أرادو أر 234

أر 234 بليتز
طائرة أرادو Ar 234 B-2 في مركز ستيفن إف أودفار هازي التابع للمتحف الوطني للطيران والفضاء في فيرجينيا، الولايات المتحدة الأمريكية
معلومات عامة
يكتب	استطلاع / قاذفة
الشركة المصنعة	شركة أرادو للطائرات
مصمم	والتر بلوم
المستخدم الأساسي	القوات الجوية
عدد المبني	214
تاريخ
مُصنَّع	1944-1945
تاريخ التقديم	سبتمبر 1944
الرحلة الأولى	15 يونيو 1943
متقاعد	مايو 1945

أرادو أر 234 بليتز (بالإنجليزية: Lightning ) هي قاذفة نفاثة صممتها وأنتجتها شركة أرادو الألمانية لصناعة الطائرات. كانت أول قاذفة تعمل بمحرك نفاث في العالم ، دخلت الخدمة خلال السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الثانية .

يعود تاريخ تطوير الطائرة Ar 234 إلى النصف الأخير من عام 1940 وطلب وزارة الطيران تقديم عطاءات لإنتاج طائرة استطلاع عالية السرعة تعمل بمحركات نفاثة. كانت شركة أرادو هي المستجيب الوحيد بتصميمها E.370 . وبينما كان مداها أقل من مواصفات الوزارة، تم إصدار طلب أولي على الفور للشركة لنموذجين أوليين، تم تسميتهما Ar 234. وبينما تم الانتهاء من كلا النموذجين الأوليين في الغالب قبل نهاية عام 1941، لم تكن محركات Junkers Jumo 004 التوربينية متاحة قبل فبراير 1943. وبسبب عدم موثوقية المحرك، تأخرت الرحلة الأولى للطائرة Ar 234 V1 حتى 30 يوليو 1943. بالإضافة إلى الطائرة Ar 234A الأصلية الموجهة للاستطلاع ، تم تطوير نموذج القاذفة السريعة Ar 234B استجابة لطلب من وزارة الطيران. بسبب نقص المساحة الداخلية في جسم الطائرة النحيف نسبيًا، كان لا بد من حمل قنابل يصل وزنها إلى 1500 كجم (3300 رطل) على رفوف خارجية بدلاً من حجرات القنابل الداخلية .

تم إنتاج Ar 234 بأعداد صغيرة فقط، على الرغم من الخطط لإنتاج 500 طائرة شهريًا بحلول أواخر عام 1945. وكان هذا يرجع جزئيًا إلى نقص المحركات النفاثة المتاحة وغيرها من المواد الحرجة، والتي كان على الطائرة التنافس عليها مع أنواع أخرى، مثل Messerschmitt Me 262. تم اقتراح العديد من النماذج، بمحركات بديلة وتحسينات قمرة القيادة وتعديلات لأدوار أخرى، بما في ذلك كمقاتلة ليلية . في أواخر عام 1944، بدأت مهام الاستطلاع الجوي فوق أراضي العدو. تم استخدام Ar 234 بالكامل تقريبًا لأداء مثل هذه المهام الاستطلاعية، وبهذه الصفة أصبحت آخر طائرة تابعة لسلاح الجو الألماني تحلق فوق المملكة المتحدة أثناء الحرب، في أبريل 1945. ^[1] وبصفتها قاذفة، كان الاستخدام الأكثر بروزًا لـ Ar 234 هو المحاولات المتكررة لتدمير جسر لودندورف في ريماجين بين 7 و17 مارس 1945. تم تدمير العديد من هياكل الطائرات أو الاستيلاء عليها على الأرض بسبب نقص المحركات أو الوقود الصالح للخدمة.

خلال الأشهر الأخيرة من عام 1940، عرضت وزارة الطيران الألمانية النازية مناقصة لطائرة استطلاع عالية السرعة تعمل بمحركات نفاثة بمدى 2156 كم (1340 ميل). ^[2] كانت شركة أرادو هي الشركة الوحيدة التي استجابت، حيث عرضت مشروعها E.370 ، بقيادة البروفيسور والتر بلوم . ^{[3] [4]} كان التصميم عبارة عن طائرة عالية الأجنحة ذات مظهر تقليدي في الغالب تعمل بمحركين توربينيين من طراز Junkers Jumo 004 ، يقع أحدهما أسفل كل جناح. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

قدر أرادو أن الطائرة E.370 ستمتلك سرعة قصوى تبلغ 780 كم/ساعة (480 ميلاً في الساعة) على ارتفاع 6000 متر (20000 قدم)، وارتفاع تشغيل يبلغ 11000 متر (36000 قدم) ومدى 1995 كم (1240 ميل). وبينما كان المدى أقل من مواصفات الوزارة، فقد قررت طلب زوج من النماذج الأولية ، والتي تم تصنيفها باسم Ar 234. وقد اكتملت هذه النماذج إلى حد كبير قبل نهاية عام 1941، لكن محركات Jumo 004 لم تكن جاهزة حتى فبراير 1943. ^{[3] [2]} وعندما وصلت، اعتبرت شركة Junkers أن المحركات غير موثوقة للغاية للاستخدام أثناء الطيران ولم يُسمح لها إلا بالاختبارات الأرضية. وبعد أشهر، تم تسليم المحركات الجاهزة للطيران أخيرًا وفي 30 يوليو 1943، أجرت Ar 234 V1 أول رحلة لها من مطار راين . ^{[5] [6]}

تحطم النموذج الأولي الثاني، V2، في 2 أكتوبر 1943 في راين بالقرب من مونستر بعد تعرضه لحريق في جناحه الأيسر، وفشل كلا المحركين، وفشل الأجهزة. غاصت الطائرة في الأرض من ارتفاع 1200 متر (3900 قدم)، مما أسفر عن مقتل الطيار. ^{[7] [8]} في نفس العام، تم عرض النموذج الأولي الثالث، V3، على أدولف هتلر في إنستربيرج، الذي كان متحمسًا للطائرة وأذن لشركة أرادو بالحصول على موظفي المصنع والمواد الخام والأموال اللازمة لبناء مائتي طائرة بحلول نهاية عام 1944. ^[9] تم تجهيز الطائرات النموذجية الثمانية بعجلات هبوط عربة وانزلاق مخصصة لإصدار Ar 234A الذي لم يتم إنتاجه أبدًا . ^[6]

