المسار الأخضر

المسار الأخضر (ويُسمى أيضًا المسار العشبي أو مسار المروج ) هو نوع من مسارات السكك الحديدية حيث تُزرع قاعدة المسار والمنطقة المحيطة بها بالعشب أو أنواع أخرى من النباتات كغطاء أرضي . ^{[ 1 ]} وهو أسلوب شائع لجعل السكك الحديدية أكثر جاذبية من الناحية البصرية، ^{[ 1 ] [ 2 ] : 10} وخاصةً للترام والقطارات الخفيفة ، وتوفير مساحات خضراء إضافية في المدن . ^{[ 3 ] : 15-16} إلى جانب التحسين البصري، توفر هذه النباتات عددًا من الآثار الإيجابية، مثل الحد من الضوضاء ، ^{[ 4 ]} وتقليل تلوث الهواء ، ^{[ 5 ]} وتخفيف جريان مياه الأمطار ، ^{[ 6 ] [ 7 ]} والحد من ظاهرة الجزر الحرارية الحضرية . ^{[ 3 ] : 14-15 [ 8 ] [ 7 ]}

تم تركيب أولى المسارات الخضراء عام 1905 على طول شارع هاردنبرغ في برلين . ^{[ 9 ]} ونظرًا للتحديات التقنية التي شكلتها، تم التخلص التدريجي من العديد من المسارات الخضراء في العقود اللاحقة، ولكن بدءًا من منتصف الثمانينيات، شهدت المسارات الخضراء عودة قوية. ^{[ 10 ]}

تُحدث المسارات الخضراء آثارًا إيجابية عديدة على البيئة الحضرية. فهي تُقلل من جريان المياه السطحية عن طريق احتجاز ما يُقدّر بنحو 50-70% من مياه الأمطار، بينما يتم تصريف مياه الأمطار المتبقية ببطء أكبر وبمُلوثات أقل. ^{[ 2 ] : 10 [ 11 ]} ويتم إطلاق المياه الممتصة من خلال النتح، مما يُوفر تأثيرًا مُلطفًا على المناخ المحلي الحضري المُحيط. ^{[ 1 ]} وتُوفر النباتات، وخاصةً الأعشاب أو السدوم، سطحًا هامًا لترسيب واحتجاز الجسيمات الدقيقة . ^{[ 11 ] : 10 [ 6 ]} وتُساهم المسارات ذات الغطاء النباتي الكثيف في خفض مستوى الضوضاء في الظروف المثالية بما يصل إلى 3 ديسيبل ، ^{[ 12 ]} ويُلاحظ أنها أكثر هدوءًا. ^{[ 11 ] : 12}

أظهر مشروع قطار خفيف في سيدني، أستراليا، أن المسار الأخضر يتطلب كمية خرسانة أقل بنسبة 81% مقارنة بالمسار المدمج . ^{[ 13 ]}

يُساهم تأثير التبريد الناتج عن الأسطح الخضراء، وخاصةً في فصل الصيف، في خفض درجة حرارة القضبان نفسها، مما يقلل من خطر انبعاجها . ^{[ 11 ] : 9} تُقدّر مدينة دريسدن أن إجمالي سعة مساراتها الخضراء المُركّبة له تأثير تبريد، حيث يُخفّض درجة الحرارة بمقدار 10 درجات مئوية (18 درجة فهرنهايت) لـ 8.8 كيلومتر مكعب (2.1 ميل مكعب) من الهواء سنويًا. ^{[ 1 ]}  

تؤثر المسارات الخضراء، وخاصة تلك المزروعة بأنواع نباتية محلية، ^{[ 8 ]} بشكل إيجابي على التنوع البيولوجي المحلي من خلال توفير مصادر الغذاء للنحل البري وموائل للحشرات. ^{[ 6 ]}

