الترام في بلغراد

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 32 صور
الموسوعة الحرة

يُعدّ نظام ترام بلغراد شبكةً بعرض 1000 مم، ضمت في عام 2021 اثني عشر خطًا تمتد على مسافة 43.5 كيلومترًا (27.0 ميلًا) من مسار مزدوج (في معظمه على الأقل) في مدينة بلغراد ، صربيا . [ 3 ] ويتم تشغيله بواسطة 231 ترامًا، بما في ذلك ترام ČKD Tatra KT4 ، و CAF Urbos ، و Duewag Be 4/6. [ 4 ] [ 5 ] تم تدشين أول خط ترام في 14 أكتوبر 1892. [ أ ] [ 6 ] وفي أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بدأت عملية إعادة بناء النظام بالكامل. [ 7 ] 

خطوط

اعتبارًا من فبراير 2026، يوجد أحد عشر خطًا منتظمًا للترام؛ إلا أنه نظرًا لأعمال الصيانة المطولة على عدة مسارات، فإن أربعة خطوط فقط تعمل حاليًا بشكل طبيعي، بينما تم استبدال الخطوط الأخرى بخدمات مشتركة من الترام والحافلات. [ 8 ] من بين هذه الخطوط، يخدم سبعة منها الجزء الأكبر من المدينة على الضفة اليمنى لنهر سافا، بينما تصل ثلاثة خطوط أخرى إلى نيو بلغراد على الضفة اليسرى. [ 9 ] تعمل جميع الترامات خلال النهار، حيث تم إلغاء خطوط الليل التي كانت موجودة سابقًا.

 خطوط غير نشطة، خطوط مؤقتة غير نشطة، خطوط مؤقتة، بدائل مؤقتة للحافلات   

خطتيرمينيملحوظات
2بريستانيشتينصب فوكوف التذكاريبريستانيشتيخط دائري شهير [ 10 ] تم افتتاحه عام 1892، [ 11 ] يمتد الخط 2 حول مركز المدينة. وهو متوقف عن العمل مؤقتًا منذ عام 2025. [ 12 ]
2 لتربريستانيشتيساحة سلافياGospodarska mehanaاستبدال مؤقت لجزء من الخط 2.
2أDorćol (SRC ميلان غيل موسكاتيروفيتش)بلغراد نا فوديDorćol (SRC ميلان غيل موسكاتيروفيتش)استبدال مؤقت للحافلات لجزء من الخط 2.
3ملعب أوملادينسكيكنيزيفاتشتم افتتاحه عام 1894، ويمتد من تيرازيه إلى توبتشيدر [ 13 ] [ 14 ] ، وأُغلق مؤقتًا عام 2019 بسبب أعمال ترميم في شارع البطريرك بافل. وكان من المقرر إعادة افتتاحه صيف 2024، لكن أعمال إعادة الإعمار لم تكتمل بعد. [ 15 ] [ 16 ]
3 لترتاشمايدانمحطة قطار توبتشيدرŽeleznička stanica "Topčider"
3أبلغراد نا فوديكنيزيفاتش
5كاليمجدان /دونجي غراد/أوستانيتشكا
6تاشمايدانأوستانيتشكا
8ملعب أوملادينسكيبانجيكا
10كاليمجدان /دونجي غراد/بانجيكا
11كاليمجدان /دونجي غراد/المربع 45أُنشئ هذا الخط عام ١٩٨٤ كأول خط يصل إلى بلغراد الجديدة، بعد عبوره نهر سافا عبر جسر سافا القديم. توقف تشغيله عام ٢٠١٢ لانخفاض عدد الركاب، ثم أُعيد تشغيله عام ٢٠١٥، هذه المرة عبر جسر آدا الجديد. [ ١٧ ] متوقف مؤقتًا عن العمل بسبب أعمال في كارادورديفا.
12ملعب أوملادينسكيبانوفو بردوتم افتتاحه لأول مرة عام 1932 بين نصب الأمير ميخائيلو التذكاري وشارع ديدينجي . [ 18 ] وبحلول عام 1986، تم تغيير مساره ليربط ساحة ديميتري توكوفيتش، المعروفة الآن باسم ساحة سلافيا، بشارع بانوفو بردو. [ 19 ]
13بانوفو بردوالمربع 45تم إطلاقها في الأصل عام 1932 لخدمة الأجزاء القديمة من تشوكاريكا ثم تم إيقافها عام 1969. [ 20 ] [ 21 ] أعيد تشغيلها عام 1986 كخط بين بانوفو بردو وكاليمجدان، [ 19 ] ثم أعيد توجيهها مرة أخرى نحو المربع 45. [ 17 ] متوقفة عن العمل مؤقتًا بسبب أعمال البناء في بلغراد الجديدة.
14أوستانيتشكابانجيكا

الخطوط السابقة

على البنية التحتية الحالية

كانت هذه الخطوط تعمل على شبكة الترام الحالية، وقد تم إيقاف جميع هذه الخدمات في أوائل التسعينيات.

  • الخط 1: كاليمجدان – محطة السكة الحديد الرئيسية – راكوفيتشا – كنيجيفاتش
  • الخط الرابع: كاليمجدان – دوركول – ملعب أوملادينسكي

تم إيقاف خط آخر في عام 2012 بعد إعادة توجيه الخط 12 في شارع ريسافسكا وتمديد الخط 3 إلى ملعب أوملادينسكي عبر ساحة سلافيا:

  • الخط 7L: تاسماجدان - بلغراد الجديدة بلوك 45

تم إيقاف خطين آخرين في عام 2006 بعد التحول إلى حافلات ليلية:

  • الخط 7N: بلوك 45 – بلغراد الجديدة – محطة السكة الحديد – ساحة سلافيا – فوكوف سبومينيك – أوستانيتشكا (توقف العمل في 1 يناير 2017)
  • الخط 9N: المبنى 45 – بلغراد الجديدة – محطة السكة الحديد – ساحة سلافيا – بانجيكا (تم إيقاف الخدمة في 1 يوليو 2009)

ما قبل الحرب العالمية الثانية

شبكة الترام في عام 1938

إجمالاً، كان لدى بلغراد 12 خطاً للترام بحلول نهاية عام 1938، منها 11 خطاً تتقاطع في أنحاء المدينة، والخط الثاني عشر يصل إلى زيمون. [ 22 ] [ 23 ]

  • الخط 1 : كاليمجدان - ساحة سلافيا. كان هذا الخط أول خط سكة حديد يُدشّن في بلغراد عام 1892، واستمر حتى عام 1947، حين أُلغي واستُبدل بحافلة كهربائية. [ 24 ] أُعيد تشغيل الخط لفترة وجيزة عام 1978 ليمتد من كاليمجدان إلى راكوفيتسا، ثم مُدّد إلى كنيزيفاتش ، لكنه أُغلق مجددًا عام 1985. [ 25 ]
  • السطر 1 أ : سافيناك [ ب ] - بريستينسكا.
  • الخط الثاني : شارع الملك دوشان - سلافيا - شارع الملك دوشان. وكما هو الحال اليوم، كان خطًا دائريًا يصل إلى بريستانيشتي، محطة السكة الحديد الرئيسية [ ج ] ، ثم يتجه إلى ساحة سلافيا عبر شارع نيمانجينا . ومن هناك، كان يتجه نحو نصب فوكوف التذكاري الحالي، قبل أن يعود أدراجه نحو دوركول ومحطة توليد الطاقة الرئيسية. [ 27 ]
  • الخط 3 - نصب الأمير ميهايلو - Topčider. [ 28 ]
  • السطر 6 - نصب الأمير ميخائيلو التذكاري - مستوطنة الملك ألكسندر [ د ] .
  • الخط 7 - كاليمجدان - المقبرة الجديدة.
  • الخط 9 - المسرح الوطني - مستوطنة الأمير بول [ هـ ] . تم إطلاقه لأول مرة في عام 1925 وتم تمديده في النهاية إلى نصب الأمير ميخائيلو التذكاري، قبل إغلاقه في عام 1939 واستبداله بخط حافلات. [ 31 ]
  • الخط 9أ - مستوطنة الأمير بول - المقبرة الجديدة.
  • الخط 10 - ميدان سلافيا - إلى ضاحية كرالجيس ماريجي [ f ] .
  • الخط 12 - نصب الأمير ميخائيل - ديدينجي . كان هذا الخط، الذي يعبر شارع ثيودور درايزر الحديث، معروفًا بإطلالاته على نهري سافا والدانوب من توبتشيدرسكو بردو . وقد تعرض لحادثين بسبب مساره الجبلي قبل الحرب، ثم حادث ثالث أثناء الاحتلال ، مما أدى إلى إيقاف تشغيله عام 1942. [ 33 ]
  • الخط 13 - جوبودارسكا مهنا - Čukarica .
  • الخط 14 - بلغراد - زيمون. كان الخط 14 أول خط ترام، ولا يزال حتى اليوم الخط الوحيد، الذي يربط المدينة بزيمون، عابرًا نهر سافا عبر جسر الملك ألكسندر . [ 34 ] تم افتتاحه في 5 نوفمبر 1935، بعد 17 عامًا بالضبط من دخول القوات الصربية زيمون. [ 35 ] [ 36 ] كان طول الخط في البداية 6.2 كيلومترات، ويضم سبع محطات، أولها محطة مبنى الجمعية الوطنية [ g ] ؛ [ 37 ] ثم تم تمديده لاحقًا باتجاه المقبرة الجديدة ، ليصبح أطول خط نقل عام في بلغراد آنذاك. كانت هناك أيضًا خطط لمدّ الخط أسفل مركز المدينة: لو تم تنفيذها، لكانت بداية مترو بلغراد. [ 38 ]

توقف إنتاجه قبل الحرب العالمية الثانية

  • الخط 4 - نصب الأمير ميهايلو - Gospodarska mehana (نسخة أقصر من الخط 3)
  • الخط 5 - كاليمجدان - محطة السكة الحديد الرئيسية - كاليمجدان. تم التخطيط لخط دائري آخر كنسخة أضيق من الخط 2 في أجزائه الشمالية.
  • الخط 8 - نصب الأمير ميخائيل - المقبرة الجديدة. كان هذا الخط يحمل الرقم 5 في الأصل، وقد ظهر بشكل غير منتظم حتى حوالي عام 1936.
  • الخط 11 - تيرازي - بريستانيشتي. تم وضع القضبان، التي تعبر شارع يوغ بوغدانوفا، في عام 1930، ولكن لم يتم افتتاح الخط إلا بعد ثلاث سنوات.

