذات البرج، وإصدار مواصفات مُعدّلة لتغطية المقاتلات ذات المقعد الواحد والمقاتلات ذات المقعدين القادرة على بلوغ سرعات 330 و300 عقدة (610 و560 كم/ساعة؛ 380 و350 ميل/ساعة) على التوالي. وقدّمت شركة فيري تصاميم تستوعب ترتيبات المقعد الواحد أو المقعدين، إما باستخدام محرك رولز رويس جريفون ، أو بدمج هيكل طائرة أكبر مع محرك نابير سابر . وبعد دراسة ردود الشركة المصنّعة، حلّت المواصفات رقم 5/40 محلّ المواصفات السابقة. ونظرًا لضرورة الإبحار فوق البحار المفتوحة، تقرر اختيار طائرة ذات مقعدين فقط. ^[³^]^[²^] أما للدفاع عن القواعد البحرية، فقد أدّى تصميم منفصل لطائرة ذات مقعد واحد إلى ظهور طائرة بلاكبيرن فايربراند . ^[⁴^]

صُممت طائرة فايرفلاي من قِبل فريق بقيادة إتش إي تشابلن في شركة فيري للطيران، والذي يُقال إنه استخدم طائرة فولمار كنقطة انطلاق. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]} خلال شهر يونيو من عام 1940، أصدرت الأميرالية طلبية أولية لشراء 200 طائرة "من مرحلة التصميم"، وكان من المقرر أن تعمل الطائرات الثلاث الأولى منها كنماذج أولية. وفي 22 ديسمبر 1941، قامت أول طائرة نموذجية من طراز فايرفلاي برحلتها التجريبية الأولى . ^{[ 6 ]} على الرغم من أن الطائرة كانت أثقل بمقدار 4000 رطل (1800 كجم) من طائرة فولمار السابقة (وذلك إلى حد كبير بسبب اعتماد محرك جريفون الأثقل وتسليحها بمدفعين من طراز هيسبانو عيار 20 مم (0.79 بوصة ) في كل جناح)، إلا أن طائرة فايرفلاي كانت أسرع بمقدار 40 ميلاً في الساعة (64 كم/ساعة) بفضل تحسين الديناميكا الهوائية ، فضلاً عن زيادة قوة محرك جريفون IIB، حيث كان قادراً على توليد قوة قصوى تبلغ 1735 حصانًا (1294 كيلوواط) .

كانت طائرة فايرفلاي طائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض ، تتميز بهيكل معدني شبه أحادي المقطع بيضاوي الشكل ووحدة ذيل تقليدية ذات سطح مستوٍ أمامي . ^[⁷^]^[²^] وكانت تعمل بمحرك رولز رويس جريفون مكبسي مبرد بالماء، يدير مروحة رباعية الشفرات من صنع شركة روتول . ^[⁵^] كما زُودت الطائرة بمبرد كبير مثبت في مقدمة الطائرة لتبريد المحرك. ^[²^] وكانت طائرة فايرفلاي مزودة بعجلات هبوط رئيسية وعجلة ذيل قابلة للسحب، حيث كانت عجلات الهبوط الرئيسية، التي تعمل بنظام هيدروليكي ، تُسحب إلى الداخل في الجزء السفلي من القسم المركزي للجناح. وكانت عجلات الهبوط هذه واسعة، وهي ميزة مفيدة للغاية للهبوط على حاملات الطائرات. ^[⁵^] كما زُودت الطائرة بخطاف إيقاف قابل للسحب مثبت أسفل الجزء الخلفي من هيكل الطائرة. كانت قمرة قيادة الطيار تقع فوق الحافة الأمامية للجناح، بينما كان المراقب/مشغل اللاسلكي/الملاح متمركزًا خلف الحافة الخلفية للجناح . وقد وفرت هذه المواقع رؤية أفضل للتشغيل والهبوط، وزُوّد كل من الطاقم بمظلات منفصلة قابلة للفصل . ^[⁷^]^[²^]^[⁵^]

زُوِّدت طائرة فايرفلاي بجناح معدني بالكامل قابل للطي يدويًا، حيث ينتهي الجناحان على جانبي جسم الطائرة عند طيهما. وفي وضعية الطيران، يُثبَّت الجناحان هيدروليكيًا. ^{[ 7 ]}^{[ 2 ]} يتميز الجناح بأطراف مربعة ورفارف فيري-يونغمان كبيرة ، مما يوفر تحكمًا جيدًا نسبيًا عند الطيران بسرعات منخفضة. ^{[ 8 ]} دُفنت أربعة مدافع عيار 20 ملم داخل الجناحين، وهو ما كان يُعتبر تسليحًا ثقيلًا نسبيًا في ذلك الوقت. ^{[ 2 ]} ووفقًا للطيارين، كان التحكم العام في طائرة فايرفلاي متوازنًا نسبيًا، لكن القوة البدنية كانت ضرورية للمناورات الجوية . ^{[ 5 ]}

