إتش إم في إس سيربيروس

سفينة HMVS Cerberus (سفينة صاحبة الجلالة الفيكتورية ) هي سفينة مراقبة ذات حواجز أمامية خدمت في القوات البحرية الفيكتورية ، والقوات البحرية للكومنولث (CNF)، والبحرية الملكية الأسترالية (RAN) بين عامي 1871 و 1924.

بُنيت السفينة سيربيروس في جارو، المملكة المتحدة، في شركة بالمرز لبناء السفن والحديد لصالح مستعمرة فيكتوريا ، أستراليا، تحت إشراف تشارلز باسلي . ^{[ 1 ]} اكتمل بناؤها عام 1870، ووصلت إلى ميناء بورت فيليب ، ميناء ملبورن على الساحل الجنوبي الشرقي لأستراليا عام 1871، حيث أمضت بقية مسيرتها. تم دمج السفينة الحربية في القوات البحرية الكندية بعد الاتحاد عام 1901، وأُعيد تسميتها إلى إتش إم إيه إس سيربيروس عندما أصبحت البحرية الملكية الأسترالية (RAN) عام 1911. بحلول الحرب العالمية الأولى، كانت أسلحة سيربيروس وغلاياتها معطلة؛ فعملت السفينة كسفينة حراسة ومخزن ذخيرة، بينما كانت تحمل على متنها أفراد الكلية البحرية الملكية الأسترالية الناشئة . في عام 1921، أُعيد تسمية السفينة إلى إتش إم إيه إس بلاتيبوس 2 ، وكُلفت كسفينة إمداد للغواصات الست من فئة J التابعة للبحرية الملكية الأسترالية .

تم اليوم قطر السفينة "إتش إم إيه إس سيربيروس"، التي رست لسنوات عديدة عند مصب نهر يارا كسفينة تدريب، إلى جيلونج. وستعمل الآن، تحت اسم "بلاتيبوس"، كسفينة إمداد وقاعدة للغواصات. دخلت "سيربيروس" خليج هوبسون في 9 أبريل 1871، وكانت آنذاك أحدث سفينة حربية مدرعة عائمة، تمثل قمة الهندسة البحرية؛ وكانت بلا شك في ذلك الوقت أقوى سفينة في البحار الجنوبية. بُنيت بأمر من حكومة ولاية فيكتوريا، التي كان أسطولها البحري آنذاك يتألف من الفرقاطتين "فيكتوريا" و"نيلسون". تقديرًا للدور الذي لعبته فيكتوريا في حرب نيوزيلندا ، منحت الحكومة الإمبراطورية 100 ألف جنيه إسترليني للولاية الجديدة للمساهمة في تكلفة سفينة حربية حديثة. استغرقت رحلة "سيربيروس" إلى أستراليا خمسة أشهر، وسادت مخاوف من غرقها. مالت السفينة بزاوية 40 درجة، وبلغ وزنها خارج الماء 1900 طن. بالمقارنة بوزنها تحت الماء البالغ 1800 طن. رُفع العلم الفيكتوري على السفينة في بورسعيد في ديسمبر من عام 1870.

بقيت سفينة سيربيروس عند مصب نهر يارا لفترة طويلة لدرجة أنه كان لا بد من استخدام رافعات خاصة لرفع مراسيها. ^{[ 2 ] 1921، صفحة من التاريخ، سفينة شهيرة تغادر مرساها القديم.}

في عام ١٩٢٤، بيعت السفينة الحربية كخردة، وأُغرقت لتكون حاجز أمواج قبالة خليج هاف مون . أصبح حطامها موقعًا شهيرًا للغوص والنزهات على مر السنين، لكنها انهارت هيكليًا في عام ١٩٩٣. نُظمت عدة حملات للحفاظ على السفينة (إحداها لا تزال جارية)، فهي من آخر السفن الحربية من طراز "مونيتور" ، والسفينة الوحيدة الباقية من الأساطيل الاستعمارية الأسترالية، وواحدة من سفينتين فقط في العالم مزودتين بأبراج كولز . ^{[ ٣ ] [ ٤ ]}