بنية تحتية

باستثناء أعمال الصيانة، تسير الترامات بين عشر محطات نهائية محددة من قبل نظام النقل العام (GSP): بريستانيشتي، فوكوف سبومينيك، ملعب أوملادينسكي، كنيجيفاتش، كاليمجدان، أوستانيتشكا، تاشمايدان، بلوك 45، بانجيكا، وبانوفو بردو. [ 8 ] تربط معظم الخطوط محطتين نهائيتين خارجيتين عبر عدة محطات تبادل رئيسية: على سبيل المثال، يمتد الخط 10 من كاليمجدان إلى بانجيكا عبر سلافيا، حيث يتصل بالعديد من الخطوط الأخرى. ومع ذلك، يُعد الخطان 2 و6 استثناءً لهذه القاعدة. يسير الخط 2 في مسار دائري حول وسط المدينة، وتُستخدم محطتاه النهائيتان - بريستانيشتي وفوكوف سبومينيك - للتسهيل، بينما يصل الخط 6 إلى المحطة النهائية في تاشمايدان فقط. بالإضافة إلى ذلك، يُعد الخط 13 الخط الوحيد الذي لا يتصل بأي من محطات وسط المدينة. يمتد الخط بين بانوفو بردو وبلوك 45، ويمر فوق جسر آدا. [ 39 ]

باستثناء نصب فوكوف التذكاري، تمتد المحطات النهائية إلى حلقات دوران غير ربحية تُشكل نهاية أجزاء من المسار الفعلي [ 17 ] . تتشارك معظم الخطوط المسارات بشكل واسع؛ وبهذه الطريقة، يُمثل كل خط نمط خدمة يمكن إضافته أو تحويل مساره أو إلغاؤه دون تغييرات في البنية التحتية المادية. على سبيل المثال، يخدم الخطان 12 و13 مدينة بانوفو بردو، بينما تخدم الخطوط 8 و9 و10 و14 مدينة بانجيكا. [ 40 ] يُعد الخط 3، الذي توقف مؤقتًا، الخط الوحيد الذي يخدم محطته النهائية في كنيزيفاتش فقط. [ 41 ]

يتبع النظام بأكمله تقريبًا مسارات على مستوى الأرض؛ أما الأجزاء المرتفعة فتقع فقط حول تقاطع جسر آدا. يوجد نمطان رئيسيان لحركة المرور: السير في الجزيرة الوسطى والسير على الجانب. في الحالة الأولى، تسير الترامات في وسط الشارع؛ على سبيل المثال، يُستخدم هذا النهج في شارع سافسكا. [ 42 ] وبهذه الطريقة، تسير الترامات على مسارها الخاص ولها محطات منفصلة. في المقابل، تتشارك الترامات التي تسير على الجانب محطاتها مع الحافلات والترولي؛ على سبيل المثال، تسير بهذه الطريقة في شارع روزفلتوفا. [ 43 ]

بالإضافة إلى ربطها بشبكة النقل العام في الشوارع، تتصل الترامات أيضًا بشبكة السكك الحديدية في المدينة، مع إمكانية التبديل إلى نصب فوكوف التذكاري [ 44 ] [ 45 ] ، وحديقة كارادورد [ 46 ] ، ونيو بلغراد ؛ وفي الحالة الأخيرة، تتصل أيضًا بمحطة حافلات بلغراد الجديدة . [ 47 ] قبل إعادة الإعمار، كانت عدة خطوط ترام تتصل أيضًا بمحطة بلغراد الرئيسية السابقة [ 48 ] ؛ بالإضافة إلى ذلك، كان الخط 3 يصل إلى محطتي راكوفيتسا وكنيزيفاتش في الجنوب، بينما كان الخط 3L يتصل لفترة وجيزة بمحطة توبتشيدر . اعتبارًا من أوائل عام 2026، لا تزال مسارات كلا الخطين قيد إعادة الإعمار [ 49 ] ؛ أما بالنسبة لمحطة توبتشيدر، فقد أُغلقت في عام 2021. [ 50 ]

تاريخ

من عام 1892 إلى الحرب العالمية الأولى

الترام في شارع كنيز ميهايلوفا عام 1906

وقّعت إدارة بلغراد عقدًا مع بيريكلوس تزيكلوش من ميلانو بإيطاليا عام 1891، بشأن إنشاء شبكة ترام بطول 21 كيلومترًا (13 ميلًا) ("سكك حديدية حضرية"). ترأس تزيكلوش الجمعية الصربية الفرنسية، وحصل في الوقت نفسه على امتياز إدخال الكهرباء إلى بلغراد. [ 51 ]  

في 14 أكتوبر 1892، افتُتح أول خط ترام في بلغراد. كان الخط يمتد من كاليمجدان إلى سلافيا، ويعمل بقوة الخيول. [6 ] أُقيم احتفال كبير في المدينة بهذه المناسبة، ووُضعت عربتان أمام مبنى البلدية (كانت بلغراد آنذاك بلدية). وكان أول الركاب رئيس البلدية (العمدة) ميلوفان مارينكوفيتش وأعضاء الإدارة البلدية (النواب، والكتبة، وغيرهم). انطلق الترام في رحلته الافتتاحية الساعة 11:00 صباحًا، متجهًا نحو ساحة تيرازيه المركزية ، حيث احتشد آلاف المواطنين للترحيب بـ"قطار المدينة"، وهناك بارك مطران بلغراد ، ميهايلو يوفانوفيتش ، الترام الأول. [ 51 ]

كان الخط يتألف من 8 عربات، تجر كل منها حصانان. وكانت الفترة الفاصلة بين العربات تتراوح بين 10 و12 دقيقة، وبلغت مدة الرحلة الإجمالية 18 دقيقة. وكانت كل عربة مزودة بـ 6 خيول، تتناوب على جرها كل ساعتين. لم تكن هناك محطات توقف محددة إلا في المحطات النهائية، حيث كان الركاب يوقفون الترام أينما أرادوا الصعود أو النزول. وكانت كل عربة تتسع لـ 16 راكبًا جالسًا و16 راكبًا واقفًا. أما الخط الثاني فكان خط سلافيا - محطة بلغراد المركزية - ميناء سافا، والخط الثالث كان خط تيرازيه - مقبرة بلغراد الجديدة . [ 51 ]

كان أول رئيس لهيئة النقل بالترام في بلغراد المهاجر التشيكي فينتشينك بلازيك، بينما كان أمين الصندوق جان سالو من فرنسا. كانت الخيول تُؤوى في مستودع الترام، الذي بُني على طول طريق تساريغراد ، وهو المستودع الحالي في بوليفار كراليا ألكسندرا . كان يُطلق على المجمع اسم "إسطبلات الترام". وعلى الرغم من إدخال الترام الكهربائي بعد ذلك بعامين، استمر استخدام الخيول حتى عام 1904. [ 51 ]

تم تدشين أول خط كهربائي في 5 يونيو 1894. [ 51 ] [ 52 ] ربط هذا الخط (الرابع إجمالاً، مع "مسارات للطاقة التقنية") منطقة تيرازيه، قلب بلغراد النابض، بمنطقة توبتشيدر ، التي كانت آنذاك غابة ضاحية ومنطقة سياحية. وبحلول النصف الثاني من تسعينيات القرن التاسع عشر، امتلكت المدينة بالفعل 10 كيلومترات (6.2 ميل) من المسارات. [ 6 ] كان مسار الترام إلى توبتشيدر ينحدر عبر طريق توبتشيدر شديد الانحدار ( شارع كنيزا ميلوشا الحالي )، مما تسبب في خروج الترام عن مساره بشكل متكرر، وما تبعه من شكاوى مستمرة من المواطنين. [ 51 ] ثم، ولمدة عشر سنوات تقريبًا، بدءًا من نهاية عام 1894، لم تُجرَ أي أعمال لتحديث وتوسيع شبكة الترام. لم تتسارع عملية تزويد خطوط الترام بالكهرباء إلا في عام 1903، عندما تم إقرار العمليات المتعلقة ببناء واستغلال النقل بالترام والإضاءة الكهربائية.  