خلال عام 1942، أُجريت أولى تجارب المناورة والأداء في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بوسكومب داون على يد طياري الاختبار التابعين للأميرالية، مايك ليثجو وروي سيدني بيكر-فولكنر . وبحلول عام 1944، سُمح لطائرة فايرفلاي باستخدام قذائف صاروخية تُحمل أسفل الجناح ، وفي أبريل من العام نفسه، أظهرت الاختبارات التي شملت حمولة مزدوجة أسفل الجناح مكونة من 16 صاروخًا وزوجًا من خزانات الوقود الإضافية سعة 45 جالونًا أمريكيًا (170 لترًا؛ 37 جالونًا إمبراطوريًا ) مناورة مقبولة. ^[⁹^] واعتُبرت الاختبارات الإضافية التي أُجريت باستخدام خزاني وقود إضافيين سعة 90 جالونًا (410 لترات) أو قنبلتين وزن كل منهما 1000 رطل (450 كجم) مقبولة، على الرغم من "...تأثير سلبي طفيف على المناورة..."، بينما "...كانت المناورة بقنبلة واحدة وزنها 1000 رطل (450 كجم) غير مريحة، ولكنها قابلة للتحكم". ^[⁹^] أشارت تجارب الأداء عند وزن 5370 كجم (11830 رطلاً) إلى سرعة قصوى تبلغ 507 كم/ساعة (315 ميلاً في الساعة) على ارتفاع 5100 متر (16800 قدم)، بينما استغرق الصعود إلى ارتفاع 6100 متر (20000 قدم) 12.4 دقيقة، مع معدل صعود أقصى يبلغ 650 متر/دقيقة (2140 قدم/دقيقة) على ارتفاع 1200 متر (3800 قدم) ، وسقف خدمة يبلغ 9200 متر (30100 قدم) . ^[¹⁰^]

التاريخ التشغيلي

كانت طائرة فايرفلاي مارك 1 هي الطراز الرئيسي المستخدم خلال الحرب العالمية الثانية، وقد استُخدمت في جميع مسارح العمليات. في مارس 1943، سُلّمت أولى طائرات فايرفلاي مارك 1 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني، لكنها لم تدخل الخدمة العملياتية حتى يوليو 1944، حيث زُوّد بها السرب الجوي البحري 1770 على متن حاملة الطائرات إتش إم إس إنديفاتيجابل . ^{[ 1 ]} نُفّذت العمليات الأولى في المسرح الأوروبي، حيث نفّذت طائرات فايرفلاي العديد من طلعات الاستطلاع المسلح وضربات مضادة للسفن على طول الساحل النرويجي. في ذلك العام، وفّرت طائرات فايرفلاي أيضًا غطاءً جويًا واستطلاعًا جويًا خلال الهجمات على البارجة الألمانية تيربيتز . ^{[ 11 ]}^{[ 1 ]}

خلال مسيرتها العملياتية، اضطلعت طائرة فايرفلاي بأدوار متزايدة الصعوبة، من مقاتلة إلى حرب مضادة للغواصات، بينما كانت متمركزة بشكل رئيسي مع الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ في مسارح عمليات الشرق الأقصى والمحيط الهادئ . استُخدم هذا النوع من الطائرات ضد أهداف أرضية وطائرات مقاتلة يابانية. ^{[ 2 ]} نفذت طائرات فايرفلاي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني هجمات على مصافي النفط والمطارات ، وأُرسلت مرارًا وتكرارًا ضد الجزر التي تسيطر عليها اليابان حتى يوم النصر على اليابان . ^{[ 1 ]} اكتسبت طائرة فايرفلاي شهرة واسعة عندما أصبحت أول طائرة بريطانية التصميم والتصنيع تحلق فوق العاصمة اليابانية طوكيو . ^{[ 12 ]}^{[ 2 ]}

في مايو 1945، تحسبًا لهجوم بحري كبير على البر الرئيسي الياباني، قبلت الحكومة الكندية عرضًا بريطانيًا لإعارة حاملتي طائرات من طراز كولوسوس للبحرية الملكية الكندية . ^{[ 13 ]} ولتجهيز هاتين الحاملتين، كان من الضروري شراء طائرات مقاتلة بحرية. وبناءً على آراء الطيارين المخضرمين، اختارت كندا اقتناء طائرات فايرفلاي بدلًا من الطائرات الأمريكية المعارضة. وكإجراء مؤقت، أُعيرت طائرات فايرفلاي للبحرية الملكية ريثما يتم بناء طائرات أكثر تطورًا ومصممة خصيصًا لهذا الغرض. ^{[ 14 ]} بين عامي 1946 و1954، استخدمت البحرية الكندية 65 طائرة من طراز AS Mk.5 فايرفلاي على حاملات طائراتها. كما شغّلت البحرية عددًا قليلًا من طائرات Mk.1 فايرفلاي. خلال خمسينيات القرن العشرين، قررت كندا بيع طائراتها من طراز فايرفلاي، وكان من بين المشترين القوات المسلحة لإثيوبيا والدنمارك وهولندا. ^{[ 11 ]}^{[ 15 ]}

بعد الحرب العالمية الثانية، ظلت طائرة فايرفلاي في الخدمة الأمامية مع سلاح الجو التابع للبحرية الملكية، واستمرت في هذا الدور حتى منتصف الخمسينيات. خلال هذه الفترة، تم تزويد عدد من الدول الأجنبية بطائرات فايرفلاي بريطانية الصنع، بما في ذلك كندا وأستراليا والدنمارك وإثيوبيا وهولندا والهند وتايلاند.

