قطار هلسنكي للركاب

بدأ تاريخ القطارات المحلية في هلسنكي وما حولها في الأول من يونيو عام 1886 بأربع رحلات يومية ذهابًا وإيابًا على الخط الرئيسي - رحلتان تنتهيان في محطة مالمي (التي كانت آنذاك بلدة سوقية في أبرشية هيلسينجه )، ورحلة واحدة في محطة كيرافا ، ورحلة أخرى في محطة يارفنبا . واستمرت هذه الرحلات من يونيو إلى سبتمبر فقط خلال السنوات العشر الأولى. ^{[ 7 ]}

صُمم خط السكة الحديدية الساحلي ، الذي اكتمل بناؤه عام ١٩٠٣، ووُضع مساره مع مراعاة النقل المحلي، الأمر الذي تسبب لاحقًا في مشاكل لتشغيل القطارات لمسافات طويلة. بدأت الخدمات المحلية على الخط عام ١٩٠٤، برحلتين يوميًا ذهابًا وإيابًا باتجاه محطة كيركونومي ورحلة واحدة باتجاه محطة كاريس . بدأ بناء المساكن بالقرب من المحطات سريعًا، وبحلول عام ١٩١٠، ارتفع عدد الرحلات اليومية إلى عشر رحلات. ^{[ ٧ ]}

خلال عصر قاطرات البخار ، كانت خدمات النقل المحلية تُشغَّل بعربات خشبية ذات أبواب واسعة للصعود، مُلحقة بقاطرات مثل الفئة Pr1 . ازداد عدد الركاب بشكل كبير بعد استقلال فنلندا عام 1917 ، حيث بلغ 4 ملايين رحلة عام 1920 و9 ملايين رحلة عام 1924. أدى الكساد الكبير إلى انخفاض حاد في أعداد المسافرين، حيث بلغ أدنى مستوى له 3 ملايين رحلة فقط سنويًا في ثلاثينيات القرن العشرين. وفي نهاية العقد، سُجِّل العدد بحوالي 4 ملايين رحلة. ^{[ 8 ]}

وبما أن فنلندا اضطرت إلى تأجير قاعدة بوركالا البحرية والمناطق المحيطة بها للاتحاد السوفيتي في عام 1944، فقد اضطرت القطارات المحلية المتجهة غربًا من هلسنكي إلى التوقف في محطة كاوكلاهتي حتى انتهاء فترة الإيجار في عام 1956.

بعد الحرب العالمية الثانية ، كانت خطوط السكك الحديدية في فنلندا في حالة سيئة للغاية. فقد أدت التعويضات الحربية الضخمة للاتحاد السوفيتي إلى تقليص موارد الدولة الفنلندية بشكل كبير، حتى أنها لم تعد تملك موارد كافية للصيانة الدورية لخطوط السكك الحديدية في البلاد. ولذلك، كان على الخط الرئيسي والجزء الأول من الخط الساحلي استيعاب قطارات المسافات الطويلة وقطارات الشحن، إلى جانب الحاجة المتزايدة لخدمات محلية جديدة وقطارات ديزل جديدة مثل قطارات الفئة Dm7 .

بدأ عصر قطارات الركاب الفنلندية الحديثة عام 1969 مع تزويد أول جزء من الخط الساحلي بالكهرباء حتى محطة كيركونومي. ومع الكهرباء، انخفضت مدة الرحلات بشكل ملحوظ؛ فبينما كانت حافلة السكك الحديدية من الفئة Dm7 تستغرق ساعة للوصول إلى كيركونومي بعد التوقف في جميع المحطات، كانت القطارات الكهربائية من الفئة Sm1 تقطع المسافة نفسها في 45 دقيقة. ^{[ 7 ]}

شهدت سبعينيات القرن العشرين العديد من الإنجازات الأولى في مجال النقل بالسكك الحديدية الحضرية في جنوب فنلندا. ففي مطلع ذلك العقد، اعتُمد مصطلح "قطار الركاب" ( بالفنلندية : lähijuna ) رسميًا لأول مرة. وفي عام ١٩٧٢، استُخدمت حروف الأبجدية كرموز تعريفية للخدمة، استلهامًا من شبكة قطارات إس في كوبنهاغن . وقد اختيرت الأحرف الأولى A وH وK وL وN وP وR وS وT عمدًا لتكون بمثابة أدوات تذكيرية ولتقليل احتمالية الالتباس بينها. ^{[ ٧ ]} ولكن، ولسببٍ ما، استُخدمت بعض الأحرف أيضًا كرموز تعريفية لمناطق السفر في نظام قطارات الركاب.