شبكة ترام بلغراد عام 1908

في عام ١٨٩٤، وقع الإضراب الأول الذي أدى إلى توقف حركة الترام لعدة أيام. لم يكن لدى الموظفين سوى يومين إجازة شهريًا، وكان أصحاب العمل يرغبون في إلغاء ذلك أيضًا. في النهاية، رفعت الشركة الأجور بمقدار ١٠ دنانير شهريًا. كان المواطنون يتقدمون بشكاوى رسمية متكررة إلى البلدية بخصوص الترام. تمثلت الشكاوى الرئيسية في: تأخر الترام منذ البداية؛ عدم موثوقية النقل المنظم بشكل عام؛ تقليص الشركة المتعمد لعدد العربات إلى ما دون العدد المنصوص عليه في العقد مع البلدية؛ توقف الترام المتكرر بسبب انقطاع التيار الكهربائي وما يتبعه من مشاجرات مع المحصلين الذين كان من المفترض أن يردوا الأجرة للركاب في هذه الحالات لكنهم كانوا يرفضون ذلك؛ عدم كفاية عربات الصيف وعربات الشتاء. وفقًا للشكاوى المحفوظة، كانت مشكلة طول الأطفال من أبرز المشاكل. فالأطفال الذين يقل طولهم عن متر واحد (٣ أقدام و٣.٥ بوصة) لم يكونوا يدفعون ثمن التذكرة. كان لدى الموصلين عصا خاصة لقياس الأطفال، لكن الآباء غالباً ما ادعوا أن أطفالهم أقصر مما تشير إليه العصا. [ 51 ]

خلال عام ١٩٠٤، حلت الترامات الكهربائية محل الترامات التي تجرها الخيول على خطي كاليمجدان - سلافيا وكافانا زاغوبيتسا - إليكتريتشنا سنترالا، وفي عام ١٩٠٥ تم استبدالها نهائيًا على خط تيرازي - المقبرة الجديدة. إلى جانب وظيفتها في النقل العام، حظيت "الترامات التي تجرها الخيول" باهتمام كبير في بلغراد آنذاك، وظلت صورتها المميزة راسخة في أذهان معاصريها لفترة طويلة. ويُعتبر إدخال الترامات عمومًا اليوم خطوةً هامةً في تحديث بلغراد، وانتصارًا لأوروبا على الشرق. [ ٥١ ]

على الرغم من الاحتكاكات المتكررة بين المدينة والجمعية، تم توسيع العقد في عام 1911 ليشمل خطين إضافيين: خط سلافيا- تشوبورا (عبر شارع ماكينزيفا) والامتداد من المقبرة الجديدة وشارع غروبليانسكا إلى تروسارينا على طريق سميديريفو . كان على الجمعية إنجاز الأعمال في غضون ثمانية أشهر، لكنها تأخرت. وبعد نزاعات متواصلة مع المدينة هددت بفرض عقوبات، لم يكتمل العمل إلا في عام 1913. [ 51 ] ونظرًا لأن تطوير شبكة الترام أصبح مهمة شاقة ومكلفة، فقد أُسندت مهمة بناء البنية التحتية للترام إلى شركة "الجمعية البلجيكية المجهولة" الخاصة. [ 6 ] وبعد عشرين عامًا من بدء تشغيل الترام وسبع سنوات من كهربة آخر خط، كان هناك في عام 1912 ثمانية [ 6 ] خطوط ترام في بلغراد، يعمل عليها يوميًا ما معدله 24 عربة ترام و12 مقطورة. بلغ طول الشبكة الإجمالية 21.6 كيلومترًا (13.4 ميلًا) . [ 53 ] وفي ذلك العام تم نقل 7.5 مليون راكب.  

فترة ما بين الحربين

الترام في ساحة الجمهورية عام 1934

خلّفت الحرب العالمية الأولى واحتلال بلغراد محطة توليد الكهرباء وشبكة الكهرباء، وبالتالي نظام الترام في المدينة، في حالة سيئة للغاية. بعد تحرير المدينة عام 1919، تولّت بلدية بلغراد إدارة النظام، إذ لم تتمكن "الجمعية البلجيكية المجهولة" من إصلاح الشبكة. كان معظم ما تبقى من فترة ما قبل الحرب مُتهالكًا، فتم استبداله على مراحل بحلول عام 1932. في ذلك الوقت، تم استبدال أعمدة الكهرباء المتداعية التي كانت تُشكّل الشبكة، وتم إصلاح أو استبدال القضبان بين عامي 1920 و1924، وشراء ترام حديث، وتوسيع الشبكة. في عام 1928، أُدخلت الحافلات إلى نظام النقل الحضري، لكن تطوير النظام كان بطيئًا، لا سيما حتى عام 1936، وحتى ما بعد الحرب العالمية الثانية، كان النقل بالحافلات متأخرًا عن الترام. [ 6 ] [ 53 ]

في نهاية عام 1932، كان لدى بلغراد 65.5 كم (40.7 ميل) من المسارات، منها 2/3 مسارات مزدوجة و1/3 مسارات فردية. خلال عامي 1931 و1932 تم افتتاح الخطوط الجديدة التالية: Knežev spomenik – Dedinje ، Slavija – Dušanovac ، Terazije – Pašino Brdo وSmederevski drum – Cvetkova mehana – شارع بريستينسكا (اليوم شارع كارا نيكولاجا الثاني).  

بعد افتتاح جسر الملك ألكسندر في 16 ديسمبر 1934، والذي كان يحتوي على مسارين للترام، تم إنشاء خط ترام يربط بين بلغراد وزيمون في 5 نوفمبر 1935. وكان رقم الخط 14 ويربط فندق موسكفا في تيرازيه بفندق سنترال في زيمون. [ 54 ]

في عام ١٩٤٠، كان هناك عشرة خطوط، و١٥٤ عربة ترام ومقطورة إجمالاً. تعرّضت الشبكة والمدينة لأضرار جسيمة خلال الحرب العالمية الثانية . خلال الحرب، دُمّر ٣٨ عربة ترام و٣٦ مقطورة. [ ٦ ] [ ٥٣ ] دُمّرت ٥٩.٥ كيلومترًا (٣٧.٠ ميلًا) من مسارات الترام، بالإضافة إلى ٨٠ كيلومترًا (٥٠ ميلًا) من شبكة الكهرباء الخاصة بالترام و١٥ محوّلًا كهربائيًا. بعد الدمار الهائل الذي لحق ببلغراد جراء القصف الألماني في ٦ أبريل ١٩٤١ ، أعادت قوات الاحتلال ترميم أجزاء من الشبكة بحلول منتصف مايو ١٩٤١، وأعادت ترميم ٦ خطوط في القسم القديم من المدينة. الخط الوحيد الذي لم يُرمّم هو الخط رقم ٢، نظرًا لأن مساره، الذي يدور حول مركز المدينة، كان الأكثر تضررًا. [ ٥٥ ]   

ما بعد الحرب العالمية الثانية

ترام KT4 في وسط بلغراد

أُعيد بناء النظام بشكل مطرد بعد الحرب العالمية الثانية. في عام 1955 كان هناك ثمانية خطوط تضم 162 ترامًا.

بعد الحرب، ومع هدم جسر الملك ألكسندر، بقيت عدة ترام على جانب زيمون. أُعيد إنشاء خط الترام على الضفة اليسرى لنهر سافا جزئيًا، ليربط بين زيمون وستارو ساجميشتي ، مع الإبقاء على الرقم 14. [ 56 ]

في عام 1956، دخل أول ترام تم إنتاجه في صربيا الخدمة. وقد تم تصنيعه في مصنع غوشا في سميديريفسكا بالانكا . [ 53 ]

بدأ العمل الفعلي على إنشاء نظام مترو بلغراد خلال فترة تولي برانكو بيشيتش منصب رئيس البلدية . [ 57 ] ولهذا الغرض، شُكِّل قسم المترو ضمن إدارة المدينة في أوائل سبعينيات القرن الماضي، برئاسة برانيسلاف جوفين، كبير مخططي المدن في بلغراد آنذاك. وقد وضع هذا القسم أشمل خطة للمترو على الإطلاق عام 1976. [ 58 ] وفي ديسمبر 1981، اكتملت خطة مترو بلغراد وعُرضت على مجلس المدينة عام 1982. [ 59 ]

فرضت المدينة ضريبة إلزامية ذاتية ( سامودوبرينوس ) على رواتب جميع موظفي بلغراد. خصصت هذه الضريبة تحديدًا لبناء مترو الأنفاق، ونما الصندوق المخصص لها إلى 200 مليون دولار. وللمقارنة، أنشأت مدينة فيينا النمساوية أول خط مترو لها عام 1967 بتكلفة 100 مليون دولار. وفجأة، أُعلن أن الفكرة "مكلفة للغاية"، وقام رئيس البلدية رادوي ستيفانوفيتش بتعليق خطة بناء المترو الأصلية منذ عام 1976 لصالح توسيع شبكة الترام القائمة عام 1982 ("مشروع الترام في القرن الحادي والعشرين"). [ 57 ] [ 58 ] ووفقًا للمهندس المعماري دراغولجوب باكيتش، استدعى ستيفانوفيتش المهندسين الذين عملوا على مشروع المترو لمدة 12 عامًا، وأمرهم بحفر حفرة ودفن جميع مشاريع المترو فيها. [ 60 ]

في عام ١٩٧٢، أُعيد إحياء فكرة حفر نفق سافامالا-باليلولا . كان من المقرر أن يربط النفق، الذي يبلغ طوله كيلومترًا واحدًا (٠.٦٢ ميل)، شارع غافريلا برينسيبا بمصنع الجعة بلغراد في سيتينيسكا. وشملت الخطة أيضًا خطوط الترام. وكان من المقرر أن يمر النفق تحت الأرض في غافريلا برينسيبا، ثم يرتفع قليلًا أسفل المباني رقم ٣٦ و٣٨ و١٣ و١٥ في شارع كرالييتسه ناتالي، ويستمر أسفل تيرازيه، وفندق موسكفا ، والمدرسة في ديتشانسكا، والمباني رقم ١٧ و٢٦ في شارع ماكيدونسكا، والمباني رقم ٢٤ و٢٥ في شارع ديسبوت ستيفان، قبل أن يظهر على السطح في ساحة مصنع الجعة. وكان من المقرر أن يكون النفق باتجاه واحد، على أن يُبنى نفق مماثل لاحقًا للاتجاه المعاكس. وفي تيرازيه تيراس ، خُطط لإنشاء سلالم متحركة وسلالم عادية ليتمكن الركاب من استخدام خطوط الترام. كان من المقرر أن تمتد خطوط الترام من جسر بانشيفو عبر شارعي فيشنيتشكا وفينيزيلوسوفا، لتنتهي في سافامالا وتستمر إلى تشوكاريكا. ولكن لأسباب مختلفة (رحيل رئيس البلدية برانكو بيشيتش، والأزمة المالية التي بدأت في منتصف سبعينيات القرن الماضي، والتكاليف الباهظة المتوقعة للمشروع)، تم التخلي عن الفكرة مرة أخرى. [ 61 ]  

في عام 1984، ربط الترام الجزء القديم من المدينة ببلغراد الجديدة، عبر نهر سافا ، من خلال جسر سافا القديم . [ 62 ] وفي عام 1985، تم تمديد النظام إلى 42  كم .