سميت السفينة سيربيروس تيمناً بسيربيروس ، كلب الحراسة ذو الرؤوس الثلاثة في هاديس من الأساطير اليونانية، وكانت أولى سفن المراقبة المدرعة ، والتي اختلفت عن السفن الحربية المدرعة السابقة بتركيبها بنية علوية مركزية تحتوي على أبراج دوارة. ^{[ 5 ] [ 6 ]} صمم السفينة إدوارد جيمس ريد ، كبير مهندسي البحرية الملكية. ^{[ 7 ]} كان لسيربيروس سفينة شقيقة واحدة ، هي إتش إم إس ماجدالا ، كما تم بناء خمس سفن إضافية بتصميم مماثل ( إتش إم إس أبيسينيا وسفن المراقبة الأربع من فئة سايكلوبس ) للدفاع الساحلي حول الإمبراطورية البريطانية. ^{[ 6 ] [ 8 ]} كانت هذه السفن السبع تُعرف بشكل غير رسمي باسم "فئة الوحوش". ^{[ 9 ]}  

كان طول السفينة الحربية 68.6 مترًا (225 قدمًا) ، وعرضها 13.7 مترًا ( 45 قدمًا وبوصة واحدة ) ، وغاطسها 4.7 مترًا ( 15 قدمًا و6 بوصات ) . ^{[ 7 ]} بلغ ارتفاع سطح السفينة "سيربيروس" 1.2 مترًا (4 أقدام) ، بينما امتدت حواجزها الجانبية 2.1 مترًا (7 أقدام) فوق سطح السفينة، وبلغ طولها 34 مترًا (112 قدمًا) . ^{[ 10 ]} كان طاقمها القياسي يتألف من 12 ضابطًا و84 بحارًا، بالإضافة إلى 40 بحارًا إضافيًا لتشغيل السفينة في زمن الحرب. ^{[ 11 ]} بلغت السرعة القصوى لـ"سيربيروس" 18.06 كيلومترًا في الساعة (9.75 عقدة ) ، بينما بلغت سرعتها الاقتصادية 11 كيلومترًا في الساعة (6.9 ميلًا في الساعة) (6 عقدة) . ^{[ 7 ]}              

كانت مراوحها المزدوجة تُدار بواسطة محركين بخاريين بسيطين أفقيين مزدوجي الأسطوانات، مزدوجي الفعل، ^{[ 12 ]} من صنع شركة مودسلي سون آند فيلد. ^{[ 7 ]} كان قطر أسطوانتيهما 110 سم (43 بوصة) ، وشوطهما 69 سم (27 بوصة) ، وكانا مزودين بضغط بخار 210 كيلو باسكال (30 رطل لكل بوصة مربعة) ^{[ 13 ]} مُنتج بواسطة خمسة غلايات تعمل بالفحم مزودة بـ 13 فرنًا. ولّدت المحركات البخارية 1021 كيلو واط (1369 حصانًا ) في التجارب، وقامت بتدوير مروحتين بقطر 3.7 متر (12 قدمًا ) ^{[ 14 ].} كانت سيربيروس أول سفينة حربية بريطانية تعمل بالبخار فقط. ^{[ 6 ]} احتوت السفينة على مخزون من الفحم يبلغ 240 طنًا؛ يكفي هذا المخزون لمدة تقل عن خمسة أيام عند السرعة القصوى (بمعدل استهلاك 50 طنًا يوميًا)، وعشرة أيام عند السرعة الاقتصادية (بمعدل استهلاك 24 طنًا يوميًا). ^{[ 7 ]} لم يكن جهاز المراقبة مناسبًا للسفر عبر المحيطات. ^{[ 15 ]}      