خلال عام 1947، وافقت الحكومة الأسترالية على تشكيل سلاح الجو التابع للأسطول الملكي الأسترالي، وشراء حاملتي طائرات من فئة ماجستيك من بريطانيا. وبعد التشاور مع البحرية الملكية، اختارت البحرية الملكية الأسترالية شراء كلٍ من طائرتي فايرفلاي وهوكر سي فيوري لتجهيز حاملتي طائراتها الجديدتين. ^{[ 5 ]}^{[ 16 ]} وشكّلت هاتان الطائرتان العمود الفقري لمجموعات الطائرات الأسترالية الحاملة للطائرات (CAGs) المُشكّلة حديثًا، والتي شغّلت أسطولًا إجماليًا قوامه 108 طائرات فايرفلاي، تمّ شراؤها عبر عدة طلبات. سُلّمت أول طائرة في مايو 1949، ووصلت آخر طائرة فايرفلاي خلال أغسطس 1953. هيمن تدريب أطقم الطائرات على العمليات المبكرة للبحرية الملكية الأسترالية قبل تحقيق الجاهزية التشغيلية خلال عام 1950. ^{[ 5 ]}

خلال الحرب الكورية في خمسينيات القرن العشرين، نفذت طائرات فايرفلاي البريطانية والأسترالية دوريات مضادة للسفن وضربات أرضية من حاملات طائرات مختلفة متمركزة قبالة الساحل. ^{[ 17 ]}^{[ 16 ]} وشملت مهامها الإضافية دوريات مضادة للغواصات والمراقبة الجوية، فضلاً عن مساعدة البوارج في توفير دعم ناري بحري فعال . وقد أُعيرت العديد من طائرات فايرفلاي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني للبحرية الأسترالية خلال الحرب، حيث لم تكن العديد من طائراتها مزودة بمدافع عند تجهيزها للحرب المضادة للغواصات. ^{[ 5 ]} وعلى الرغم من عدة حوادث تعرض فيها الطائرات لنيران المضادات الجوية ، أثبتت طائرة فايرفلاي متانتها النسبية. وقد استُخدم هذا النوع من الطائرات بشكل روتيني في عمليات الضربات ضد أهداف مثل الجسور وخطوط السكك الحديدية لإلحاق الضرر بالإمدادات اللوجستية والاتصالات الكورية الشمالية . ومع استمرار الحرب، طور الطيارون تقنيات جديدة للقصف الانقضاضي على ارتفاعات منخفضة لتحقيق دقة أكبر. ^{[ 5 ]} استمر استخدام طائرة فايرفلاي في العمليات القتالية في مسرح العمليات حتى توقيع اتفاقية الهدنة الكورية في 27 يوليو 1953، على الرغم من استمرار الدوريات التي تشمل هذا النوع من الطائرات لعدة سنوات بعد الهدنة. ^{[ 16 ]}

أُعيد نشر طائرات فايرفلاي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في الشرق الأقصى خلال حالة الطوارئ في مالايا ، حيث استُخدمت لتنفيذ عمليات هجوم بري ضد متمردي الحزب الشيوعي الماليزي . ^{[ 1 ]} انتهت مسيرة فايرفلاي في الخطوط الأمامية مع سلاح الجو الملكي البريطاني بعد فترة وجيزة من إدخال طائرة فيري غانيت الأحدث والأكبر حجمًا ، والتي حلت محلها فعليًا. ^{[ 2 ]} كما قررت البحرية الملكية الأسترالية إحالة طائرات فايرفلاي إلى مهام ثانوية بعد اعتماد طائرات أحدث، مثل غانيت وطائرة دي هافيلاند سي فينوم النفاثة . ^{[ 5 ]} طُوّرت عدة نسخ من هذا الطراز لاحقًا خلال مسيرتها لتخدم في عدد من الأدوار الثانوية، بما في ذلك التدريب ، وسحب الأهداف ، والطائرات المسيّرة . على سبيل المثال، حصلت البحرية الهندية على دفعة من 10 طائرات خلال منتصف الخمسينيات لأغراض سحب الأهداف. ^{[ 18 ]} بحلول نهاية الخمسينيات، كان العديد من المشغلين يتخلصون من طائرات فايرفلاي المتبقية لديهم، عادةً كخردة . ^{[ 5 ]}

في أواخر أربعينيات القرن العشرين، نشرت البحرية الملكية الهولندية سربًا من طائرات فايرفلاي في جزر الهند الشرقية الهولندية، ضمن القوات التي تصدت للقوميين الإندونيسيين. وعندما انهارت المفاوضات في يوليو/تموز 1947، شنّت القوات الهولندية عدة غارات جوية، أُسقطت خلالها ثلاث طائرات فايرفلاي بنيران أرضية. ^{[ 19 ]} وخلال عام 1960، واستجابةً للمطالب الإقليمية والتهديدات الإندونيسية، قررت هولندا نشر عدد من طائرات فايرفلاي AS.Mk 4 في غينيا الجديدة الهولندية . ومع بدء القوات الإندونيسية باستعادة المنطقة، نفّذت طائرات فايرفلاي عمليات هجومية في أوائل عام 1962. واستمرت هذه الغارات حتى انسحبت البحرية الملكية الهولندية عقب التوصل إلى تسوية سياسية بين البلدين. ^{[ 20 ]}

