تاريخ مارجيت

كانت مارجيت "فرعًا" من دوفر في الاتحاد القديم للموانئ الخمسة . وقد أُضيفت إلى الاتحاد في القرن الخامس عشر.

لطالما كانت مارجيت منتجعاً ساحلياً رائداً لما لا يقل عن 250 عاماً. ومثل جارتيها رامسجيت وبرودستيرز ، كانت وجهة سياحية تقليدية لسكان لندن الذين ينجذبون إلى شواطئها الرملية .

وصف إدوارد هاستيد ، في كتاباته خلال القرن الثامن عشر، مدينة مارجيت بأنها "مدينة صيد فقيرة"، لكنه كتب عام ١٨١٠، عند وصفه للشاطئ: "... [كان] مناسبًا جدًا للاستحمام، فهو مستوٍ تمامًا ومغطى برمال ناعمة تمتد لأميال عديدة على جانبي الميناء... [بالقرب منه] توجد عدة غرف استحمام واسعة، يُنقل منها المستحمون في آلات، إلى أي عمق على طول الرمال وصولًا إلى البحر؛ وفي الجزء الخلفي من الآلة يوجد باب، ينزل من خلاله المستحمون بضع درجات إلى الماء، وتُسدل مظلة من القماش لتخفيهم عن الأنظار. ويتم استخدام ما يزيد عن ٤٠ من هذه الآلات بشكل متكرر..."

يرتبط تاريخ المدينة ارتباطًا وثيقًا بالبحر، ولها تقاليد بحرية عريقة. ويُعدّ سجل السفينة " صديق جميع الأمم " وكارثة قارب الإنقاذ في مارغيت عام 1897 من الأحداث البارزة في تاريخ مارغيت.

في حوالي عام 1816، ذكرت صحيفة التايمز أن إدخال السفن البخارية قد أعطى ساحل كينت بأكمله، وجزيرة ثانيت على وجه الخصوص، "انتعاشًا هائلًا". ومع ذلك، لاحظ السير رولاند هيل (مؤسس خدمة البريد بيني بوست عام 1840 )، أثناء وجوده في ثانيت عام 1815، قائلًا: "من المثير للدهشة أن نرى كيف أن معظم الناس لديهم تحيز ضد هذه السفينة". كانت رحلات السفن البخارية تحظى بشعبية كبيرة لدرجة أنه في عام 1841، كانت هناك ست شركات مختلفة تتنافس على نقل الركاب إلى مارجيت. وحتى مع ظهور السكك الحديدية عام 1846، استمرت السفن البخارية في الخدمة حتى توقفها نهائيًا عام 1967.

في عام 1820 قيل أن "سكان مارجيت يجب أن يمدحوا اسم وات باعتباره مؤسس ثروتهم؛ والسفن البخارية باعتبارها نذير ازدهارهم ".

وصل خط السكة الحديد إلى مارغيت عبر شركتين منفصلتين. كانت شركة سكك حديد الجنوب الشرقي (SER) أول من وصل إلى المدينة عندما تم تمديد خطها الفرعي من الخط الرئيسي في أشفورد ، والذي افتُتح إلى رامسغيت في 13 أبريل 1846، إلى محطة مارغيت ساندز في 1 ديسمبر من العام نفسه. لم يكن الخط مباشرًا، إذ كان على القطارات أن تعود أدراجها من المحطة النهائية في رامسغيت للوصول إلى مارغيت. وعلى الرغم من ذلك، فقد زاد عدد المسافرين القادمين بحرًا من أعداد كبيرة بالفعل. احتكرت شركة سكك حديد الجنوب الشرقي (SER) خدمة السكك الحديدية حتى 5 أكتوبر 1863، حين أكملت شركة سكك حديد لندن، تشاتام ودوفر خطها الساحلي في شمال كينت وافتتحت محطة في مارغيت ويست. بعد تأسيس شركة سكك حديد الجنوب في عام 1923، جرى ترشيد كبير لخطوط سكك حديد جزيرة ثانيت: أُغلق المسار القديم من رامسغيت تمامًا، وأُنشئ خط سكة حديد جديد يلتف حول جزيرة ثانيت، مما سمح للقطارات بالمرور عبر المدينة من كلا الاتجاهين. أصبحت محطة مارجيت ويست (التي أعيد تسميتها ببساطة مارجيت) محطة السكك الحديدية الوحيدة في المدينة. وتتولى شركة ساوث إيسترن إدارة خط السكة الحديد الآن .

