الخط الأخضر (نظام النقل السريع التابع لهيئة النقل الإقليمية)
الخط الأخضر (المعروف سابقًا باسم خط شاكر ) هو خط سكة حديد خفيف تابع لنظام النقل السريع RTA في كليفلاند وشاكر هايتس ، أوهايو ، ويمتد من مركز تاور سيتي في وسط المدينة، ثم شرقًا إلى طريق غرين بالقرب من بيتشوود . يبلغ طول مساره 4.2 كيلومتر (2.6 ميل) ، ويشمل محطتين ( تراي-سي - منطقة الحرم الجامعي، وشرق 55 )، وهو مشترك مع خط النقل السريع الأحمر ؛ وتتميز هذه المحطات بأرصفة منخفضة للخط الأخضر وأرصفة مرتفعة للخط الأحمر. يتشارك الخط الأخضر مساره مع الخط الأزرق في كليفلاند، وينفصل عنه بعد مروره بساحة شاكر . تستخدم جميع خطوط السكك الحديدية الخفيفة التابعة لهيئة النقل السريع خطوطًا علوية وجامعات تيار لتغذية الطاقة.
بين المدن
من تاور سيتي إلى شرق شارع إيست 55 ، تتشارك الخطوط الزرقاء والخضراء المسار مع الخط الأحمر لمسافة 4.2 كيلومتر (2.6 ميل) على طول ممر خاص تم الاستحواذ عليه في الأصل عام 1930 لربط قطارات المدن بمحطة كليفلاند يونيون (موقع مركز تاور سيتي الحالي ). وتتشارك محطة تري-سي - كامبوس ديستريكت ومحطة إيست 55 بين خط النقل السريع الثقيل الأحمر وخطي السكك الحديدية الخفيفة الأزرق والأخضر على نفس الرصيف، وهو ترتيب فريد من نوعه في نظام النقل بالسكك الحديدية في أمريكا الشمالية. تتميز المحطات المشتركة بأرصفة منخفضة للخطين الأزرق والأخضر بجوار أرصفة مرتفعة للخط الأحمر. تقع ساحات ومقر هيئة النقل الإقليمية المركزية في محطة إيست 55، حيث يتم تخزين قطارات جميع خطوط السكك الحديدية وصيانتها.
شرق شارع إيست 55، ينفصل الخطان الأزرق والأخضر عن الخط الأحمر ويتجهان شرقًا على مسار منفصل ومخصص ومعزول عن مستوى الأرض. كان يوجد مجمع أنفاق عند هذا التقاطع لتوفير وسيلة لقطارات الخطين الأزرق والأخضر للتحويل من الجانب الأيمن إلى الجانب الأيسر أثناء سيرها من شارع إيست 55 إلى تاور سيتي، ولكن يُستخدم الآن السير على الجانب الأيمن في جميع أنحاء الشبكة، وقد أُغلقت الأنفاق.
يمتد حق المرور الخاص من هذا التقاطع إلى طريق وودهيل في الطرف الغربي من شارع شاكر، ثم يمر تحت مستوى الأرض عبر نفق محفور في الجزيرة الوسطى لشارع شاكر وصولاً إلى ساحة شاكر . وعلى امتداد هذا الجزء من الخطوط تقع محطة إيست 79 ، ومحطة وودهيل، ومحطة إيست 116. ثم ترتفع الخطوط إلى مستوى الشارع عند ساحة شاكر.