في عامي 1990 و1991، بلغ استخدام النظام ذروته. لكن هذا الوضع تغير مع تفكك يوغوسلافيا السابقة . وأدت العقوبات المفروضة على صربيا إلى خفض التمويل بشكل كبير. وكانت الاستثمارات في شراء المركبات الجديدة وقطع الغيار وصيانة البنية التحتية ضئيلة للغاية. وخلال عامي 1996 و1997، أُعيد بناء خطوط السكك الحديدية في شارع الثورة (من شارع تسفيتكوفا إلى راديو إندستري)، وكذلك في شارع روزفلتوفا وشارع يوريا غاغارينا . وفي عام 1999، تعرضت البلاد للقصف، مما زاد الضغط على النظام. [ 53 ]

القرن الحادي والعشرون

في العقد الأول من الألفية الثانية، ازداد تمويل النقل العام مع تعافي البلاد تدريجيًا. ووصل عدد من السيارات كتبرع من سويسرا ، وتحديدًا من مدينة بازل . [ 53 ] في عام 2004، كان نحو 150 ترامًا في الخدمة. ومع اقتراب نهاية العقد، أُعلن عن مشروع إعادة إعمار واسع النطاق. وبين عامي 2005 و2010، أُعيد بناء وتحديث خطوط السكك الحديدية بالكامل في الشوارع التالية: تريتشي بوليفار، ميلينتيا بوبوفيتشا، سافسكا، نيمانجينا، بوليفار كراليا ألكسندرا (من فوكوف سبومينيك إلى تسفيتكوفا بيجاكا )، بوزيسكا، باريسكا، بوليفار فويفودي ميشيتشا، تاديوشا كوشوشكوج. كما أُعيد بناء خطوط السكك الحديدية في أوتوكوماندا ، بالإضافة إلى جسر سافا القديم (الذي يُستخدم غالبًا من قبل الترام على الخطوط التي تربط بين جزأين من بلغراد). كانت منطقة فويفودي ستيبي، في حي فوزدوفاتش، تخضع أيضاً لأعمال إعادة إعمار، شملت تغيير مسارات الترام ونقلها إلى وسط الشارع. اكتملت أعمال إعادة الإعمار في أغسطس 2015. خلال فترة رئاسة دراغان ديلاس للبلدية، تم شراء ترام حديث من طراز CAF الإسباني، [ 53 ] لكنه لم يكن مناسباً لجميع المسارات.

ترام CAF Urbos ، يمر أمام تعاونية بلغراد في حي سافامالا

في يوليو/تموز 2015، أعلنت إدارة المدينة عن خطة طموحة لتوسيع شبكة الترام. يشمل التطوير المرحلي المخطط له إعادة تشغيل الخط رقم 11، وإنشاء الخط رقم 4 من تاشمايدان إلى بانجيكا، وإعادة ترقيم جميع خطوط الترام بحيث تُرقّم بتسلسل واحد من 1 إلى 12، وإنشاء عدة خطوط جديدة ( ميرييفو - فيديكوفاتش ، بيزانيسكا كوسا - فيديكوفاتش، كاليمجدان - ستودنتسكي غراد ، كاليمجدان - ساحة الجمهورية - أوستانيتشكا)، وتقصير مسار سيركل أوف ذا ديوس، وتحديث أسطول الترام، وتوفير خدمة الإنترنت المجانية، وتكييف الهواء، وعدادات الركاب، وغيرها. [ 63 ] وقد أُعلن عن هذه التغييرات الجذرية في النقل العام اعتبارًا من 1 يناير/كانون الثاني 2016. [ 64 ]

بدأت أعمال إعادة تأهيل مسار الترام في شارع أوسلوبودينيا في يوليو 2017، ومن المقرر أن تتبعها أعمال إعادة تأهيل مسار الترام في ساحة سلافيا. ستتيح هذه الأعمال، التي طال انتظارها، تشغيل الترام ذي الأرضية المنخفضة على الخط الرئيسي سلافيا-بانيتسا (الجزء الجنوبي من الخط 9). وقد انتهت أعمال إعادة التأهيل، التي شهدت بعض الصعوبات، بحلول نوفمبر 2017، على الأقل فيما يتعلق بحركة المرور ( إعادة تأهيل ساحة سلافيا 2016-2018 ). [ 65 ]

في ديسمبر/كانون الأول 2018، أدخلت وزارة البناء والنقل والبنية التحتية تعديلات على قانون النشاط البلدي، تسمح للشركات الخاصة بتشغيل الترام والحافلات الكهربائية، إذ يقتصر القانون الحالي على تشغيل خطوط حافلات النقل الحضري. [ 66 ] وحتى ديسمبر/كانون الأول 2018، لم يُنفذ أي شيء من خطط 2015-2016، باستثناء إعادة تشغيل الخط رقم 11. وفي ذلك الوقت، أعلنت إدارة المدينة عن خطط أخرى: إعادة تشغيل الخط بين وسط بلغراد وزيمون، وإنشاء خط إلى فيشنيتشكو بوليه . [ 63 ]

أعلنت إدارة المدينة أيضًا عن تجديد شامل لأسطول الترام الحالي. في عام 2015، أُعلن عن تجديد ترام KT4 التشيكي، الملقب بـ"كاتا" في اللغة الصربية. وكان من المقرر أن تكون شركة ŽOS Trnava السلوفاكية شريكًا في مشاريع الإصلاح التي شملت تكييف الهواء والإنترنت . في عام 2018، أعلنت المدينة عن شراء ترام جديد مُصنّع في صربيا، في مصنع سيمنز كراغوييفاتش. في عام 2019، أُعيد طرح خطط التجديد، هذه المرة بالتعاون مع شركة تاترا التشيكية ، التي أنتجت ترام KT4. ونظرًا لأن تاترا اشترت مؤخرًا مصنع "14. Oktobar" الصربي في كروشيفاتش ، فقد أُعلن عن خطط لتتولى هذه الشركة إصلاح وصيانة الترام التشيكي بشكل دائم. لم يتحقق أي من هذه الإعلانات. وبحلول يناير 2021، بلغ متوسط ​​عمر الترام في وسائل النقل العام في بلغراد 35 عامًا. [ 67 ]

في فبراير 2020، أعلن نظام الأفضليات المعمم عن خطط جديدة فيما يتعلق بمستقبل شبكة الترام. لقد تضمن توسعًا كبيرًا، معظمه امتدادات للطرق الموجودة بالفعل: من بلوك 45 إلى بلوك 70 و71 وليدين ( شارع فينوغرادسكا)، من بانوفو بردو إلى فيديكوفاتش، من بوغوسلوفيجا إلى كارابورما وروسبي كوبريا (عبر شارع ماريجان غريغوران)، من كونيارنيك إلى مالي موكري لوغ ، من بلغراد الجديدة إلى توشين بونار (عبر كل من ميلوتينا ميلانكوفيتشا) شارع وشارع Zoran Đinđic)، إلى Bežanijska Kosa (من شارع Tošin Bunar وJurija Gagarina). ويتضمن أيضًا فكرة خاملة للخط رقم 1 من كاليمجدان إلى ساحة سلافيا، مع الاتصال من تيرازيجي إلى تاسماجدان. من المخطط إنشاء مستودعات جديدة للترام في آدا هوجا ، وفيديكوفاتش، وغالوفيتسا. ومع ذلك، ورغم التوسع المخطط له، لم يُدرج شراء ترامات جديدة ضمن الخطة. فقد خططت المدينة لشراء 158 مركبة متنوعة للنقل العام، منها ثلاث عربات ترام فقط، بينما خُطط لإخراج 10 ترامات و4 عربات من الخدمة. بلغ متوسط ​​عمر الترامات في عام 2020 نحو 34 عامًا، وكان آخر شراء كبير لها في عام 2010 عند وصول ترامات CAF. [ 68 ] يبلغ إجمالي التوسع المخطط له لشبكة الترام 41.3 كيلومترًا (25.7 ميلًا) ، منها 31 كيلومترًا (19 ميلًا) سيتم بناؤها بحلول عام 2033. [ 69 ]  

في يوليو/تموز 2019، بدأت أعمال التجديد الشامل لساحة سافا والهضبة المقابلة لمحطة قطار بلغراد الرئيسية، وذلك ضمن مشروع واجهة بلغراد البحرية . [ 70 ] [ 71 ] وزعم المسؤولون أن التغييرات في حركة المرور خلال فترة الأعمال ستكون طفيفة. إلا أن شبكة النقل العام خضعت لتغييرات مع بداية الأعمال، ثم توقفت بشكل شبه كامل في يناير/كانون الثاني 2020. وقد تسبب ذلك في اختناقات مرورية هائلة، ما استدعى تحويل حركة المرور جزئيًا إلى الشوارع التي تم إنشاؤها حديثًا والتي تعمل جزئيًا ضمن واجهة بلغراد البحرية (شارع وودرو ويلسون، وشارع نيكولاي كرافتسوف)، لكن الازدحام امتد إلى هذه الشوارع أيضًا. [ 72 ] في 29 فبراير 2020، أُغلقت الساحة تمامًا أمام حركة المرور، مما أدى إلى اضطراب غير مسبوق في شبكة خطوط الترام: من بين 11 خطًا، كان خط واحد فقط يعمل بشكل صحيح (13)، وسلك خط آخر مسارًا مختلفًا (11)، وتشكل خط ثالث أشبه بخط "فرانكشتاين" يخدم أجزاءً من مسارات عدة خطوط أخرى (12L)، بينما أُغلقت الخطوط الثمانية المتبقية تمامًا. [ 73 ] تسبب هذا في اختناقات مرورية واسعة النطاق في جميع أنحاء المدينة وتجمعات كبيرة من الركاب. [ 74 ] [ 75 ]