كان التسليح الرئيسي أربعة مدافع عيار 10 بوصات، مثبتة في برجين. ^{[ 6 ]} يزن كل مدفع من المدافع الأربعة 18 طنًا طويلًا (18 طنًا متريًا) ، ويتم تعبئته من الفوهة، ويجب سحبه بالكامل داخل البرج لإعادة تعبئته، ويمكنه إطلاق قذيفة وزنها 400 رطل (180 كجم) لمسافة تصل إلى 4000 ياردة (3700 متر) مرة كل ثلاث دقائق. ^{[ 11 ]} تم تركيب البرجين في المقدمة والمؤخرة؛ وكان لكل برج طاقم مكون من 33 فردًا، وله مجال إطلاق نار بزاوية 270 درجة ، وكان يتم تحريكه يدويًا إلى موضعه. ^{[ 6 ]} صُممت الأبراج من قِبل كوبر فيبس كولز . ^{[ 16 ]}   

كانت السفينة مزودة بدروع يتراوح سمكها بين 150 و200 ملم (6 إلى 8 بوصات ) لحزام الدروع على خط الماء في هيكلها، مدعومًا بطبقة من خشب الساج يتراوح سمكها بين 230 و280 ملم (9 إلى 11 بوصة) . ^{[ 17 ]} أما دروع القلعة التي تحمي المصدات، فكان سمكها يتراوح بين 200 و230 ملم (8 إلى 9 بوصات ) ، بينما كانت واجهات أبراج المدافع بسمك 250 ملم (10 بوصات) وجوانبها بسمك 230 ملم (9 بوصات ) . ^{[ 17 ]} وكانت سيربيروس محمية بسطح مدرع يتراوح سمكه بين 25 و32 ملم (1 إلى 1.25 بوصة ) . ^{[ 17 ] [ 18 ]} ولزيادة الحماية، كان بإمكان سيربيروس ملء خزانات التوازن بالماء، مما يقلل من ارتفاعها المنخفض أصلًا فوق سطح الماء حتى لا يظهر منها سوى الأبراج والمصدات. ^{[ 11 ] [ 19 ]}      

وصف الأدميرال جورج ألكسندر بالارد السفينة سيربيروس والسفن من نوعها بأنها أشبه بـ"فرسان مدرعين بالكامل يمتطون الحمير، يسهل تفاديهم لكن يصعب الاقتراب منهم". ^{[ 20 ]} وأشار روبرت غاردينر وروجر تشيسنو ويوجين إم. كوليسنيك، محررو كتاب كونواي "جميع سفن العالم الحربية 1860-1905" ، إلى أن "[ سيربيروس ] تمثل بدايات تصميم السفن الحربية العملية ذات الأبراج في بريطانيا، حيث لم تكن تمتلك قوة شراعية وكانت مزودة بأبراج أمامية وخلفية ذات أقواس إطلاق نار شبه متواصلة". ^{[ 17 ]} عندما دخلت الخدمة، اعتُبرت السفينة الحربية متفوقة على أي سفينة حربية أخرى تعمل في منطقة أستراليا وآسيا . ^{[ 11 ]} تم تطوير تصميم سيربيروس بواسطة السير إدوارد ريد لصالح إتش إم إس ديفاستيشن  في عام 1871، وهي أول سفينة حربية مدرعة بالحديد مزودة بأبراج تابعة للبحرية الملكية بدون أشرعة، وبالتالي كان لها تأثير دائم على تصميم السفن الحربية حتى ظهور السفن الحربية الضخمة في أوائل القرن العشرين.

في عام 1866، أمرت حكومة ولاية فيكتوريا ببناء سفينة لتعزيز التحصينات الساحلية لخليج بورت فيليب ، وللدفاع عن المستعمرة في حال وقوع هجوم روسي. ^{[ 11 ] [ 15 ]} وقد صدر أمر بناء السفينة "سيربيروس" على أساس أنه إذا تم استخدامها في أي دور آخر غير الدفاع عن فيكتوريا، فستعود إلى سيطرة الأميرالية . ^{[ 9 ]}

بُنيت السفينة الحربية "سيربيروس" في حوض بناء السفن التابع لشركة بالمرز في جارو أون تاين . ^{[ 11 ]} وُضع حجر أساسها في 1 أغسطس 1867، ودُشّنت في 2 ديسمبر 1868، واكتمل بناؤها في أغسطس 1870. ^{[ 7 ]} بلغت تكلفة بناء "سيربيروس" 117,556 جنيهًا إسترلينيًا، حيث غطت الأميرالية البريطانية 80% من التكلفة. ^{[ 11 ]}