جزء من الضواحي
من ساحة شاكر شرقًا، يدخل كلا الخطين منطقة شاكر هايتس ويعملان على مستوى الشارع مع وجود تقاطعات سطحية، مما يعكس هذا الجزء من تاريخهما كخطوط ترام . ينفصل الخط الأخضر عن الخط الأزرق شرق ساحة شاكر مباشرةً عند الإحداثيات 41°29′02″ شمالًا 81°35′20″ غربًا، ويستمر الخط الأخضر شرقًا في الجزيرة الوسطى لشارع شاكر. تقع محطات التوقف شرق ساحة شاكر بجوار تقاطعات الشوارع ، ومعظمها عبارة عن أرصفة خرسانية بسيطة مع مظلات. تتسع الجزيرة الوسطى لشارع شاكر عند طريق وارينسفيل - الذي كان مخططًا له في الأصل أن يكون طريقًا سريعًا - ويستمر الخط الأخضر على طول هذه الجزيرة، ويعبر طريق وارينسفيل عبر جسر علوي. يوجد أيضًا جسر عند تقاطع طريق غرين ، مع أن المحطة تقع غرب الجسر مباشرةً، ولا تمتد تحته سوى مسارات مؤقتة. وينتهي خط غرين عند تقاطع طريق غرين وشارع شاكر.
التصنيفات
عندما تم دمج نظام النقل السريع في شاكر هايتس ضمن هيئة النقل الإقليمية (RTA) ، كان الخط الأخضر يحمل الرمز 67A . ثم تغير هذا الرمز لاحقًا إلى 67AX. واستمر هذا الرمز مع افتتاح امتداد خط الواجهة البحرية للخطين الأزرق والأخضر. في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، أصبح خط الواجهة البحرية يحمل رمزًا منفصلاً عن الخطين الأزرق والأخضر (67 و 67A) . وقد تم تسمية خط الواجهة البحرية لفترة وجيزة بالرمز 67W. ثم توحدت الخطوط الثلاثة تحت الرمز 67 ، وهو الآن رمز داخلي ولم يعد يظهر في جداول المواعيد الرسمية.
تاريخ
يُعدّ الخط الأخضر امتدادًا مباشرًا ومستمرًا لخط سكة حديد كليفلاند ويونغستاون المملوك للقطاع الخاص ، وخط سكة حديد كليفلاند بين المدن ، ولاحقًا لخط النقل السريع شاكر هايتس المملوك للبلدية ، والذي بُني كفرع من خطوط ترام شاكر هايتس لربط ضاحية شاكر هايتس بوسط مدينة كليفلاند . وكان هذا الخط، إلى جانب الخط الأزرق، الخطين الوحيدين اللذين نجيا من استبدال نظام النقل العام في كليفلاند، ويعود ذلك جزئيًا إلى استخدامهما مسارات منفصلة عن مستوى الأرض لعبور جزء كبير من الجانب الشرقي من كليفلاند.
سكة حديد كليفلاند ويونغستاون
اشترى الأخوان فان سويرينجن أرض ما يُعرف اليوم باسم شاكر هايتس عام 1906 بهدف إنشاء مجمع سكني مخطط له في الضواحي. أدركا أن نجاح خططهما يعتمد على توفر خدمة الترام إلى وسط مدينة كليفلاند، لذا أقنعا شركة سكك حديد كليفلاند بتمديد خط ترام يوكليد هايتس على طول شارع فيرمونت من طريق سيدار إلى طريق لي، وقد اكتمل هذا التمديد بحلول عام 1907.
لتحسين أوقات السفر إلى وسط المدينة، أسس آل فانز خط سكة حديد كليفلاند ويونغستاون. في 27 أكتوبر 1911، تأسست قرية شاكر هايتس رسميًا، وكان عدد سكانها آنذاك 200 نسمة فقط. وبعد عامين، في 17 ديسمبر 1913، افتُتح أول قسم من خط سكة حديد كليفلاند ويونغستاون، بطول 2.6 كيلومتر (1.6 ميل) من طريق كوفنتري شرقًا على طول الجزيرة الوسطى لشارع شاكر بوليفارد المستقبلي (الذي كان آنذاك جزءًا من طريق كوفنتري) وصولًا إلى طريق فونتيناي (غرب طريق إيتون). وارتبط الخط بوسط مدينة كليفلاند عبر خط يمتد على طول طريق كوفنتري، شمالًا إلى خط ترام شاكر هايتس الذي أُنشئ عام 1907 على شارع فيرمونت بوليفارد في كليفلاند هايتس . وفي 20 مايو 1915، مُدِّدت المحطة الشرقية لخط سكة حديد كليفلاند ويونغستاون من طريق فونتيناي إلى شارع كورتلاند بوليفارد .