المتغيرات

اليراعة ١ / FR.I: تم بناء نوعين من طائرة فايرفلاي مارك 1؛ 429 طائرة مقاتلة من طراز "فايرفلاي إف مارك 1"، من إنتاج شركة فيري آند جنرال للطائرات المحدودة ، و376 طائرة مقاتلة/استطلاعية من طراز "فايرفلاي إف آر مارك 1" (المجهزة برادار كشف ASH ) . وتم تحديث آخر 334 طائرة من طراز مارك 1 بمحرك جريفون 12 بقوة 1765 حصانًا (1316 كيلوواط) .

فايرفلاي إن إف. مارك 2: تم بناء 37 طائرة فقط من طراز Mk II Firefly، وجميعها كانت طائرات مقاتلة ليلية من طراز Firefly NF Mk II. كان لها هيكل أطول قليلاً من طراز Mk I، وتم تعديلها لتضمين رادار الاعتراض الجوي (AI).
فايرفلاي إن إف. مارك 1: تم استبدال طراز NF.II بطراز Firefly NF Mk I "المقاتلة الليلية".
فايرفلاي تي. مارك 1: طائرة تدريب طيارين ذات قمرة قيادة مزدوجة . تحويل ما بعد الحرب لطائرة فايرفلاي مارك 1.
فايرفلاي تي. مارك 2: طائرة تدريب عملياتية مسلحة ذات قمرة قيادة مزدوجة. تحويل ما بعد الحرب لطائرة فايرفلاي مارك 1.
فايرفلاي تي. مارك 3: استُخدمت لتدريب المراقبين على الحرب المضادة للغواصات. تحويل ما بعد الحرب لطائرة فايرفلاي مارك 1.
فايرفلاي تي تي مارك 1: بعد الحرب، تم تحويل عدد قليل من طائرات فايرفلاي مارك 1 إلى طائرات سحب أهداف.
فايرفلاي مارك 3: اقتراح قائم على محرك جريفون 61، لكنه لم يدخل حيز الإنتاج أبداً.
فايرفلاي مارك 4: تم تجهيز طائرة Firefly Mk IV بمحرك Griffon 72 بقوة 2330 حصان (1740 كيلوواط) وحلقت لأول مرة في عام 1944، لكنها لم تدخل الخدمة إلا بعد نهاية الحرب.
فايرفلاي FR.Mk 4: نسخة مقاتلة استطلاعية مبنية على طائرة فايرفلاي مارك 4.
فايرفلاي مارك 5
فايرفلاي إن إف. مارك 5: نسخة مقاتلة ليلية مبنية على طائرة فايرفلاي مارك 5.
فايرفلاي FR.Mk 5: نسخة مقاتلة استطلاعية مبنية على طائرة فايرفلاي مارك 5.
فايرفلاي إيه إس مارك 5: كانت طائرة Firefly AS.Mk 5 اللاحقة طائرة مضادة للغواصات، وكانت تحمل عوامات سونار ومعدات أمريكية.
فايرفلاي مارك 6
فايرفلاي إيه إس مارك 6: كانت طائرة فايرفلاي إيه إس.إم كيه 6 طائرة مضادة للغواصات، وكانت تحمل معدات بريطانية.
فايرفلاي تي تي مارك 4/5/6: تم تحويل أعداد صغيرة من طائرات AS.4/5/6 إلى طائرات سحب أهداف .
فايرفلاي إيه إس مارك 7: كانت طائرة Firefly AS.Mk 7 طائرة مضادة للغواصات، تعمل بمحرك مكبسي من طراز Rolls-Royce Griffon 59.
فايرفلاي تي. مارك 7: كانت طائرة Firefly T.Mk 7 طائرة تدريب مؤقتة مضادة للغواصات.
فايرفلاي يو.مارك 8: كانت طائرة Firefly U.Mk 8 طائرة هدف بدون طيار ؛ تم تحويل 34 طائرة Firefly T.7 على خط الإنتاج لإكمالها كطائرات هدف بدون طيار.
فايرفلاي يو.مارك 9: كانت طائرة Firefly U.Mk 9 طائرة هدف بدون طيار؛ تم تحويل 40 طائرة Firefly Mk AS.4 و AS.5 الموجودة إلى هذا الدور.
BJ4: ( التايلاندية : บ.จ.๔ ) التسمية التايلاندية لـ Firefly FR.I و T.2. ^{[ 21 ]}

المشغلون

الطائرات الناجية

أستراليا

معروض

طائرة فايرفلاي إيه إس مارك 6 دبليو دي 826 - معروضة في متحف سلاح الجو التابع للبحرية الملكية الأسترالية (أستراليا) . تم ترميم هذه الطائرة لتصبح صالحة للطيران في ثمانينيات القرن الماضي، وحلقت لمدة ثلاث سنوات قبل إعادتها إلى المتحف. ^{[ 22 ]}