توجد عدة تصاميم مختلفة للمسارات الخضراء: ^{[ 3 ] : 27-30}

• المسار ذو الغطاء النباتي الكثيف ، أو ما يُعرف بمسار أعلى السكة (TOR) : ^{[ 2 ] : 75} تُوضع قضبان مُخددة على عوارض خرسانية ، وتُملأ المساحة المحيطة بها بالتراب حتى مستوى أعلى القضبان. تُوفر هذه التقنية أفضل عزل للضوضاء ^{[ 14 ]} ومنطقة خضراء متجانسة بصريًا، حيث لا يظهر سوى سطح السكة. تُحمى جوانب المسارات عادةً بكتل حشو لمنع التلامس المباشر بين القضبان والتربة، مما يُحافظ على نظافة المثبتات ويمنع أو يُبطئ التآكل. يجب إزالة التربة أثناء عمليات تجديد المسار . تُؤدي رطوبة التربة إلى تآكل المسار والمثبتات، ويجب استبدال كليهما عادةً أثناء التجديد. نظرًا لأن المثبتات تحت السطح، يصعب فحصها. يصعب تحديد منطقة السكة الحديدية على أنها خطرة، وهناك حاجة إلى حماية إضافية ضد التيارات الشاردة. يُمكن أيضًا عبور المسار ذي الغطاء النباتي الكثيف أو القيادة عليه في ظروف استثنائية.

• المسار ذو الغطاء النباتي المنخفض أو أسفل السكة (FOR) : ^{[ 2 ] : 76} تُوضع عوارض خرسانية على عوارض خرسانية طولية، وتُملأ المساحة بين العوارض بتربة سطحية بدلاً من حصى السكة ، بحيث لا يصل الغطاء النباتي إلا إلى قاعدة القضبان. يؤدي هذا إلى تقليل تأثير امتصاص الصوت، كما يُشوّه المظهر العام للمساحة الخضراء الموحدة. مع ذلك، يُصبح فحص وصيانة القضبان أسهل، وتتآكل المثبتات ببطء أكبر لأنها لا تتعرض باستمرار لرطوبة التربة. يُمكن تركيب المفاتيح والمستشعرات على القضبان، ما يُحسّن التحكم في التيار الكهربائي المتبقي المتدفق إلى الأرض. يسمح هذا التصميم أيضاً باستخدام قضبان مسطحة القاع ، والتي عادةً ما تكون أرخص وأسهل صيانةً من مسارات الترام ذات الأخاديد.
• مسار ذو غطاء نباتي مختلط المستويات: ^{[ 2 ] : 77} يتضمن هذا الحل غطاءً نباتيًا منخفضًا بين القضبان وغطاءً نباتيًا عاليًا في الخارج. وهذا يُسهّل فحص القضبان، ولكنه يُنشئ منخفضًا مرئيًا في المساحة الخضراء، حيث يمكن أن تتجمع الأوراق الميتة والحطام.

يتطلب الغطاء الأرضي بنية أساسية ثابتة للمسار، بحيث لا يتغير شكل المسار بعد الإنشاء. ويتحقق ذلك عادةً باستخدام المسارات الخالية من الحصى . ^{[ 10 ] : 67} إن إضافة التربة إلى حصى المسار من شأنه أن يقلل الاحتكاك بين أحجار الحصى، مما يُسهّل انزلاق المسار من مكانه، ويجعل التعديلات والتصحيحات أكثر صعوبة. في الوقت نفسه، تكون عمليات التمديد والتغيير أكثر تعقيدًا مقارنةً بالمسارات التقليدية ذات الحصى.

تُزرع التربة المحيطة بالمسارات بالعشب أو غيره من النباتات الأرضية المناسبة. وبالمقارنة، يتطلب العشب عادةً عناية أكبر، مثل القص والري ، ^{[ 2 ]} : ⁶ وطبقة تربة لا تقل عن 15 سنتيمترًا (6 بوصات) . ^{[ 10 ]} وعلى وجه الخصوص، ^تُختار الأنواع المُتحملة للظل والجفاف وفقًا للظروف المحلية؛ ويُعد نبات السدوم خيارًا شائعًا، لأنه لا يتطلب سوى طبقة تربة بسمك 4-8 سنتيمترات ( 1.5-3 بوصات ) . ^{[ 10 ]} كما يمكن ملء الفراغ بين المسارات ببلاطات عشبية بدلًا من التربة. وقد طورت مدينة براونشفايغ الألمانية ، بالتعاون مع معهد يوليوس كوهن ، مزيجًا من الأعشاب والزهور البرية المحلية المناسبة للمسارات الخضراء، والتي ستوفر أيضًا موطنًا للنحل البري . ^{[ 15 ] [ 16 ]} 