كانت الطائرتان السادسة والثامنة في السلسلة مدعومتين بأربعة محركات نفاثة من طراز BMW 003 بدلاً من محركين من طراز Jumo 004؛ وكانت الطائرة السادسة مزودة بأربعة محركات في هياكل فردية ، ^[10] بينما كانت الطائرة الثامنة مزودة بمحركات في هياكل "مزدوجة" أسفل كل جناح. أظهر رسم هندسي لطائرة E 370 عام 1942 خزانًا أماميًا سعة 1430 لترًا (310 جالون إمبراطوري؛ 380 جالون أمريكي) وخزانًا في منتصف جسم الطائرة سعة 830 لترًا (180 جالون إمبراطوري؛ 220 جالون أمريكي) وخزانًا خلفيًا بسعة 1540 لترًا (340 جالون إمبراطوري؛ 410 جالون أمريكي). ^[11] كانت هذه أول طائرة نفاثة بأربعة محركات تحلق. كان النموذج الأولي لطائرة Ar 234 V7 المزودة بمحركين من طراز Jumo 004 أول طائرة نفاثة تستخدم في مهمة استطلاعية، في 2 أغسطس 1944. ^[12]

كان الوزن المتوقع للطائرة حوالي 8 أطنان (7.9 طن طويل؛ 8.8 طن قصير). لتقليل الوزن وتعظيم الوقود الداخلي، لم تستخدم أرادو معدات هبوط قابلة للسحب . ^[2] بدلاً من ذلك، كان من المقرر أن تقلع الطائرة من عربة ذات ثلاث عجلات قابلة للسحب ، ^{[13] [6]} يشار إليها باسم عربة إقلاع ذات عجلة أنفية باللغة الإنجليزية، كما هو موضح في رسم مصنع Ar 234A Typenblatt للنموذج الأولي V8، وتهبط على ثلاثة زلاجات قابلة للسحب، واحدة أسفل القسم المركزي من جسم الطائرة وواحدة أسفل كل محرك. كان من المفترض في الأصل أن تنسحب الزلاجة الرئيسية، الموجودة أسفل جسم الطائرة، بالكامل، وقد تم عرضها في الأصل في رسم هندسي مؤرخ عام 1942، تحت تسمية تطوير مصنع هيكل الطائرة E 370، كما هو مقصود أن تكون مصنوعة من مكون ثلاثي الجوانب ذي مقطع قناة، يتميز بمجموعة من تسع بكرات خشبية ثلاثية الخرز داخل الزلاجة الرئيسية ذات مقطع القناة. ^[14] ومع ذلك، لم تسمح عجلات الهبوط هذه للطائرات بالتحرك بعد هبوطها، الأمر الذي كان ليترك الطائرات متناثرة فوق المطار، غير قادرة على التحرك بعيدًا عن المدرج. قال إيريك سومر إن هبوط النماذج الأولية المجهزة بالزلاجات على مهبط طائرات مغطى بالعشب المبلل "كان مثل البرق الملطخ بالشحم" و"مثل [الهبوط على] الصابون"، بسبب الافتقار التام إلى القدرة على الكبح. ^{[15] [16]}

يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة في هذا القسم. قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ( يناير 2021 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

بناءً على طلب وزارة الطيران، أنتجت أرادو أيضًا زوجًا من النماذج الأولية المصممة كقاذفات سريعة ، مثل Ar 234B . في 12 مارس 1944، قامت أول هذه الطائرات، Ar 234 V9، بأول رحلة لها. كانت أول طائرة تتميز بعجلات هبوط ثلاثية العجلات قابلة للسحب بالكامل ، مع سحب العجلة الرئيسية للأمام في منتصف جسم الطائرة، وسحب عجلة الأنف للخلف. ^{[17] [18]}

كان جسم الطائرة النحيل Ar 234 ممتلئًا إلى حد كبير بخزانات الوقود، مما لم يترك أي مساحة لحجرة قنابل داخلية، والتي تم حملها على رفوف خارجية. لم توفر قمرة القيادة الأمامية للطيار أي رؤية للخلف، وبالتالي فإن المدافع الخلفية التي تم تزويدها بها كانت موجهة من خلال منظار مثبت على سقف قمرة القيادة. يمكن أيضًا قلب هذا المنظار للأمام للقصف الانقضاضي، ومع ذلك، فقد تضررت فائدته بسبب قلب صورة النطاق رأسًا على عقب. ^[19] وجد الطيارون أن نظام المدافع الخلفية الثابتة الدفاعية عديم الفائدة، وتم حذفه في Ar 234B. ^[20] تم توسيع الطائرة قليلاً في منتصف جسم الطائرة وتم حذف خزان الوقود المركزي ليتناسب مع معدات الهبوط الرئيسية، في حين تم تعويض إزالة خزان الوقود الموسع في الأمام (1800 لتر (400 جالون إمبراطوري؛ 480 جالون أمريكي)) والخلف (2000 لتر (440 جالون إمبراطوري؛ 530 جالون أمريكي)). ^[21]

