محطة هلسنكي المركزية

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 42 صور
الموسوعة الحرة
لوحة إلكترونية كبيرة للمغادرة داخل محطة هلسنكي المركزية تعرض خدمات القطارات لمسافات طويلة والقطارات الليلية، بما في ذلك الطرق المتجهة إلى شمال فنلندا.
مواعيد مغادرة القطارات لمسافات طويلة في محطة هلسنكي المركزية

محطة هلسنكي المركزية ( بالفنلندية : Helsingin päärautatieasema ، بالسويدية : Helsingfors centralstation ) ( HEC ) هي المحطة الرئيسية لقطارات الضواحي والقطارات بعيدة المدى المغادرة من هلسنكي ، فنلندا . يمر عبر المحطة حوالي 200,000 شخص يوميًا، نصفهم من ركاب القطارات. [ 2 ] تُعد المحطة المحطة النهائية لجميع قطارات شبكة الضواحي في هلسنكي ، بالإضافة إلى جميع القطارات بعيدة المدى المتجهة إلى هلسنكي في فنلندا. تقع محطة مترو راوتاتينتوري (محطة السكك الحديدية المركزية) في المبنى نفسه.

شُيِّدت خطوط السكك الحديدية في هلسنكي في ستينيات القرن التاسع عشر. صُمِّم مبنى المحطة، المُكسَّى بالجرانيت، على يد إيلييل سارينين وافتُتِح عام ١٩١٩. يشتهر المبنى ببرج ساعته وتماثيل "حاملي الفوانيس" ( Lyhdynkantajat ) للفنان إميل ويكستروم . [ ٣ ] اختيرت محطة هلسنكي المركزية كإحدى أجمل محطات السكك الحديدية في العالم من قِبَل هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) عام ٢٠١٣. [ ٤ ] أصبحت محطة هلسنكي المركزية رمزًا لشبكة السكك الحديدية بأكملها في فنلندا. فعلى سبيل المثال، تستخدم مجموعة VR صورة المحطة والتماثيل الموجودة بجوار مدخلها الرئيسي في إعلاناتها. [ ٥ ] : ٣٥٦

ملخص

تقع محطة هلسنكي المركزية في قلب مدينة هلسنكي، في حي كلوفي ، تحديدًا في شارع كايفوكاتو رقم 1. [ 6 ] تطل الواجهة الرئيسية لمبنى المحطة على شارع كايفوكاتو . وإلى الشرق من المحطة تقع ساحة سكة حديد هلسنكي ، وإلى الغرب منها تقع ساحة إيلييل . وكانت ساحة إيلييل أيضًا المحطة النهائية لحافلات فين إير . ويمتد نفق أسماتونلي من المحطة، أسفل شارع كايفوكاتو، إلى الطابق السفلي من مجمع مركز المدينة . كما ترتبط المحطة بمحطة مترو الأنفاق التابعة لمحطة السكك الحديدية المركزية والواقعة أسفلها.

تُعدّ محطة هلسنكي المركزية مركزًا حيويًا للنقل، حيث تخدم قطارات الضواحي والقطارات لمسافات طويلة ومترو الأنفاق في منطقة هلسنكي الكبرى. يزور المحطة 240 ألف مسافر يوميًا، [ 7 ] مما يجعلها المبنى الأكثر زيارة في فنلندا. ويُشكّل ركاب القطارات نحو نصف هذا العدد. [ 8 ] : 147 يصل إلى المحطة ويغادر منها يوميًا أكثر من مئة قطار لمسافات طويلة ونحو 850 قطار ضواحي. [ 9 ]

يشكل الجزء الأوسط من مبنى المحطة قلبها النابض، حيث يضم قاعات الانتظار، ومبيعات التذاكر، وقاعة الأكشاك، بالإضافة إلى وصلة بنفق المحطة. كان الجناح الشرقي من المبنى يضم مكاتب إدارة السكك الحديدية، كما كان بمثابة مكتب البريد الرئيسي في هلسنكي، إلى أن انتقل إلى مبنى بوستيتالو الذي شُيّد في ثلاثينيات القرن العشرين. انتقل المقر الرئيسي لمجموعة VR إلى باسيلا عام ٢٠١٨. حُوّل الجناح الشرقي إلى فندق سكانديك ، الذي افتُتح عام ٢٠٢١. تقع أماكن تخزين الأمتعة في الطابق السفلي من الجناح الغربي منذ سبعينيات القرن العشرين. يضم الطابق الأرضي مقهى منذ بداية الألفية الثانية، بينما يضم الطابق العلوي مكاتب ومساحات تجارية. [ ١٠ ] : ١٥ تضم المحطة ما يقارب عشرين كشكًا ومطعمًا، يزورها أكثر من ٢٠ ألف شخص يوميًا. [ ٨ ] : ١٤٧

تاريخ

يصل خط السكة الحديد إلى فنلندا

عند زيارته لفنلندا عام 1856، اقترح الدوق الأكبر لفنلندا، ألكسندر الثاني إمبراطور روسيا، برنامجًا لتحسين الاقتصاد الفنلندي. ورأى أنه من المهم ربط المناطق الداخلية للبلاد بالموانئ البحرية عبر القنوات والسكك الحديدية، فبدأ التخطيط لأول خط سكة حديد في فنلندا يربط بين هلسنكي وهامينلينا . [ 11 ]

موقع السكة الحديدية والمحطة

كانت هناك أربعة خيارات مختلفة لخط السكة الحديد وثلاثة مواقع محتملة للمحطة. في عام 1857، تم اختيار الخيار رقم 4 (الموضح باللون الأزرق) للبناء، وتقرر بناء محطة هلسنكي المركزية في كلوفي.

اقترح مشروع سكة ​​حديد عام 1853 الطرف الشمالي لساحة هيتالاهدينتوري موقعًا لمحطة سكة حديد هلسنكي. وفي عام 1857، طُرح اقتراح آخر بالقرب من ثكنات توركو ، بينما كان الخيار الثالث هو محيط بئر كلوفي. أظهرت دراسة خط السكة الحديد الجديد في الصيف والخريف مدى صعوبة إنشاء خط سكة حديد إلى مدينة هلسنكي، الواقعة على طرف شبه جزيرة. أسفرت الدراسة عن أربعة خيارات مختلفة لخط السكة الحديد، تباينت تكلفتها بشكل كبير. تضمنت الخطة الأصلية 40,800 روبل روسي للمحطة الرئيسية، بينما قُدّرت تكلفة الخيار الأغلى بـ 162,000 روبل. [ 12 ] : 58 [ 10 ] : 58

كان الخيار الأرخص هو أن ينحني خط السكة الحديد بعد باسيلا ويلتف حول خليج تولونلاهتي . أما الخيار الثاني فكان أن يمتد الخط غربًا مباشرةً من باسيلا مرورًا بمصنع سكر تولونلاهتي. بينما كان الخيار الثالث يمر بباسيلا بالكامل ويستمر حول تولونلاهتي. في جميع هذه الخيارات، كانت المحطة ستقع جنوب ثكنات توركو. أما الخيار الرابع، فكان يمتد من باسيلا مباشرةً عبر تولونلاهتي ومتنزه كايسانييمي إلى كلوفي، مع إنشاء المحطة مباشرةً بعد بئر كلوفي. كان هذا الخيار هو الأغلى، حيث بلغت تكلفته حوالي 107,970 روبلًا. ومن بين الخيارات الأربعة، تطلب هذا الخيار أكبر قدر من تفجير الصخور الأساسية وردم خليج كلوفيلاهتي . [ 12 ] : 58 [ 13 ] : 10

تطلبت الخيارات الثلاثة الأولى تفكيك الفيلات والمباني الأخرى من شاطئ خليج تولونلاهتي، وبناء خطوط سكك حديدية على أراضٍ زراعية جميلة من محيط المدينة. إضافةً إلى ذلك، كانت تكاليف الاستملاك الإجباري للأراضي ستكون أعلى بكثير من الخيار الرابع. ومن المخاوف الأخرى أن المنحنى الحاد الذي يلي محطة السكة الحديد مباشرةً سيؤدي إلى زيادة تآكل كلٍ من القضبان وعجلات القطار، مما قد يُعرّض القطار لخطر الميلان، وبالتالي انخفاض كفاءة المحرك. أما خيار خط السكة الحديد المستقيم، فكان يتميز برؤية واضحة من المحطة لحركة المرور على القضبان. حظي الخيار الرابع بأكبر قدر من التأييد، وتمت الموافقة عليه في 26 نوفمبر 1857. [ 12 ] : 59، 66 [ 13 ] : 10

ربما تأثر هذا الاختيار أيضًا بكونوت ستيرنفال، الذي كان يشغل منصب المدير الفني لشركة السكك الحديدية آنذاك، والذي كان زوج والدته كارل يوهان والين يملك فيلا هاكاسالمي على الشاطئ الغربي لخليج تولونلاهتي. أما الخيارات الثلاثة الأخرى فكانت ستتطلب تفكيك الفيلا. [ 11 ] [ 14 ] : 13

نتيجةً لهذا القرار، بدأ سكان هلسنكي يشعرون بالقلق حيال مصير حديقة كايسانييمي الواقعة بجوار بئر كلوفي. كان من الواضح أن خط السكة الحديد سيمر فوق جزء من الحديقة. وبناءً على طلب السكان، تم نقل خط السكة الحديد قليلاً إلى الشرق عام ١٨٥٩، حفاظاً على التلتين الكبيرتين والجميلتين في الحديقة. [ ١٢ ] : ٥٩

ملء خليج كلوفينلاهتي

كانت المنطقة التي خُطط لبناء المحطة عليها قاع بحر في الأصل. في القرن التاسع عشر، كانت المنطقة عبارة عن منطقة مائية موحلة كريهة الرائحة تُستخدم كمكب نفايات ومرحاض عام. بدأ ردم خليج كلوفينلاهتي في ثلاثينيات القرن التاسع عشر، لكن عملية الردم تسارعت بشكل ملحوظ عند إنشاء خط السكة الحديد. [ 15 ]

تم حصر الخليج عند هاكاسالمي، وحُفرت خنادق في مستنقع كلوفي، وبُني حوض تجميع ذو جدران حجرية خلف السد، ومنه كان يُضخ الماء إلى تولونلاهتي بواسطة طاقة الرياح. وقد أُلقيت كميات كبيرة من الرمال، تُحمل على عربات تجرها الخيول، في المنطقة على مدى عقود. [ 16 ] : 9

وفقًا للخطط الموضوعة في ثلاثينيات القرن التاسع عشر، كان من المقرر تقسيم المنطقة الواقعة شمال شارع كايفوكاتو وغرب شارع ميكونكاتو إلى منطقتين، سُميتا هيينا ("الضبع") وهيليري ("ابن عرس")، يفصل بينهما شارع هاكاسالمنكاتو، المعروف الآن باسم كيسكوسكاتو . وقد حسم قرار بناء خط السكة الحديد مصير منطقتي هيينا وهيليري. وضع كنوت ستيرنفال المخطط النهائي للسكك الحديدية عام ١٨٥٩، مقترحًا بناء ساحة سوق واسعة في موقع منطقة هيينا شرق ساحة السكة الحديد. [ ١٤ ] : ١٣ تم هدم المباني القليلة المتبقية في منطقة هيينا، وحُوِّلت إلى ما يُعرف الآن بساحة راوتاتينتوري. بدأ بناء أول محطة سكة حديد في فنلندا على حافة منطقة هيليري. [ ١٧ ] : ٩٢-٩٣

كان لبناء محطة السكة الحديد أثرٌ بالغٌ على المشهد الحضري لهلسنكي. فقد رُصّت جذوع الأشجار الضخمة على طول خط السكة، ووُضعت الأحجار على حافة الخليج. واضطرت السلطات إلى قطع أشجار الحور الرجراج من حديقة كايسانييمي لإفساح المجال أمام السكة، ولكن جرى الحفاظ على الحديقة كلما أمكن ذلك. [ 12 ] : 68 وتم غمر الصخور المتفجرة من جرف لينونلاولو في خليج تولونلاهتي أسفل خطوط السكة الحديد قيد الإنشاء. [ 12 ] : 71 واكتمل بناء المدرجات فوق خليج تولونلاهتي في مارس 1861. ولتسهيل حركة الملاحة المائية، بُني جسران سفليان مقببان من الحجر. بلغ طول الجسر السفلي الأكبر 7 أذرع ( 3.20 متر ) ، بينما بلغ طول الجسر الأصغر 3 أذرع ( 1.37 متر ) . [ 12 ] : 68 تم شراء قضبان السكك الحديدية من المملكة المتحدة ، ووصلت بواسطة سفينة بخارية إلى الميناء الجنوبي في نوفمبر 1857. [ 12 ] : 71      

أول محطة في هلسنكي

أول مبنى لمحطة السكك الحديدية في هلسنكي.
المحطة كما تبدو من على القضبان. كانت القضبان مغطاة بمأوى خشبي.

