فرامل اليد

في المركبات ، يُعدّ فرامل التوقف ، المعروف أيضًا بفرامل الطوارئ أو فرامل اليد ، آلية كبح تُستخدم غالبًا لتثبيت المركبة في مكانها بأمان أثناء ركنها أو لمحاولة إيقافها في حالات الطوارئ . تتكون فرامل التوقف عادةً من آلية سحب متصلة بكابل موصول بدوره بفرامل العجلتين. في معظم المركبات، تعمل فرامل التوقف على العجلات الخلفية فقط، ^{[ 1 ]} التي تقلّ قوة جرّها أثناء الكبح. قد تكون الآلية عبارة عن ذراع يدوي ( فرامل اليد )، أو مقبض سحب مستقيم يقع بالقرب من عمود التوجيه، أو دواسة قدم تقع مع الدواسات الأخرى.

في المركبات ذات ناقل الحركة اليدوي ، يتم تفعيل فرامل اليد للمساعدة في تثبيت السيارة أثناء ركنها، خاصةً إذا كانت مركونة على منحدر. ^{[ 2 ] [ 3 ]} وكإجراء احترازي إضافي، قد يقوم بعض السائقين أيضًا بوضع السيارة في وضع القيادة (إما في الترس الأول أو الرجوع للخلف) في حالة تعطل فرامل اليد. ^{[ 2 ]}

على الرغم من أن المركبات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي مزودة بوضع "الركن" مع ترس تثبيت يُعطّل ناقل الحركة، إلا أنه يُنصح باستخدام فرامل اليد، حيث قد يتعطل ترس التثبيت في علبة التروس نتيجة للإجهاد أو اصطدام مركبة أخرى بالسيارة، مما قد يؤدي إلى تدحرجها. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

عند ركن السيارة على منحدر صاعد، يُنصح بتوجيه العجلات الأمامية بعيدًا عن الرصيف . يمنع هذا السيارة من التدحرج إلى الطريق باستخدام الرصيف كحاجز لإطار الراكب الأمامي في حال تعطل فرامل اليد. ^{[ 6 ]} وبالمثل، على منحدر هابط، يجب توجيه العجلات الأمامية نحو الرصيف لنفس السبب، ويجب أن تكون العجلات موجهة نحو جانب الطريق الذي تسير عليه المركبات على طريق غير مُعبّد بغض النظر عن اتجاهها. في ناقل الحركة اليدوي، يُنصح أيضًا بترك السيارة في الترس الأول (أو في وضع الرجوع للخلف إذا كانت السيارة متجهة نحو الأسفل)، حيث سيمنع المحرك السيارة من التدحرج في حال تعطل فرامل اليد. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

لا تزال معظم أنظمة فرامل اليد ميكانيكية بالكامل. ويتم تشغيلها تقليديًا عن طريق سحب ذراع أو الضغط على زر، حيث تقوم الكابلات بتشغيل جزء من نظام فرامل السيارة يدويًا. ^{[ 10 ]} وتتيح الطبيعة الميكانيكية للسائق استخدام الفرامل حتى في حالة تعطل نظام الفرامل الهيدروليكي الرئيسي . ^{[ 11 ]}

يمكن استخدام الرموز التصويرية و/أو الأضواء للإشارة إلى موقع فرامل الانتظار، أو كيفية استخدامها أو تحريرها. ^{[ 12 ]}

يختلف موضع فرامل اليد بين طرازات السيارات والشركات المصنعة. ومع ذلك، فإن السمة المشتركة هي ظهور ضوء تحذيري واحد أو اثنين على لوحة العدادات عند تفعيل فرامل اليد. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

دواسة أو مقبض سحب

تحتوي بعض المركبات على فرامل يد يتم تشغيلها بدواسة قدم صغيرة، تقع بجوار الدواسات الأخرى. يؤدي الضغط على دواسة القدم إلى تشغيل الفرامل، والضغط عليها مرة أخرى يؤدي إلى تحريرها. يوجد أيضًا نوع آخر يعمل بمقبض سحب؛ حيث يؤدي سحب المقبض أو تركه إلى تشغيل فرامل اليد أو تحريرها، على التوالي. تحتوي العديد من المركبات على مزيج من الاثنين؛ دواسة لتشغيل الفرامل ومقبض لتحريرها.