سكة حديد كليفلاند بين المدن
في البداية، كان خط شاكر يعمل بشكل مستقل، حيث استمر تشغيله لمدة سبع سنوات قبل افتتاح ما يُعرف الآن بالخط الأزرق من لينفيلد إلى شارع إيست 55. وعندما افتُتح خط مورلاند (الذي أصبح لاحقًا خط فان أيكن) في أبريل 1920، استمر خط شاكر في استخدام الخط القديم عبر كليفلاند هايتس. ومع افتتاح الوصلة من كوفنتري إلى ساحة شاكر في 16 أغسطس 1920، [ 3 ] أصبح الخط القديم خطًا فرعيًا إلى فيرمونت، ثم أُغلق لاحقًا في 12 مارس 1923.
طُرحت عدة مقترحات أخرى لربط خط النقل السريع في شارع شاكر بخط الترام في شارع فيرمونت. كان خط فيرمونت يعاني باستمرار من انخفاض عدد الركاب، واعتُبر الربط بخط شاكر وسيلةً لتحسين الخدمة وجعل خط فيرمونت أكثر جاذبية للركاب. في عام ١٩٢٢، اقترحت شركة سكك حديد كليفلاند إنشاء وصلة من دائرة مورلاند ( ميدان شاكر حاليًا ) على طول شارع نورث مورلاند وما يُعرف الآن باسم طريق فيرهيل (الذي كان يُسمى آنذاك طريق فيرمونت) إلى المسارات القائمة على طريق كوفنتري. وكان من المقرر أن يمر مسار الوصلة بالكامل في الجزيرة الوسطى للشوارع الرئيسية المقسمة . [ ٤ ] [ ٥ ]
مع توسع خطط عائلة فان سويرينجن للسكك الحديدية، قاموا ببناء محطة كليفلاند المركزية الجديدة. افتُتحت محطة كليفلاند المركزية (CUT) عام ١٩٣٠، إلى جانب مسار جديد منفصل عن مستوى الأرض، يضم خطوطًا متجاورة لقطارات البخار وعربات الترام بين المدن، بما في ذلك خط سكة حديد كليفلاند (CIRR). ورغم أن خططهم لإنشاء خط ترام آخر بين المدن لم تُنفذ (استُخدم المسار لاحقًا للخط الأحمر)، فقد بدأت CIRR عملياتها فورًا عبر المسار الجديد إلى الجزء الشمالي من CUT المخصص خصيصًا لخدمة القطارات بين المدن. لم تعد CIRR بحاجة إلى السير على مسارات الترام في المدينة، وتم إزالة المنحدر المؤدي إلى برودواي وشارع إيست ٣٤. وصلت أولى قطارات CIRR إلى CUT في ٢٠ يوليو. وفي ١ نوفمبر ١٩٣٦، نُقلت المحطة الشرقية إلى طريق غرين بامتداد إضافي لخط شاكر بوليفارد. [ ٦ ]
نظام النقل السريع في شاكر هايتس
في السادس من سبتمبر عام ١٩٤٤، تولت مدينة شاكر هايتس إدارة خطوط النقل المتعثرة مالياً وبدأت تشغيلها تحت اسم "النقل السريع لشاكر هايتس". كانت المدينة تفتقر إلى الأموال اللازمة لتوسيع الخطوط بشكل كبير، إلا أنها قامت بتحديث أسطولها بشراء عربات PCC ابتداءً من عام ١٩٤٧.