أثناء اختبار الطيران، بينما كانت تحمل أقصى حمولة قنابلها المكونة من ثلاث قنابل SC 500 ، يمكن لطائرة Ar 234 V9 الوصول إلى سرعة 672 كم/ساعة (418 ميلاً في الساعة) على ارتفاع 5000 متر (16000 قدم)، ^{[22] [23]} أسرع من أي قاذفة أخرى تابعة لسلاح الجو الألماني في ذلك الوقت. تتكون حمولة القنبلة العادية من قنبلتين بوزن 500 كجم (1100 رطل) معلقتين من المحركات أو قنبلة واحدة كبيرة بوزن 1000 كجم (2200 رطل) نصف غائرة في الجانب السفلي من جسم الطائرة، بينما كانت حمولة القنبلة القصوى 1500 كجم (3300 رطل). يمكنها أيضًا حمل طوربيد قنبلة BT 1400 الأثقل وزنًا (1510 كجم (3330 رطلاً))، على الرغم من أن الخلوص الأرضي كان محدودًا. إذا تم نشر هذه الذخيرة، فإن سعة وقود الطائرة تنخفض بشكل ملحوظ بينما تكون هناك حاجة إلى مساعدة الصاروخ للإقلاع. ^{[ بحاجة لمصدر ]} سيستخدم الطيار الطيار الآلي أثناء استخدام مرأى القنبلة، والذي تم ربطه بالطيار الآلي لضبط مسار طيران الطائرة بشكل مباشر. ^[24]

تم إنشاء خطوط الإنتاج أثناء تسليم 20 طائرة B-0 قبل الإنتاج، بحلول نهاية يونيو. كان الإنتاج بطيئًا، حيث كان من المقرر أن تحافظ أرادو على الإنتاج للتعويض عن المصانع الأخرى التي تعرضت للقصف خلال " الأسبوع الكبير " للقوات الجوية الأمريكية (20-25 فبراير 1944)، ^[20] بالإضافة إلى ترخيص البناء الجاري للقاذفة الثقيلة Heinkel He 177. ^[25] بين منتصف عام 1944 ونهاية الصراع، تم بناء 210 طائرة فقط. ^[3] خلال فبراير 1945، تحول الإنتاج إلى البديل C. كانت الخطط الألمانية أن يصل الإنتاج إلى 500 طائرة شهريًا بحلول نوفمبر 1945. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

بالإضافة إلى ذلك، تم تعديل بعض هياكل الطائرات Ar 234 B-2 لتعمل كمقاتلات ليلية . ^[26] تم تعيين Ar 234B-2/N والاسم الرمزي Nachtigall ( Nightingale )، وقد تم تجهيزها برادار FuG 218 "Neptun" VHF-band، مع نسخة ذات طول ثنائي القطب مخفض من نظام هوائي الرادار القياسي Hirschgeweih ثماني الأقطاب ثنائي القطب، وحملت زوجًا من مدفع رشاش MG 151/20 عيار 20 مم يطلق النار للأمام داخل جراب مدفع Magirusbombe المطابق على نقطة التثبيت الخلفية لجسم الطائرة. تم تشغيل نظام الرادار بواسطة عضو طاقم ثانٍ في حجرة ضيقة في الخلف. خدم اثنان من هؤلاء مع Kommando Bonow ، وهي وحدة اختبار تجريبية تابعة لـ Luftflotte Reich . بدأت العمليات في مارس 1945، لكن الطائرة كانت غير مناسبة للقتال الليلي ولم يتم تحقيق أي عمليات قتل. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تم تجهيز Ar 234C بأربعة محركات BMW 003A أخف وزنًا (625 كجم (1378 رطلاً)) مثبتة في زوج من محركات ثنائية المحرك على أساس تلك الموجودة في النموذج الأولي الثامن. ^[27] كان السبب الرئيسي وراء هذا التبديل هو تحرير Junkers Jumo 004s لـ Me 262، ولكنه أدى أيضًا إلى تحسين قوة الإقلاع إلى ما يقرب من (31300 نيوتن (7040 رطلاً)). قمرة القيادة المحسنة، مع مخطط منتفخ قليلاً في المحيط العلوي، ودمج غطاء مائل للخلف للمنظار، وتصميم نافذة مبسط مع 13 لوحة زجاجية تم تقليصها إلى 8. حسنت محركات BMW النفاثة السرعة القصوى بنحو 20٪ عن هياكل الطائرات من سلسلة B. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت الطائرة C-1 مخصصة للاستطلاع، والطائرة C-2 للقصف، والطائرة C-3 للقصف والهجوم الأرضي (باستخدام القنابل المضادة للأفراد) أو القتال الليلي (مع اثنين إضافيين من مدفعي MG 151/20 عيار 20 مم في حزمة بطنية تطلق النار للأمام). ^[28]

خلال شهر أكتوبر من عام 1944، أجرى النموذج الأولي Ar 234 V19 أول رحلة له. ^[29] وعلى الرغم من إعداد سرب اختبار تشغيلي، إلا أنه تم الانتهاء من 14 هيكل طائرة من سلسلة C فقط بحلول نهاية الحرب، وكان أقل من نصفها مزودًا بمحركات. وقد تم العثور على بعضها في نهاية الحرب جالسة في العراء، مكتملة باستثناء محركات فارغة. ^[أ] لم يبدأ اختبار الطيران للنوع الفرعي الجديد بعد عندما استسلمت ألمانيا. تم التخطيط لثلاثة متغيرات أساسية من سلسلة C، مع وضع العديد من المتغيرات الأخرى كمقترحات مفصلة. كان من المفترض أن يكون لبعض هذه المحركات زوج من محركات Heinkel HeS 011 النفاثة ذات الدفع الأعلى، ولكن بوزن 950 كجم (2090 رطلاً)، بينما كان من المفترض أن يكون للبعض الآخر أجنحة مكنس أو "هلالية". ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كان من المفترض أن يكون الطراز D عبارة عن طائرة ذات مقعدين تعتمد على هيكل سلسلة B، ولكن مع قمرة قيادة موسعة باستخدام ألواح زجاجية أقل من الإصدار C، مدعومة بزوج من محركات Heinkel HeS 011 التوربينية الأكثر قوة. لم يصل محرك HeS 011 إلى الإنتاج الكمي أبدًا، ولكن تم البدء في 10 ^{[28] نماذج فقط}