طائرة فايرفلاي إيه إس مارك 6 دبليو دي 827 - كانت مملوكة سابقًا لرابطة الطيران الأسترالية، بلاكتاون، نيو ساوث ويلز، وهي معروضة الآن في المتحف الوطني الأسترالي للطيران ، ملبورن ، فيكتوريا . ^{[ 22 ]}

طائرة فايرفلاي إيه إس مارك 6 دبليو دي 828 - معروضة على عمود خارج نادي رابطة المحاربين القدامى في غريفيث، أستراليا. أعيد طلاؤها باللون دبليو بي 518، وهي الطائرة الأصلية المعروضة في غريفيث، ولكنها الآن الطائرة التي تحلق في الجو بعد ترميمها على يد الكابتن كوردزيل. تم استبدالها عام 1991. ^{[ 22 ]}

مخزنة

طائرة فايرفلاي إيه إس إم كيه 6 دبليو جيه 109 - مخزنة لعرضها لاحقاً في النصب التذكاري الأسترالي للحرب في كانبرا. كانت هذه الطائرة سابقاً في متحف سلاح الجو التابع للبحرية الأسترالية في نورا، نيو ساوث ويلز. ^{[ 22 ]}

كندا

صالح للطيران

طائرة فايرفلاي مارك 4 WH632 - التي كان يقودها متحف التراث الجوي الحربي الكندي بألوان البحرية الملكية الكندية . ^{[ 23 ]}

معروض

طائرة فايرفلاي إف آر مارك 1 بي بي 462 - معروضة في متحف شيرووتر للطيران . هذا الهيكل هو واحد من اثنين تم استعادتهما من إثيوبيا. ^{[ 24 ]}

قيد الترميم

طائرة فايرفلاي إف آر مارك 1 دي كيه 545 - جزء من مجموعة متحف الطيران والفضاء الكندي . تم استعادة هيكل هذه الطائرة من إثيوبيا. ^{[ 25 ]}

الهند

معروض

طائرة فايرفلاي تي تي.1 إن112 - الطائرة الوحيدة المتبقية من طراز فايرفلاي من أصل 10 طائرات حصلت عليها الهند معروضة في متحف الطيران البحري في غوا . ^{[ 18 ]}^{[ 26 ]}

المملكة المتحدة

معروض

طائرة فايرفلاي مارك 1 Z2033 - يمتلك متحف الحرب الإمبراطوري واحدة من أقدم طائرات فايرفلاي الباقية، تحمل الرقم التسلسلي Z2033. صُنعت الطائرة Z2033 كطراز مارك 1 عام 1944، واستُخدمت في البداية من قِبل سلاح الجو الملكي البريطاني لتجارب هبوط الطائرات، ثم من قِبل شركة فيري لتجارب الدوران. حُوّلت الطائرة Z2033 إلى طائرة جرّ أهداف، وعملت في السويد خلال خمسينيات القرن الماضي في هذا الدور. عادت الطائرة إلى المملكة المتحدة عام 1964 لعرضها في متحف سكاي فريم للطائرات، واستحوذ عليها متحف الحرب الإمبراطوري عام 1979. أعاد المتحف الطائرة Z2033 إلى تكوينها الأصلي من طراز MkI، وأعاد طلاءها لتصبح تحمل الرقم "DK431" التابع للسرب الجوي البحري 1771، كما كانت تعمل في المحيط الهادئ في يوليو 1945. أُعيرت الطائرة Z2033 إلى متحف سلاح الجو التابع للبحرية لعرضها بين عامي 2000 وأغسطس 2023، ولكنها معروضة الآن مرة أخرى في متحف الحرب الإمبراطوري في دوكسفورد . ^{[ 27 ]}

الولايات المتحدة

صالح للطيران

طائرة فايرفلاي إيه إس مارك 6 WB518 - كانت WB518 واحدة من أول 10 طائرات من طراز مارك 6 تم بناؤها، ولكنها احتفظت بهيكل الطائرة السابق من طراز مارك 5. تم تسليمها في الأصل إلى السرب 817 التابع للبحرية الملكية الأسترالية، ثم خدمت في السرب 816 قبل إحالتها إلى التقاعد لتصبح نصبًا تذكاريًا على عمود في غريفيث ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا. بعد ذلك، اشتراها الأمريكي إيدي كوردزيل، وهو قبطان في خطوط نورث ويست الجوية وطيار سابق في البحرية الأمريكية. خضعت WB518 لعملية ترميم شاملة، وظهرت لأول مرة للجمهور في أوشكوش عام 2002. ^[²⁸^]

تايلاند

معروض

فايرفلاي FR.1 J4/11/94 - يعرض متحف القوات الجوية الملكية التايلاندية في بانكوك، تايلاند، طائرة فايرفلاي مارك 1. ^{[ 29 ]}

المواصفات (الإصدار 4 / الإصدار 5 / الإصدار 6)

البيانات مأخوذة من كتاب Fairey Aircraft منذ عام 1915 وكتاب Jane's All the World's Aircraft 1949–50. ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}