قبل تحويل خط ترام فيرمونت إلى خدمة حافلات عام 1948، حاولت هيئة النقل في كليفلاند (CTS)، التي تولت تشغيل خطوط ترام كليفلاند عام 1941، إقناع هيئة النقل السريع في شاكر هايتس (التي كانت تديرها آنذاك مدينة شاكر هايتس) بتولي تشغيل خط فيرمونت من طريق كوفنتري إلى محطته النهائية عند طريق كانتربري. واقترحت الهيئة نفس المسار الذي كان مُتبعًا عام 1922 لربط الخطين، كما اقترحت تمديد خط فيرمونت شرقًا إلى دائرة فيرمونت لجذب المزيد من الركاب من جامعة جون كارول . إلا أن شاكر هايتس لم تكن تملك الموارد المالية اللازمة لتنفيذ المشروع، وسرعان ما توقفت خدمة ترام فيرمونت بوليفارد. [ 7 ]
في عام ١٩٥٥، افتتحت هيئة النقل في كليفلاند (التي تأسست عام ١٩٤٢ عندما استحوذت مدينة كليفلاند على شركة سكك حديد كليفلاند) أول قسم من خط النقل السريع الجديد في المدينة، والمعروف الآن باسم الخط الأحمر. وقد استخدم هذا الخط جزءًا كبيرًا من مسار السكة الحديدية وبعض أعمدة التغذية الكهربائية من خط فان سويرينجن المخطط له بين المدن من الشرق إلى الغرب، والمجاور لخطوط سكك حديد نيويورك وسانت لويس. امتد القسم الأول من خط النقل السريع التابع لهيئة النقل في كليفلاند شرقًا من محطة كليفلاند يونيون لمسافة ٢.٦ ميل (٤.٢ كيلومتر) وشمل محطتين مشتركتين مع خط شاكر هايتس للنقل السريع، مما استلزم وجود أرصفة منفصلة ذات أقسام منخفضة (لعربات شاكر هايتس) وأقسام مرتفعة (لعربات هيئة النقل في كليفلاند).
هيئة النقل الإقليمية في كليفلاند الكبرى
بحلول سبعينيات القرن العشرين، كانت مدينة شاكر هايتس تُعاني للحفاظ على نظام النقل السريع الخاص بها، وفي كليفلاند، واجهت هيئة النقل في كليفلاند (CTS) مشاكل مالية في نظام النقل السريع والحافلات. كانت هناك أموال فيدرالية كبيرة متاحة، ولكن بشرط إنشاء نظام نقل إقليمي. في عام ١٩٧٤، تم تأسيس هيئة النقل الإقليمية في كليفلاند الكبرى (RTA) لتولي إدارة نظام النقل البلدي في كليفلاند ومناطق أخرى في مقاطعة كياهوغا. وافق الناخبون على زيادة ضريبة المبيعات على مستوى المقاطعة للمساعدة في دعم نظام النقل، وتولت هيئة النقل الإقليمية رسميًا إدارة خطوط النقل السريع في شاكر هايتس في ١٤ يوليو ١٩٧٥. في ٣٠ سبتمبر ١٩٧٩، اعتمدت هيئة النقل الإقليمية تسمية جديدة لخطوط النقل السريع. أصبح خط المطار-ويندرمير يُعرف بالخط الأحمر، بينما أصبح خطا النقل السريع في شاكر (شاكر وفان أكن) يُعرفان بالخطين الأخضر والأزرق.
في عام ١٩٨٠، أجرت هيئة النقل الإقليمية (RTA) تجديدًا شاملاً للخط الأخضر، شمل إنشاء مسارات جديدة، وتركيب حصى، وأعمدة، وتمديدات كهربائية علوية. وتم هدم المحطات القائمة وبناء محطات جديدة. تطلّب المشروع إغلاق الخط الأخضر شرق ساحة شاكر طوال معظم صيف عام ١٩٨٠، مع توفير حافلات نقل بديلة، وتحويل مسار القطارات إلى مسار واحد على امتداد الجزء المتبقي من الخط من شارع إيست ٥٥ إلى ساحة شاكر. ولتشغيل الخطوط المُجددة، تم شراء أسطول من عربات القطارات الخفيفة الجديدة من شركة بريدا كوستروزيوني فيروفياري الإيطالية، لاستبدال عربات PCC القديمة. وتم افتتاح الخط الجديد رسميًا في ٣٠ أكتوبر ١٩٨١.