كان من المقرر أن يكون طراز P عبارة عن مقاتلة ليلية ذات مقعدين مع نسخة من قمرة القيادة من سلسلة D، وتختلف في خيارات المحرك والعديد من خيارات الرادار. كان العديد منها في مرحلة التخطيط، ولكن لم يتم إنتاج أي منها. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

بحلول عام 1944، كانت قدرة القصف لدى القوات الجوية الألمانية قد تقلصت بشدة بسبب الاستنزاف عبر جبهات متعددة، ^[30] وعلى الرغم من التقدم الذي قدمته وصول إنتاج طائرات Ar 234، كان هناك نقص في الطيارين ذوي الخبرة. صدرت أوامر التحويل الأولى على مستوى الوحدة إلى III/KG 76 في مايو 1944 وكان لابد من سحب الأفراد من الخطوط الأمامية وإحضارهم إلى وسط ألمانيا للتعرف على الطائرات والمحركات، ^{[31] وهو ما تم تسهيله باستخدام} طائرات Messerschmitt Me 262 ذات المقعدين . ^[32]

واجهت الطائرة Ar 234 تحديات أثناء تشغيلها، بما في ذلك رداءة جودة التصنيع، ونقص حاد في بعض الموارد، مثل الوقود. ^[33] ستزداد موثوقية محركات Jumo 004 سوءًا بمرور الوقت، وهو اتجاه يُعزى إلى استخدام أنواع وقود غير مناسبة. ^[34] عانت المحركات من حالات انقطاع متكررة للهب وكان لا بد من إصلاحها أو استبدالها بعد حوالي عشر ساعات من التشغيل، على الرغم من أن أطقم الأرض أصبحت أكثر مهارة، مما أدى إلى تقليل الوقت اللازم لتبديل المحركات. ^[35] كانت عمليات الإقلاع الطويلة للطائرة مسؤولة عن العديد من الحوادث، وشملت محاولات الحل تحسينات في تدريب الطيارين واستخدام وحدات الإقلاع بمساعدة الصواريخ Starthilfe التي تعمل بالوقود السائل القابل للرمي ، والمثبتة تحت كل جناح خارجي. ^[36] غالبًا ما تكون الحوادث مميتة بسبب عدم وجود مقعد قذف ، حيث يضطر الطيار بدلاً من ذلك إلى الخروج عبر فتحة غير عملية للغاية في الأرضية. ^[34]

خلال شهر أغسطس من عام 1944، تم إرسال العديد من نماذج Ar 234 الأولية - بما في ذلك ستة نماذج أولية من سلسلة Ar 234A- في مهام استطلاع جوي. كان من المقرر أن يقوم النموذج الأولي السابع بأول مهمة استطلاع فوق المملكة المتحدة بواسطة طائرة نفاثة من سلاح الجو الألماني. ^[37] ساعدت رحلات الاستطلاع هذه في تقييم احتمالية غزو الحلفاء البحري لهولندا . [ ^{38] أثبتت مقاتلات} الحلفاء ذات المحرك المكبسي عدم قدرتها على اعتراضها، حيث كانت غير قادرة على مطابقة سرعتها وارتفاعها. ^[39]

خلال خريف عام 1944، بدأت أولى طائرات Ar 234B في دخول الخدمة. وشملت المهام المبكرة هجمات في الأراضي المنخفضة ، وأرصفة أنتويرب ومحطة سكة حديد بروكسل . ^[40] تم استخدام هذا النوع مباشرة ضد وحدات الحلفاء خلال معركة الثغرة ، وفي يناير 1945، هاجمت طائرات Ar 234 مواقع المدفعية إلى الشمال من باستون . ^{[41] [42]} بعد شهر واحد، تمكن الحلفاء من الاستيلاء على طائرة Ar 234 تحطمت بعد أن أجبرتها طائرة Republic P-47 Thunderbolt على الهبوط . ^[24] كما شهد هذا النوع العمل في شمال إيطاليا. ^[43]

ربما كان الاستخدام الأكثر شهرة لطائرة Ar 234 في دور القاذفات هو محاولة تدمير جسر لودندورف في ريماجين . ^[44] بين 7 مارس، عندما استولى عليه الحلفاء، و17 مارس، عندما انهار أخيرًا، تعرض الجسر لهجوم مستمر بواسطة طائرات Ar 234 III/KG 76 التي تحمل قنابل تزن 1000 كجم (2200 رطل). أخطأت معظم الهجمات الجسر، وتكبدت خسائر فادحة من المدافع المضادة للطائرات الأرضية بسبب الارتفاع المنخفض الذي تم تنفيذ هذه الهجمات منه. ^{[45] [46]}

بحلول 10 أبريل 1945، ورد أن 38 طائرة من طراز Ar 234 جاهزة للعمل، بما في ذلك 24 طائرة استطلاع و12 قاذفة وطائرتان مقاتلتان ليليتان. ^[45] ومع ذلك، كانت معظم هذه الطائرات تنتظر الوقود والأفراد المؤهلين.

استمرت طائرة Ar 234 في القيام بمهام قتالية حتى استسلام ألمانيا في 8 مايو 1945. ^[45] تم تسجيل فقدان العديد منها، وتدميرها غالبًا بواسطة مدافع مضادة للطائرات ، أو "ارتدادها" بواسطة مقاتلات الحلفاء إما أثناء الإقلاع أو عند الهبوط عندما كانت الطائرات تحلق ببطء وبشكل مستقيم، وكانت الأكثر عرضة للخطر. تم استخدام هذه التقنية بالفعل ضد طائرة Messerschmitt Me 262 النفاثة. سيتم الاستيلاء على العديد من الأمثلة من قبل الحلفاء. ^{[45] [47]}

البيانات من: طائرات الرايخ الثالث المجلد 1 ^[48]

أرادو E 370

مشروع مقترح مقدم إلى وزارة الطيران المدني للرايخ (RLM) بشأن قاذفة استطلاع نفاثة سريعة.