الخصائص العامة

الطاقم: 2
الطول: 37 قدمًا و11 بوصة (11.56 مترًا)
طول الجناح: 41 قدمًا و2 بوصة (12.55 مترًا)
العرض: 13 قدمًا و6 بوصات (4.11 مترًا) مع طي الأجنحة
الارتفاع: 14 قدمًا و4 بوصات (4.37 مترًا) بما في ذلك قرص المروحة
مساحة الجناح: 330 قدم مربع (31 متر ^مربع )
الوزن الفارغ: 9,674 رطل (4,388 كجم)
الوزن الإجمالي: 12,727 رطلاً (5,773 كجم) بعد تجريده من محتوياته استعداداً لمهام المقاتلة

13,479 رطل (6,114 كجم) وزن طبيعي

أقصى وزن للإقلاع: 15,615 رطل (7,083 كجم) مع خزاني وقود إضافيين
المحرك: محرك واحد من طراز رولز رويس جريفون 74 V-12 ذو مكبس مبرد بالماء، بقوة 2300 حصان (1700 كيلوواط) للإقلاع

المراوح: مروحة روتول رباعية الشفرات ذات سرعة ثابتة

أداء

السرعة القصوى: 367-386 ميل في الساعة (591-621 كم/ساعة، 319-335 عقدة) على ارتفاع 14000 قدم (4300 متر)

330 ميلاً في الساعة (287 عقدة؛ 531 كم/ساعة) عند مستوى سطح البحر

سرعة الطيران: 209 ميل في الساعة (336 كم/ساعة، 182 عقدة)
المدى: 760 ميل (1220 كم، 660 ميل بحري) باستخدام الوقود الداخلي بسرعة 209 ميل في الساعة (182 عقدة؛ 336 كم/ساعة)
مدى العبارة: 1335 ميلاً (2148 كم، 1160 ميلاً بحرياً) مع خزانين إضافيين سعة 90 جالوناً إمبراطورياً (110 جالوناً أمريكياً ؛ 410 لتراً) بسرعة 209 ميلاً في الساعة (182 عقدة؛ 336 كم/ساعة).
سقف الخدمة: 31,900 قدم (9,700 متر)
الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع المطلوب:

5000 قدم (1500 متر) في 3 دقائق و36 ثانية
10000 قدم (3000 متر) في 7 دقائق و9 ثوانٍ
20,000 قدم (6,100 متر) في 10 دقائق و30 ثانية

حمولة الجناح: 43 رطل/ قدم مربع (210 كجم/م ² )
القدرة/الكتلة : 0.164 حصان/رطل (0.270 كيلوواط/كجم)

التسليح

المدافع: 4 مدافع هيسبانو مارك 5 عيار 20 ملم (0.787 بوصة)
الصواريخ: بحد أقصى 16 صاروخًا من طراز RP-3 بوزن 60 رطلاً (27.2 كجم) على 8 منصات إطلاق ذات طول صفري
القنابل: بحد أقصى 2 × 1000 رطل (454 كجم) على نقاط التعليق أسفل الجناح

إلكترونيات الطيران

رادار
راديو
أجهزة ومعدات الطيران الليلي

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

فيري فولمار

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

الاقتباسات

1 2 3 4 5 6 Bishop 2002، ص 402.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 فريدريكسن 2001، ص. 108.
1 2 باتلر 2004، الصفحات 167-168، 171-173
↑ باتلر، توني. بلاكبيرن فايربراند – ووربينت العدد 56. دينبي إيست، بليتشلي، المملكة المتحدة: ووربينت بوكس المحدودة، 2000.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 دنستان، كيم. "التراث - طائرة فيري فايرفلاي". مؤرشف في 5 أغسطس 2021 في Wayback Machine. جمعية سلاح الجو الأسترالي ، تاريخ الوصول: 39 يونيو 2019.
↑ ثيتفورد 1978، ص 164.
1 2 3 بريدجمان 1988، ص 118-119.
↑ "ابتكار في مجال الصيانة: تفاصيل تعديل حديث على طائرة فيري فايرفلاي." هندسة الطائرات وتكنولوجيا الفضاء ، 1950. المجلد 22 العدد: 3، الصفحات 84-84.
1 2 ماسون 1998، ص. 277.
↑ ماسون 1998، ص 306.
1 2 "Fairey Firefly FR.1." Ingenium ، تم الوصول إليه: 29 يونيو 2019.
↑ ثيتفورد 1978، ص 168.
↑ بيجوت 2005، ص 114.
↑ بيجوت 2005، ص 114-115.
↑ بيجوت 2005، ص 115.
1 2 3 "Fairey Firefly AS.5/AS.6." navy.gov.au ، تاريخ الوصول: 29 يونيو 2019.
↑ سميث 2008، ص 359.
1 2 "Fairey Firefly TT.1 & TT.4" . Bharat-rakshak.com . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2024 .
↑ أوليفر، د. الطائرات المقاتلة البريطانية في الخدمة منذ عام 1945، 1987، الصفحات 17-18، رقم ISBN 071101678X
↑ Bishop and Moeng 1997, p. 73.
↑ "تسميات الطائرات العسكرية التايلاندية" . designation-systems.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2025 .
1 2 3 4 "اليراعات: أين هي الآن؟" . مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2019 .
↑ "تفاصيل الطائرة" . Warplane.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2026 .
↑ "طائرات حربية كندية محفوظة في نوفا سكوتيا: متحف الطيران في قاعدة شيرووتر الجوية" . Silverhawkauthor.com . ١٥ يناير ٢٠٢٦. تاريخ الاطلاع: ٢٨ مايو ٢٠٢٦ .
↑ "صور جوية - ملف هيكل الطائرة - فيري فايرفلاي إف.1، الرقم التسلسلي DK545 RCN، رقم التصنيع F.7776 GAL F.8/12794" . Aerialvisuals.ca . تاريخ الاطلاع: 28 مايو 2026 .
↑ بيلاريسيتي، جاغان (10 أكتوبر 2006). "اليراعة الجنية [ INS112 ] " . طيور الحرب الهندية . مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2020 .
↑ "Fairey Firefly Mk I" . Iwm.org.uk .
↑ "N518WB Fairey Firefly AS.5" . Aircraft.com .
↑ "المبنى 1: الطائرات التي استخدمها سلاح الجو الملكي التايلاندي بعد الحرب العالمية الثانية." مؤرشف في 26 أكتوبر 2013 في أرشيف متحف سلاح الجو الملكي التايلاندي. تاريخ الوصول: 10 أبريل 2012.
↑ تايلور، هـ. أ. (1974). طائرات فيري منذ عام 1915. لندن: بوتنام. رقم ISBN 0-370-00065X.
↑ بريدجمان، ليونارد، محرر. (1949). طائرات العالم من جين 1949-1950 . لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه.