جدول
تعمل قطارات الخطين الأزرق والأخضر يوميًا من الساعة 3:40 صباحًا تقريبًا وحتى الساعة 1:00 صباحًا. يعمل كل خط كل 30 دقيقة خلال أيام الأسبوع وعطلات نهاية الأسبوع، مع خدمة كل 15 دقيقة بين تاور سيتي وشاكر سكوير. قبل تعليق خدمة خط الواجهة البحرية، كانت قطارات الخط الأزرق تُشغل من الساعة 7:00 صباحًا وحتى الساعة 7:00 مساءً خلال أيام الأسبوع، ومن الساعة 9:30 صباحًا وحتى الساعة 7:00 مساءً خلال عطلات نهاية الأسبوع. [ 8 ]
حافلة بديلة للقطار
أثناء توقف القطارات، تستخدم هيئة النقل الإقليمية (RTA) رمز الحافلة البديلة "67R". تعمل حافلات النقل المكوكية للخط الأخضر بين تاور سيتي وغرين رود.
عربات السكك الحديدية
| سنة | يصنع | نموذج | الطول بالمليمتر / ( بوصة) | العرض (مم / بوصة) | كَيّل | أرقام |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980–1981 | بريدا | LRV | 23504 ملم (77 قدم 1.4 بوصة) | 2818 ملم (9 أقدام و2.9 بوصة) | مقياس قياسي 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ( 1435 مم ) | 48 |
يستخدم الخطان الأزرق والأخضر أسطولاً من 48 عربة قطار خفيف (LRVs) من إنتاج شركة بريدا كوستروزيوني فيروفياري في عامي 1980 و1981. يبلغ طول كل عربة 23,509 ملم (77.13 قدمًا ) ، وارتفاعها 3,450 ملم (11.32 قدمًا) ، وعرضها 2,835 ملم (9.3 قدمًا ) ، وهي مفصلية مزودة بكابينة قيادة في كل طرف، وتتسع لـ 84 راكبًا في 42 مقعدًا مزدوجًا عرضيًا. تحمل هذه الوحدات الأرقام من 801 إلى 848. [ 9 ] تحتاج هيئة الطرق والمواصلات إلى 34 عربة منها للاستخدام المنتظم، بينما لا تحتاج إلا إلى 17 عربة لتشغيل الخدمة المجدولة حاليًا. [ 10 ]
كانت العربات في الأصل ذات هياكل خارجية بيضاء اللون مع خطوط برتقالية وحمراء عريضة، وتصميم داخلي بألوان ترابية مع ألواح خشبية صناعية ومقاعد مبطنة بالفينيل البرتقالي والبني. ومع افتتاح خط الواجهة البحرية في عام 1996، قامت هيئة النقل الإقليمية بتجديد خمس عربات ذات هياكل خارجية زرقاء وبيضاء، وتصميمات داخلية رمادية مع مقاعد جديدة مغطاة بقماش رمادي وأزرق، وصور لشخصيات كليفلاندية شهيرة.
يبلغ عمر أسطول السيارات أكثر من 25 عامًا، وتقوم هيئة الطرق والمواصلات حاليًا بتجديد ما يصل إلى 34 سيارة على أمل أن تدوم لمدة 15 عامًا أخرى. تتميز السيارات المجددة بهياكل خارجية فضية اللون مع خطوط زرقاء وحمراء، وتصميمات داخلية رمادية وفضية مع مقاعد زرقاء وحمراء.