في أبريل 2021، زار وفد من مدينة بلغراد مصنع ترام موسكو "بي سي ترانسبورت سيستمز" . وأعلن رئيس مجلس المدينة، نيكولا نيكودييفيتش، أن النقل القائم على السكك الحديدية سيصبح الجزء الرئيسي من نظام النقل العام في المدينة بأكملها. وأضاف أن المدينة ستشتري 130 ترامًا (بالإضافة إلى 154 حافلة كهربائية) بحلول عام 2033. [ 69 ]

في أبريل 2024، طرحت شركة GSP مناقصة لشراء 25 ترامًا جديدًا، تصل تكلفة كل منها إلى 6.5 مليون يورو. وتأمل المدينة أن ترد هذه العروض قريبًا وأن يبدأ تشغيل الترامات الجديدة في بلغراد في أقرب وقت ممكن من عام 2025. [ 76 ]

جسر آدا

جسر آدا ، الذي يعمل منذ عام 2012، تم عبوره بواسطة خطوط الترام في عام 2019

عند التخطيط لإنشاء جسر جديد فوق نهر سافا، كان من المقرر أن يضم مسارات للسيارات وخطوط الترام. شُيّد الجسر بين عامي 2008 و2011، وافتُتح أمام حركة السيارات في 1 يناير 2012، إلا أن خطوط الترام لم تُمدد بعد. وفي عام 2016، أعلن مسؤولو المدينة أن أولى رحلات الترام ستعبر الجسر في عام 2017. [ 77 ] إلا أن طلب تقديم العطاءات الخاص بإنشاء خطوط الترام فوق الجسر، والذي طرحته حكومة المدينة في ديسمبر 2016، لم يُقبل. ثم أُعيد طرحه في ديسمبر 2017. يتضمن المشروع 2.7 كيلومتر (1.7 ميل) من خطوط سكك حديدية جديدة مزدوجة القياس ، مع وصلات بالخطوط القائمة في نيو بلغراد وبانوفو بردو. وفي حال قبول العطاء (الموعد النهائي هو يناير 2018)، قد يبدأ تشغيل الترام في عام 2019. [ 78 ]  

من جهة نيو بلغراد، سيكون الوصل عند شارع جورجا ستانوييفيتشا ، ويمتد فوق الجسر الترابي والطريق الشمالي المؤدي إلى وسط الجسر. أما من جهة تشوكاريتسا ، فسيتصل بالمسار الحالي عند حدود بانوفو بردو وراكوفيتشا. وقد تم بالفعل تخصيص مواقع لمحطات الترام الإضافية المستقبلية، عند نهايتي الجسر. ومن بين الأعمال الإضافية الأخرى، سيتم إزالة المسار المرتفع الحالي فوق نهر توبتشيديركا ، مع الحفاظ على دعاماته واستخدامها في جسر المسار الجديد. [ 77 ] بدأت بعض الأعمال التحضيرية في مارس 2018، وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، وقّعت المدينة عقدًا مع شركة " إنيرغوبروجيكت هولدينغ " التي فازت بالمناقصة. ومن المتوقع أن تستغرق أعمال البناء 420 يومًا. [ 79 ] اقترحت بعض جمعيات المواطنين أن تمتد خطوط الترام الجديدة من الجسر الجديد إلى زيمون، مما يعيد ربط الترام ببلغراد الذي انقطع عام 1941. وبهذه الطريقة، سترتبط زيمون مباشرة بالترام ببلغراد الجديدة والأجزاء الجنوبية من بلغراد عبر نهر سافا. [ 80 ]

بعد شهر من الاختبارات، بدأ تشغيل الترام عبر الجسر في 4 يوليو 2019. في البداية، سيعبر خطان الجسر: الخط رقم 11L (تاشمايدان - بلوك 45) والخط رقم 13 (بانوفو بردو - بلوك 45). [ 81 ] في يناير 2021، أعلنت إدارة المدينة عن دراسة لتقييم جدوى توسيع جسر بانشيفو بإضافة حارة إضافية لمرور أول خط ترام عبر نهر الدانوب . [ 82 ]

إعادة تأهيل الخط رقم 1

شارع الملك ميلانو الرئيسي في بلغراد. سيمتد الخط المقترح رقم 1 على طول الشارع بأكمله.

بعد تولي الحكومة الجديدة للمدينة مهامها عام ٢٠١٣، أعلنت عن إنشاء منطقة مخصصة للمشاة في كامل القسم المركزي من بلغراد. وأعلن مدير المدينة، غوران فيسيتش، أن خط ترام واحد، يحمل الرقم الأصلي ١، سيحل محل خطوط الحافلات الكهربائية الأربعة (١٩، ٢١، ٢٢، و٢٩) وخط الحافلات (٣١)، التي تمر عبر شارع الملك ميلانو الرئيسي في المدينة . وفيما يتعلق بالأسباب، ذكر فيسيتش أن الخطوط العلوية تبدو قبيحة في وسط المدينة، وأن المواطنين اشتكوا من الضوضاء الصادرة عن الحافلات الكهربائية. وكان رد فعل المواطنين الفوري سلبياً في الغالب. [ ٨٣ ] [ ٨٤ ]

في مايو/أيار 2017، صرّح رئيس وزراء صربيا ، ألكسندر فوتشيتش ، برغبته في إلغاء شبكة الحافلات الكهربائية بالكامل واستبدالها بحافلات كهربائية. وبرر ذلك بأن الحافلات الكهربائية تُسبب مشاكل، وأن توقف إحداها بسبب عطل ما يُؤدي إلى توقف حركة المرور خلفها بالكامل. [ 85 ]

في نوفمبر/تشرين الثاني 2018، أكد فيسيتش، نائب رئيس البلدية آنذاك، أن خط الترام رقم 1 سيمر عبر وسط المدينة بدلاً من الحافلات الكهربائية. وأعلن أن مدّ القضبان سيبدأ قريباً، وأن العمل برمته، الذي يشمل تضييق شارع الملك ميلانو المركزي، سينتهي في غضون عامين. [ 86 ] إلا أنه بحلول عام 2020، لم يكن المشروع قد بدأ بعد. [ 68 ] وفي فبراير/شباط 2020، أعلنت المدينة عن إعادة بناء الجزء الأول من الخط المقترح، شارع فاسينا، في عام 2021. وادّعت المدينة أنها تواصلت مع شركة سيمنز لتصنيع عربات الترام الأصلية كما كانت عليه في مطلع القرن العشرين، وهو ما وافقت عليه سيمنز. [ 87 ]

في أغسطس/آب 2020، أعلنت المدينة عن طرح مناقصة للمشروع. [ 88 ] وبعد ردود فعل سلبية، زعمت مديرية تطوير الأراضي في المدينة أنه لا يمكن بدء الأعمال قبل عام 2025 أو 2027. ووصف الرئيس فوتشيتش المشروع برمته بأنه غير ضروري. وبعد أيام قليلة من الإعلان، ألغت المديرية المناقصة. [ 89 ] [ 90 ] وبدلاً من ذلك، تم الإعلان عن خط EKO2 الجديد الذي يعمل بالحافلات الكهربائية، من واجهة بلغراد البحرية إلى كاليمجدان ، والذي من المفترض أن يغطي المسار الكامل المخطط له للخط 1. [ 91 ]

دائرة الاثنين

"ديوس" الشهيرة، التي تنحرف وتصعد إلى كاليمجدان للوصول إلى وسط مدينة بلغراد
ديوس في محطة جسر برانكو (2021)

لا توجد محطات نهائية للترام رقم 2، بل يدور حول معظم مركز المدينة. ولأن مساره لم يتغير منذ عام 1924، [ 92 ] أصبح الترام، المسمى شعبيًا " دفوكا " (أي "الثاني عشر") باللغة الصربية، ودائرته ( كروغ دفوكا ) من رموز بلغراد، [ 93 ] وفي الفلكلور المحلي، يُشير إلى سكان بلغراد "الحقيقيين" (داخل الدائرة) وسكان "الضواحي" (خارج الدائرة). ويمنح السكن داخل الدائرة بالفعل أسعارًا أعلى للعقارات وإيجارات أعلى. [ 94 ]

بعد إحصاء الركاب في أكتوبر ونوفمبر 2014، أعلنت حكومة المدينة في يوليو 2015 [ 94 ] أن المشكلة الأكبر في الترام تكمن في الجزء الجنوبي الغربي من خط دفويكا . وأُعلن عن تقصير الخط بمقدار مبنى واحد، وهو الجزء المؤدي إلى نصب فوكوف التذكاري ، ليصبح بدلاً من ذلك بجوار كلية الحقوق . [ 92 ] وصرح سلافن تيكا، الأستاذ في كلية هندسة النقل، والذي شارك في عملية الإحصاء والتغييرات اللاحقة في خطوط النقل العام، قائلاً: " سيتم تحسين خط دفويكا لأنه أظهر بعض المشاكل في أدائه... تكمن المشكلة الأساسية في الانخفاض الحاد في عدد الركاب في منطقة نصب فوكوف التذكاري". وأضاف أن جميع خطوط الترام ستشهد تغييرات بدرجات متفاوتة. [ 92 ] وذُكر أيضاً أن خط دفويكا يُبطئ حركة الترام رقم 3 و6 و7 و12، ويعرقل خط سلافيا-دوركول. [ 64 ] كما أفادت حكومة المدينة بأنه تم استطلاع آراء المواطنين، وأنهم صوتوا لصالح تقصير الخط. [ 94 ]