تم بناء أول محطة سكة حديد في هلسنكي عام 1862 لاستيعاب القطارات على خط هلسنكي - هامينلينا ، päärata . [ 18 ] تم رسم مخططات المحطة بواسطة المهندس المعماري السويدي كارل ألبرت إيدلفلت.

بحسب الخطط الأصلية، كان من المفترض أن تُبنى جميع مباني المحطات على طول خط هلسنكي-هامينلينا من الخشب. إلا أنه سرعان ما ظهرت رغباتٌ ببناء محطة العاصمة من مادةٍ أكثر قيمة. [ 12 ] : 63 كان إنشاء السكك الحديدية جديدًا على فنلندا، وبالتالي لم تكن هناك نماذج سابقة لمباني المحطات الجديدة. [ 19 ] : 27 لذلك، طُلب من المهندس المعماري الإقليمي لتافاستيا ، كارل ألبرت إيدلفلت ، وضع خططٍ لبدائل مختلفة، والتي عُرضت في أكتوبر 1859.

قُدّرت تكلفة بناء مبنى صغير من طابق واحد بحوالي 27 ألف روبل، بينما قُدّرت تكلفة بناء مبنى أكبر من طابقين بحوالي 40 ألف روبل. أما بناء محطة خشبية فكان سيكلّف 18 ألف روبل فقط. ولم تشمل هذه التقديرات تكلفة دقّ الركائز للأساسات، والتي كانت مرتفعة نظرًا لطبيعة الشاطئ الموحل لخليج كلوفينلاهتي. [ 12 ] : 63

أيد المستشار التجاري هنريك بورغستروم والمدير العام فون بورن بناء أصغر مبنى خشبي ممكن كمبنى محطة مؤقت، نظرًا لانخفاض عدد الركاب المتوقع إلى حين مدّ خط السكة الحديد شمالًا من هامينلينا. كما قُدّر خطر نشوب حريق في المحطة بأنه منخفض نسبيًا، إذ أن غالبية سكان المدينة لا يقطنون بالقرب منها. في المقابل، أيد المدير العام كلاس فيلهلم غيلدين والحاكم صموئيل هنريك أنتيل بناء أكبر مبنى، واقترحا أن تُبنى المحطة كبيرة بما يكفي ودائمة منذ البداية. كما أن سلامة مبنى المحطة الحجري من الحرائق ستكون أفضل بكثير من المبنى الخشبي. ورُئي أن المبنى الحجري الصغير غير مناسب، إذ تحتاج المحطة إلى قاعات انتظار ومساحات مرور. إضافةً إلى ذلك، كان لا بد من أن يضم الطابق العلوي مكاتب لإدارة السكك الحديدية الفنلندية وشققًا لموظفي المحطة. في النهاية، وقع الاختيار على مبنى المحطة الحجري الكبير كأفضل بديل لمبنى المحطة الجديد. [ 12 ] : 63

بدأت أعمال بناء خط السكة الحديدية الذي يبلغ طوله 108 كيلومترات بين هلسنكي وهامينلينا عام 1858. [ 19 ] : 23 بُني أول مبنى لمحطة هلسنكي عام 1861، لكنه لم يُفتتح إلا في 17 مارس 1862. في البداية، كانت أسماء المحطات على طول خط السكة الحديدية باللغة السويدية فقط. أُعلن رسميًا عن الاسم الفنلندي لمحطة سكة حديد هلسنكي عام 1897. [ 20 ]

كانت مسارات القطارات في المحطة تقع بجوار مبنى المحطة مباشرةً على حافة شارع كايفوكاتو. بُني مأوى خشبي كبير فوق الأرصفة. كان ركاب القطارات اليومية يدخلون القطارات مباشرةً عبر بوابة حديدية من شارع كايفوكاتو، بينما كان ركاب المسافات الطويلة فقط هم من يمرون عبر قاعة المحطة. [ 21 ] كان مبنى المحطة أقرب إلى شارع كايفوكاتو من مبنى المحطة الحالي. كانت نهايته تشير إلى شارع كايفوكاتو، وكان المدخل الرئيسي باتجاه ساحة راوتاتينتوري. [ 10 ] : 12 [ 19 ] : 25 جميع مباني المحطات التي صممها إيدلفلت كانت من نوع مباني المحطات الجانبية البسيطة، بما في ذلك محطة سكة حديد هلسنكي، على الرغم من أنها كانت تقع في نهاية خط السكة الحديد. [ 22 ] : 20 بُني مستودع للبضائع شمال مبنى المحطة، في موقع الجناح الشرقي لمبنى المحطة الحالي. كما بُنيت ساحة سكة حديد تبلغ مساحتها حوالي ثمانية هكتارات في منطقة المحطة، تضم إسطبلات للقاطرات وساحات للآلات. كانت ساحة السكك الحديدية هذه تقع غرب خطوط السكك الحديدية، تقريبًا عند نهاية الجناح الغربي لمبنى المحطة الحالي. وكانت حظائر المحركات تتسع لما مجموعه 12 محركًا في وقت واحد. [ 10 ] : 13

الخارج

قاعة انتظار الدرجة الثالثة في محطة السكك الحديدية القديمة في هلسنكي عام 1909. صورة فوتوغرافية من سيغني براندر .

في التصاميم الأولية، كانت محطة هلسنكي الأصلية تتألف من طابقين وبرج ساعة مثمن الأضلاع في طرفها الشمالي. [ 22 ] : 25 ومع ذلك، بُنيت المحطة فعليًا بثلاثة طوابق وبدون برج ساعة. [ 21 ] من الناحية المعمارية، كانت مزيجًا من طراز العمارة القوطية الجديدة وطراز إحياء عصر النهضة ، وهما من بين الأساليب الشائعة الاستخدام في محطات السكك الحديدية الأخرى في أوروبا في ذلك الوقت. [ 22 ] : 25 [ 12 ] : 100

كانت أول محطة قطار في هلسنكي أشبه بقصر رومانسي خلاب ، وكان صغر حجمها وبساطة مظهرها بمثابة تكريم للإمبراطور ومدينة سانت بطرسبرغ. [ 8 ] : 146 بُني مبنى المحطة على الطراز التيودوري من الطوب والجص، وكُسي بالحجر الطبيعي. [ 12 ] : 100 [ 19 ] : 25 في التصاميم الأصلية، كان من المقرر تكسية المحطة بالطوب، ولكن في أغسطس 1860، أُضيف الجص إلى الواجهة الخارجية لتحسين مقاومتها للعوامل الجوية. [ 10 ] : 12 ظهرت عناصر العمارة المُجددة لعصر النهضة في واجهة المحطة، وتحديدًا في الحواف بين الطوابق وفي تجميع النوافذ في محاور. كما برزت عناصر العمارة القوطية المُجددة في ممرات البرج، والأبراج الركنية على السطح، والأقواس على الطراز التيودوري عند النوافذ والأبواب. [ 22 ] : 19

تشير التقديرات إلى أن إيدلفلت استلهم تصميم محطة قطار هلسنكي من زيارته للمملكة المتحدة، ومن هندسة كارل أكسل سيتربيرغ في فاسا، ومن محطة قطار بيترجوف في روسيا التي صممها نيكولاس بينوا ، حيث تشترك محطة هلسنكي في العديد من السمات. [ 22 ] : 21

التصميم الداخلي

كان مدخل محطة قطارات هلسنكي في منتصف المبنى، ومقابله مكتب الأمتعة، ومبيعات التذاكر، ومرافق المحطة الأخرى. [ 22 ] : 21

على عكس اليوم، كانت المساحات في المحطات والقطارات مقسمة حسب الطبقة الاجتماعية، ولذلك كانت المحطات تضم قاعات انتظار ومطاعم منفصلة للدرجات الأولى والثانية والثالثة. وكانت قاعات الانتظار والمطاعم تقع في طرفي الطابق الأرضي من المبنى. [ 22 ] : 15

ضمّ الطرف الجنوبي من المبنى قاعتي انتظار الدرجة الأولى والثانية، بينما ضمّ الطرف الشمالي قاعة انتظار الدرجة الثالثة. وكانت كلتا القاعتين متصلتين بمطعمين خاصين بكل درجة. لم يكن للمحطة قاعة مركزية، بل كان على الركاب المرور عبر قاعات الانتظار للوصول إلى الأرصفة. [ 10 ] : 12 [ 22 ] : 21

ضم الطابق الأرضي مكاتب محطة السكة الحديد، وغرفة رسمية، وغرفة للمصابيح، ودورة مياه للنساء. أما الطابق الثاني، فضمّ مساكن رئيس السكة الحديد، ورئيس المحطة، والموظفين الإداريين. بينما ضمّ الطابق الثالث مساكن الحارس ومهندس الصيانة، بالإضافة إلى مساحة تخزين. [ 12 ] : 100 وعلى عكس محطات السكك الحديدية الأخرى في فنلندا، كانت محطة هلسنكي مزودة بإضاءة غازية، إذ بُني أول مصنع للغاز في المدينة حديثًا بجوار المحطة مباشرةً، في موقع مبنى مكتب البريد الرئيسي الحالي (Postitalo). [ 10 ] : 12

الفعاليات

انطلق أول قطار من هلسنكي إلى هامينلينا في 31 يناير 1862. [ 19 ] : 12 وبدأ تسيير القطارات بانتظام في 17 مارس 1862. [ 23 ] : 10 ووفقًا للجدول الزمني، كان قطار ركاب ينطلق من هلسنكي إلى هامينلينا كل يوم اثنين وأربعاء وجمعة في تمام الساعة الثامنة صباحًا. أما قطارات العودة إلى هلسنكي فكانت تنطلق كل يوم ثلاثاء وخميس وسبت في تمام الساعة السابعة صباحًا. وفي أكتوبر 1862، تم تعديل الجدول الزمني ليصبح رحلات يومية في كلا الاتجاهين. [ 19 ] : 27 وبلغ إجمالي مبيعات تذاكر القطارات في محطة هلسنكي 27,241 تذكرة في عام 1863، بينما بلغ إجمالي مبيعات التذاكر في المحطات الأخرى للرحلات إلى هلسنكي 23,977 تذكرة. [ 24 ]

عُقد برلمان فنلندا لأول مرة عام ١٨٦٣، بحضور الإمبراطور ألكسندر الثاني إمبراطور روسيا . لم تكن مدينة هلسنكي تملك مساحة كافية لاستضافة الحدث، لذا أُقيم في قاعة محطة القطار. بُنيت أرضية مؤقتة فوق القضبان، وغُطي السقف بنباتات متسلقة مزهرة. أما المستنقع، غير الصالح للعرض العام، فقد أُخفي تحت حصيرة من لحاء البتولا. حضر الحدث بضعة آلاف من المدعوين. [ ١٧ ] : ٩٢-٩٣

تم ردم الجزء الشمالي من خليج كلوفينلاهتي، غرب خط السكة الحديد، في نهاية القرن التاسع عشر لإفساح المجال لساحة السكة الحديد والمستودعات. [ 15 ] بُني خط سكة حديد ميناء هلسنكي جنوب محطة سكة حديد هلسنكي عام 1894، وبُنيت مستودعات السكك الحديدية الفيكتورية عام 1899. [ 16 ] : 13

لطالما كانت شواطئ خليج كلوفينلاهتي منطقة رخيصة وغير مرغوبة. وقد أدى بناء محطة السكة الحديد في المنطقة إلى زيادة قيمتها بشكل كبير، مما أدى إلى طفرة عمرانية هائلة في مدينة هلسنكي بأكملها، استمرت من ثمانينيات القرن التاسع عشر إلى عشرينيات القرن العشرين. اشترى رجال الأعمال قطع أراضٍ على الشواطئ السابقة لخليج كلوفينلاهتي على طول ساحة سكة حديد هلسنكي وشارع ميكونكاتو . [ 16 ] : 14

المحطة الثانية في هلسنكي

تصميم

غوستاف ساندبرغ: ساحة راوتاتينتوري في أوائل القرن العشرين.
مخطط الطابق لمحطة سكة حديد هلسنكي الجديدة في أوائل القرن العشرين.