بعد اكتمال بنائها، سُجّلت سفينة سيربيروس كسفينة تجارية للرحلة إلى أستراليا. ^{[ 21 ]} ولتحسين قدرتها على الإبحار في البحر ، بُنيت جوانب هيكلها حتى ارتفاع الحاجز الجانبي وعلى طول السفينة . ^{[ 22 ]} حاولت السفينة الإبحار من تشاتام إلى ملبورن لأول مرة في 29 أكتوبر 1870، لكنها عادت بعد أيام قليلة بسبب عاصفة هوجاء جعلت السيطرة عليها مستحيلة. ^{[ 21 ]} بعد عودتها إلى المياه البريطانية، زُوّدت سيربيروس بصواري مؤقتة لتُصبح سفينة شراعية بثلاثة صواري ؛ وذلك لتوفير نظام احتياطي لمحركات البخار، وزيادة مداها قبل الحاجة إلى التزود بالفحم. ^{[ 22 ]} انطلقت سيربيروس للمرة الثانية في 7 نوفمبر، وعلى الرغم من الظروف المماثلة، تمكنت من مواصلة رحلتها. ^{[ 21 ]} أبحرت السفينة عبر قناة السويس (حيث رفعت علم فيكتوريا بدلاً من العلم الأحمر، وذلك للاستفادة من تخفيضات رسوم عبور السفن الحربية)، ^{[ 22 ]} مع توقفات متكررة للتزود بالوقود كلما أمكن ذلك، نظراً لسعة خزاناتها التي تكفي لعشرة أيام. ونظرًا لقاعها المسطح وغاطسها الضحل، كان بإمكان السفينة أن تميل بزاوية تصل إلى 40 درجة عن خط الوسط في الأحوال الجوية السيئة. ^{[ 21 ]} وكاد طاقمها أن يتمرد في عدة مناسبات. ^{[ 21 ]}

وصلت السفينة الحربية إلى ملبورن صباح يوم 9 أبريل 1871. ^{[ 7 ]} وبعد وصولها، تم تعيينها سفينة القيادة للبحرية الفيكتورية. ^{[ 23 ]} عند وصولها، كان الرأي العام تجاه السفينة متدنياً، وسرعان ما اكتسبت لقب "خزان الغاز العائم ". ^{[ 21 ]}

في 5 مارس 1881، لقي خمسة رجال من سفينة سيربيروس مصرعهم عندما دُمر قاربهم بلغم أثناء تدريبات. ^{[ 11 ] [ 24 ] [ 25 ]} وكان هؤلاء هم الوحيدون من طاقم السفينة الذين لقوا حتفهم خلال تاريخها العملياتي. ^{[ 11 ]} بعد فيضان منجم نيو أسترالاسيان للذهب في كريسويك، فيكتوريا، في ديسمبر 1882، أُرسل غواصان من سيربيروس للمساعدة في العثور على عمال مناجم محاصرين في جيوب هوائية عميقة داخل المنجم. ^{[ 26 ]} وصلوا في 14 ديسمبر، بعد يومين من الفيضان، لكنهم لم يتمكنوا من تقديم المساعدة بسبب إرسال بدلات غوص غير مناسبة لهم، ولم يتوفر سوى 150 مترًا من خرطوم الهواء، على الرغم من أن عمال المناجم كانوا على بُعد 460 مترًا على الأقل من مدخل المنجم. ^{[ 27 ]}  

زُودت السفينة بشبكة طوربيد وأذرع في عام 1887. ^{[ 28 ]} وفي وقت ما خلال تسعينيات القرن التاسع عشر، أُعيد توظيف سيربيروس كسفينة تموين. ^{[ 21 ]} وفي مايو 1900، بدأت تظهر أعراض الطاعون الدبلي على أحد أفراد طاقم السفينة . ^{[ 29 ]} ونتيجة لذلك، وُضع جميع أفراد طاقم سيربيروس في الحجر الصحي في بوينت نيبيان . ^{[ 29 ]}