Ar 234 V1 إلى V5

النماذج الأولية للطائرة Ar 234A مع عجلات هبوط قابلة للسحب، وعربة ثلاثية العجلات للإقلاع مع ثلاث عجلات هبوط قابلة للسحب، ومحركين من طراز Jumo 004.

Ar 234 V6 و V8

نماذج أولية لتصاميم بأربعة محركات لطائرة Ar 234، كان المقصود منها استخدام الخيار البديل لمحركات BMW 003 التوربينية النفاثة ذات الدفع المنخفض مع الاحتفاظ بهيكل الهبوط الخاص بطراز A. تم تجهيز الطائرة V6 بأربعة محركات BMW 003 في هياكل فردية، على عكس النموذج الأولي للطائرة V8 التي كانت تحتوي على محركات BMW النفاثة في زوج من الهياكل "المزدوجة"، وبالتالي تم "نمذجة" ما سيصبح تركيب محرك الطائرة Ar 234C ذات الأربعة محركات.

أر 234 V7

طائرة تطوير لطائرة الإنتاج Ar 234B، مع الاحتفاظ بهيكل الهبوط المخصص لسلسلة A، وشهدت الخدمة الفعلية.

Ar 234 V9 إلى V11

نماذج أولية تمثيلية لطائرة الإنتاج Ar 234B، حيث كانت V9 هي أول هيكل طائرة مزود بعجلة ثلاثية العجلات قابلة للسحب.

أر 234 V13 و V20

زوج من النماذج الأولية لسلسلة B مزودة بأربعة محركات BMW 109-003 مخصصة لطائرات سلسلة C، باستخدام تصميم محرك النموذج الأولي V8 "المزدوج"، ولكن بدون أجنحة قابلة للسحب.

أر 234 في 15

هيكل طائرة واحد من سلسلة B مزود بمحركين من طراز BMW 003 لاختبار تطوير المحرك، ويشاع أنه تم أخذه في الاعتبار لاختبارات شكل الجناح الجديد.

Ar 234 V21 إلى V30

طائرات تطوير من سلسلة C. كانت طائرتا V26 وV30 مزودتين بأجنحة تجريبية خشبية سميكة القسم وجناح معدني رقيق القسم.

أر 234 V16

كان من المقرر أن يتم تزويدها بجناح هلالي تجريبي مع انحناء للخلف باتجاه الأطراف، وقد طوره روديجر كوسين وفالتر ليمان. تم بناء الجناح ولكن تم تدميره قبل أن يتم تركيبه.

أر 234 أ

أول قاذفة استطلاع مقترحة للإنتاج مزودة بعربة سفلية قابلة للتزحلق وعربة ثلاثية العجلات للإقلاع، تم بناؤها فقط كسلسلة من ثمانية نماذج أولية لعربة سفلية قابلة للتزحلق من V1 إلى V8.

أر 234 ب-0

20 طائرة في مرحلة ما قبل الإنتاج.

أر 234 ب-1

نسخة استطلاعية، مجهزة بكاميرتين من طراز Rb 50/30 أو Rb 75/30. تم تحويل جميع نسخ الاستطلاع من طائرات B-2 إلى Rüstsatz b.

Ar 234 B-1 برلين N

طائرة بمحركين، كانت طائرة اختبار نفق الرياح تعتمد على Ar 234 B-1 مع رادار FuG 244 Berlin N ^{[ متنازع عليه - ناقش ]} مثبتًا في الأعلى. كان الغرض من هذه الطائرة أن تكون طائرة إنذار مبكر وطائرة تحكم مقاتلة أيضًا. ^{[49] [50]}

أر 234 بي-2

نسخة القاذفة، مع أقصى حمولة قنبلة تصل إلى 1500 كجم (3307 رطل).

أر 234 بي-2/إن

نسخة مقاتلة ليلية، طائرتان تم تحويلهما من B-2.

أر 234 سي-1

طائرات ذات أربعة محركات - جميعها من طراز Ar 234 من سلسلة C مدعومة بأربعة محركات نفاثة من طراز BMW 003 - كما هو مثبت على النموذج الأولي Ar 234 V8، وهو مشابه لـ Ar 234 B-1.

أر 234 سي-2

طائرة بأربعة محركات تشبه الطائرة Ar 234 B-2.

أر 234 سي-3

نسخة متعددة الأغراض، مسلحة بمدفعين من طراز MG 151/20 عيار 20 ملم أسفل الأنف.

أر 234 سي-3/إن

نسخة مقاتلة ليلية مقترحة ذات مقعدين، مسلحة بمدفعين أماميين عيار 20 ملم من طراز MG 151/20 ومدفعين MK 108 عيار 30 ملم (1.18 بوصة) ، ومزودة برادار FuG 218 Neptun V في نطاق VHF المتوسط .

أر 234 سي-4

نسخة استطلاع مسلحة، مزودة بكاميرتين، ومسلحة بأربعة مدافع MG 151/20 عيار 20 ملم.

أر 234 سي-5

نسخة مقترحة بمقاعد متجاورتين للطاقم. تم تحويل النموذج الأولي الحادي والثلاثين إلى هذا الطراز. ^{[51] [ الصفحة المطلوبة ]}

Ar 234 C-5 برلين N

تم اقتراح طائرة C-5 مع طبق رادار دوار من طراز FuG 244 Berlin-N أعلى الطائرة، للإنذار المبكر ودور التحكم في المقاتلة ^{[50] [ الصفحة المطلوبة ]}

أر 234 سي-6

طائرة استطلاع مقترحة ذات مقعدين. تم تحويل النموذج الأولي الثاني والثلاثين إلى هذا الطراز. ^{[51] [ الصفحة المطلوبة ]}

أر 234 سي-7

نسخة مقاتلة ليلية، مع مقاعد جنبًا إلى جنب للطاقم، ومزودة برادار سنتيمتري (30 جيجاهرتز) معزز من طراز FuG 245 Bremen O ذو تجويف مغناطيسي .