تم بناء أول محطة قطار في هلسنكي في أوائل ستينيات القرن التاسع عشر، عندما كانت المدينة عاصمة صغيرة يبلغ عدد سكانها حوالي 20 ألف نسمة. [ 25 ] : 63 وقد أحدث التوسع العمراني في هلسنكي أواخر القرن التاسع عشر تغييرات عديدة. فبين ستينيات القرن التاسع عشر وبداية القرن العشرين، ازداد عدد سكان المدينة بما يقارب 70 ألف نسمة. وازدادت حركة القطارات في محطة هلسنكي، وازدادت معها حاجة إدارة السكك الحديدية إلى مساحة أكبر. ومع ازدياد شعبية السكك الحديدية، تبين أن المحطة الأصلية أصبحت صغيرة جدًا. [ 26 ] : 183

بدأت إدارة السكك الحديدية بتصميم مبنى محطة جديد في هلسنكي عام ١٨٩٥. كانت محطات الوصول، مثل محطة هلسنكي آنذاك، عادةً ما تكون مبانٍ على شكل حرف U في نهاية خطوط السكك الحديدية. صمم برونو غرانولم ، مهندس إدارة السكك الحديدية، المبنى الإداري، بينما تولت إدارة السكك الحديدية تصميم محطة السكك الحديدية الجديدة. [ ٢٦ ] : ١٨٣. في مخطط غرانولم، كان مبنى المحطة موجودًا بالفعل في الموقع والشكل اللذين بُني عليهما في النهاية. [ ٢٢ ] : ٤٨

كانت إدارة السكك الحديدية قد طلبت بالفعل تصميمًا لمبنى المحطة الجديد من المهندس المعماري الألماني سي أو جليم، الذي فاز بمسابقات تصميم محطتي ستوكهولم المركزية وغوتنبرغ المركزية عام 1898. وكانت إدارة السكك الحديدية تنوي في الأصل تصميم محطة هلسنكي الجديدة دون إعلان رسمي، ودون إجراء مسابقة تصميم مفتوحة. [ 27 ] : 16 [ 28 ] : 48

نُظمت مسابقة عام 1902 بهدف وضع مخططات لمحطة جديدة. سعت المسابقة إلى لفت انتباه عمال السكك الحديدية إلى مهمة التصميم الصعبة وإلى المهندسين المعماريين القادرين على إنجازها. [ 27 ] : 16 كما شجعت إدارة السكك الحديدية على تنظيم مسابقة تصميم مفتوحة لمحطة السكك الحديدية الجديدة في هلسنكي. [ 28 ] : 48

لم تُفضِ المسابقة إلى إجراءات عملية، ولكن نظرًا للنقاش الذي أثارته ونشاط نادي العمارة الفنلندي، قررت إدارة السكك الحديدية تنظيم مسابقة تصميم جديدة لواجهات محطة هلسنكي الجديدة للسكك الحديدية والمبنى الإداري لإدارة السكك الحديدية. [ 26 ] : 163

صممت إدارة السكك الحديدية مخطط محطة القطار الجديدة على شكل حرف U يحيط بخطوط السكك الحديدية. [ 26 ] : 163 [ 28 ] : 48 تلقى المتسابقون مخططًا صممه المهندس المعماري برونو غرانولم لمبنى المحطة بالإضافة إلى جناح المكاتب والإدارة الملحق به. كان المخطط مشابهًا إلى حد كبير لمخطط محطة فرانكفورت الرئيسية (Hauptbahnhof) لعام 1888 ، والتي كان المتسابقون على دراية بها مسبقًا. [ 25 ] : 61 تقرر بناء واجهة مبنى المحطة من الحجر الطبيعي، وواجهة المبنى الإداري من الجص مع استخدام كمية معتدلة من الحجر الطبيعي. [ 29 ] : 10 ستكون هناك قاعة مركزية كبيرة في وسط المحطة، متصلة بالمدخل الرئيسي. كان من المقرر أن يطل المدخل الرئيسي على شارع كايفوكاتو. أما المداخل الأخرى فكانت في نهاية الرصيف العمودي عند نهاية خطوط السكك الحديدية في ساحة راوتاتينتوري وفي الطرف الغربي من المحطة. كان من المطلوب تغطية المسارات بسقف مصنوع من الفولاذ، مع توفير قطعة منه كملحق للمسابقة. [ 22 ] : 49

أُجريت مسابقة التصميم من قبل لجنة تحكيم ضمت المهندسين المعماريين سيباستيان غريبنبرغ ، وهوغو ليندبرغ، وغوستاف نيستروم ، بالإضافة إلى المدير العام لإدارة السكك الحديدية، أوغست غرانفلت . [ 26 ] : 281 أُقيمت المسابقة بعد عامين من مسابقة تصميم المتحف الوطني الفنلندي ، واستقطبت اهتمامًا واسعًا. وُصِف أسلوب البناء الجديد للمتحف الوطني بأنه رومانسي، وخلاب، ويعكس الهوية الفنلندية الوطنية قدر الإمكان. أثار هذا الأسلوب التصميمي الفنلندي المميز نقاشًا واسعًا، وبرزت رغبة في تطبيقه على محطة القطار أيضًا، دون التفكير فيما إذا كان المتحف والمحطة سيتطلبان أشكالًا رمزية مختلفة. [ 26 ] : 163

استقبلت المسابقة 21 مشاركة. جميع المشاركات، باستثناء مشاركة سيغورد فروستيروس، كانت على الطراز الرومانسي الوطني. تميزت بأسقفها الثقيلة وجدرانها المنخفضة، وأبوابها ونوافذها الصغيرة، وكثرة أبراجها. احتوت جميع المشاركات على نافذة مقوسة في الواجهة الرئيسية للقاعة المركزية. كما تضمنت جميع المشاركات برجًا شاهقًا، وهو ما لم يكن مطلوبًا في مخطط الطابق، ولكنه كان مسموحًا به. أما تصميم واجهة سيغورد فروستيروس، " يوريكا"، فكان مبنى على طراز فن الآرت نوفو مختلفًا تمامًا عن المشاركات الأخرى، ولم ينل إعجاب لجنة التحكيم. [ 22 ] : 52

فاز بالمسابقة تصميم إيلييل سارينن بعنوان "Bevingadt hjul på en jordglob – Maapallolla seisova siipipyörä " ("عجلة مجنحة تقف على كرة أرضية")، [ 26 ] : 281 ، بتصميم رومانسي وطني خالص ، بجدران متينة، وثمانية تماثيل للدببة، وبرج شاهق مدبب، والعديد من الأبراج الصغيرة، بالإضافة إلى بوابة حجرية مرسومة بدقة تؤدي إلى المنصة الرئيسية. [ 26 ] : 164 [ 27 ] : 21 وقد تشابه مظهره إلى حد كبير مع واجهة المتحف الوطني، الأمر الذي لم يرق لجميع المهندسين المعماريين. [ 27 ] : 16

اعتبر المهندسان المعماريان سيغورد فروستيروس وغوستاف سترينجيل تصميم سارينين قديم الطراز، وطالبا بمنطقية وعقلانية في تصميم محطة القطار. [ 27 ] : 16 [ 26 ] : 164 ووفقًا لهما، رمزت المحطة للعصر الحديث، الذي لا يمت بصلة إلى أسلوب التصميم في العصور الوسطى. أثار التصميم جدلًا واسعًا حول هندسة المباني العامة الكبرى، مع مطالبات بأسلوب حديث وعقلاني. وصل الجدل إلى حد ظهور رسوم كاريكاتورية ساخرة من المحطة الجديدة في المجلات. أظهرت هذه الرسوم المحطة وقد تغيرت بالكامل لتصبح أشبه بكنيسة حجرية من العصور الوسطى منها بمحطة قطار عصرية. كبرت تماثيل الدببة، وقفز أحدها إلى الشارع لمطاردة الناس. وكما هو معتاد من سارينين، لم يشارك في النقاش العام في أي مرحلة. [ 25 ] : 67 [ 22 ] : 54

أجرى سارينن لاحقًا تغييرًا جذريًا على تصميم محطة القطار. [ 22 ] : 54 حوّل اهتمامه من النماذج الأمريكية والبريطانية إلى النماذج الألمانية ، وسافر بالقطار في جميع أنحاء أوروبا برفقة زوجته حديثة الزواج. بعد عودته إلى فنلندا عام 1904 ، تخلى عن الطابع الرومانسي تمامًا وأعاد تصميم المحطة بالكامل، بتصميم أكثر عقلانية. استُبدل السقف الجملوني بسقف مائل، وكُبّرت النافذة نصف الدائرية على الواجهة الرئيسية، وأُزيلت قاعة المدخل التي كانت تضم تماثيل الدببة. [ 26 ] : 164 اكتمل التصميم الجديد عام 1909، وافتُتح مبنى المحطة الجديد عام 1919.

لاحقًا، تم تحرير مخطط مبنى المحطة من النموذج الذي حددته إدارة السكك الحديدية، وأصبح أكثر وضوحًا لغرض استخدامه من قبل أعداد كبيرة من الناس. وقد سمح ذلك بتوسيع القاعة المركزية للمحطة. [ 29 ] : 12 [ 22 ] : 54

طوّر سارينن تصميمه لسنوات عديدة، وأعدّ رسوماتٍ عديدة لواجهة مبنى محطة السكة الحديد. وظهرت الحلول النهائية لجعل مبنى المحطة أكثر منطقية تدريجيًا. [ 22 ] : 55 تشبه واجهة المحطة إلى حد كبير واجهة محطة فيبورغ للسكك الحديدية التي صممها مكتب سارينن وهيرمان جيسيليوس المعماري عام 1913. تولى المهندس المتخرج يالماري كاسترين حسابات هياكل المبنى وقوة مواده . [ 26 ] : 57 صمم المهندس الدنماركي إيه سي كارستن نظام التدفئة المركزية وتكييف الهواء في المبنى . وُضعت المخططات الكهربائية في المكتب الفني للكهرباء التابع لقسم الآلات في إدارة السكك الحديدية، حيث عمل مهندسا الآلات كارل سترومبيرغ وكارل كارستن كمصممين لها. [ 29 ] : 16

بناء

أعمال دق الركائز في محطة سكة حديد هلسنكي عام 1906.
تم الانتهاء من بناء المبنى الإداري في يوليو 1909.

تم قبول المبنى الإداري لإدارة السكك الحديدية في يونيو 1905، وبدأ تشييده في ديسمبر من العام نفسه. وقد صُبّ ما مجموعه 20 ألف متر مكعب من أرضيات المبنى من الخرسانة المسلحة بالحديد، وهو ما يُعتقد أنه كان رقماً قياسياً جديداً في فنلندا آنذاك. [ 29 ] : 18 اكتمل بناء المبنى الإداري المكون من أربعة طوابق في يونيو 1909، وبعد ذلك انتقل موظفو إدارة السكك الحديدية إلى هذا المبنى، الذي كان أكبر مبنى مكاتب في البلاد آنذاك، والذي زُيّن وفقاً لتصاميم إيلييل سارينين. [ 27 ] : 21

تمت الموافقة على التصاميم النهائية لمبنى المحطة عام ١٩١١. [ ٢٦ ] : ١٦٤ وفي العام التالي، تم تفكيك الجزء الشمالي المكون من طابقين من مبنى المحطة القديم، وبدأ دقّ ركائز مبنى المحطة الجديد. [ ٢٧ ] : ٢١

كان لا بد من غرس مبنى المحطة الجديد، الذي شُيّد في موقع خليج كلوفينلاهتي السابق، عميقًا في الأرض على ركائز خشبية. [ 29 ] : 18 يقع الصخر الأساسي في الموقع على عمق يتراوح بين 20 و30 مترًا. [ 16 ] : 9 دُقّت الركائز الخشبية في الغالب بقوة 30 رجلًا، ولكن استُخدمت أيضًا آلات دق الركائز التي تعمل بالبخار في عملية البناء، بالإضافة إلى آلات دق الركائز الكهربائية، وربما كان ذلك لأول مرة في فنلندا. شارك في أعمال دق الركائز حوالي 300 شخص. دُقّ حوالي عشرة آلاف ركيزة خشبية في هيكل مبنى المحطة. أما الجدران الداعمة لبرج الساعة فقط، فقد دُقّت في الصخر الأساسي على عمق أحد عشر مترًا. [ 29 ] : 18

تمت الموافقة على مخططات جناح الشحن السريع الغربي في صيف عام ١٩١٢، وبدأ العمل في البناء بالطوب والخرسانة الحديدية في الصيف التالي. وبحلول نهاية العام، كانت الجدران قد اكتمل بناؤها تقريبًا، كما تم الانتهاء من تبطينها بالجرانيت وتركيب الأقبية الخرسانية. [ ٢٩ ] : ١٢

زُودت القاعات بأقبية خرسانية ضخمة، انعكست بوضوح على شكل المبنى. [ 29 ] : 12 وكانت هذه الأقبية، التي استُخدم فيها هيكل هينبيك الخرساني المُسلح بالحديد، الحاصل على براءة اختراع في فرنسا عام 1892، أكبر هيكل خرساني مُسلح بالحديد أمرت الدولة ببنائه في ذلك الوقت. أما الواجهة الرئيسية والتماثيل الحجرية عند المدخل الرئيسي، فقد صُنعت من الجرانيت الأحمر الذي جُلب من هانكو . [ 27 ] : 16

الحرب العالمية الأولى

تسببت الحرب العالمية الأولى في توقف بناء محطة السكك الحديدية الجديدة في هلسنكي. وظلت السقالات المحيطة ببرج الساعة قائمة لمدة خمس سنوات حتى تم تفكيكها نهائياً.