بدأ العمل على أول خطوط سكك حديدية مخصصة للركاب في البلاد. وكان خط مارتينلاكسو، الذي افتُتح بعد أربع سنوات، أول فرع سكك حديدية في فنلندا مخصص حصريًا لقطارات الركاب، وشكّل ركيزة أساسية لتوسع مدينة فانتا . أما خط كيرافا الحضري، فكان في البداية مسارًا ثالثًا إضافيًا لخدمات الركاب التي تسير على الخط الرئيسي المُكهرب حديثًا، حيث بُني أولًا حتى محطة هيكاهارجو عام 1972، ووصل إلى محطة كيرافا عام 1981.

مع حلول تسعينيات القرن الماضي، بدأ استخدام أول نظام تذاكر نقل موحد في منطقة هلسنكي الكبرى. وتولت هيئة النقل والبيئة في منطقة العاصمة (YTV) ، وهي سلف جزئي لشركة HSL، مسؤولية بيع التذاكر والتفتيش في بلديات منطقة العاصمة الأربع، وهي المناطق السابقة VR A وB.

في عام 1991، أصبح خط مارتينلاكسو يُعرف باسم خط فانتانكوسكي بعد تمديده محطةً واحدةً إضافيةً إلى محطة فانتانكوسكي . وتم تزويد الخط الساحلي بالكهرباء حتى محطة كاريس في عام 1993، ووصل مسار آخر من خط كيرافا الحضري إلى محطة تيكوريلا في عام 1996.

تم إنشاء قسم حضري جديد يمتد بالتوازي مع الخط الساحلي، وهو خط ليبافارا الحضري ، في عام 2001 مع مسارين جديدين لخدمات الركاب فقط.

ينفصل خط لاهتي ، الذي افتُتح عام 2006، عن الخط الرئيسي بعد محطة كيرافا. وتُعرف خدمة القطارات التي تعمل عليه كل ساعة باسم قطار Z.

افتُتح خط السكة الحديدية الدائري عام ٢٠١٥، ليربط خط فانتانكوسكي بالخط الرئيسي مروراً بمطار هلسنكي وأربع محطات أخرى افتُتحت حديثاً. وعلى عكس خطوط قطارات الضواحي الأخرى في هلسنكي، يمر جزء من خط السكة الحديدية الدائري داخل نفق، حيث تقع محطتا المطار وأفيابوليس تحت الأرض. ومن الممكن إنشاء فرع إلى كلاوكالا في المستقبل.

في أواخر العقد الثاني من الألفية الثانية، فُتح باب المنافسة على تشغيل قطارات الركاب لأول مرة على الإطلاق. قامت شركة HSL بتأهيل سبع شركات للمشاركة في المناقصة عام 2018، وبعد عامين، اختارت منح العقد لشركة VR حتى عام 2031، مشيرةً إلى وفورات في التكاليف فاقت التوقعات في عرض VR. ^{[ 9 ]}

سيتم تمديد خط ليبافارا الحضري - وهو عبارة عن مسارين مخصصين حصريًا لقطارات الركاب، ويمتدان بالتوازي مع الخط الساحلي - لمسافة 14  كيلومترًا ليصل إلى محطة إسبو ، ليصبح بذلك خط سكة حديد مدينة إسبو . بدأت أعمال التمديد في أواخر عام 2023، ومن المتوقع إنجازها في عام 2028. تشرف على المشروع وكالة البنية التحتية للنقل الفنلندية ، وسيتيح زيادة عدد رحلات قطارات الركاب المتجهة غربًا، بالإضافة إلى توفير السعة الإضافية اللازمة لمشروع خط سكة حديد هلسنكي-توركو فائق السرعة . ^{[ 10 ] [ 11 ]}

منذ أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم التخطيط لإنشاء مستودعين جديدين لعربات السكك الحديدية للركاب في هلسنكي في ^{كيركونومي} [ 12 ^{] وكيرافا [} 13 ] ^{لتخفيف الازدحام} المحتمل في مستودع إلمالا .