أر 234 سي-8

نسخة مقترحة لقاذفة ذات مقعد واحد، مدعومة بمحركين نفاثين من طراز Jumo 004D بوزن 1,080 كجم (2,380 رطل).

أر 234 د-1

نسخة استطلاعية مقترحة، لم يتم بناؤها.

أر 234 د-2

نسخة القاذفة المقترحة. لم يتم بناؤها.

أر 234 بي-1

ذات مقعدين مع أربعة محركات من طراز BMW 003A-1؛ واحد 20 مم MG 151/20 وواحد 30 مم (1.18 بوصة) MK 108.

أر 234 بي-2

كما أنها طائرة ذات مقعدين، مع قمرة قيادة أعيد تصميمها ومحمية بدرع سمكه 13 ملم (0.51 بوصة) .

أر 234 بي-3

تم تزويد طائرة HeS 011A بمحرك P-2، ولكن مع مدفعين.

أر 234 بي-4

مثل P-3 ولكن بمحركات Jumo 004D.

أر 234 بي-5

نسخة بثلاثة مقاعد بمحركات HeS 011A ومدفع MG 151/20 عيار 20 ملم وأربعة مدافع MK 108 عيار 30 ملم (1.18 بوصة).

أر 234 ر

نسخة استطلاعية عالية الارتفاع قصيرة المدى تعمل بالصواريخ ^[52] كانت مزودة بمحرك صاروخي في ذيلها، بينما تم التخلص من المحركات النفاثة. كانت تُسحب بواسطة طائرة هليكوبتر من طراز He 177 على ارتفاع 8 كم وبعد ذلك كانت تدفع نفسها إلى ارتفاع 17 كم فوق الهدف وبعد ذلك تنزلق عائدة بدون محرك. مشروع فقط.

 ألمانيا النازية

• القوات الجوية
  • 1./ Ver suchsverband OKL، وحدة المقر
  • Sonderkommando Götz ، طائرتان نموذجيتان، تم زيادتهما في الحجم وأصبحا؛
  • قامت فرقة الكوماندو سبيرلينج بمهام الاستطلاع على الجبهة الغربية والمملكة المتحدة وساعدت في تدريب أطقم؛
  • 1./ Fernaufklärungsgruppe (FAGr) 123 (وحدة استطلاع لمسافات طويلة)
  • قامت فرقة المشاة الصغيرة هيشت بمهام استطلاعية للجزء الجنوبي من الجبهة الغربية وكانت تهدف أيضًا إلى تدريب أطقم؛
  • 1./FAGr 100 (وحدة استطلاع)
  • فرقة سوندركوماندو سومر ، قامت بمهام استطلاعية في إيطاليا وكانت تهدف أيضًا إلى تدريب أطقم؛
  • 1./FAGr 33 (وحدة الاستطلاع)
  • Sonderkommando Bonow ، (وحدة مقاتلة ليلية)
  • Kampfgeschwader 76 (وحدة قاذفة قنابل)

لم يتبق اليوم سوى طائرة واحدة من طراز Ar 234، وهي من طراز B-2 القاذفة برقم تسلسلي خاص بالشركة المصنعة 140312. وكانت واحدة من تسع طائرات من طراز Ar 234 استسلمت للقوات البريطانية في مطار سولا بالقرب من ستافنجر ، النرويج. كانت الطائرة تعمل مع السرب 8. Staffel III./ Kampfgeschwader 76 (الذي أعيد تنظيمه لاحقًا باسم Einsatzstaffel ) خلال الأسابيع الأخيرة من الحرب، بعد أن عملت سابقًا مع السرب الثامن، ^{[بحاجة لتوضيح ] تحمل رمز Geschwaderkennung} العسكري المكون من أربعة أحرف "F1+GS" على جانبي جسم الطائرة، مع رمز الجناح "F1" مرسومًا بحجم مصغر كثيرًا لمتطلبات "الرؤية المنخفضة" المعتمدة في أواخر الحرب. ^{[ بحاجة لمصدر ] [ بحاجة لتوضيح إضافي ]}

كانت فرق عملية Lusty التابعة للقوات الجوية الأمريكية تجمع نماذج من تكنولوجيا القوات الجوية الألمانية للدراسة. وقد تم تداول هذه الطائرة وثلاث طائرات أخرى مع عملية Lusty بواسطة إريك "وينكل" براون (طيار الاختبار وقائد رحلة الطائرات المعادية في مؤسسة الطائرات الملكية ) مقابل مقابلة مع هيرمان جورينج الذي كان محتجزًا آنذاك من قبل الأمريكيين. ^{[53] [54]}

طارت الطائرة من سولا إلى شيربورغ في فرنسا في 24 يونيو 1945 حيث انضمت إلى 34 طائرة ألمانية أخرى لشحنها إلى الولايات المتحدة على متن حاملة الطائرات البريطانية إتش إم إس  ريبر . غادرت ريبر شيربورغ في 20 يوليو ووصلت إلى نيوارك، نيو جيرسي بعد ثمانية أيام. عند الوصول، أعيد تجميع طائرتين من طراز Ar 234 (بما في ذلك 140312) وطيرانها بواسطة طياري القوات الجوية الأمريكية إلى مطار فريمان للجيش بولاية إنديانا للاختبار والتقييم. تم تعيين رقم المعدات الأجنبية FE-1010 للطائرة 140312. لا يزال مصير الطائرة الثانية من طراز Ar 234 التي طارت إلى مطار فريمان لغزًا. أعادت البحرية الأمريكية تجميع واحدة من الطائرتين المتبقيتين في قاعدة باتوكسنت ريفر الجوية البحرية بولاية ماريلاند للاختبار، ولكن تبين أنها في حالة غير صالحة للطيران وتم تفكيكها. ^[55]