تأخر بناء المحطة بسبب ظروف عصيبة. [ 27 ] : 16 اندلعت الحرب العالمية الأولى في صيف عام 1914، وأُعلنت فنلندا حالة حرب. كانت واجهة محطة السكة الحديد شبه مكتملة آنذاك، لكن الحرب تسببت في توقف البناء لمدة خمس سنوات. وبأمر من الإمبراطور نيكولاس الثاني ، حُوّلت المحطة إلى مستشفى عسكري للقوات الروسية من عام 1915 إلى عام 1916. وكانت قاعات المستشفى تتسع لحوالي ألف مريض. [ 27 ] : 21 في الوقت نفسه، بُني رصيف مغادرة مؤقت في ساحة سكة حديد تولولو، حيث كانت قطارات موظفي التحصين تغادر على الخط الساحلي إلى ليبافارا وعلى الخط الرئيسي إلى مالمي . [ 30 ] : 12

اندلعت الحرب الأهلية الفنلندية عقب الثورة الروسية ، وأعلنت فنلندا استقلالها التام، حيث استولى الحمر على محطة هلسنكي في يناير 1918. واضطرت إدارة السكك الحديدية إلى الانتقال إلى فاسا ، التي كانت عاصمة فنلندا البيضاء آنذاك. وفي أبريل، تراجع الحمر من هلسنكي إلى فيبورغ ، وبموافقة مجلس الشيوخ، استولت القوات الألمانية على هلسنكي. سمح هذا لإدارة السكك الحديدية بالعودة إلى محطة هلسنكي، واستأنفت حركة القطارات تدريجيًا. [ 29 ] : 20

انتهاء

حفل افتتاح محطة سكة حديد هلسنكي.

بعد انتهاء الحرب الأهلية، اعتُبر الوضع في البلاد بالغ الخطورة لدرجة أنه أُمر مهندس السكك الحديدية أورمان بالإشراف على إتمام بناء محطة هلسنكي. [ 29 ] : 20 وظل مبنى المحطة القديم قيد الاستخدام حتى اكتمال بناء المحطة الجديدة بعد 12 عامًا من الإنشاء. وفي ديسمبر 1918، أُزيل مبنى المحطة القديم المتهالك، والسقالات التي كانت تحيط ببرج الساعة لمدة خمس سنوات، والسياج المحيط بموقع البناء. [ 27 ] : 21

تم افتتاح محطة السكك الحديدية الجديدة يوم الأربعاء 5 مارس 1919، وكانت لا تزال قيد الإنشاء. كانت المحطة، التي كان من المقرر في الأصل أن تكون المحطة الغربية النهائية لإمبراطورية روسيا، قد أصبحت المحطة الرئيسية لسكك حديد فنلندا المستقلة. مرّت خمسة عشر عامًا على مسابقة تصميم المحطة، وكان الجزء الداخلي من مبنى المحطة لا يزال غير مكتمل. [ 27 ] : 16 افتتحت أوركسترا المدينة حفل الافتتاح الوطني بعزفها مقطوعة "فينلانديا" بقيادة روبرت كاجانوس . كان من بين ضيوف حفل الافتتاح المهندس المعماري إيلييل سارينين والوصي كارل غوستاف إميل مانرهايم . [ 27 ] : 21

لم تُغطَّ المنصة الرئيسية في نهاية خطوط السكك الحديدية إلا وفقًا للخطط الأصلية التي وضعتها إدارة السكك الحديدية عام 1925. [ 26 ] : 300. وفي عام 1938، تم توسيع المبنى الإداري في الجناح الغربي بجناح موازٍ لشارع تياتيريكوجا وفقًا للخطط التي وضعتها إدارة السكك الحديدية. [ 27 ] : 21

الحرب العالمية الثانية وقصف هلسنكي

محطة سكة حديد هلسنكي تحترق بعد قصف هلسنكي عام 1944.

خلال حرب الاستمرار، تضررت المحطة جراء عدة غارات جوية، إذ كانت دائمًا من بين الأهداف الرئيسية لقصف العدو. وقد تضررت المحطة لأول مرة في أول غارة جوية ليلية واسعة النطاق في أغسطس 1942. [ 31 ] : 33

كانت أسوأ الأضرار التي لحقت بمحطة السكك الحديدية في نهاية حرب الاستمرار في فبراير 1944، عندما شنّ الاتحاد السوفيتي قصفًا على هلسنكي . أُلقي ما مجموعه 16490 قنبلة على مدى ثلاث ليالٍ. سقطت أولى القنابل التي أصابت مركز المدينة على محطة السكك الحديدية في 6 فبراير 1944 الساعة 7:22 مساءً. وسقطت المزيد من القنابل لاحقًا، عندما اشتعلت النيران في مبنى إدارة السكك الحديدية ومتحف السكك الحديدية. بلغ وزن اثنتين من القنابل ألف كيلوغرام على الأقل. كما تعرضت المنطقة لعشرات الألغام والعديد من القنابل الحارقة. [ 31 ] : 33 بدأ القصف في أكثر أوقات مغادرة القطارات الليلية ازدحامًا. أُصيب عشرات الأشخاص وقُتل شخص واحد بشظايا القنابل. بالإضافة إلى ذلك، كانت الأضرار المادية التي لحقت بالمحطة هائلة. [ 31 ] : 107

نار

اندلع حريق مدمر في محطة سكة حديد هلسنكي في 14 يونيو 1950.
أدت الحرارة الناتجة عن الحريق إلى انصهار أسلاك الثريات، التي سقطت على الأرض.

اندلع حريق هائل في محطة قطارات هلسنكي في 14 يونيو 1950. [ 32 ] وبسبب الحريق، أُعلن عن حالة طوارئ عامة في هلسنكي، وتم إرسال كامل قوة إطفاء هلسنكي، بالإضافة إلى فرق مساعدة من البلديات المجاورة، إلى الموقع. وشاركت تسع عشرة وحدة إطفاء ونحو مئة رجل إطفاء في إخماد الحريق. كما تم إرسال دوريات شرطة إلى الموقع، حيث اقترب عشرات الآلاف من الأشخاص الموجودين في الموقع من مبنى المحطة المحترق. [ 33 ] [ 34 ] : 97

اندلع الحريق من المصعد خارج مطعم الدرجة الثانية. [ 33 ] وعند وصول فرق الإطفاء إلى الموقع، كانت العلية الواقعة بين المطعم والمدخل الرئيسي مشتعلة بالكامل. وامتد الحريق عبر العلية من برج المحطة وصولاً إلى متحف السكك الحديدية في الجناح الغربي. كما اشتعلت النيران في السقف الخشبي عند نهاية أرصفة المحطة وانهار. ودُمّرت علية المحطة، التي تبلغ مساحتها حوالي 3000 متر مربع، في الحريق. [ 34 ] : 97

كانت سحابة الدخان الناتجة عن الحريق هائلة لدرجة أنه، وفقًا لصحيفة هلسنغن سانومات، كان بالإمكان رؤيتها من مسافة بعيدة مثل توركو . وخلال فترة الحريق، سارت حركة القطارات بشكل طبيعي أو مع تأخير طفيف فقط. تم نقل نقاط انطلاق القطارات حوالي مئة متر شمالًا عن نقاط الانطلاق المعتادة. وتم توجيه الركاب للصعود والنزول من القطارات عبر الجناح الشرقي لمبنى المحطة. [ 33 ]

لم يُقتل أحد في الحريق، لكن خمسة من رجال الإطفاء أصيبوا بتسمم طفيف بالدخان، وأُصيب أحدهم بكسر في الورك بعد سقوطه من السقف إلى العلية. [ 33 ] [ 35 ] شارك 40 مجندًا في إزالة آثار الحريق. تسببت حرارة الحريق في انصهار أسلاك الثريات، مما أدى إلى سقوطها على الأرض. بعد إخماد الحريق، غمرت المياه الطوابق السفلية للمحطة حتى مستوى الكاحلين. [ 33 ] قُدّرت تكاليف الحريق بحوالي 30 مليون ماركا فنلندية . [ 35 ] لم يكن مبنى المحطة مؤمّنًا، لذا اضطرت الدولة الفنلندية إلى دفع تكاليف الحريق بالكامل. [ 33 ]

كان سبب الانتشار السريع للحريق هو العلية المكشوفة لمبنى المحطة، والتي لم تكن مقسمة عمليًا على الإطلاق. كانت العلية مصنوعة بالكامل من الخشب ومعزولة بالقش القابل للاشتعال. بالإضافة إلى ذلك، كان هيكل السقف مصنوعًا من سقف نحاسي قديم، وكان تفكيكه أبطأ بكثير من تفكيك سقف فولاذي. [ 33 ]

كان مفتش الإطفاء في فرقة إطفاء هلسنكي قد أشار في عام 1939 إلى أن أسلوب بناء علية محطة القطار يُهدد سلامة المبنى من الحرائق. وأُمر بتقسيم مساحات العلية في مبنى المحطة إلى أقسام منفصلة بجدران عازلة للحريق. وبعد الحريق، قُسّمت العلية، التي تبلغ مساحتها 600 متر مربع، إلى أقسام لزيادة السلامة من الحرائق. وأثناء أعمال الترميم، بُنيت قاعة الكشك المغلقة والدافئة الحالية مكان السقف الذي دُمّر في الحريق. [ 34 ] : 97

لا تزال عبارة "أسرع فرقة إطفاء في فنلندا" تُروى كقصة طريفة من حكايات الحريق. فخلال الحريق، كانت فرقة إطفاء بلدية جوتسينو ، التابعة حاليًا لإدارة الإنقاذ في كاريليا الجنوبية، في منطقة هلسنكي لجلب سيارة إطفاء جديدة. قرر رجال الإطفاء التوقف في محطة القطار لتناول القهوة، فكانوا بذلك أول فرقة إطفاء تصل إلى موقع الحريق.

التجديدات والتوسعات

خمسينيات القرن العشرين

في عام 1952، وهو العام الأولمبي، تم إنشاء رصيف ركاب مؤقت في محطة الشحن في تولولو. سُميت هذه المحطة المؤقتة هلسنكي-تولولو. وخلال الألعاب الأولمبية، استُخدمت أيضًا كنقطة انطلاق للقطارات السريعة المتجهة إلى توركو عبر قاعدة بوركالا البحرية ، حيث كانت نوافذ القطارات تُغطى عند مرورها بالقاعدة. [ 30 ] : 12 في الفترة من 1955 إلى 1957، قُسّم مخرج ساحة راوتاتينتوري إلى قسمين مع طابق وسيط، وبُنيت قاعة أولمبية في الطابق العلوي، والتي كان من المفترض بناؤها بالفعل في العام الأولمبي وفقًا للخطط الأصلية. في الوقت نفسه، بُنيت سبعة طوابق جديدة في برج الساعة لاستخدامها من قِبل قسم المطبخ، كما بُنيت مساحات تخزين واجتماعات في الطوابق السفلية التي كانت شبه مهجورة. [ 36 ] : 8 وافتُتحت منافذ بيع التذاكر في مطعم الدرجة الثالثة السابق وقاعة الانتظار. [ 27 ] : 21

من الستينيات إلى التسعينيات

صورة التقطها إريك سوندستروم لأمتعة وصلت إلى محطة قطارات هلسنكي عام ١٩٢٨، والتي كانت موجودة في القاعة المركزية للمحطة لفترة طويلة. وفي عام ١٩٧٩، نُقلت الأمتعة الواصلة إلى الجناح الغربي من المحطة، مما أتاح استخدام القاعة المركزية كممر عام.