تأسست أول مؤسسة عامة في إنجلترا للأطفال الصم، والمعروفة باسم "ملجأ لندن لتعليم الأطفال الصم والبكم من أبناء الفقراء"، في لندن عام ١٧٩٢. افتتحت المدرسة فرعها في مارغيت (أغسطس ١٨٧٦)، ثم نقلت عملياتها بالكامل من لندن إلى مارغيت. أُغلقت كلية ويستغيت التابعة للمدرسة، والمخصصة للطلاب من سن ١٦ عامًا فما فوق، في ١١ ديسمبر ٢٠١٥. كشف تفتيش أجرته لجنة جودة الرعاية في الشهر السابق عما وصفه المفتشون بـ"أمثلة صادمة على الإخفاقات المؤسسية وسوء المعاملة"، ودخلت المؤسسة التي تدير المدارس لاحقًا في إجراءات الإفلاس. ^{[ ١ ]}

تعرض رصيف مارغيت ، المعروف أيضًا باسم رصيف مارغيت البحري، والذي صممه يوجينيوس بيرش عام 1856، لأضرار جسيمة بفعل البحر على مر السنين. ففي الأول من يناير عام 1877، اجتاحت عاصفة عاتية الرصيف، مما أدى إلى تقطعه وعزل ما بين 40 و50 شخصًا. ولم يتم إنقاذهم إلا في اليوم التالي. وبقي الرصيف قائمًا حتى 11-12 يناير عام 1978 ، عندما ضربته عاصفة أخرى. جرفت العاصفة ألواح الرصيف إلى شاطئ مارغيت. وبقي حطام الرصيف قائمًا لعدة سنوات، صامدًا أمام محاولات عديدة لتفجيره، قبل أن يُهدم نهائيًا.

يُصنف رصيف مارجيت الآن على أنه رصيف مفقود.

كانت مارجيت مارين آند بير تابعة لمدينة مارجيت حتى عام 1974.

بين عامي 1890 و1939، كان حوالي 30 قاربًا ترفيهيًا يعمل من شاطئ مارغيت. وكان مصنع بروكمان في مارغيت هو المُصنِّع الرئيسي لهذه القوارب في ثانيت، حيث أنتجها بأعداد كبيرة قبل الحرب العالمية الأولى . وقد طوّر نوعين متميزين من القوارب: القارب ذو الجوانب العالية، والقارب ذو الجوانب المنخفضة. وكانت هياكل هذه القوارب تُطلى تقليديًا بالورنيش، وهي ممارسة شائعة بين البحارة من ثانيت إلى ديفون. وقد أضاف بعض البحارة عرضًا أكبر للتصميم لتسهيل الصيد. وعلى الرغم من استخدام هيكل مُركَّب بتقنية التراكب ، إلا أن شكلها كان مشابهًا لقارب ديل وقارب صيادي نهر التايمز .

كان آخر قارب صغير في الخدمة في مارجيت يُشغله داستي ميلر من ويستجيت أون سي (ضاحية من ضواحي مارجيت)، وقد بناه متدرب في بروكمانز في مارجيت عام 1939. "كان طولها حوالي 12 قدمًا فقط، ولأنها كانت صغيرة، فقد كانت تسمى أحيانًا قاربًا صغيرًا."