بعد قيام اتحاد أستراليا عام 1901، نُقلت سفينة سيربيروس ، كغيرها من السفن البحرية الاستعمارية ، إلى القوات البحرية للكومنولث. ^{[ 19 ]} أُعيد تسمية هذه المنظمة إلى البحرية الملكية الأسترالية عام 1911، وعندها أُطلق على سيربيروس البادئة HMAS . ^{[ 7 ]} بحلول عام 1909، لم تعد سيربيروس قادرة على توليد كمية كافية من البخار لدفع نفسها. ^{[ 30 ]} استُخدمت كسفينة حراسة وسفينة تخزين ذخيرة خلال الحرب العالمية الأولى. ^{[ 11 ]} عند تأسيس الكلية البحرية الملكية الأسترالية عام 1913، أُدرجت أسماء أفرادها مبدئيًا في سجلات رواتب سيربيروس ، نظرًا لأن الكلية لم تكن مؤسسة رسمية. ^{[ 31 ]} بحلول عام 1914، تعطلت المدافع الرئيسية للسفينة، وأصبحت تعتمد على أسلحتها الخفيفة للدفاع. ^{[ 32 ]}

بعد نقل ست غواصات من فئة J إلى البحرية الملكية الأسترالية، أُعيد تسمية السفينة سيربيروس إلى إتش إم إيه إس بلاتيبوس 2 في 1 أبريل 1921 (مستمدةً اسمها من سفينة الإمداد بالغواصات إتش إم إيه إس بلاتيبوس  )، وأُعيد تصنيفها كسفينة إمداد ثانوية بالغواصات. ^{[ 19 ] [ 32 ]} ولأداء هذا الدور، جُرت إلى جيلونج. ^{[ 33 ]} بين هذا التاريخ ومغادرة السفينة الحربية الخدمة في عام 1924، اتخذت إتش إم إيه إس بروتكتور  اسم سيربيروس ، وأُلحقت بقاعدة التدريب في خليج ويسترن بورت ؛ ^{[ 34 ]} والتي بدورها اتخذت الاسم نفسه في عام 1921.

بِيعَت السفينة الحربية سيربيروس لشركة ملبورن للإنقاذ مقابل 409 جنيهات إسترلينية في 23 أبريل 1924، على أن يقوم المشتري بتفكيكها وبيع أجزائها كخردة . ^{[ 7 ] [ 11 ] [ 32 ]} وجُرت السفينة من خليج كوريو إلى حوض بناء السفن البحري في ويليامزتاون في 14 مايو لتفكيكها. ^{[ 33 ]} وبعد أن أزالت شركة الإنقاذ ما استطاعت، بِيعَت لمجلس ساندريجهام مقابل 150 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 15 ]} وأُغرقت السفينة في 26  سبتمبر 1926 في خليج هاف مون لتُستخدم كحاجز أمواج لنادي بلاك روك لليخوت. ^{[ 19 ] [ 23 ]} وخلال فترة خدمتها، لم تغادر سيربيروس خليج بورت فيليب قط، ولم تُطلق النار في أي معركة . ^{[ 11 ] [ 35 ]}

يقع حطام السفينة على عمق حوالي 3 أمتار ، على بُعد أقل من 200 متر من الشاطئ. ^{[ 4 ]} وبمرور الوقت، أصبح كاسر الأمواج موقعًا شهيرًا للغوص . ^{[ 36 ]} كان من الممكن اختراق السفينة من خلال العديد من الفتحات على جانبيها، وتضمنت مستويين من سطح السفينة مغمورين بالطمي الكثيف. مع توخي الحذر واستخدام الأضواء، كان من الممكن التنقل من مقدمة السفينة إلى مؤخرتها دون مغادرتها. كما استُخدم الجزء الداخلي من السفينة كدورة تدريبية لسباحي الهجوم . ^{[ 36 ]} وكانت أسطحها المكشوفة تُستخدم بانتظام للنزهات. ^{[ 4 ]}  

خلال سبعينيات القرن العشرين، تم تشكيل صندوق حماية سيربيروس لدراسة جدوى تربية وترميم سيربيروس . ^{[ 37 ]} ومع ذلك، بحلول عام 1983، لم يحرز الصندوق تقدماً يُذكر. ^{[ 38 ]}