تم تعليق مشاريع مثل خط سكة حديد المدينة ، وفرع خط فانتانكوسكي إلى كلاوكالا ، وفرع خط كيرافا الحضري إلى نيكيلا إلى أجل غير مسمى.

A إيقاف جميع المحطات إلى Leppävaara

يُعدّ قطار الخط A أكثر القطارات تواتراً المتجهة غرباً على شبكة السكك الحديدية، كما أنه أقصرها على خط سكة حديد هلسنكي بأكمله. ويعمل بشكله الحالي منذ عام 2002، بفضل إنشاء خط ليبافارا الحضري الموازي للخط الساحلي. ويتوقف قطار الخط A في جميع المحطات الواقعة على مساره.

لفترة قصيرة في سبعينيات القرن الماضي، تم تخصيص الحرف A لقطار متوقف في محطة كيركونومي.

قطار E شبه سريع إلى كاوكلاتي

بدأ تشغيل قطار E منذ عام 1974، وكان في الأصل قطارًا يتوقف في محطة إسبو . وفي عام 2007، تم تمديد الخدمة محطة إضافية إلى محطة كاوكلاهتي.

خط L يتوقف في جميع المحطات إلى كيركونومي

يُعد قطار L واحداً من ثلاثة قطارات فقط ظلت دون تغيير منذ إدخال الخدمات الأبجدية في عام 1972. وهو يعمل حصرياً في ساعات الذروة وهو خدمة الخط الساحلي الوحيدة التي تعمل كل ساعة طوال الليل في عطلات نهاية الأسبوع.

قطار U شبه سريع إلى كيركونومي

بدأ تشغيل قطار U في عام 1988 كخدمة سريعة خلال ساعات الذروة، ثم أصبح خدمة يومية كاملة في عام 2002 بعد اكتمال خط ليبافارا الحضري وزيادة طاقته الاستيعابية. وفي عام 2016، دُمجت الخدمات المتبقية من قطار S في قطار U الذي أصبح خدمة رئيسية بفواصل زمنية مدتها 30 دقيقة.

قطار محلي سريع إلى سيونتيو

يُعدّ قطار Y أسرع قطار متجه غربًا على الشبكة، ويتوقف في ثماني محطات فقط من أصل 18 محطة على مساره. بدأ تشغيل قطار Y في عام 1974 كقطار محدود التوقف إلى كيركونومي. توقفت هذه الخدمة في عام 1987، واستُبدلت بقطاري S وU. أُعيد تشغيل قطار Y في عام 2002 كقطار سريع إلى كاريس، ويتوقف في ست محطات فقط. في مارس 2016، نُقلت المحطة النهائية لقطار Y من كاريس إلى محطة سيونتي، وأُضيفت محطتان إضافيتان للقطار في هوبالاهتي وإسبو. في عام 2019، بدأ القطار بالتوقف أيضًا في كاوكلاهتي.