في الثالث من سبتمبر عام ١٩٤٠، في تمام الساعة ٠٩:٥٠ ، أُسقطت طائرة الملازم الطيار ريتشارد هيلاري خلال معركة جوية ضد ثلاث طائرات من طراز مسرشميت . هبط في البحر قرب نورث فورلاند ، وأنقذته سفينة نجاة تابعة لمدينة مارجيت . كانت طائرته من طراز سبيتفاير ( رقمها التسلسلي في سلاح الجو الملكي البريطاني X4277 ) قد اشتعلت فيها النيران، وأُصيب بحروق بالغة. تعافى هيلاري، حفيد مؤسس خدمة قوارب النجاة السير ويليام هيلاري ، من محنته، وكتب لاحقًا كتاب "العدو الأخير ". لقي حتفه في حادث تحطم طائرة أثناء رحلة تدريبية عام ١٩٤٣، عن عمر يناهز ٢٤ عامًا.

حصل كل من هوارد بريمروز نايت، قائد قارب النجاة برودنشال في رامسجيت ، وإدوارد ديوك باركر (الذي يُذكر اسمه دائمًا بشكل خاطئ باسم إدوارد دريك باركر)، قائد قارب النجاة لورد ساوثبورو (ON 688) في مارجيت، على وسام الخدمة المتميزة تقديرًا لشجاعتهم وتصميمهم أثناء نقل القوات من شواطئ دونكيرك خلال عملية الإجلاء عام 1940. ^{[ 2 ]}

ساهمت قوارب النجاة في إنقاذ ما لا يقل عن 2800 رجل، وذلك بسحب ثمانية زوارق صغيرة ، خلال خدمة متواصلة استمرت 40 ساعة. وبعد هذا الإنجاز، عاد قارب مارجيت إلى دونكيرك لإنقاذ ما بين 500 و600 جندي فرنسي من الشاطئ.

في رسالة إلى الجمعية الملكية الوطنية لقوارب النجاة ، صرح قائد سفينة إتش إم إس إيكاروس قائلاً: "إن الطريقة التي قام بها طاقم قارب النجاة في مارجيت بإنزال حمولة تلو الأخرى من الجنود تحت القصف المتواصل والقصف الجوي ونيران المدافع الرشاشة، ستكون مصدر إلهام لنا جميعًا ما دمنا على قيد الحياة".

أسفرت القصف عن مقتل 35 شخصاً، وسقوط 595 قنبلة شديدة الانفجار، وقذيفتين، و5 ألغام مظلية. كما دُمر 238 مبنى. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

تسببت عاصفة أوائل مارس 1949 في أضرار واسعة النطاق في مارجيت وعلى طول ساحل شمال كينت. وقدّرت فرقة إطفاء كينت أن مكافحة الفيضانات التي اجتاحت كينت في الأسبوعين السابقين استغرقت 1550 ساعة عمل. وتسبب المدّ العالي في حدوث فيضانات في مناطق متفرقة بين مارجيت وكرايفورد. واجتاحت موجة المدّ بحر الشمال، وصولاً إلى مصب نهر التايمز، ثم إلى وديان الأنهار، لتمتد لمسافة 24 كيلومترًا (15 ميلاً) داخل اليابسة. وبلغت الفيضانات من الشدة حدًّا جعل تشاتام ، وروتشستر ، وسترود، وأبنور، وجريفزند ، وشيرنيس، وسيتينغبورن ، وفافرشام ، وهيرن باي ، وويتستابل ، ودوفر ، ومارجيت تُعتبر منطقة واحدة. ^{[ 5 ]} 

تأسست مدينة ملاهي دريم لاند في عشرينيات القرن الماضي، وتضم أقدم أفعوانية في المملكة المتحدة، وهي سكة حديد سينيك الخشبية . أُغلقت دريم لاند وسكة حديد سينيك في نهاية موسم 2006، وأُعيد افتتاحهما في عام 2015 بعد تجديد المنتزه وترميم سكة حديد سينيك بالكامل.