في عام ١٩٩٣، حدث انهيار هيكلي كبير بعد أن انهارت دعامات وأعمدة سطح السفينة الصدئة، ولم يتبق سوى عوارض السطح لدعم السطح والأبراج والبنية الفوقية. ^{[ ٤ ]} بدأت سفينة سيربيروس بالهبوط بمعدل ١٦ مليمترًا (٠.٦٣ بوصة) سنويًا. ^{[ ٣٩ ]} بعد ذلك، تم فرض منطقة حظر دخول بقطر ١٠٠ متر (٣٣٠ قدمًا) حول حطام السفينة. ^{[ ٤ ]}  

في عام ٢٠٠١، تأسست منظمة أصدقاء سيربيروس بهدف الحفاظ على السفينة الحربية سيربيروس . وبعد حملةٍ قامت بها المنظمة لجمع التمويل اللازم لإزالة المدافع الأربعة التي يزن كل منها ١٨ طنًا من السفينة الحربية لتخفيف الحمل الواقع على سطحها، قدمت حكومة ولاية فيكتوريا منحة قدرها ٨٠ ألف دولار أسترالي، تولت إدارة المشروع هيئة التراث فيكتوريا في أكتوبر ٢٠٠٤. ^{[ ٤ ] [ ٤٠ ]} وبعد طلاء المدافع بمادة حافظة ومعالجتها بالتحليل الكهربائي ، وُضعت في قاع البحر بجوار حطام السفينة. ^{[ ٤ ]}

بدأت جمعية أصدقاء سيربيروس، في أواخر عام 2005، حملةً لجمع تمويل بقيمة 5.5 مليون دولار أسترالي لترميم موقع حطام السفينة، وذلك من خلال تركيب دعامات إضافية للسطح والأبراج (يبلغ وزن كل برج 200 طن)، ثم رفع السفينة من قاع البحر ووضعها في حاضنة تحت الماء. ^{[ 4 ] [ 41 ]} وللمساعدة في جذب التمويل من الحكومة الفيدرالية وحكومة ولاية فيكتوريا، رشّحت جمعية أصدقاء سيربيروس والصندوق الوطني للتراث موقع الحطام لإدراجه ضمن قائمة التراث ، وهو ما تحقق في 14 ديسمبر 2005. كما أُدرجت سيربيروس في سجل التراث الفيكتوري ، وهي مُدرجة ضمن مخطط التراث المحلي . ^{[ 4 ] [ 15 ] [ 42 ]} وفي يوليو 2008، نجح طلبٌ قدّمته جمعية أصدقاء سيربيروس للحصول على منحة قدرها 500,000 دولار أسترالي من التمويل الفيدرالي، حيث احتفظ الصندوق الوطني للتراث في فيكتوريا بالأموال نيابةً عن الجمعية. ^{[ 39 ] [ 43 ]} كان من المقرر في الأصل أن تُستخدم الأموال لبناء إطار رفع وحامل داعم، ولكن في أواخر عام 2010، تم تخصيصها بدلاً من ذلك لأعمال الصيانة الهيكلية لأبراج مدافع السفينة الحربية. ^{[ 39 ] [ 44 ]} وبحلول أبريل 2012، تغير هدف التمويل مرة أخرى، حيث وُضعت خطط لإنفاق المنحة على مكافحة التآكل في حطام السفينة، بالإضافة إلى "أجهزة تفسيرية" على الشاطئ القريب. ^{[ 44 ] [ 45 ]}

• باركس، أوسكار (1990) [1966]. البوارج البريطانية، من واريور 1860 إلى فانغارد 1950: تاريخ التصميم والبناء والتسليح (طبعة جديدة ومنقحة  ). مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-075-4.

• أصدقاء سيربيروس ، وهي منظمة مجتمعية تسعى حاليًا للحفاظ على حطام السفينة

37°58′03″ جنوبًا 145°00′28″ شرقًا / 37.967487 درجة جنوبًا 145.00789 درجة شرقًا / -37.967487; 145.00789