فهرس

بريدجمان، ليونارد (1988). طائرات جين المقاتلة في الحرب العالمية الثانية . نيويورك: دار كريسنت للنشر. رقم ISBN 0-517-67964-7.
براون، إريك؛ غرين، ويليام؛ سوانبورو، غوردون (1980). "اليراعة الخيالية". أجنحة البحرية، الطائرات الحاملة للحلفاء في الحرب العالمية الثانية . لندن: دار نشر جينز. الصفحات 145-157 . ISBN 0-7106-0002-X.
بيشوب، كريس (2002). موسوعة أسلحة الحرب العالمية الثانية . شركة ستيرلينغ للنشر. رقم ISBN 1-586-63762-2.
بيشوب، كريس؛ موينغ، صوف (1997). موسوعة الفضاء الجوي للحرب الجوية، المجلد 2: من عام 1945 إلى الوقت الحاضر (مجلة القوة الجوية العالمية) . لندن: دار نشر إيرتايم. ISBN 1-874023-88-3.
بوسي، جيفري (2001). فيري فايرفلاي: من F.Mk.1 إلى U.Mk.9 . سلسلة ووربينت 28. ميلتون كينز، المملكة المتحدة: هول بارك بوكس المحدودة. OCLC 65202534 .
باتلر، توني (2000). بلاكبيرن فايربراند - ووربينت العدد 56. دينبي إيست، بليتشلي، المملكة المتحدة: ووربينت بوكس المحدودة.
باتلر، توني (2004). المشاريع السرية البريطانية: المقاتلات والقاذفات 1935-1950 . هينكلي، المملكة المتحدة: دار ميدلاند للنشر. ISBN 1-85780-179-2.
فورسغرين، يان (يناير 2013). "حيل جديدة لبحار مخضرم". مؤرخ الطيران (2): 122-129 . ISSN 2051-1930 .
فريدريكسن، جون سي. (2001). الطائرات الحربية الدولية: دليل مصور للطائرات العسكرية العالمية، 1914-2000 . ABC-CLIO. ISBN 1-57607-364-5.
هاريسون، ويليام أ. (1992). فيري فايرفلاي - السجل التشغيلي . شروزبري، المملكة المتحدة: إيرلايف. ISBN 1-85310-196-6.
هاريسون، ويليام أ. (2006). فيري فايرفلاي في العمل . رقم الطائرة 200. كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال. ISBN 0-89747-501-1.
ماسون، تيم (1998). السنوات السرية: اختبارات الطيران في بوسكومب داون 1939-1945 . مانشستر، المملكة المتحدة: هيكوكي. ISBN 0-9519899-9-5.
بيغوت، بيتر (2005). على أجنحة كندية: قرن من الطيران . دوندورن. ISBN 1-550-02549-X.
سميث، بيتر سي. (2008). قاذفة الغطس!: الطائرات والتكنولوجيا والتكتيكات في الحرب العالمية الثانية . دار ستاكبول للنشر. رقم ISBN 0-811-74842-1.
ثيتفورد، أوين (1978). الطائرات البحرية البريطانية منذ عام 1912 ( الطبعة الرابعة). لندن: بوتنام. ISBN 0-370-30021-1.
توماس، غراهام (2004). الغضب واليراعات فوق كوريا: قصة الرجال والآلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي البريطاني ودول الكومنولث الذين دافعوا عن كوريا الجنوبية 1950-1953 . لندن: جروب ستريت. ISBN 1-904010-04-0.
وايت، إيان (سبتمبر-أكتوبر 2003). "ليلي وبحري: طائرات فيري فايرفلاي المقاتلة الليلية". مجلة عشاق الطيران . العدد 107. الصفحات 60-65 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .
ويلسون، ستيوارت (1993). طائرات سي فيوري، وفايرفلاي، وسي فينوم في الخدمة الأسترالية . ويستون كريك، إقليم العاصمة الأسترالية، أستراليا: منشورات الفضاء الجوي. ISBN 1-875671-05-6.