استمر النقاش العام الحاد، الذي دار معظمه على الإنترنت، لأشهر. وبما أن خبراء من كلية هندسة النقل شاركوا في تغيير مسار الخط، [ 92 ] فقد اعترض الكثيرون قائلين إنه في ظل مشاكل النقل الكثيرة في بلغراد، ليس لدى "الخبراء" ما هو أفضل من تقصير أقدم خط لمسافة قصيرة، وأنهم "ربما لا يملكون أدنى فكرة". ووُصف المشاركون في تقصير الخط بأنهم "عاطلون عن العمل"، و"لا يستخدمون المترو أبدًا"، و"متطفلون وجهلة قرروا التظاهر بأنهم مخططون". كما قال المعلقون إن رئيس البلدية سينيسا مالي ومدير المدينة غوران فيسيتش يجب أن "يشعرا بالعار والخزي" بسبب ما وصفوه بسخرية بـ"الخطوة الثورية". [ 94 ]

بعد الإعلان عن تصويت المواطنين، كما يُزعم، لصالح تقصير مسار الطريق، نشب جدل بين سكان بلغراد أنفسهم. اتهم سكان المدينة سكان الضواحي بالغيرة، مُشيدين بجمال بلغراد خلال موسم الأعياد، حيث يسافر سكان القرى إلى ديارهم، بينما ردّ سكان الضواحي بأن سكان المدينة مدللون، وأن المشي قليلًا يُفيدهم. [ 93 ] [ 95 ] ورغم أن الطريق يُعدّ أحد رموز المدينة ويحظى بمكانة خاصة لدى سكان بلغراد، إلا أن هذا الجدل الطويل والحاد لم يكن متوقعًا، إذ استمر حتى عام 2017. [ 94 ] [ 95 ]

مع ذلك، أظهر تحليل إضافي أجراه خبراء لم يشاركوا في هذا المشروع أن تقصير مدة الخط من 7 إلى 10 دقائق لن يفيد الركاب. إذ سيتعين على المتجهين إلى نصب فوكوف التذكاري تغيير الترام أو الحافلات، بينما سيؤدي تغيير مسار خط دفويكا وتسريعه إلى ازدحام مروري على خطوط الترام من كلية الحقوق إلى جسر غازيلا . كما شككوا في جدوى التكلفة، مشيرين إلى أن انخفاض استهلاك الكهرباء لبضع محطات فقط لن يحقق وفورات تُذكر، واصفين الفكرة برمتها بأنها غير منطقية من الناحيتين المرورية والاقتصادية. [ 93 ] في المقابل، تؤكد شركة تيكا أن خطوط الحافلات تُشوّه خط دفويكا ، وأنها تعيق حركة المرور، وتؤثر على انسيابية المرور عند التقاطع، وأن تقصيره سيوفر أموالاً لشركة GSP. [ 95 ]

في صيف عام ٢٠١٧، بدأت أعمال إعادة تأهيل شارع روزفلتوفا . وبما أن هذا الشارع هو نقطة التقاء خط ترام دفويكا مع نصب فوكوف التذكاري، ومن المتوقع أن يتم تقصير مسار دفويكا مؤقتًا إلى المسار المقترح منذ عام ٢٠١٥ عند بدء أعمال إعادة تأهيل هذا الجزء. وقد ظهرت شكوك بأن هذا التغيير سيكون نهائيًا. [ ٩٥ ] وسط الجدل العام، بقي المسار التاريخي كما هو، [ ٦٣ ] واستأنف الترام مساره الدائري في أكتوبر ٢٠١٧، وإن كان بتأخير بسبب طول مدة الأعمال. [ ٩٦ ] ومع ذلك، ونظرًا لأعمال الإنشاء في شارع كارادورديفا في الجزء الغربي من المسار، تم تقصير الخط في نوفمبر ٢٠١٨ وأعيد تسميته مؤقتًا إلى ٢L. وعندما بدأت أعمال إعادة تأهيل الشوارع في الجزء الشرقي في يونيو ٢٠١٩، تم إغلاق الخط بالكامل، إلى جانب عدد قليل من الخطوط الأخرى. [ 97 ] كان من المقرر الانتهاء من الأعمال في الشرق في ديسمبر 2019 وفي الغرب بحلول يناير 2020، ولكن تم تمديد كلا الموعدين، لذا سيظل الخط مغلقًا حتى أغسطس 2020 على الأقل. [ 98 ] ثم مُدِّد الموعد النهائي إلى يناير [ 99 ] و22 فبراير 2021، ولكن لم يتم إعادة تشغيل الخطوط. [ 100 ] أُعيد تشغيل الخط في 8 مارس 2021، بعد 633 يومًا، بدلًا من 180 يومًا كما كان مخططًا له في الأصل. [ 101 ]

أسطول

الأسطول الحالي

اعتبارًا من أغسطس 2025
صورةيكتبالأنواع الفرعيةمنذحاضِرإبداعيملحوظة
تاترا KT4تاترا KT4تاترا KT4YU198067200تم تحديث 30 منها إلى طراز KT4YUB-M
تاترا KT4YUB-M20022730سيارات تاترا KT4YU المُحدثة
تاترا KT4M-YUB19971420
ديواج جي تي 6ديواج جي تي 6ديواج جي تي 620012851تبرع من بازل (سويسرا)
CAF UrbosCAF UrbosCAF Urbos 320112530
بوزانكاياموديل بوزانكايا 202120252125تم تسليم 21 ترامًا، و4 ترامًا قيد التسليم (واحد منها خارج الخدمة).

المقطورات

يكتبالأنواع الفرعيةيستخدممنذحاضِرإبداعيملحوظة
FFA/SWP B4FFA/SWP B4ديواج جي تي 620012640تبرع من بازل (سويسرا)
FFA/SWP B4Nديواج جي تي 6202033تبرع من بازل (سويسرا)