قطار متوقف بين كاريس وهانكو / في بعض الرحلات ، قطار سريع بين كاريس ومحطة هلسنكي المركزية

يسير قطار H بشكل أساسي بين كاريس وهانكو. في أيام الأربعاء والجمعة والأحد، يتم تشغيل خدمة قطار H واحدة من هلسنكي إلى هانكو وبالعكس، ويتوقف فقط في ست محطات بين هلسنكي وكاريس. ^{[ 14 ]}

قطار متوقف يسير عكس اتجاه عقارب الساعة إلى مطار هلسنكي ثم يعود إلى محطة هلسنكي المركزية

قطار متوقف باتجاه عقارب الساعة إلى مطار هلسنكي والعودة إلى محطة هلسنكي المركزية

قطارا I وP هما قطاران لنقل الركاب يسيران في اتجاهين متعاكسين ويتوقفان في جميع المحطات. تم تدشين هذين القطارين بشكلهما الحالي في عام 2015، بعد اكتمال خط السكة الحديدية الدائري، ويعملان بفواصل زمنية تتراوح بين 10 و20 دقيقة طوال اليوم منذ ذلك الحين. يغطي قطارا I وP أيضًا الجزء الأول من الخط الرئيسي وخط فانتانكوسكي بأكمله.

قطار D السريع إلى هامينلينا

قطار D هو خدمة ذهاب وعودة واحدة تعمل خلال أيام الأسبوع. ينطلق متجهاً إلى هلسنكي صباحاً ويعود إلى محطة هامينلينا بعد الظهر، ويتوقف في ثماني محطات فقط على طول مساره. تم إطلاق هذه الخدمة عام ٢٠١٦، وكانت تنتهي في الأصل في ريهيماكي، لتحل محل خدمات إضافية سابقة بدون رموز كانت تعمل خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع. تم توسيع الخدمة لتشمل هامينلينا عام ٢٠٢٠.

لفترة من الوقت في عامي 2016 و 2017، كان الخط D هو خدمة النقل الوحيدة المتجهة شمالاً والتي تتخطى محطة تيكوريلا .

توقف القطار المتجه إلى كيرافا

ينتهي خط قطار K في محطة كيرافا منذ تدشينه عام 1972، ولكنه تحوّل تدريجياً من خدمة سريعة إلى قطار يتوقف في جميع المحطات. تاريخياً، كان لخط K قطارٌ مماثل يتوقف في جميع المحطات يُعرف باسم قطار N. قبل دمجه نهائياً مع خط K عام 2019، كان قطار N يعمل في ساعات الذروة وليالي نهاية الأسبوع فقط.

قطار R ذو توقف محدود إلى Riihimäki / في رحلات مغادرة معينة إلى Tampere C

يُعدّ قطار R خدمة النقل الرئيسية للركاب على الخط الرئيسي. وله محطتان نهائيتان: محطة ريهيماكي كل نصف ساعة، ومحطة تامبيري المركزية كل ساعتين. قبل محطة كيرافا، يتوقف قطار R فقط في محطتي التبادل الرئيسيتين باسيلا وتيكوريلا، ثم يتوقف في جميع المحطات الأخرى.

غالباً ما تكون القطارات من طراز R مزدحمة للغاية خلال ساعات الذروة، وخاصة في منطقة HSL، ويتم تشغيل معظم رحلات المغادرة بما يصل إلى أربع وحدات من الفئة Sm4.

توقف القطار إلى ريهيماكي

قطار T هو خدمة ليلية تعمل كل ساعة، ويتوقف في جميع المحطات على طول الطريق إلى ريهيماكي. وهو خدمة القطارات المنتظمة الوحيدة في فنلندا التي تعمل طوال الليل في أيام الأسبوع.

قطار Z محدود التوقف إلى لاهتي / في رحلات مغادرة معينة إلى كوفولا

قطار Z هو خدمة قطارات تعمل كل ساعة على خط لاهتي، وقد تم افتتاحه عام 2006 بعد اكتمال الخط الجديد. سابقًا، كانت أسهل طريقة للوصول إلى لاهتي هي المرور عبر محطة ريهيماكي. تُسيّر بعض القطارات في ساعات الذروة وصولًا إلى محطة كوفولا، مرورًا بجميع المحطات الواقعة بينهما. يُعدّ خط Z الممتد من هلسنكي إلى كوفولا أطول خط قطارات على شبكة السكك الحديدية الإقليمية VR بأكملها.

كان خط Z أول خدمة نقل ركاب فنلندية تتطلب بانتظام عربات قادرة على السير بسرعة 160  كم/ساعة.