روابط خارجية

فيديو لطائرة فيري فايرفلاي مارك 5 وهي تسير على المدرج في عرض جوي
متحف شيرووتر للطيران - ترميم طائرة فايرفلاي (مؤرشف بتاريخ 2 مايو 2007 في أرشيف الإنترنت)
سجل الطيور الحربية - فيري فايرفلاي
"طائرة فايرفلاي التابعة للبحرية الملكية هي طائرة مقاتلة استطلاعية فتاكة." مجلة Popular Mechanics ، فبراير 1945، ص 11.

[bishop_204-1] 1 2 3 4 5 6 Bishop 2002، ص 402.

[fredriksen_108-2] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 فريدريكسن 2001، ص. 108.

[auto-3] 1 2 باتلر 2004، الصفحات 167-168، 171-173

[4] باتلر، توني. بلاكبيرن فايربراند – ووربينت العدد 56. دينبي إيست، بليتشلي، المملكة المتحدة: ووربينت بوكس المحدودة، 2000.

[aus_heritage-5] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 دنستان، كيم. "التراث - طائرة فيري فايرفلاي". مؤرشف في 5 أغسطس 2021 في Wayback Machine. جمعية سلاح الجو الأسترالي ، تاريخ الوصول: 39 يونيو 2019.

[Thetford_Navyp164-6] ثيتفورد 1978، ص 164.

[janes-7] 1 2 3 بريدجمان 1988، ص 118-119.

[8] "ابتكار في مجال الصيانة: تفاصيل تعديل حديث على طائرة فيري فايرفلاي." هندسة الطائرات وتكنولوجيا الفضاء ، 1950. المجلد 22 العدد: 3، الصفحات 84-84.

[Mason_p._277-9] 1 2 ماسون 1998، ص. 277.

[10] ماسون 1998، ص 306.

[Canada_ingeium-11] 1 2 "Fairey Firefly FR.1." Ingenium ، تم الوصول إليه: 29 يونيو 2019.

[Thetford_Navalp168-12] ثيتفورد 1978، ص 168.

[pig_114-13] بيجوت 2005، ص 114.

[pig_1145-14] بيجوت 2005، ص 114-115.

[pig_115-15] بيجوت 2005، ص 115.

[aust_navy-16] 1 2 3 "Fairey Firefly AS.5/AS.6." navy.gov.au ، تاريخ الوصول: 29 يونيو 2019.

[17] سميث 2008، ص 359.

[:0-18] 1 2 "Fairey Firefly TT.1 & TT.4" . Bharat-rakshak.com . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2024 .

[19] أوليفر، د. الطائرات المقاتلة البريطانية في الخدمة منذ عام 1945، 1987، الصفحات 17-18، رقم ISBN 071101678X

[20] Bishop and Moeng 1997, p. 73.

[21] "تسميات الطائرات العسكرية التايلاندية" . designation-systems.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2025 .

[Fireflies:_Where_Are_They_Now-22] 1 2 3 4 "اليراعات: أين هي الآن؟" . مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2019 .

[23] "تفاصيل الطائرة" . Warplane.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2026 .

[24] "طائرات حربية كندية محفوظة في نوفا سكوتيا: متحف الطيران في قاعدة شيرووتر الجوية" . Silverhawkauthor.com . ١٥ يناير ٢٠٢٦. تاريخ الاطلاع: ٢٨ مايو ٢٠٢٦ .

[25] "صور جوية - ملف هيكل الطائرة - فيري فايرفلاي إف.1، الرقم التسلسلي DK545 RCN، رقم التصنيع F.7776 GAL F.8/12794" . Aerialvisuals.ca . تاريخ الاطلاع: 28 مايو 2026 .

[26] بيلاريسيتي، جاغان (10 أكتوبر 2006). "اليراعة الجنية [ INS112 ] " . طيور الحرب الهندية . مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2020 .

[27] "Fairey Firefly Mk I" . Iwm.org.uk .

[28] "N518WB Fairey Firefly AS.5" . Aircraft.com .

[29] "المبنى 1: الطائرات التي استخدمها سلاح الجو الملكي التايلاندي بعد الحرب العالمية الثانية." مؤرشف في 26 أكتوبر 2013 في أرشيف متحف سلاح الجو الملكي التايلاندي. تاريخ الوصول: 10 أبريل 2012.

[Taylor-30] تايلور، هـ. أ. (1974). طائرات فيري منذ عام 1915. لندن: بوتنام. رقم ISBN 0-370-00065X.

[JAWA49-50-31] بريدجمان، ليونارد، محرر. (1949). طائرات العالم من جين 1949-1950 . لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه.

[

[

[

[ 5 ]

[ 6 ]

[

[ 8 ]

[

[

[ 1 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