تم بناء نفق للمحطة أسفل شارع كايفوكاتو عام 1967، مع سلالم تؤدي إلى النفق من القاعة المركزية للمحطة. وبدأ تشغيل القطارات الكهربائية في محطة سكة حديد هلسنكي في 26 يناير 1969. [ 36 ] : 8

في الفترة من عام 1978 إلى عام 1979، تم إنشاء مساحات مخصصة للأمتعة الواصلة في الطابق السفلي للأجنحة الغربية، مما أتاح استخدام القاعة المركزية كممر عام. [ 26 ] : 300 غادر آخر قطار مُجدول يعمل بقاطرة بخارية هلسنكي في 31 ديسمبر 1970. وتوقفت حركة قطارات الركاب المنتظمة التي تعمل بقاطرات الديزل في 11 أغسطس 1996. واليوم، تعمل جميع القطارات في محطة سكة حديد هلسنكي بالطاقة الكهربائية. [ 36 ] : 8

تم تجديد الأكشاك في قاعة الأكشاك في أوائل الثمانينيات وفقًا لخطط مهندس الديكور الداخلي أنتي نورمسنييمي .

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

تم بناء النفق العمودي الممتد من زاوية حديقة كايسانييمي إلى زاوية ساحة إيلييل في نهاية الجناح الغربي للمحطة بين عامي 1999 و2000. صممه المهندس المعماري جارمو ماونولا . يبلغ طول النفق 185 مترًا وعرضه أكثر من سبعة أمتار. ويربط جميع مسارات القطارات في المحطة بواسطة سلالم ومصاعد. جدرانه مغطاة بألواح خشبية، مما يُسهّل إزالة الكتابات على الجدران وغيرها من التشويهات. [ 30 ] : 12 [ 8 ] : 147

تم بناء مرآب تحت الأرض يتسع لـ 480 سيارة غرب المحطة، في موقع ساحة شحن السكك الحديدية السابقة، وفوقه محطة حافلات ساحة إيلييل. افتُتح المرآب للاستخدام في أكتوبر 2000. وبدأ استخدام مسارات الأرصفة الجديدة من 17 إلى 19 في أغسطس 2000، عندما وصلت مسارات محطة الركاب إلى شكلها الحالي. [ 10 ] : 16

لطالما كانت محطة قطارات هلسنكي واحدة من المحطات الكبيرة القليلة في أوروبا التي كان الركاب يستقلون القطارات فيها تحت السماء المفتوحة. [ 8 ] : 148 كان من المفترض تغطية المسارات الرئيسية منذ البداية، لكن السقف الزجاجي لم يُبنَ إلا في عام 2001. أُقيمت مسابقة تصميم له، فاز بها تصميم إيسا بيرونين عام 1994. [ 37 ] بلغت تكلفة السقف الزجاجي حوالي 56 مليون مارك فنلندي. [ 8 ] : 147 يبلغ طول السقف حوالي 165 مترًا. وهو مصنوع من الفولاذ المطلي المغطى بالزجاج المقوى. توجد فجوات مغطاة  بشبكات مقاس 70 سم بين المسارات للسماح لمياه الأمطار بالتساقط على الأنقاض الموجودة أسفلها والتسرب إلى التربة حتى لا تتحلل الركائز الخشبية التي دُفنت في مستنقع كلوفي السابق. المساحة المغطاة مُدفأة جزئيًا. يتم تسخين طرفها الأمامي بواسطة أنابيب عادم نظام التدفئة المركزية أمام الباب الرئيسي. [ 8 ] : 148

تم تجديد الجناح الغربي ليصبح مركزًا تجاريًا في خريف عام ٢٠٠٣. ويمتد ممرٌ محاطٌ بالمطاعم والمكاتب من قاعة المحطة الرئيسية إلى نهاية الجناح الغربي، وصولًا إلى الأرصفة الغربية لقطارات الضواحي. [ ٣٧ ] في الوقت نفسه، كلّفت مؤسسة التقاعد التابعة لمجموعة VR ببناء فندق ومبنى مكاتب على الحافة الشمالية لساحة إيلييل، ممتدًا فوق أرصفة قطارات الضواحي. صمّم المبنى المكتب المعماري أرتو، بالو، روسي وتيكا. [ ٣٧ ] بُني المبنى عام ٢٠٠٣. الواجهة مصنوعة من الزجاج والنحاس المصقول والجرانيت الأخضر. [ ٨ ] : ١٤٩

في 5 يونيو 2005، تم تقسيم المحطة إلى أحد عشر نقطة مرور منفصلة، ​​تسمى هلسنكي عاصمه ، هلسنكي لانسيساتاما ، باسيلا ألابيها ، باسيلا أسيما ، باسيلا تافارا ، هلسنكي سورناينن ، كابيلا ، أولونكيلا ، إيلمالا أسيما ، إلمالا راتابيها وهلسنكي كيفيهاكا .

تم تسمية المحطة بمحطة هلسنكي المركزية في 7 يونيو 2010. [ 38 ] وكان الاسم السابق هو محطة هلسنكي .

تم تجديد شاشات عرض جداول المواعيد في المحطة بالكامل في نوفمبر 2015. واستُبدلت شاشات LCD القديمة بشاشات TFT قابلة للتعديل بالكامل . [ 39 ] [ 40 ]

يجري حاليًا إنشاء نفق سفلي عمودي جديد يُسمى "كايسانتونيلي" ، بطول 220 مترًا وعرض 4 أمتار، يمتد من حديقة كايسانييمي إلى شارع تولونلاهدينكاتو، ومن المقرر الانتهاء منه في عام 2023. سيساهم هذا النفق المخصص للمشاة في تقليل حركة الدراجات في ساحة إيلييل وعلى شارع كايفوكاتو، كما سيسهل الوصول إلى أرصفة المحطة. [ 41 ] [ 42 ]

العصر الحديث

حفل افتتاح أول خط سكة حديد كهربائي في محطة هلسنكي للسكك الحديدية بتاريخ ٢٤ يناير ١٩٦٩. قام رئيس وزراء فنلندا، ماونو كويفيستو، بقص شريط الافتتاح. افتتح القطار Sm1 أول خط يعمل بين هلسنكي وكيركونومي .

في ستينيات القرن العشرين، تم بناء نفق المشاة تحت الأرض "أسيماتونلي" ومجمع مركز التسوق تحت الأرض جنوب المحطة. وتم تركيب أولى كاميرات المراقبة في قاعة المحطة في ربيع عام 1968. [ 43 ]

وصل أول قطار كهربائي إلى المحطة في 13 يناير 1969. وبعد الاختبار، بدأ تشغيل القطارات الكهربائية بشكل منتظم بين هلسنكي وكيركونومي في 26 يناير 1969. [ 44 ] [ 45 ]

تم بناء محطة مترو راوتاتينتوري ، المتصلة بمحطة السكة الحديد عبر محطة أسيماتونلي، كجزء من أعمال إنشاء مترو هلسنكي . وكانت إحدى محطات المترو الأصلية، حيث تم افتتاحها عام 1982.

في عام 2000، تم بناء سقف زجاجي، كان موجودًا بالفعل في الرسومات الأصلية لإيلييل سارينين، فوق الأرصفة المركزية لمحطة القطار، ولكن بتصميم جديد. وفي عام 2003، تم افتتاح جناح التسوق " كاوباكويا" إلى جانب فندق.

كانت المنطقة الواقعة بين مبنى البرلمان والمحطة تضم مستودعات شركة السكك الحديدية الفيكتورية (VR) ، وهي مجمع لنقل البضائع بالسكك الحديدية. وقد توقف استخدامها الأصلي منذ فترة طويلة في عام 2006، عندما تم هدمها لإفساح المجال أمام مركز هلسنكي للموسيقى .

كان أحد المسارات المتفرعة غربًا قبل المحطة المركزية مباشرةً يتجاوز المستودعات. كان هذا المسار مخصصًا لنقل البضائع، وهو خط سكة حديد ميناء هلسنكي ، الذي يمر عبر الجانب الغربي الداخلي للمدينة، ويلتف حول شبه جزيرة هلسنكي وصولًا إلى كاتايانوكا . لاحقًا، أُغلق معظمه، وأصبح المسار يؤدي فقط إلى الميناء الغربي . توقف العمل بهذا الجزء الأخير عام ٢٠٠٩، عندما نُقلت عمليات الشحن البحري إلى ميناء فوساري الجديد من الموانئ القديمة القريبة من مركز المدينة. حُوِّل مساره إلى ممر للمشاة والدراجات.

في 7 يونيو 2010، أُعيد تسمية المحطة رسميًا إلى محطة هلسنكي المركزية (Helsingin päärautatieasema-Helsingfors centralstation )، لتحل محل اسمها الرسمي السابق محطة هلسنكي ( Helsingin rautatieasema-Helsingfors järnvägsstation ). يستخدم مكتب النقل الفنلندي اختصار "Helsinki C"، وقد انتشرت تقارير إخبارية خاطئة تفيد بأن هذا الاختصار سيُعتمد رسميًا أيضًا. وقد أُعيد تسمية محطة توركو المركزية بطريقة مماثلة. [ 46 ]

بنيان

تُعد محطة هلسنكي المركزية أشهر أعمال إيلييل سارينين على مستوى العالم في موطنه. [ 27 ] : 16 وهي تتميز بتصميمها المعماري والتقني المبتكر، وتُعتبر من أهم المعالم والآثار في مركز مدينة هلسنكي. ويُصنف المبنى ضمن أبرز أعمال العمارة الفنلندية. [ 27 ] : 18

فور اكتمال بناء المحطة عام ١٩١٤، اكتسبت شهرة عالمية، وأصبحت رمزًا لعمارة محطات السكك الحديدية العالمية، ومقصدًا للمعماريين. وقد وصفتها الصحافة المعمارية الألمانية بأنها أجمل محطة قطار في العالم. حتى أن مبنى المحطة كان مصدر إلهام لمحطة قطارات سنغافورة . [ ٢٥ ] : ٦٧ [ ٨ ] : ١٤٧

لقد صمد مبنى المحطة أمام اختبار الزمن، ولا يزال تصميمه المعماري يجذب الأنظار في القرن الحادي والعشرين. [ 8 ] : 147 وقد اختير المبنى كواحد من أجمل عشر محطات قطار في العالم عام 2012 من قبل الموقع الأمريكي Flavorwire.com ودار نشر الأدلة السياحية Lonely Planet ، وكذلك من قبل هيئة الإذاعة البريطانية BBC عام 2014. [ 47 ] [ 48 ]

إلى جانب المتحف الوطني الفنلندي ، كانت محطة هلسنكي المركزية أحد أكبر مشاريع البناء التي نفذتها الدولة الفنلندية في أوائل القرن العشرين. وقد أثار كلا المبنيين جدلاً واسعاً في الأوساط المعمارية. [ 36 ] : 8 ويُقال إن التصميم النهائي للمحطة يُشبه إلى حد كبير تصميم سيغورد فروستيروس "يوريكا". يتشابه التصميمان في القباب، لكن تصميم سارينن لا يتضمن أيًا من السمات المميزة للعمارة الخرسانية لفروستروس. [ 26 ] : 60 استلهم سارينن تصميمه من العمارة الألمانية، حيث استوحى تصميم المحطة من محطة كارلسروه هاوبتبانهوف الألمانية ومحطة بازل بادشر بانهوف السويسرية . [ 26 ] : 59

الواجهة

الواجهة الرئيسية والمدخل الرئيسي للمحطة.
لقطة مقرّبة لواجهة المحطة

كان مبنى المحطة حديثاً للغاية عند إنشائه، إذ شُيّد من الخرسانة والحديد، بواجهة من الجرانيت الأحمر. [ 37 ] : 356 وتُعدّ الأقبية المنحنية ببراعة في قاعات المحطة من أقدم الأمثلة على الإنشاءات الخرسانية الضخمة في فنلندا. [ 49 ] ويمثل المبنى الحجري الضخم أواخر طراز الفن الحديث. [ 26 ] : 57

تظهر قاعات مبنى المحطة ذات الأسقف الخرسانية بوضوح في تصميمه الخارجي. أصبحت واجهة المبنى مزيجًا من أسطح الجرانيت الضخمة وعناصر زخرفية خفيفة وإطارات نوافذ أنيقة في توازنٍ بديع. [ 25 ] : 67 تُقسّم واجهة المحطة بأعمدة مسطحة بدون قواعد أو تيجان . [ 26 ] : 164 تحتوي طوابق العلية الملساء على نوافذ، ويعلوها سقف مانسارد مائل قليلاً للخلف، وهو تصميم كان شائعًا في عشرينيات القرن الماضي. [ 26 ] : 60 يُعد هذا التصميم مألوفًا في عمارة المباني التجارية الألمانية، حيث كان ألفريد ميسيل وهيرمان بيلينغ من أوائل من طبّقوه. [ 26 ] : 164

سمات

مبنى

محاكاة ساخرة لتماثيل "الرجال الحجريين" في مدينة ملاهي لينانماكي .