مركبات الخدمة

صورةيكتبخدمة
ترام الشحنتاترا KT4YUترام الشحن
تاترا KT4YUB-Mكاسحة الثلج

تاترا KT4

ديواج جي تي 6

CAF Urbos

موديل بوزانكايا 2021

متحف

انظر أيضاً

مراجع

  1. ^ "ДНЕВНЕ ЛИНИЈЕ" . gsp.rs . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2026 .
  2. 1 2 " СТАТИСТИKA " . gsp.co.rs . تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2024 .
  3. ^ "ترام بلغراد (بلغراد)" . Urbanrail.net .
  4. ↑ "بلغراد تشتري 30 عربة ترام من طراز CAF" . مجلة السكك الحديدية الدولية . 6 نوفمبر 2009. تاريخ الاطلاع: 1 أبريل 2011 .
  5. ^ "SТАТИСТИKA" . gsp.rs (باللغة الصربية) . تم الاسترجاع بتاريخ 26-03-2023 .
  6. 1 2 3 4 5 6 7 ديان أليكسيتش (13 أكتوبر 2018). "Gradski prevoz - 126 godina: Beograđane vozili konji, "lejlandi", "mercedesi"..." [ النقل الحضري - 126 سنة: تم نقل سكان بلغراد بواسطة الخيول، والليلاند ، والمرسيدس ... ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 13. 
  7. ↑ بيوبيلد (29 يوليو 2006). "سيتم شراء مسارات لإعادة بناء نظام الترام" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2009 .
  8. 1 2 "دنيفني لينيجي" . نظام الأفضليات المعمم بلغراد . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2026 .
  9. ^ "Tramvajske linije (relacije linija)" . busvi.com . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2026 .
  10. ^ ستويانوف ، إيفانا (26 ديسمبر 2020). "Tvit هو من يحدد الشخص الشهير "الرجل الصغير""" . nova.rs . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 نوفمبر 2024 .
  11. ^ بلجان، م. (9 سبتمبر 2015). "Brojanje putnika suzilo krug "dvojke": Evo zbog čega je izmenjena trasa najpoznatije gradske lineije" . blic.rs . تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2024 .
  12. ^ "Tramvaji 2 i 11 ukinuti privremeno zbog radova u Karađorđevoj ulici" . انساجدير. 28 أبريل 2025 . تم الاسترجاع في 31 يناير 2026 .
  13. ^ "Istorijski arhiv Beograda" . فيسبوك . تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2024 .
  14. ^ "Istorija JGP-a" . منتدى البناء . تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2024 .
  15. ^ ستانكوفيتش ، ليوبيكا (29 يناير 2023). ""Trojka" godinama "privremeno" ukinuta: Građanima ostaje nada da će do 2024. rakovički bulevar biti povezan sa Mostom na Adi" . 24sedam.rs . تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2024 .
  16. ^ أليكس ، ديجان (28 يناير 2023). ""Тројка" годинама "privremeno" укинutа" . politika.rs . تم استرجاعه في 25 نوفمبر 2024 .
  17. 1 2 3 "Linija tramvaja koja je bila simbol Novog Beograda" . kaldrma.rs. 27 نوفمبر 2024 . تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2024 .
  18. ^ "ترامفاجي يو بيوجرادو" . beogradskevesti.info . تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2024 .
  19. 1 2 "عارض Bnl" . istorijskenovine.unilib.rs .
  20. ^ أندريتش ، جروجيكا (14 أكتوبر 2022). "Kako je Beograd prešao od "konjskog tramvaja" إلى "Španaca" الحديثة" . بي بي سي نيوز نا srpskom . تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2024 .
  21. ^ يانكوفيتش، ميلان. "Banovo brdo / Tramvaj 13 je na Čukaricu stigao..." فيسبوك . تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2024 .
  22. ↑ "عارض Bnl" . istorijskenovine.unilib.rs .
  23. ↑ "عارض Bnl" . istorijskenovine.unilib.rs .
  24. ↑ "MISTERIJA BEOGRADSKE "JEDINICE": هل ترغب في التخرج من صربيا إلى ما بعد 1؟" . istorijskizabavnik.rs . تم الاسترجاع 27 نوفمبر 2024 .
  25. ↑ "VRAĆA SE TRAMVAJ BROJ JEDAN! Legendarna linija ponovo na ulicama, ali ne tamo gde je BEOGRAĐANI PAMTE" . dnevno.rs. 9 نوفمبر 2018 . تم الاسترجاع 27 نوفمبر 2024 .
  26. ↑ "Zaboravljeni beogradski toponimi: Šta je Savinac i gde se nalazi؟" . 011info.rs. 22 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع 28 نوفمبر 2024 .
  27. ^ "Beskrajni gradski krug iu njemu – tramvaj" . 21 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2024 .
  28. ↑ "عارض Bnl" . istorijskenovine.unilib.rs .
  29. ^ "(صورة) Crkva Pokrova Presvete Bogorodice na Zvezdari" . zvezdaravesti.rs . تم الاسترجاع 27 نوفمبر 2024 .
  30. ↑ "Politika"، 11 يوليو 1940
  31. ↑ "على الخطوط العريضة للخطة - مدرسة أوتوبوس للحافلات في يوم 9. - ش: الوقت، 8 أغسطس 1939. سنة" . NBCS الرقمية . تم الاسترجاع 27 نوفمبر 2024 .
  32. ^ "VOŽDOVAC - MESTO GDE SE STVARALA ISTORIJA" . bomaxnekretnine.rs . تم الاسترجاع 28 نوفمبر 2024 .
  33. ↑ "خط ترام ناجوباسنيجا يو بوغرادو هو 3 خطوات فقط في رحلة ديدنجا إي سينجاكا" . kaldrma.rs. 27 نوفمبر 2022 . تم الاسترجاع 28 نوفمبر 2024 .
  34. ^ "ما قبل 86 جودينا زيمونسي فوزيو ترامفاج" . zemunskevesti.rs . تم الاسترجاع 27 نوفمبر 2024 .
  35. ^ ""Kako je Zemun izgubio jedinu tramvajsku liniju koju je imao؟ Četrnaistica Slavi 84.rođendan" . telegraf.rs. 5 نوفمبر 2019 . تم الاسترجاع 27 نوفمبر 2024 .
  36. ^ فاسيلجيفيتش ، برانكا (5 نوفمبر 2024). "Dan oslobođenja Zemuna u Prvom svetskom Ratu" . politika.rs . تم الاسترجاع 27 نوفمبر 2024 .
  37. ^ "ترام زيمونسكي" . Modernizurnal.com. 1 يوليو 2019 . تم الاسترجاع 27 نوفمبر 2024 .
  38. ^ "Dan u kome su šine prešle Savu" . kaldrma.rs. 5 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع 27 نوفمبر 2024 .
  39. ↑ "(MAPE) Koje sve tramvajske linije postoje u Beogradu i zašto DVA BROJA FALE: Jedna jepotpuna misterija!" . blic.rs. 10 فبراير 2026 . تم الاسترجاع 20 فبراير 2026 .
  40. ↑ "(MAPA، فيديو) Beograd sutra dobija novu tramvajsku liniju: Evo kuda vozi BROJ 8" . blic.rs. 31 يناير 2026 . تم الاسترجاع 20 فبراير 2026 .
  41. ↑ "Beograđani, pažnja: Saobraćajnica u center se zatvara, a ovo su i sve ostale izmene trasa javnog prevoza" . objektiv.rs. 13 فبراير 2026 . تم الاسترجاع 20 فبراير 2026 .
  42. ^ بيلجان ماتيا (5 مارس 2025). "Savska odlazi u istoriju and postage BULEVAR: Ovo je novi naziv ulice koja povezuje Mostar i Staru železničku" . telegraf.rs . تم الاسترجاع 20 فبراير 2026 .
  43. ↑ "RADOVI U RUZVELTOVOJ NISU POČELI, a niko od nadležnih ne može da kaže ZAŠTO" . blic.rs. 4 مايو 2017 . تم الاسترجاع 21 فبراير 2026 .
  44. ^ "ستاجاليستي فوكوف سبومينيك" . Planplus.rs . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2026 .
  45. ^ "ستاجاليستي فوكوف سبومينيك (بوليفار كرالجا ألكساندرا)" . Planplus.rs . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2026 .
  46. ^ "ستاجاليستي فرانسي ديبيريا" . Planplus.rs . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2026 .
  47. ↑ "Linije gradskog prevoza do nove autobuske stanice u Beogradu: Sve što treba da znate o BAS" . telegraf.rs. 24 سبتمبر 2024 . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2026 .
  48. ^ "Tramvaji na linijama 2, 5, 6, 10 menjaju trase tokom vikenda" . blic.rs. 25 يوليو 2013 . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2026 .
  49. ↑ "التجول في الخط 3 لا يوجد شيء آخر: Evo koliko stanovnicima nedostaje i kada će biti vraćena" . telegraf.rs. 22 نوفمبر 2025 . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2026 .
  50. ↑ "إغلاق محطة قطار أخرى في بلغراد" . n1info.rs. 1 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2026 .
  51. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 جوران فيسيتش (20 سبتمبر 2019). السعر البيئي: وسائل النقل الحديثة - التحديث السريع[ قصص بلغراد: إدخال الترام - تحديث بلغراد ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  14.
  52. ↑ "سنوات مهمة في تاريخ المدينة" . مدينة بلغراد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28-10-2009 .
  53. 1 2 3 4 5 6 7 ديان أليكسيتش (2 ديسمبر 2019). "Od tramvaja na konjsku vuču do elektrobusa" [ من ترام الخيول إلى الحافلات الكهربائية ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 15. 
  54. ^ زوران نيكوليتش ​​(15 ديسمبر 2016). "Kako smo se oprostili od Alexandrovogmosta" [ كيف قلنا وداعًا لجسر الإسكندر ] (باللغة الصربية). أخبار الأخبار.
  55. ^ جوران فيسيتش (10 سبتمبر 2021). مستوى الحياة بعد الاستحواذ[ الحياة المدنية أثناء الاحتلال ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  16.
  56. ↑هل تعرف؟ - كيف يتم إرسالها إلى زيمونا قبل قليل[ هل تعلم؟ - كيف تم الوصول إلى زيمون سابقًا ؟] بوليتيكا ( باللغة الصربية). 9 يوليو 2020. ص  38.
  57. 1 2 ديان أليكسيتش، داليبوركا موشيبابيتش (11 فبراير 2018). "Metro pola veka na početnoj stanici" [ المترو لا يزال في نقطة البداية بعد نصف قرن ] . بوليتيكا (باللغة الصربية).
  58. 1 2 ماريانا أفاكوموفيتش (30 أكتوبر 2009)، "Metro opet na čekanju" [ المترو معلق مرة أخرى ] ، Politika (باللغة الصربية)