حلت عربات بريدا LRV محل أسطول من عربات PCC ، بعضها تم بناؤه لخط النقل السريع شاكر في عام 1947 وبعضها تم شراؤه في عامي 1953 و 1959.
المحطات
لم تكن المحطات الواقعة بين شارع إيست 55 وساحة شاكر تخدمها الخطوط الخضراء حتى 16 أغسطس 1920.
| المحطة [ 11 ] [ 12 ] | تاريخ الافتتاح | موقع | الاتصالات / الملاحظات [ 13 ] [ 11 ] [ 12 ] |
|---|---|---|---|
مدينة البرج | 20 يوليو 1930 | وسط البلد |  هيئة النقل الإقليمية (RTA) - النقل السريع : بلو ريد ووترفرونت ، النقل السريع بالحافلات: هيلث لاين، حافلات هيئة النقل الإقليمية: 1، 3، 8، 9، 11، 14، 14A، 15، 19، 19A، 19B، 22، 25، 26، 26A، 39، 45، 51، 51A، 53، 53A، 55، 55B، 55C، 71، 77، 90، 251، خط B، الترام: لايكتران : 10، 11، 12، مترو هيئة النقل الإقليمية : 61 ، بارتا : 100، سارتا : 4 |
| منطقة تري-سي-كامبس | وسط المدينة | نظام النقل السريع التابع لهيئة الطرق والمواصلات : حافلات هيئة الطرق والمواصلات الزرقاء والحمراء : 15، 19، 19A، 19B | |
شرق شارع 55 | 11 أبريل 1920 [ 6 ] | نورث برودواي | نظام النقل السريع التابع لهيئة الطرق والمواصلات : حافلة هيئة الطرق والمواصلات الزرقاء والحمراء : 16 |
| شرق شارع 79 | قريب | نظام النقل السريع التابع لهيئة الطرق والمواصلات : الحافلة الزرقاء رقم 2 | |
| باكاي-وودهيل | كينسمان / وودلاند هيلز | نظام النقل السريع التابع لهيئة الطرق والمواصلات : حافلات هيئة الطرق والمواصلات الزرقاء : 8، 10 | |
| شرق شارع 116 - سانت لوك | وودلاند هيلز | نظام النقل السريع التابع لهيئة الطرق والمواصلات : الحافلة الزرقاء رقم 50 | |
| ساحة شاكر | باكاي-شيكر | نظام النقل السريع التابع لهيئة الطرق والمواصلات : الحافلة الزرقاء رقم 8، 48 | |
| كوفنتري | 17 ديسمبر 1913 [ 6 ] | باكاي-شيكر / | |
| ساوثينغتون | شاكر هايتس | ||
| ساوث بارك | |||
| لي-شاكر | حافلة هيئة الطرق والمواصلات: 40 | ||
| أتلبورو | |||
| إيتون | 20 مايو 1915 [ 6 ] | ||
| كورتلاند | |||
| وارينزفيل-شاكر | 6 ديسمبر 1928 [ 14 ] | حافلة هيئة الطرق والمواصلات: 41، 41F | |
| بيلفوار | 1 نوفمبر 1936 [ 15 ] | ||
| ويست غرين | |||
| الطريق الأخضر | حافلات هيئة الطرق والمواصلات: 34، 94 |
مراجع
- ↑ "تاريخ النقل العام في كليفلاند الكبرى" . كليفلاند ، أوهايو: هيئة النقل الإقليمية في كليفلاند الكبرى . 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2015 .
- ↑ "كتالوج ممرات السكك الحديدية "للاستخدام المشترك" (ملف PDF) . مكتب البحث والتطوير، إدارة السكك الحديدية الفيدرالية ، وزارة النقل الأمريكية . أبريل 2003. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 16 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2008 .
- ↑ السكك الحديدية الكهربائية في شمال شرق أوهايو . جمعية هواة السكك الحديدية الكهربائية المركزية. سبتمبر 1965. ص 91.