في المركبات المزودة بفرامل قرصية خلفية ، يقوم فرامل التوقف إما بتشغيل ملاقط الأقراص (بقوة أقل بكثير) أو فرامل أسطوانية صغيرة موجودة داخل مجموعة المحور (غالباً ما يُستخدم المحيط الداخلي للقرص بدلاً من أسطوانة منفصلة). يُشار إلى فرامل التوقف الأسطوانية الثانوية هذه عادةً باسم فرامل بانكسيا. ويُستخدم هذا النوع عادةً مع الفرامل القرصية الخلفية التي تستخدم ملاقط متعددة المكابس، لأن تشغيل هذه الملاقط ميكانيكياً أصعب من تشغيل الملاقط أحادية المكبس.

يُعدّ استخدام مكبس فرامل منفصل أصغر حجماً يعمل بالكابل (مثل Wilwood MC4) خياراً آخر أقل شيوعاً لفرامل الأقراص الخلفية، ويُستخدم حصراً لفرامل التوقف. ويُستخدم هذا الخيار أحياناً كبديل لفرامل التوقف الأسطوانية المنفصلة عند استخدام مكابس الفرامل الرئيسية متعددة المكابس.

استخدمت سيارات هدسون نظام فرامل مزدوج هجين غير عادي يعمل بنظام هيدروليكي-ميكانيكي، حيث كان يقوم بتشغيل الفرامل الخلفية من خلال نظام فرامل التوقف الميكانيكي التقليدي عندما يسمح عطل في النظام الهيدروليكي للدواسة بالتحرك إلى ما بعد حدها الطبيعي. ^{[ 25 ]}

صُممت العديد من المركبات الإنتاجية، والشاحنات الخفيفة والمتوسطة، والمنازل المتنقلة، بفرامل أسطوانية منفصلة على نظام نقل الحركة، تُسمى فرامل ناقل الحركة . تتميز هذه الفرامل باستقلاليتها التامة عن أنظمة الكبح الأخرى، مما يجعلها فعالة عند وجود محاور قيادة متعددة، حيث يتم كبح جميع العجلات المُدارة في آن واحد.

قفل الخط هو فرامل توقف مؤقتة تستخدم الفرامل الهيدروليكية القياسية للمركبة. يُستخدم غالبًا في الطرق الوعرة أو عند الحاجة إلى التوقف على المنحدرات الشديدة. من خلال حبس الضغط الهيدروليكي في أنابيب الفرامل، يمكن قفل جميع العجلات الأربع.

عادةً ما تُجهز المركبات الكبيرة بفرامل ركن تعمل بالطاقة أو بمساعدة الطاقة. وتوجد فرامل الركن المعززة بالطاقة عادةً في الشاحنات الكبيرة وبعض المركبات الثقيلة القديمة. تعمل هذه الفرامل بنفس طريقة فرامل الركن التقليدية، ولكن سحب الرافعة يُشغل صمامًا يسمح بدخول الهواء أو الضغط الهيدروليكي أو الفراغ إلى أسطوانة تُطبق قوة على بطانات الفرامل، مما يُسهل عملية تفعيل فرامل الركن. عند تحرير فرامل الركن، تُساعد الآلية نفسها السائق في فصل آلية التثبيت. خاصةً في المركبات التجارية المزودة بفرامل تعمل بالهواء، تُصبح عملية تحرير فرامل الركن أكثر صعوبة، أو حتى مستحيلة، عند عدم كفاية ضغط الهواء لتشغيل الفرامل. عادةً ما يتم توفير خزان أو مُراكم لتوفير قدر محدود من المساعدة عند إيقاف تشغيل المحرك.