خدمت العديد من طواحين الهواء مدينة مارجيت على مر القرون.

مطحنة همبر (أو مطحنة تشامبرز)

تم تحديد موقع هذه الطاحونة على خريطة روبرت موردن لعام 1695، وخريطة هاريس لعام 1719، وخريطة بوين لعام 1736. وكانت تقع في ليدن، ^{[ 6 ]} إلى الشمال الشرقي من قرية فليت. ^{[ 7 ]}

طاحونة المدينة

تم تحديد موقع هذه الطاحونة على خريطة هاريس لعام 1719 وخريطة هيئة المساحة البريطانية للفترة 1858-1872. ^{[ 8 ]} وكان من المعروف أنها كانت تعمل في عام 1889. ^{[ 7 ]}

مطحنة هوبر

طاحونة هوائية أفقية بناها ستيفن هوبر في أواخر القرن الثامن عشر. كان موقعها بين تل داين وكهوف مارجيت. تاريخ بنائها غير معروف، ولكن يبدو أنها كانت قائمة بحلول مارس 1791، حيث نُشر إعلان في جريدة كينتيش غازيت بخصوص شفرات الطرد الحاصلة على براءة اختراع المستخدمة في الطاحونة. ^{[ 9 ]} هُدمت الطاحونة حوالي عام 1828. ^{[ 10 ]} يُظهر رسم توضيحي للطاحونة في موسوعة ريس أن الطاحونة الهوائية كانت تحتوي على أربعين شفرة شراعية رأسية مثبتة على عمود رأسي. كانت تُشغل ثلاثة أزواج من أحجار الطحن. كان أحد الأزواج يُدار مباشرة من عجلة الطرد الرئيسية، بينما كان الزوجان الآخران يُداران بواسطة عجلة طرد أخرى على عمود رأسي تُدار بدورها بواسطة عجلة الطرد الرئيسية. ^{[ 11 ]}

مطحنة نايلاند

تم تحديد موقع هذه الطاحونة على خريطة هيئة المساحة البريطانية لعام 1801. وقد تم نقلها إلى الموقع الذي شغلته لاحقًا طاحونة دريبر، وبالتالي كان من المفترض أن يتم هدمها في أربعينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 7 ]}

مطحنة دريبرز

تم بناء هذه الطاحونة الهوائية عام 1845 على يد جون هولمان، وكانت تعمل بالرياح حتى عام 1916 وبالمحرك حتى أواخر الثلاثينيات. وقد تم إنقاذها من الهدم وهي الآن مرممة ومفتوحة للجمهور.

مطحنة ليتل دريبرز

تم نقل هذه الطاحونة من موقع بالقرب من محطة سكة حديد بارام في عام 1869. ^{[ 12 ]} تم هدمها في عام 1929، ^{[ 7 ]} ولم يتبق منها سوى القاعدة التي تم هدمها بدورها في عام 1954. ^{[ 10 ]}

مطحنة الضخ

ظهرت هذه الطاحونة البرجية المبنية من الطوب لأول مرة على خريطة هيئة المساحة البريطانية (OS) للفترة 1858-1872. ^{[ 8 ]} بُنيت الطاحونة بخمسة أشرعة، ولكن بعد أن تضررت بفعل الرياح الخلفية عام 1878، أُعيد بناؤها بأربعة أشرعة. ثم تضررت الطاحونة مرة أخرى بفعل الرياح الخلفية في أغسطس 1894. قُدّرت تكلفة الإصلاحات بـ 275 جنيهًا إسترلينيًا، لكنها لم تُنفّذ. وظل البرج بلا قبة لبضع سنوات بعد ذلك ^{[ 7 ]} ، ثم هُدم في أوائل القرن العشرين. ^{[ 10 ]}