- ↑ لاندغراف، روبرت ج. (1978). "ما قبل المترو: التحويل الآن أو لاحقًا" (ملف PDF) . مجلس أبحاث النقل. ص 62. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2020 .
- ↑ تومان، جيمس أ.؛ تومان، جيم؛ هايز، بلين س. (1996). مركبات النقل العام في كليفلاند: المعدات والتكنولوجيا . مطبعة جامعة ولاية كينت. ص 41. ISBN 978-0-87338-548-0.
- ١ ٢ ٣ ٤ تومان، جيمس (١٩٩٠). نظام النقل السريع في شاكر هايتس . غلينديل، كاليفورنيا : إنترأوربان برس. ISBN 0-916374-95-5.
- ↑ تومان، جيمس أ.؛ بلين س. هايز (1996). من مسارات الخيول إلى خطوط السكك الحديدية الإقليمية: قصة النقل العام في كليفلاند الكبرى . كينت، أوهايو: مطبعة جامعة ولاية كينت. ص 223-224 . ISBN 0-87338-547-0.
- ↑ "جدول مواعيد خطوط المترو الأزرق/الأخضر/الواجهة البحرية" . هيئة النقل الإقليمية في كليفلاند الكبرى . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 سبتمبر 2020 .
{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط ) - ↑ لفترة من الزمن، كانت هناك عربة رقم 849 بعد أن تضررت إحدى نهايتي كل من العربتين 818 و840 في حادث تصادم في ساحة هيئة النقل الإقليمية. كانت العربة 849 هي النصف الأمامي من العربة 840 والنصف الخلفي من العربة 818. أُعيد ترقيم هذه المجموعة لاحقًا إلى 840، بينما أصبح النصف الأمامي من العربة 818 والنصف الخلفي من العربة 840 هو العربة 818. المصدر: "مركبات النقل السريع في كليفلاند" لجيمس تومان وبلاين هايز، مطبعة جامعة ولاية كينت، 1996.
- ↑ إكسنر، ريتش (3 يونيو 2005). "إعادة البناء ليست سريعة على الإطلاق: أولى عمليات تجديد عربات بريدا التابعة لهيئة النقل الإقليمية: تجاوز الميزانية وتأخر عن الجدول الزمني" . صحيفة ذا بلين ديلر . ص. ب3 . تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2007 .
- 1 2 "الخط الأخضر (شاكر) / الخط الأزرق (فان أيكن)" (ملف PDF) . كليفلاند ، أوهايو: هيئة النقل الإقليمية في كليفلاند الكبرى . 15 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2015 .
- 1 2 "المحطات الرئيسية" . كليفلاند ، أوهايو: هيئة النقل الإقليمية في كليفلاند الكبرى . 2012. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2015 .
- ↑ "خريطة نظام النقل السريع" (ملف PDF) . www.riderta.com . هيئة النقل الإقليمية (RTA) - نظام النقل السريع . تاريخ الاطلاع: 28 ديسمبر 2019 .
- ↑ "تمديد النقل السريع" . صحيفة كليفلاند بلين ديلر . العدد الصباحي. 5 ديسمبر 1928. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2019 .
- ↑ "مجموعة خدمة النقل السريع الجديدة" . صحيفة كليفلاند بلين ديلر . العدد الصباحي. 27 أكتوبر 1936. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2019 .
روابط خارجية
- الخط الأخضر (نظام النقل السريع التابع لهيئة النقل الإقليمية)
- القطار الخفيف في ولاية أوهايو
- خطوط السكك الحديدية ذات المقياس القياسي في الولايات المتحدة
- تزويد السكك الحديدية بالكهرباء بجهد 600 فولت تيار مستمر
- تم افتتاح خطوط السكك الحديدية في عام 1913
- منشآت عام 1913 في ولاية أوهايو