  59. ^ أوروس كوملينوفيتش (5 يوليو 1997). "الوعود الخفيفة" . فريم . رقم 300. 
  60. ^ ساندرا بيتروسيتش (20 يونيو 2019). استمتع بثمننا[ التلاعب بأموالنا ] . NIN ، العدد 3573 (باللغة الصربية). الصفحات 22-25 . 
  61. ^ جوران فيسيتش (30 يونيو 2023). شراء مشروع تجاري رائع[ النضال من أجل المشاريع الضخمة للمدينة ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  16.
  62. ^ ديان سبالوفيتش (9 أبريل 2013)، “Krpljenje rupa na Starom savskom Mostu” [ ترقيع الثقوب على جسر سافا القديم ] ، بوليتيكا (باللغة الصربية)، ص. 16 
  63. 1 2 3 ديان أليكسيتش (24 ديسمبر 2018). "Kragujevačkim tramvajem u prestoničku tramvajsku prošlost" [ بواسطة ترام كراغويفاتش إلى ماضي ترام العاصمة ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 15. 
  64. 1 2 M.Beljan (9 سبتمبر 2015)، "Brojanje putnika suzilo krug "dvojke": Evo zbog čega je izmenjena trasa najpoznatije gradske linije"، Blic (باللغة الصربية)
  65. ^ ديان أليكسيتش (16 نوفمبر 2017)، “بلغراد أوبت بروهودان” [ بلغراد مقبولة مرة أخرى ] ، بوليتيكا (باللغة الصربية)، ص. 17 
  66. ^ إس بي ميلوسيفيتش (2 ديسمبر 2018). "Po hitnom postupku: Šine u BG i privatnicima, trolejbusi u istoriju" [ إجراء سريع: مسارات الترام في بلغراد تذهب إلى الشركات الخاصة، وحافلات ترولي باص تذهب إلى التاريخ ] (باللغة الصربية). فيشيرني نوفوستي , B92 .
  67. ^ ديان اليكسيتش (21 فبراير 2021). "Novi tramvaji i trole umesto na trasama – u obćanjima" [ الترام وحافلات الترولي الجديدة بدلاً من ذلك على الطرق - في الوعود ] . بوليتيكا (باللغة الصربية).
  68. 1 2 ديان اليكسيتش (3 فبراير 2020). نقل الركاب إلى مالوغ مكروغ لوغا[ الترام حتى مالي موكري لوغ ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  15.
  69. 1 2 ديان اليكسيتش (15 أبريل 2021). "Komforniji i pouzdaniji javni prevoz za Beograđane" [ وسائل نقل عامة أكثر راحة وموثوقية لسكان بلغراد ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 22. 
  70. ^ ديان اليكسيتش (30 أغسطس 2019). احصل على سافسكو جديد يبيعه من خلال متحف جيليزنيتش[ يتم نقل النصب التذكاري إلى متحف السكك الحديدية بسبب إعادة بناء ساحة سافا ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  16.
  71. ^ ديان اليكسيتش (9 ديسمبر 2019). الإغلاق التام للأشياء الخاصة[ استمرار إزالة الأشياء المؤقتة ] . بوليتيكا (باللغة الصربية).
  72. ^ ديان اليكسيتش (10 يناير 2019). "Tramvaji se rotiraju, autobusi 78 i 83 preko Brankovogmosta" [ خطوط الترام تدور، والحافلات 78 و 83 تمر عبر جسر برانكو ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 17. 
  73. ^ ديان اليكسيتش (29 فبراير 2020). أبريل مجرد "التعليمية" وراء المسار الجديد[ حتى شهر أبريل، الحافلة رقم "13" فقط تسير على مسارها المعتاد ] . بوليتيكا (باللغة الصربية).
  74. ^ ديان اليكسيتش (4 مارس 2020). "Ukidanje tramvaja – gužva u Bulevaru kralja Aleksandra" [ إغلاق الترام - اختناقات في بوليفار كراليا ألكساندرا ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 15. 
  75. ^ ديان اليكسيتش (13 مارس 2020). "Obnova Savskog trga promenila režim saobraćaja u Kneza Miloša" [ أدى إعادة بناء ساحة سافا إلى تغيير نظام المرور في كنيزا ميلوشا ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 15. 
  76. ^ د. اليكسيتش. "Nabavka 25 novih tramvaja za beogradski javni prevoz - Po vozilu više od 6,5 mil EUR, a bez duple kabine i kapaciteta kao zglobni autobus" [ شراء 25 ترامًا جديدًا لوسائل النقل العام في بلغراد - أكثر من 6.5 مليون يورو لكل مركبة، بدون مقصورة مزدوجة وقدرة حافلة مفصلية ] . ekapija .
  77. 1 2 ديان أليكسيتش (20 يناير 2018). "Za pun život Mosta na Adi još tri velika koraka" [ ثلاث خطوات كبيرة أخرى لحياة جسر Ada الكاملة ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 15. 
  78. ^ ديان أليكسيتش (8 ديسمبر 2017)، “Tramvajem od Banovog brdo do Novog Beograda” [ بالترام من بانوفو بردو إلى نيو بلغراد ] ، بوليتيكا (باللغة الصربية)، ص. 17 
  79. ^ ديان اليكسيتش (21 مارس 2018). "Potpisan ugovor sa "Energoprojektom"[ تم توقيع العقد مع "إنيرغوبروجكت" ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص 15 . 
  80. ^ ديان اليكسيتش (28 مارس 2018). "Tramvaj bi opet mogao da ide ka Zemunu" [ يمكن للترام الذهاب إلى زيمون مرة أخرى ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 15. 
  81. ^ ديان اليكسيتش (5 يوليو 2019). من خلال السفر عبر موستا إلى آدي[ ابتداءً من اليوم، عبر جسر آدا بواسطة الترام ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  15.
  82. ↑ "Stojčic: Tramvaj će ici preko Pančevca ako Studija pokaže da je to moguće" [ Stojčic: الترام عبر جسر Pančevo، إذا كان ذلك ممكنًا ] . N1 (باللغة الصربية). 15 يناير 2021.
  83. ^ FoNet (26 نوفمبر 2016)، “Ponovo tramvaj od Slavije preko Terazija do Kalemegdana” [ الترام مرة أخرى من Slavija عبر Terazije إلى Kalemegdan ] ، N1 (باللغة الصربية)
  84. ^ ديان أليكسيتش (4 ديسمبر 2016)، "I "za" i "protiv" vraćanja "jedinice" u Centar" [ إيجابيات وسلبيات ضد عودة "One" إلى وسط المدينة ] ، بوليتيكا (باللغة الصربية)
  85. ^ تانيوغ (14 مايو 2017)، “Vučic: Da ukinemo trolejbuse، prave namمشكلة” [ Vučic: ألغوا حافلات الترولي، فهي تسبب لنا مشاكل ] ، B92 (باللغة الصربية)
  86. ^ ميلان يانكوفيتش (12 نوفمبر 2018). "كيتو" قبل تيراسيا[ مع رقم 1 على Terazije ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص.  15.
  87. ^ ديان ألكسيتش، داليبوركا موشيبابيتش (19 فبراير 2020). الترام والجاذبية الأثرية في ثقافة النوادي الليلية[ الترام والمعالم الأثرية في شارع الثقافة المستقبلي ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  15.
  88. ^ ديان اليكسيتش (10 أغسطس 2020).وعاء ثلجي رائع - كل هذا في الصين[ تمت إزالة الألواح مرة أخرى - هذه المرة بسبب خطوط الترام ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  15.
  89. ^ نيناد نيشيتش (11 أغسطس 2020). "Tramvaj zvani pusta želja - Vesic najavljivao šine, Vučic kaže da nisu Potrebne" [ سيارة في الشارع اسمها الرغبة المتمنية - أعلن Vesic عن المسارات، ويقول Vuči إنها غير ضرورية ] (باللغة الصربية). ن1.
  90. ^ ديان اليكسيتش (13 أغسطس 2020). "TRG republike miruje"كوكي في جمهورية ترجو ميريو[ تبقى المكعبات في ساحة الجمهورية ] ، بوليتيكا (باللغة الصربية)، ص  15.
  91. ^ برانكا فاسيليفيتش ، ديان أليكسيتش (24 فبراير 2021). جولة كاملة, أوتوبيس فوق الحفرة - منطقة سياحية في كراس ميلانو بنفسها في نوفاما[ انفجر أنبوب، وسقطت الحافلة في الحفرة - منطقة المشاة في كراليا ميلانو متاحة فقط في الإعلانات ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  15.
  92. 1 2 3 4 "Posle 91 godine: Skraćuju čuveni krug dvojke" (باللغة الصربية). برقية. 10 سبتمبر 2015.
  93. 1 2 3 ديان أليكسيتش (18 يوليو 2015)، "Niko meni ne može da ukine pravo da živim u "krugu dvojke"" ، بوليتيكا (باللغة الصربية)
  94. 1 2 3 4 5 ديان أليكسيتش (14 يوليو 2015)، "Ko ostaje izvan "kruga dvojke"" ، بوليتيكا (باللغة الصربية)
  95. 1 2 3 4 ديان أليكسيتش (11 يوليو 2017)، "Prilika za sužavanje kruga "dvojke""، بوليتيكا (باللغة الصربية)، ص  17
  96. ↑ "Krenuli tramvaji: Linije 2, 5 i 9L ponovo na starim trasama" [ تعمل الترام مرة أخرى: الخطوط 2 و 5 و 9L مرة أخرى على طرقها القديمة ] . بليك (باللغة الصربية). 4 أكتوبر 2017.
  97. ^ ديان اليكسيتش (15 يونيو 2018). "Tramvaji se ukidaju, autobusi se preusmeravaju" [ يتم إغلاق الترام، ويتم تغيير مسار الحافلات ] . بوليتيكا (باللغة الصربية).
  98. ^ ديان اليكسيتش (8 يناير 2020). "Bez tramvaja 2, 5 i 10 sve do avgusta" [ بدون الترام 2 و5 و10 حتى أغسطس ] . بوليتيكا (باللغة الصربية).
  99. ^ ديان اليكسيتش (23 ديسمبر 2020). "Tramvaji 2, 5 i 10 tek od kraja januara" [ الترام 2 و5 و10 فقط من أواخر يناير ] . بوليتيكا (باللغة الصربية).
  100. ↑ "عشرون شهرًا بدون ترام 2 و5 و10" . صحيفة بوليتيكا ( باللغة الصربية) . 23 فبراير 2021. ص 17. 
  101. ^ ديان اليكسيتش (6 مارس 2021). "Tramvaji 2, 5 i 10 ponovo na trasi od 8.marta" [ الترام 2 و 5 و 10 مرة أخرى على الطرق اعتبارًا من 8 مارس ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 14. 

ملحوظات

ملحوظات:

  1. يُعتبر هذا التاريخ رسميًا عطلةً لوسائل النقل العام في المدينة. مع ذلك، تُشير بعض المصادر إلى الأول من أكتوبر كتاريخ صحيح. ويعود هذا الاختلاف بوضوح إلى استخدام التقويم القديم رسميًا في صربيا آنذاك. إلا أن الفرق بين التقويمين في القرن التاسع عشر كان 12 يومًا ، بينما أصبح 13 يومًا في القرنين العشرين والحادي والعشرين، لذا في هذه الحالة، يكون التاريخ الصحيح هو 13 أكتوبر.
  2. ↑ يشغل هذا الحي اليوم كنيسة القديس سافا [ 26 ]
  3. ↑ تم نقله اليوم إلى بروكوب
  4. ↑ يُطلق على هذا الحي اليوم اسم Crveni krstt [ 29 ]
  5. ↑ تقع في كارابورما الحديثة [ 30 ]
  6. ↑ اليوم هي جزء من فوزدوفاتش [ 32 ]
  7. ↑ افتُتح عام 1936، وكان يُعرف آنذاك باسم "الجمعية الوطنية الجديدة".