تُكسى المحطة في معظمها بالجرانيت الفنلندي ، [ 50 ] وتتميز ببرج الساعة وزوجين من التماثيل التي تحمل مصابيح كروية تُضاء ليلاً على جانبي المدخل الرئيسي. وقد ظهرت شخصيات كرتونية مستوحاة من هذه التماثيل مؤخرًا في بعض الحملات الإعلانية الكبرى لشركة السكك الحديدية الفنلندية الحكومية VR ، حتى أنها أصدرت أغاني راب يُزعم أن فرقة Kivimiehet ("رجال الحجر") هي من غنتها.

محطة هلسنكي المركزية كما تُرى من متجر سوكوس متعدد الأقسام.

هيكل مبنى المحطة مبني من الطوب. تحتوي قواعد الجدران السفلية والوسطى والعلوية على خرسانة مسلحة بالفولاذ، وهي نفسها المستخدمة في الهياكل الداعمة للأقبية. الواجهة مصنوعة من الجرانيت الأحمر من هانكو وجزء منها من الجص. أما الواجهة المطلة على ساحة السكة الحديد فهي مصنوعة من الجص والطوب المحروق. سقف المبنى مصنوع من صفائح حديدية. جزء من إطارات النوافذ وأنابيب الصرف وبطانات حواف السقف مصنوعة من صفائح نحاسية. [ 26 ] : 300

تمتد القاعة المركزية لمبنى المحطة إلى أعلى المبنى، وهي عبارة عن مساحة مقببة أسطوانية الشكل تبلغ مساحتها حوالي 780 مترًا مربعًا. أما قاعتا الانتظار السابقتان في مبنى المحطة فهما مساحتان مقببتان على شكل قوس دربي تبلغ مساحة كل منهما حوالي 450 مترًا مربعًا. وتبلغ مساحة قاعتي الخروج إلى ساحة راوتاتينتوري وساحة إيلييل 200 و350 مترًا مربعًا على التوالي. وتبلغ مساحة الفناء الداخلي المغطى المحاط بشكل حرف "U" للمبنى حوالي 1100 متر مربع. [ 26 ] : 300

برج الساعة

برج الساعة في محطة هلسنكي المركزية.
لم تُجهز برج الساعة بالساعات فعلياً إلا بعد ثلاث سنوات من اكتمال بنائه. الصورة المرفقة تُظهر إحدى واجهات الساعات الأربع في برج الساعة.

يُعد برج الساعة في المحطة من أبرز معالم هلسنكي. عند اكتماله، كان أطول برج في المدينة، [ 51 ] وسرعان ما أصبح موقعًا شهيرًا للمراقبة، حيث بيعت تذاكر الدخول إليه في بداياته. ولأن المحطة كانت تُستخدم كمستشفى عسكري خلال الحرب العالمية الأولى ، فقد استُخدم برج الساعة كمشرحة مؤقتة. وخلال الحرب العالمية الثانية ، استخدمته شركة لوتا سفارد للمراقبة الجوية. [ 26 ] : 57 يضم برج الساعة شرفات مراقبة في جميع الاتجاهات الأصلية الأربعة. [ 52 ] السلالم في أسفل البرج مصنوعة من الخرسانة، بينما السلالم في أعلاه مصنوعة من الخشب. [ 53 ] أما اليوم، فالبرج مغلق أمام العامة لأسباب أمنية، باستثناء المدعوين، مثل أحفاد إيلييل سارينن. [ 54 ] [ 37 ] : 359

يبلغ ارتفاع برج الساعة 48.5 مترًا من مستوى الشارع. [ 37 ] : 359 ويعلو البرج مجسم كروي مدعوم بأربع عجلات مجنحة، يرمز إلى الطابع الدولي للمحطة والسكك الحديدية الفنلندية. [ 27 ] : 16 بُني البرج من الطوب، وتتكون واجهته من حوالي 3600 قطعة من جرانيت هانكو. أما السقف فهو مصنوع من الخشب ومغطى بالنحاس. يزن سقف البرج النحاسي حوالي خمسة آلاف كيلوغرام، وتبلغ مساحته الإجمالية حوالي 150 مترًا مربعًا. [ 55 ] يبلغ قطر قاعدة قبة البرج حوالي 4.5 مترًا. وتبلغ مساحة واجهة الجرانيت حوالي 1030 مترًا مربعًا. يبلغ سمك كل حجر جرانيت حوالي 250 مليمترًا، ويزن حوالي 240 كيلوغرامًا. [ 56 ]

اكتمل بناء برج الساعة عام ١٩١٩، ولكن لم تُجهز بساعات ألمانية الصنع ذات أثقال إلا عام ١٩٢٢. في البداية، كانت الساعات مضبوطة لعرض الوقت في سانت بطرسبرغ . [ ٣٧ ] في البداية، كانت الساعات تُشغل يدويًا، وتُحرك الأثقال بالقوة. [ ٥٣ ] يحتوي برج الساعة على ساعات في جميع الاتجاهات الأصلية الأربعة. [ ٣٧ ] : ٣٥٩ يبلغ قطر كل وجه ساعة ٣ أمتار بالضبط، مقاسًا من الحافة الخارجية لعلامات الدقائق المذهبة. يبلغ طول عقرب الساعات ١١٩ سنتيمترًا ويزن ٦٠ كيلوغرامًا. يبلغ طول عقرب الدقائق ١٥٠ سنتيمترًا ويزن ٥٦ كيلوغرامًا مع ثقله الموازن المخفي (٢٨ كيلوغرامًا لكل منهما). قبل القياسات التصحيحية عام ٢٠١٠، وفي بعض المصادر حتى بعد ذلك، وُجدت قياسات خاطئة تختلف عن هذه القياسات لوجه الساعة وعقاربها. [ 57 ] كل وجه ساعة له آلياته الخاصة، وقد تم ربطها جميعًا رقميًا بالساعة المركزية لإدارة النقل الفنلندية في عام 1980. [ 54 ]

خضع برج الساعة للصيانة والإصلاح عدة مرات. [ 56 ] أُجريت آخر عمليات الإصلاح في مارس 2010. [ 58 ] بلغت تكلفة الإصلاحات في الأصل 1.5 مليون يورو. بالإضافة إلى أحجار الجرانيت الأحمر من هانكو، تم استبدال جميع أحجار البناء. كما تم إصلاح السقف النحاسي وشرفات البرج. [ 59 ] في ذلك الوقت، تضاعفت تكلفة الإصلاحات ثلاث مرات، وبسبب أضرار الرطوبة، اقتربت من خمسة ملايين يورو. [ 60 ] في عام 2011، اكتُشف أن الساعة لا تعمل بدقة بسبب اضطراب في النبضات في الآلية. تم ضبط النبضات التي تُحرك عقارب الساعة عن طريق الخطأ على أنها حساسة للغاية أثناء عمليات الإصلاح الأخيرة. [ 54 ]

تماثيل ليهدينكانتاجات

تُسمى المنحوتات الجرانيتية على جانبي المدخل الرئيسي لمحطة هلسنكي المركزية باسم Lyhdynkantajat ("حاملو الفوانيس").

تُعرف التماثيل الحجرية على جانبي المدخل الرئيسي لمبنى المحطة، الذي شُيّد عام ١٩١٤، باسم " حاملو الفوانيس". صمّم هذه التماثيل الجرانيتية النحات إميل ويكستروم. تتألف المجموعة النحتية من أربعة تماثيل لرجال من الجرانيت يحملون فوانيس كروية. [ ٦١ ] ويُقال إن النموذج الذي استُخدم في تصميم الوجوه القوية للتماثيل كان المزارع المستأجر يالماري ليتينن من ساكسماكي . [ ٣٧ ] : ٣٥٦

دخلت تماثيل ليهدينكانتاجات إلى دائرة الضوء من خلال حملة "كيفيميهيت" ("رجال الحجر") الإعلانية التي أطلقتها مجموعة VR . وقد ظهرت هذه التماثيل في إعلانات مطبوعة بتقنية معالجة الصور ، وفي رسوم متحركة على شاشة التلفزيون منذ عام 2002. وبفضل هذه الإعلانات، أصبحت التماثيل بمثابة رموز لمجموعة VR. [ 62 ]

يزن رأس كل تمثال حوالي 1500 كيلوغرام، ويزن الصدر حوالي 6000 كيلوغرام، ويزن كل ذراع حوالي 2000 كيلوغرام. أمضت تماثيل ليهدينكانتاجات صيف عام 2013 في مخزن مؤقت في باسيلا بسبب أعمال ترميم الجدران في محطة هلسنكي المركزية. وفي الوقت نفسه، تم غسل التماثيل وترميمها. [ 63 ]

الصالة الرئاسية

الصالة الرئاسية
المدخل الرئيسي إلى الصالة الرئاسية، المواجه لساحة راوتاتينتوري.
الرئيس كالييو (في الوسط، في المقدمة) مع المارشال مانرهايم (على يسار كالييو) في المحطة المركزية في 19 ديسمبر 1940، تم تصويرهما قبل ثوانٍ قليلة من إصابته بنوبة قلبية قاتلة.

يضم مركز هلسنكي صالة انتظار خاصة مساحتها 50 متراً مربعاً (540 قدماً مربعاً ) مخصصة حصرياً لاستخدام رئيس فنلندا وضيوفه الرسميين.  

أدت الحرب العالمية الأولى إلى تأخير افتتاحها الرسمي حتى عام 1919، وعندها تم تحويلها إلى مستشفى عسكري مؤقت، وبعد ذلك تم تخصيصها لاستخدام الرئيس الفنلندي.

تضم الصالة، التي تتميز بأثاث من تصميم إيلييل سارينين، مدخلين، أحدهما أكبر حجماً من ساحة راوتاتينتوري والآخر أصغر من قاعة المحطة الرئيسية. [ 37 ] : 356 اكتمل بناء الصالة عام 1911، وكانت مخصصة في الأصل للاستخدام الخاص لإمبراطور روسيا وكبار الضيوف. [ 64 ] يتميز المدخل الخارجي للصالة بمنحوتتين للنحات النرويجي هانز أوثوسلين ، تشبهان نسخاً مصغرة من منحوتات ليهدينكانتاجات . [ 5 ] دخل الإمبراطور نيكولاس الثاني، إمبراطور روسيا، ساحة راوتاتينتوري عبر الصالة في آخر زيارة إمبراطورية له إلى دوقية فنلندا الكبرى . بعد استقلال فنلندا، أصبحت الصالة مخصصة لرئيس فنلندا. [ 27 ] : 21

عقد مستشار الدولة يوهو كوستي باسيكيفي اجتماعات في الصالة مع موظفيه لمناقشة رحلات التفاوض إلى موسكو قبل حرب الشتاء في خريف عام 1939. وفي عام 1940، كان الرئيس كيوشتي كالييو ، الذي أنهكه وضع الحرب واستقال مؤخرًا من مهامه الرئاسية، مسافرًا من هلسنكي إلى منزله في نيفالا . وبعد لحظات، أصيب بنوبة قلبية مفاجئة وتوفي بين ذراعي مرافقيه على الرصيف الرئيسي للمحطة. [ 27 ] : 21 وكان من بين مرافقيه مارشال فنلندا كارل غوستاف إميل مانرهايم وريستو ريتي ، الذي انتُخب خلفًا لكالييو في الرئاسة. وتقول الأسطورة إن كالييو توفي بين ذراعي المارشال مانرهايم، لكن يُرجح أن يكون هذا جزءًا من بناء عبادة مانرهايم الشخصية. في الواقع، توفي بين ذراعي مساعده، العقيد ألادار باسونين [ 65 ] والعقيد أكسل أيرو .