بعد استلام محركات جديدة ومعدات راديو وأكسجين، تم نقل 140312 إلى رايت فيلد بالقرب من دايتون، أوهايو وتم تسليمها إلى سرب صيانة اختبار الخدمة المتسارعة التابع لقسم اختبار الطيران في يوليو 1946. تم الانتهاء من اختبار الطيران في 16 أكتوبر 1946 على الرغم من بقاء الطائرة في رايت فيلد حتى عام 1947. ثم تم نقلها إلى مطار أورشارد بليس في بارك ريدج، إلينوي ، وظلت هناك حتى 1 مايو 1949 عندما تم نقلها وعدة طائرات أخرى مخزنة في المطار إلى مؤسسة سميثسونيان . خلال أوائل الخمسينيات من القرن العشرين، تم نقل Ar 234 إلى منشأة ترميم بول جاربر التابعة لسميثسونيان في سوتلاند، ماريلاند للتخزين والترميم في نهاية المطاف. ^[55]

بدأت مؤسسة سميثسونيان في ترميم الطائرة 140312 في عام 1984 وانتهت في فبراير 1989. وقد تم تجريد الطائرة من كل الطلاء قبل أن تستلمها مؤسسة سميثسونيان، لذلك تم طلاء الطائرة بعلامات طائرة 8./KG 76، ^{[ بحاجة لتوضيح ]} أول وحدة تشغيلية تحلق في "بليتز". وقد اجتمع ويلي كريسمان، آخر طيار في سلاح الجو الألماني الذي طار بالطائرة 140312 قبل استسلام ألمانيا في الحرب العالمية الثانية، بالطائرة في عام 1990؛ كما تبرع كريسمان بسجلات رحلاته إلى مؤسسة سميثسونيان في ذلك الوقت تقريبًا. ^[56] عُرضت الطائرة المُرممة لأول مرة في مبنى المتحف الرئيسي لمؤسسة سميثسونيان في عام 1993 كجزء من عرض بعنوان "سلاح عجيب؟ أرادو أر 234".

في عام 2005، أصبحت الطائرة 140312 واحدة من أولى الطائرات التي تم نقلها إلى مركز ستيفن إف أودفار-هازي الجديد بالقرب من مطار دالاس الدولي. اليوم، تُعرض الطائرة 140312 بجوار آخر طائرة دورنير دو 335 الباقية ، وهي واحدة من الطائرات الأخرى التي رافقتها في رحلتها عبر المحيط الأطلسي على متن الطائرة ريبر . ^[55] تُعرض الطائرة 140312 مع زوج من وحدات ستارثيلف راتو مثبتة تحت أجنحتها. قد تكون هذه هي الأمثلة الوحيدة الباقية التي تم تركيبها على تصميم طائرة استخدمتها بالفعل أثناء الصراع. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

بيانات من طائرات الرايخ الثالث المجلد 1. ^[48]

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 12.64 متر (41 قدم 6 بوصة)
• طول الجناحين: 14.41 متر (47 قدم 3 بوصة)
• الارتفاع: 4.29 متر (14 قدم 1 بوصة)
• مساحة الجناح: 26.4 متر ^مربع (284 قدم مربع)
• الوزن فارغًا: 5,200 كجم (11,464 رطلاً)
• أقصى وزن للإقلاع: 9,800 كجم (21,605 رطل)
• المحرك: محركان توربينيان نفاثان من طراز Junkers Jumo 004B-1 ، بقوة دفع 8.83 كيلو نيوتن (1990 رطل) لكل منهما
• المحرك: 2 × Walter HWK 109-500A-1 Starthilfe، كبسولات صاروخية JATO تعمل بالوقود السائل ، قوة دفع كل منها 4.905 كيلو نيوتن (1103 رطل) (اختياري)

أداء

• السرعة القصوى: 742 كم/ساعة (461 ميلاً في الساعة، 401 عقدة) على ارتفاع 6000 متر (20000 قدم)
• سرعة الرحلة: 700 كم/ساعة (430 ميلاً في الساعة، 380 عقدة) على ارتفاع 6000 متر (20000 قدم)
• المدى: 1,556 كم (967 ميل، 840 ميل بحري) مع حمولة قنابل 500 كجم (1,100 رطل)
• سقف الخدمة: 10000 متر (33000 قدم)
• معدل الصعود: 13 م/ثانية (2600 قدم/دقيقة)

التسليح

• القنابل: ما يصل إلى 1500 كجم (3309 رطل) من المخازن التي يمكن التخلص منها على الرفوف الخارجية

التطوير ذو الصلة

• أرادو E.560

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• هاينكل 343
• طائرة تورنادو B-45 من أمريكا الشمالية
• يونكرز جو 287
• إليوشن إيل-22
• كانبيرا الكهربائية الإنجليزية

القوائم ذات الصلة

• قائمة طائرات الحرب العالمية الثانية
• قائمة الطائرات القاذفة
• قائمة طائرات ألمانيا في الحرب العالمية الثانية
• قائمة الطائرات النفاثة في الحرب العالمية الثانية