تنتشر المسارات الخضراء بشكل خاص في أوروبا الوسطى ؛ ففي عام 2015، بلغ إجمالي طولها في ألمانيا 565 كيلومترًا (351 ميلًا) . ^{[ 3 ] : 16} وفي فرنسا، تشترط الحكومة استخدام المسارات الخضراء كلما أمكن ذلك عمليًا في إنشاء خطوط الترام. ^{[ 2 ] : 24}  

• 
  المسار الأخضر لقطار باراماتا الخفيف ، سيدني، أستراليا
• 
  مترو بورتو خارج مركز المدينة
• 
  مثال على المسارات الخضراء في نورمبرغ.
• 
  يقترب قطار T1 المتجه للخارج من محطة "Arènes romaines" في تولوز.
• 
  ألستوم سيتاديس 302 في ديجون ، فرنسا
• 
  مسارات الترام ذات الغطاء النباتي الكثيف في فرايبورغ ، ألمانيا
• 
  الترام في قيصري ، تركيا
• 
  مسارات الترام المحززة في العشب
• 
  نبات السدوم يُستخدم كغطاء أرضي في تسفيكاو ، ألمانيا
• 
  ترام أليكانتي ، الذي يجمع بين الغطاء النباتي الكثيف والسكك الحديدية ذات القاع المسطح.
• 
  يتم تغطية القضبان أثناء ملء مسار السكة الحديدية ( ترام ستراسبورغ )
• 
  عربة ترام في سياتل، 1918
• 
  الترام في بلغراد
• 
  خط ترام أخضر في لوكسمبورغ
• 
  خط الترام ذو المسار الأخضر مع ترام Moderus Beta في بوزنان ، بولندا
• 
  يتم تجربة نوعين مختلفين من المسارات الخضراء في كانبرا قبل تركيبها في نظام السكك الحديدية الخفيفة بالمدينة
• 
  مسارات خضراء ذات أحواض مرتفعة، ضمن شبكة قطارات كولونيا شتاتبان .
• 
  المسار الأخضر في فيتوريا-جاستيز، إقليم الباسك، إسبانيا
• 
  المسار الأخضر في فيتوريا-جاستيز، إقليم الباسك، إسبانيا
• 
  المسار الأخضر في فيتوريا-جاستيز، إقليم الباسك، إسبانيا
• 
  المسار الأخضر في فيتوريا-جاستيز، إقليم الباسك، إسبانيا
• 
  المسار الأخضر في فيتوريا-جاستيز، إقليم الباسك، إسبانيا
• 
  المسار الأخضر في فيتوريا-جاستيز، إقليم الباسك، إسبانيا
• 
  المسار الأخضر في فيتوريا-جاستيز، إقليم الباسك، إسبانيا
• 
  المسار الأخضر في فيتوريا-جاستيز، إقليم الباسك، إسبانيا
• 
  المسار الأخضر في فيتوريا-جاستيز، إقليم الباسك، إسبانيا
• 
  المسار الأخضر في فيتوريا-جاستيز، إقليم الباسك، إسبانيا
• 
  المسار الأخضر في Scheveningseweg، لاهاي ، هولندا
• 
  المسار الأخضر في Scheveningseweg، لاهاي، هولندا
• 
  مسار أخضر في أمستردام، هولندا
• 
  المسار الأخضر في هاجلاندن ، هولندا
• 
  مضمار عشبي في لاهاي، هولندا
• 
  مضمار عشبي في لييج ، بلجيكا
• 
  مضمار عشبي في كوبنهاغن ، الدنمارك
• 
  مضمار عشبي في أوسلو ، النرويج
• 
  مضمار عشبي في أوسلو، النرويج

• تنمية الحفاظ على البيئة
• التصميم البيئي
• التخطيط البيئي
• البنية التحتية الخضراء
• التخطيط الحضري المستدام
• المساحات الخضراء الحضرية
• الطبيعة الحضرية
• التصميم الحضري المراعي للمياه