استُخدمت الصالة الرئاسية لاحقاً من قبل العديد من الرؤساء للسفر بالقطار أو لاستقبال الزوار القادمين بالقطار. [ 37 ] : 358

ينقل

ازدحام بشري على رصيف محطة قطار M الأخير المتجه إلى فانتاانكوسكي ، فانتا

يضمّ المحطة 19 رصيفًا. تقع الأرصفة من 1 إلى 3 على الجانب الشرقي وتخدم القطارات المحلية على خط تيكوريلا ، وتنتهي مساراتها قبل الوصول إلى سقف المحطة الرئيسي. أما الأرصفة من 4 إلى 11، المخصصة لقطارات المسافات الطويلة، فتقع داخل مبنى المحطة. وتخدم الأرصفة من 5 إلى 10 القطارات المتجهة عبر تيكوريلا إلى تامبيري وسانت بطرسبرغ ووجهات أخرى شمالًا وشرقًا، بينما يخدم الرصيفان 11 و12 القطارات السريعة المتجهة عبر خط إسبو إلى توركو . أما الأرصفة من 12 إلى 19، والتي لا تصل إلى مبنى المحطة، فتقع على الجانب الغربي وتخدم القطارات المحلية على خطي ليبافارا وكيهاراتا . تتفرع المسارات إلى مسارات منفصلة للقطارات السريعة والمحلية على خطي إسبو وتيكوريلا ، حيث تقع مسارات القطارات السريعة في المنتصف ومسارات القطارات المحلية على الأطراف، وتتوافق مع أرصفتها. وهذا يعطي ثمانية مسارات رئيسية ولكن هناك مسار سريع تاسع إضافي لطريق تيكوريلا عبر محطة باسيلا ، وهي المحطة الأولى، على بعد حوالي خمس دقائق أو 3  كيلومترات شمال سنترال.

شاشة LCD في القاعة الرئيسية
أرصفة القطارات

تُعدّ محطة هلسنكي المركزية مركزًا رئيسيًا لوسائل النقل في فنلندا. وتضمّ العديد من أرصفة الحافلات المحلية على جانبي مبنى المحطة الرئيسي، غربًا وشرقًا. تقع محطة مترو هلسنكي المركزية أسفل مبنى المحطة الرئيسي، وترتبط به عبر شارع أسماتونلي ، الذي يضمّ مداخل في القاعة الرئيسية للمحطة وفي نقاط متفرقة من الشوارع المحيطة. تمرّ معظم خطوط الترام في هلسنكي أمام المحطة أو غربها. تقع محطة الحافلات المركزية في هلسنكي في مركز كامبي ، على بُعد حوالي 400 متر، أي ما يعادل محطة مترو واحدة، غرب محطة القطار. يوجد ميدانان بالقرب من محطة القطار: ميدان السكة الحديد وميدان إيلييل . [ 66 ]

على الرغم من إمكانية الوصول إلى مطار هلسنكي من المحطة عن طريق خدمة قطارات الركاب I/P ، إلا أن هناك أيضًا خطوط حافلات منتظمة بين المحطة والمطار: حافلتان إقليميتان تشغلهما شركة HSL ، وحافلة سريعة خاصة تشغلها شركة Finnair .

المسارات

صورة لقطار عند منحدر لينونلاولو المنحوت عام 1908، من تصوير آي كي إنها .
خريطة تخطيطية لمسارات محطة هلسنكي المركزية. تشير الخطوط الخضراء إلى حركة قطارات الركاب على خط رانتاراتا ، والخطوط الصفراء إلى حركة القطارات لمسافات طويلة على خط رانتاراتا، والخطوط الحمراء إلى حركة القطارات لمسافات طويلة على الخط الرئيسي الفنلندي ، والخطوط الزرقاء إلى حركة قطارات الركاب على الخط الرئيسي الفنلندي، والخطوط السوداء إلى حركة قطارات الخدمة. تشير الأسهم إلى اتجاه حركة المرور، وتشير الكرات إلى مسارات التخزين.

كان أول خط سكة حديد يربط هلسنكي بهامينلينا عبارة عن مسار واحد فقط. إلا أن القطع الصخري في لينونلاولو كان مُهيأً لمسارين متوازيين منذ البداية. ومع ازدياد حركة المرور، تم بناء مسار ثانٍ بجوار المسار الأول عام ١٨٩٢. ومنذ ذلك الحين، تم قطع جرف لينونلاولو بشكل أكبر، كما تم توسيع مسار السكة عدة مرات. [ ٣٠ ] : ١٢

بُنيت محطة سكة حديد هلسنكي في الأصل خارج مركز المدينة، مما أتاح مساحة كافية لبناء ساحة لصيانة آلات السكك الحديدية وحظيرة للقاطرات بجوار المحطة. إلا أن المدينة المتنامية ضمت هاتين المحطتين لاحقًا، فنُقلت حظيرة القاطرات تدريجيًا إلى ساحة باسيلا منذ عام 1899. [ 30 ] : 13 وفي عام 1923، زاد عدد الأرصفة من ستة إلى ثمانية بتضييقها وإزالة أرصفة الأمتعة المنفصلة. وفي عام 1925، شُيّد مساران جديدان بين محطتي هلسنكي المركزية وباسيلا لخدمة حركة القطارات. وفي تسعينيات القرن التاسع عشر، بُني خط سكة حديد ميناء هلسنكي من محطة سكة حديد هلسنكي عبر جنوب هلسنكي إلى كاتايانوكا . وانخفض استخدامه لاحقًا بشكل كبير، ما أدى إلى بدء تفكيكه تدريجيًا منذ سبعينيات القرن العشرين. وتم تفكيكه بالكامل نهائيًا عام 2009 بعد اكتمال ميناء فوساري . [ 10 ] : 16

بين عامي 1969 و1970، شُيِّدت مسارات جديدة على خط سكة حديد رانتاراتا بين محطة هلسنكي المركزية وباسيلا. وفي مطلع القرن العشرين، خضعت منطقة لينونلاولو الصخرية لنقاش حاد مرتين: الأولى بسبب إنشاء خط سكة حديد تيكوريلا المؤدي إلى المدينة، والثانية بسبب إنشاء خط سكة حديد ليبافارا المؤدي إلى المدينة. وقد هددت القيمة الثقافية للجروف والقصور في لينونلاولو بإلغاء مشروع خط سكة حديد ليبافارا المؤدي إلى المدينة بشكل كامل. [ 30 ] : 11، 13

تضم محطة هلسنكي المركزية اليوم 19 رصيفًا. يتركز النقل لمسافات طويلة وحركة قطارات الركاب "الرئيسية" في وسط المحطة. يستخدم النقل على خط كيرافا الحضري، وكذلك النقل على الجانب الشرقي من خط السكة الحديدية الدائري، بشكل رئيسي الأرصفة من 1 إلى 4، بينما يستخدم النقل إلى إسبو وعلى الجانب الغربي من خط السكة الحديدية الدائري الأرصفة من 12 إلى 19. يوجد 10 أرصفة متوازية بين محطتي هلسنكي المركزية وباسيلا. من بين هذه الأرصفة، تنتمي الأرصفة الأربعة الشرقية إلى خط السكة الحديدية الرئيسي الفنلندي، والخطان الأوسطان هما خطان خدميان يستخدمهما مستودع إلمالا ، والأرصفة الأربعة الغربية تنتمي إلى خط رانتاراتا . [ 30 ] : 12

يضمّ ساحة السكك الحديدية في محطة هلسنكي المركزية 83 محوّلاً مركزياً، منها 40 محوّلاً بسيطاً و43 محوّلاً مزدوج الاتجاه. جميعها محوّلات قصيرة بنسبة 1:9، وتبلغ السرعة القصوى المسموح بها 35  كم/ساعة. [ 67 ]

في أوقات الذروة، تعمل ساحة سكك حديد هلسنكي بكامل طاقتها الاستيعابية. لذا، فإن أدنى اضطراب فيها قد يُعطّل حركة القطارات بالكامل. ويحول تصميم مبنى المحطة النهائي وموقعه الضيق دون توسيع ساحة السكك الحديدية الحالية. وقد اقتُرح مشروع "حلقة سكك حديد مدينة هلسنكي" كحلٍّ لهذه المشكلة، مما يسمح بوضع قطارات الركاب تحت الأرض. [ 67 ] من جهة أخرى، دُرست حلول أخرى تعتمد على تعديلات فردية على المحولات والهندسة، وتجديد قطارات الركاب، بالإضافة إلى تحسين نظام التحكم في الوصول. [ 68 ] ويعتمد هذا الحل على خط "لينتوراتا" ، وهو خط الالتفاف الجديد من ريهيماكي إلى تامبيري، وخط سكة حديد هلسنكي-توركو فائق السرعة . [ 69 ]

الحوادث والوقائع

على مر السنين، وقعت بعض الحوادث في محطة هلسنكي المركزية. ومع ذلك، لم تُزهق أي أرواح نتيجة لذلك  : [ 70 ]

  • 28 أغسطس 1926: اصطدم قطار ركاب (تجره القاطرة Hv2 674) بقاعة الركاب. وأصيب 18 شخصًا.
  • 19 ديسمبر 1940: أصيب الرئيس كيوشتي كالي بنوبة قلبية قاتلة في محطة السكة الحديد هذه، حيث وصل لركوب قطار إلى نيفالا .
  • 23 أكتوبر 1944: اصطدم قطار ركاب قادم من توركو بحاجز فاصل. وانتهى المطاف بالقاطرة في القاعة الخارجية للمحطة.
  • 5 أكتوبر 1990: اصطدم قطار شحن جامح بالمبنى. انتهى المطاف بعربتين في صالة الركاب، بينما انتهى المطاف بالعديد من العربات الأخرى على الأرصفة. [ 71 ]
  • 4 يناير 2010: تجاوزت أربع عربات ركاب فارغة مصدات الرصيف رقم 13، واصطدمت بالمبنى الذي يقع خلفه.

انظر أيضاً

فهرس

  • هوغستروم، هيلكا (1996). هلسنجين راوتاتياسيما [ محطة هلسنكي للسكك الحديدية ] . هلسنكي. رقم ISBN 951-53-0533-0.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )

مراجع

  1. ^ "Matkustajalaskenta - liikennepaikkojen matkustajamäärät - (الخلاصة)" . Tietopyynto.fi (باللغة الفنلندية) . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2022 .
  2. ^ "راوتاتياسيما" . قم بزيارة هلسنكي: Helsingin kaupunginvirallinen matkailusivusto (باللغة الفنلندية). 8 نوفمبر 2011 . تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2017 . 
  3. ↑ أرشيف هيسيبونغارين هلسنكي-أوباس، مؤرشف بتاريخ 12 يناير 2014 في أرشيف الإنترنت ، كوني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يناير 2014.
  4. ↑ جوناثان غلانسي (3 ديسمبر 2013). "عشر من أجمل محطات السكك الحديدية في العالم" . بي بي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2014 .
  5. 1 2 يارفينبا، إيفا: فانهينتا هلسنكي : kertomuksia Kluuvin وKruununhaan cortteleista. هلسنكي: هلسنجين سانومات ، 2007. ISBN 978-952-5557-15-2.
  6. ^ هلسنجين kiinnostava arkkitehtuuri أرشفة 2014-01-12 في آلة Wayback .، Marttis.net. تم الوصول إليه في 6 يناير 2014.
  7. ↑ "هلسنغن سانومات" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2022 .
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 موستونن، بيرتي؛ Rytilä، بيكا: Kaupunkiratakirja 2002: هلسنكي - Huopalahti - Leppävaara. مدينة هلسنكي ومدينة إسبو، 2002. ISBN 951-718-876-5.
  9. ^ هلسنكي kehyksisä أرشفة 2014-01-12 في آلة Wayback .، متحف مدينة هلسنكي . تم الوصول إليه في 6 يناير 2014.
  10. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 إلتانين، جوسي: رادان فاريلا: Suomen rautatieliikennepaikat. مركز الخرائط الفنلندية 2009. ISBN 978-951-593-214-3.
  11. 1 2 Eläintarhanlahti ja Kaisaniemenlahti kulttuurihistoriallinen selvitys rantojen rakentumisesta ja kehityksestä أرشفة 2014-01-12 في آلة Wayback .، قسم تخطيط المدينة في مدينة هلسنكي 18 مايو 2006. تم الوصول إليه في 6 يناير 2014.
  12. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Linnilä، Kai: Suuriruhtinaan Suomi: Höyryllä Hämeeseen. هلسنكي: تامي، 2003. ISBN 951-31-2762-1.
  13. 1 2 أولر، أونو: Suomen rautatiet lapsenkengissä. هلسنكي: Rautatiekirjakauppa، 1930.
  14. 1 2 هيرفيكوسكي، هانو: لينونلاولون تارينا. هلسنكي: إديكو، 2005. ISBN 951-97542-3-7.
  15. 1 2 Töölönlahden – Kluuvinlahden historia أرشفة 2014-04-19 في آلة Wayback .، Töölönlahdentalot 2014. تم الوصول إليه في 6 يناير 2014.
  16. 1 2 3 4 أوكسانين، كيمو: ماكاسينيت: 1899-2006. هلسنكي: هلسنجين سانومات ، 2006. ISBN 952-5557-09-X.
  17. 1 2 أوليلا، كايجا؛ توباري، كيرستي: هلسينجين فانهوجا كورتليتيتا - بوهفيليستا بوناتولكون. هلسنكي: سانوما، 1981. ISBN 951-9134-69-7.
  18. ↑ نيل كينت: هلسنكي: تاريخ ثقافي ، ص 18. دار إنترلينك للنشر، 2014. رقم ISBN 978-1566565448.
  19. 1 2 3 4 5 6 Zetterberg, Seppo: Yhteisella matkalla: VR 150 vuotta. هلسنكي: WSOY، 2011. ISBN 978-951-0-34742-3.
  20. ↑ نوميلين، ماركو: رانتاراتا. هلسنكي: كوستانتاجا لاكسونن، 2008. ISBN 978-952-99685-8-9.
  21. 1 2 Helsingin vanha rautatieasema أرشفة 2014-01-12 في آلة Wayback .، المتحف الفنلندي للفن المدمر. تم الوصول إليه في 6 يناير 2014.
  22. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 فالانتو، سيركا: Suomen rautatiasemat vuosina 1857-1920. هلسنكي: إدارة المتحف الفنلندي، 1982. ISBN 951-9074-68-6.
  23. ^ كاسكيميس، إيناري: Valtionrautatiet. هلسنكي: 1935.
  24. ^ تاريخ هلسنجين كوبونجين. المجلد الثالث. مدينة هلسنكي 1950.
  25. 1 2 3 4 5 تومي، تيمو: إلييل وإيرو سارينن. هلسنكي: أجاتوس كيرجات، 2007. ISBN 978-951-20-7215-6.
  26. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 هاوزن، ماريكا: إلييل سارينن: سومن إيكا . هلسنكي: أوتافا، 1990. ISBN 951-1-10759-3.
  27. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 باكانين، فيكو: Neljä fasadia torille: Ateneum 1.-30.9.2000. هلسنكي: متحف الدولة للفنون الفنلندية، 2000. ISBN 951-53-2193-X.
  28. 1 2 3 إيلونين، أرفي: هلسنكي، إسبو، كاونياينن، فانتا: أركيتيتوريوباس. هلسنكي: أوتافا، 1990. ISBN 951-1-10582-5.
  29. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 هوجستروم، هيلكا: هلسنجين راوتاتياسيما = محطة سكة حديد هلسنكي. هلسنكي: مجموعة الواقع الافتراضي ، 2004. ISBN 951-53-2658-3.
  30. 1 2 3 4 5 6 7 نوملين ماركو: رانتاراتا. هلسنكي: منشورات لاكسونن، 2008. ISBN 978-952-99685-8-9.
  31. 1 2 3 هيلمينين، مارتي؛ لوكاندر، أسلاك: Helsingin suurpommitukset helmikuussa 1944. هلسنكي: WSOY، 2004. ISBN 951-0-28823-3.
  32. ^ "Vierivät Kivet 3 فبراير 2004" . تم الاسترجاع 11 مارس 2023 .
  33. 1 2 3 4 5 6 7 Jättiläispalo Helsingin asemalla eilen. هلسنجين سانومات 15 يونيو 1950، الصفحات من 5 إلى 8.
  34. 1 2 3 أوفينين، ياري: هلسنجيسا بالا. هلسنكي: لاكسونن، 2006. ISBN 952-99685-1-5.
  35. 1 2 Forsberg, H.: Helsingin rautatiaseman palo أرشفة 2013-10-20 في آلة Wayback .، pelastustieto.fi 1950. تم الوصول إليه في 8 يناير 2014.
  36. 1 2 3 4 نوملين، ماركو: Juna suomalaisessa maisemassa: Muuttuva rautatiemiljöö 1980- and 1990-luvuilla. هلسنكي: إيرو لاكسونن، 1999. ISBN 952-91-0680-7.
  37. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Järvenpää ، Eeva: Rautatiaseman perustukset paalutettiin Hyeenan korttelin soiseen maaperään أرشفة 2012-03-07 في آلة Wayback .،سانومات 9 ديسمبر 2006. تم الوصول إليها في 8 يناير 2014.
  38. ^ مانتيلا، كيمو: Helsingin ja Turun rautatieasemien nimet muuttuvat ، Helsingin Sanomat 2 يونيو 2010.
  39. ^ Käyttäjät tyytyväisiä rautatieliikenteen matkustajainformaatioon أرشفة 2015-12-23 في آلة Wayback .، إدارة المرور الفنلندية 26 نوفمبر 2015. تم الوصول إليه في 23 ديسمبر 2015.
  40. ^ Helsingin päärautatiaseman aikataulunäytöt uudistettiin أرشفة 2015-12-23 في آلة Wayback .، إدارة المرور الفنلندية 26 نوفمبر 2015. تم الوصول إليه في 23 ديسمبر 2015.
  41. ↑ Koskinen، Ahti: Suunnitelma: itä ja länsi löisivät kättä – pyöräilemällä Ratapihan ali Helsingissä ، YLE 10 يناير 2017. تم الوصول إليه في 1 فبراير 2021.
  42. ^ Rautatiaseman pyöräily- ja jalankulkutunnelin valmistelevat työt käynnistyvät ، مدينة هلسنكي 24 أغسطس 2020. تم الوصول إليه في 1 فبراير 2021.
  43. ^ هلسنجين سانومات 15 يناير 1969، ص.14.
  44. ^ هلسنجين سانومات 14 يناير 1969 ص. 11
  45. ^ هلسنجين سانومات 27 يناير 1969 ص. 3.
  46. ^ فانتونين ، إلينا (2010-06-03). "Helsingin päärautatieasemasta ei tulekaan Helsinki C" . هلسنجين سانومات (بالفنلندية) . تم الاسترجاع 2010-06-03 .
  47. ^ بي بي سي فاليتسي هلسينجين rautatiaseman kymmenen kauneimman joukkoon ، مترو 3 يناير 2014. تم الوصول إليه في 8 يناير 2014.
  48. ^ قائمة Lonely Planet Helsingin Rautatiaseman maailman parhaimpiin ، إيلتا سانومات 20 أغسطس 2012. تم الوصول إليها في 8 يناير 2014.
  49. ^ هلسنجين rautatieasema أرشفة 2014-01-12 في آلة Wayback .، مجلس المتحف الفنلندي. تم الوصول إليه في 8 يناير 2014.
  50. ↑ غلانسي، جوناثان (21 أكتوبر 2014). "عشر من أجمل محطات السكك الحديدية في العالم" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2017 .
  51. ^ نوميستو، آنا: Helsingin aseman kellon vika selvisi: “Koneisto reagoi ilmanpaineeseen” ، إيلتا سانومات 10 أكتوبر 2011. تم الوصول إليه في 8 يناير 2014.
  52. ^ هلسنجين أسمان كيلوتورنين ريمونتي فالميستو أرشفة 2014-01-12 في آلة Wayback .، VR Group . تم الوصول إليه في 8 يناير 2014.
  53. 1 2 Vehkasalo، Jussi: Rautatieaseman kellotorni on kestänyt hyvin aikaa أرشفة 2014-01-12 في آلة Wayback .، Länsiväylä 13 يونيو 2011. تم الوصول إليه في 8 يناير 2014.
  54. 1 2 3 باوكو، باولا: Rautatiaseman kellot ovat taas ajassa. هلسنجين سانومات 7 يونيو 2011، ص. أ11.
  55. ^ سيبولا، جوسي: Rautatieaseman kellotornin peite riisutaan loppuviikosta ، ​​Helsingin Sanomat 16 مارس 2010. تم الوصول إليه في 8 يناير 2014.
  56. 1 2 Helsingin rautatiaseman torninhintalappu triplaantui أرشفة 2014-01-12 في آلة Wayback .، Tekniikka & Talous 22 ديسمبر 2009. تم الوصول إليه في 8 يناير 2014.
  57. ^ دوموني، هاري: Parempaan aikaan ، Tekniikan Maailma العدد رقم 7/2010، الصفحات من 44 إلى 45. تم الوصول إليه في 26 أغسطس 2020.
  58. ↑ هلسنجين rautatiaseman kellotorni paljastuu yleisölle - كاتسو videokierros ، MTV3.fi
  59. ^ ماتيلا، جورما ج.: Aseman liikkuvia kiviä uusitaan ، Iltalehti 10 ديسمبر 2008. تم الوصول إليه في 17 يناير 2010.
  60. ^ Helsingin rautatiaseman kivimiehet eivät lue kelloa vieläpitkään aikaa ، MTV3.fi 21 يوليو 2009. تم الوصول إليه في 17 يناير 2010.
  61. ^ هلسنجين rautatiaseman loputkin kivimiehet lähtivät lomalle ، راديو نوفا 18 يوليو 2013. تم الوصول إليه في 12 يناير 2014.
  62. ^ أكانين، ريكو ماتي: VR:n kivimiehet hurmaavat charmillaan ، Taloussanomat 22 مارس 2007. تم الوصول إليه في 12 يناير 2014.
  63. ↑ تولونين، روت: Mihin katosivat Helsingin rautatieaseman ikoniset kivimiehet? ، إيلتا سانومات 2 يوليو 2013. تم الوصول إليه في 2 يوليو 2013.
  64. ↑ "أماكن هلسنكي: محطة السكة الحديد المركزية | هلسنكي هذا الأسبوع" .
  65. ^ تورتولا ، مارتي: Mannerheimin ristiriitainen upseeri:eversti Aladár Paasosen elämä ja toiminta ، WSOY 2012، ص. 130. ردمك 978-951-0-36944-9
  66. ↑ Elielinaukion ja Asema-aukion kehittämiseksi järjestetään kansainvälinen arkkitehtuurikilpailu – hanke on osa laajempaa Rautatieaseman seudun kehittämistä – معلومات STT (بالفنلندية)
  67. 1 2 Helsingin välityskyvyn jatkotarkastelu أرشفة 2014-01-12 في آلة Wayback .، إدارة المرور الفنلندية 2010. تم الوصول إليها في 12 يناير 2014.
  68. ^ هلسنكي – باسيلا kapasiteettiselvitys / Väliraportti، tiivistelmä 6/2022 ، إدارة الطرق الفنلندية 2022، ص. 31. تم الوصول إليه في 22 أغسطس 2022.
  69. ↑ فالتانين، تيرو: Yllätyskäänne: Helsingin alle suunniteltua jättimäistä junatunnelia "Pisararataa" ei välttämättä tarvitakaan ، YLE 16 يونيو 2022. تم الوصول إليه في 22 أغسطس 2022.
  70. ^ فالونين، كاي (2000). Raideliikenneonnettomuuksien tutkinta – kansainvälinen vertailu [ التحقيق في حوادث السكك الحديدية – المقارنة الدولية ] (PDF) (أطروحة الماجستير، جامعة هلسنكي للتكنولوجيا، الهندسة الميكانيكية) (بالفنلندية). كاي فالونين. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 24 فبراير 2012 . تم الاسترجاع 18 أبريل 2010 .
  71. ^ جوهانا هيتارانتا. "Tavarajunan törmääminen Helsingin asemaan 5.10.1990" [ حادث تحطم قطار الشحن في محطة هلسنكي المركزية في 5 أكتوبر 1990 ] (بالفنلندية). Seisake.net . تم الاسترجاع 18 أبريل 2010 .