• باتيسون، ريتشارد ب. (1972). أرادو أر 234 بليتز (طائرة في الملف الشخصي 215) . وندسور، بيركشاير، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة.
• بودوين، فيليب (2014). طائرة التجسس التي استخدمها هتلر فوق نورماندي عام 1944: أول طائرة نفاثة في العالم. القلم والسيف. رقم ISBN 978-1-4738-2339-6.
• بوين، والتر جيه. (1982). كنوز الطائرات في سيلفر هيل: ورشة العمل خلف الكواليس لمتاحف الطيران في بلادنا . نيويورك، الولايات المتحدة: روسون أسوشيتس. رقم ISBN 978-0-89256-216-9.
• بوين، والتر ج. (1994). صراع الأجنحة . نيويورك، الولايات المتحدة: سايمون وشوستر. رقم ISBN 0-684-83915-6.
• براون، إيريك (2006). أجنحة على كمي: أعظم طيار اختبار في العالم يروي قصته . لندن، المملكة المتحدة: أوريون بوكس. رقم ISBN 0-297-84565-9.
• دور، روبرت ف. (2013). محاربة طائرات هتلر. مطبعة فوياجيور. رقم ISBN 978-0-7603-4398-2.
• إثيل، جيفري إل. (1996). Aerei della II guerra mondiale (باللغة الإيطالية). ميلانو، إيطاليا: أ. فالاردي. رقم ISBN 88-11-94026-5.
• فلايشر، سيويرين؛ ريس، ماريك (2004). Ar 234 Blitz (دراسة الطائرات 10) (الطبعة الثانية (الموسعة)). غدانسك، بولندا: AJ-Press. رقم ISBN 83-8620-851-1.
• فورد، روجر (2013). أسلحة ألمانيا السرية في الحرب العالمية الثانية . لندن، المملكة المتحدة: أمبر بوكس. رقم ISBN 9781909160569.
• روبرت، فورسيث؛ بيل، نيك (2020). وحدات القاذفات والاستطلاع Arado Ar 234. دار بلومزبري للنشر. رقم ISBN 978-1-4728-4437-8.
• جرين، ويليام (2010). طائرات الرايخ الثالث، المجلد 1. لندن، المملكة المتحدة: دار النشر الفضائية المحدودة. رقم ISBN 978-1-900732-06-2.
• جريل مانفريد (2001). Arado Ar 234 (سلسلة ملفات تعريف Luftwaffe رقم 15) . أتجلين، بنسلفانيا: كتب شيفر. رقم ISBN 0-7643-1431-9.
• جريهل، مانفريد؛ دريسل، يواكيم (2004). هاينكل 177 - 277 - 274. شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. رقم ISBN 978-1-85310-364-3.
• جريل ، مانفريد (2003). Strahlflugzeug أرادو Ar 234 'Blitz'(باللغة الألمانية). شتوتغارت، ألمانيا: Motorbuch Verlag. رقم ISBN 3-613-02287-7.
• هيرويج، ديتر (2003). مشاريع سرية للقوات الجوية الألمانية للهجوم الأرضي باستخدام طائرات خاصة . دار ميدلاند للنشر. رقم ISBN 1-8578-0150-4.
• كوبل، فرانز (1991). أول قاذفة نفاثة في العالم: Arado Ar 234 . أتجلين، بنسلفانيا، الولايات المتحدة: كتب شيفر. رقم ISBN 0-88740-203-8.
• كرانجوف، يورغ أرمين (1997). أرادو، تاريخ شركة الطائرات . أتجلين، بنسلفانيا، الولايات المتحدة: كتب شيفر. رقم ISBN 0-7643-0293-0.
• Lepage, Jean-Denis GG (2009). طائرات القوات الجوية الألمانية، 1935-1945: دليل مصور. McFarland. ISBN 978-0-7864-5280-4.
• مونسون، كينيث (1978). الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية بالألوان . بول، دورسيت، المملكة المتحدة: مطبعة بلاندفورد. رقم ISBN 0-7137-0860-3.
• موراوسكي، ماريك ج. (2007). Arado Ar 234 Blitz (Kagero Monograph 33) (باللغتين البولندية والإنجليزية). لوبلين، بولندا: كاجيرو. رقم ISBN 978-8360445242.
• ميهرا، ديفيد (2000). أرادو Ar 234C: تاريخ مصور . أتجلين، بنسلفانيا، الولايات المتحدة: كتب شيفر. رقم ISBN 0-7643-1182-4.
• برايس، ألفريد (2008). "أرادو أر 234". مجلة مراجعة القوة الجوية الدولية . 24. ويستبورت، كونيتيكت، الولايات المتحدة: دار نشر إير تايم. ISSN  1473-9917.
• سينغفيلدر، غونتر (1993). معدات هبوط الطائرات الألمانية . أتجلين، بنسلفانيا الولايات المتحدة الأمريكية: منشورات شيفر. رقم ISBN 0-88740-470-7.
• سميث، ج. ريتشارد؛ كريك، إيدي ج. (1984). أرادو أر 234 بي (مونوجرام كلوز أب 23) . بويلستون، ماساتشوستس، الولايات المتحدة: منشورات مونوجرام للطيران. رقم ISBN 0-914144-23-5.
• سميث، ج. ريتشارد؛ كريك، إيدي ج. (1992). أرادو أر 234 بليتز (سلسلة مونوغرام مونارك رقم 1) . بويلستون، ماساتشوستس، الولايات المتحدة: منشورات مونوغرام للطيران. رقم ISBN 0-914144-51-0.
• سميث، ج. ريتشارد؛ كريك، إيدي ج. (2006). الطائرات العسكرية بالتفصيل: أرادو أر 234 إيه . هينكلي، ليسترشاير، المملكة المتحدة: ميدلاند. رقم ISBN 1-85780-225-X.
• سميث، ج. ريتشارد وكريك، إيدي ج. (2022) أرادو أر 234 بليتز أول قاذفة نفاثة في العالم . مانشستر، المملكة المتحدة: كريسي، رقم ISBN 9781906537609 . 
• فان بيلت، ميشيل (2012). الانطلاق نحو المستقبل: تاريخ وتكنولوجيا الطائرات الصاروخية . سبرينغر. رقم ISBN 978-1-4614-3199-2.

• متجهات الهواء - أرادو Ar 234
• النموذج الوحيد المتبقي من الطائرة Ar 234-متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء
• فيديو لوحدات RATO من إنتاج Walter Starthilfe أثناء استخدامها على طائرات Ar 234، سواء كانت مزودة بعجلات أو عجلات هبوط
• فيلم ألماني أصلي تم التقاطه يظهر النموذج الأولي لـ Ar 234 V9 (أولاً مع تروس قابلة للسحب) ولقطات مقربة من النموذج الأولي لـ Ar 234A مع عربة/زلاجة