تُجهز المركبات التجارية الثقيلة المزودة بمكابح هوائية، مثل الشاحنات والحافلات، بمكابح ركن تعمل بالطاقة. عادةً ما تُشغل هذه المكابح بنابض، حيث يُستخدم ضغط الهواء لإيقاف المكابح، بينما تُشغلها نوابض قوية. في معظم الحالات، يتصل ذراع صغير في الكابينة بصمام يسمح بدخول الهواء إلى أسطوانات مكابح الركن لتحريرها، أو بتفريغ الهواء لتشغيلها. في بعض المركبات الحديثة، يُشغل الصمام كهربائيًا بواسطة ذراع أو زر في الكابينة. يُعد هذا النظام آمنًا نسبيًا، ففي حال انخفاض ضغط الهواء، تُشغل النوابض المكابح. كما يمنع النظام تحرير مكابح الركن إذا لم يكن ضغط الهواء كافيًا لتشغيل مكابح القدم. من عيوب هذا النظام أنه في حال احتاجت المركبة إلى سحب ولم تتمكن من توفير مصدر هواء خاص بها، يجب توفير مصدر هواء خارجي لتحرير مكابح الركن، أو يجب فك بطانات المكابح يدويًا باستخدام النوابض.

تُجهّز جميع عربات السكك الحديدية تقريبًا بفرامل يدوية ميكانيكية تُشغّل وتُحرّر الفرامل. تعتمد معظم هذه الفرامل على سلسلة متصلة بنظام الفرامل، غالبًا عند أسطوانة الفرامل، حيث يؤدي شدّها إلى سحب المكبس عكس زنبركات التحرير، وبالتالي تفعيل الفرامل على العربة (إذا كانت هناك أسطوانة فرامل واحدة فقط لكل عربة) أو على العربة الرئيسية (إذا كانت هناك أكثر من أسطوانة فرامل لكل عربة). أما القاطرات الحديثة، فتستخدم أنظمة كهربائية تستبدل آلية لفّ السلسلة بمحرك كهربائي. تعمل هذه الفرامل بشكل مستقل عن فرامل الهواء الأوتوماتيكية ، التي تعمل معًا عند ربطها في القطار ، وتخضع لسيطرة سائق/مهندس القاطرة.

تُستخدم فرامل اليد لتثبيت عربة القطار في مكانها بعد توقفها في ساحة السكك الحديدية أو عند العميل للتحميل أو التفريغ. كما تُستخدم أيضًا لتأمين القطار المتوقف من الحركة غير المقصودة، خاصةً عندما يكون بدون سائق.

قبل تطوير أنظمة كبح القطارات التي تعمل بواسطة القاطرات في أواخر القرن التاسع عشر، كانت خطوط السكك الحديدية الأمريكية توظف عمال كبح للتنقل فوق عربات القطار، وتفعيل فرامل اليد بناءً على إشارة السائق في محاولة لإيقاف القطار في الوقت المناسب. كانت هذه العملية غير دقيقة وخطيرة للغاية. فقد العديد من عمال الكبح حياتهم وأطرافهم نتيجة السقوط من قطار متحرك، وغالبًا ما كانت الظروف الجليدية والرطبة تزيد من المخاطر المصاحبة للتنقل فوق عربة شحن متأرجحة . ^{[ 26 ]} في الولايات المتحدة، نص قانون اتحادي صدر عام 1893، وهو قانون أجهزة سلامة السكك الحديدية ، على إلزامية تركيب فرامل أوتوماتيكية في جميع خطوط السكك الحديدية، ودخل حيز التنفيذ عام 1900. ^{[ 27 ]}

• انعطاف باستخدام فرامل اليد
• قضيب جونسون (للمركبات)
• قائمة قطع غيار السيارات