سيتينغبورن

توجد أدلة على وجود استيطان في المنطقة قبل عام 2000 قبل الميلاد، حيث سكنت قبائل زراعية وتجارية في الداخل لتجنب الهجمات، مع الحفاظ على قربها من البحر عند خور ميلتون. في عام 43 ميلادي، غزا الرومان مقاطعة كِنت، ^{[ 7 ]} ولتسهيل الوصول بين لندن ودوفر ، بنوا طريق واتلينغ الذي مرّ مباشرةً عبر سيتينغبورن. وباعتبارها نقطة التقاء الطريق البحري بالطريق البري، أصبح ميناء ميلتون ريجيس المركز الإداري الروماني للمنطقة، حيث تم اكتشاف حوالي 20 فيلا حتى الآن، إلا أن سيتينغبورن ظلت قرية صغيرة طوال العصر الروماني. ^{[ 8 ]}

يعود الفضل في معظم الاكتشافات الرومانية في هذه المنطقة إلى جهود صانعي الطوب في القرن التاسع عشر الذين استخدموا التربة السطحية لصنع الطوب، واكتشفوا هذه الاكتشافات؛ وقد تم الحفاظ عليها بفضل المصرفي جورج باين، الذي قام بحفظ أو شراء المواد ونشر أعماله في عام 1893 في كتاب Collectanea Cantiana . ^{[ 9 ]}

لم يُذكر اسم سيتينغبورن في كتاب يوم القيامة (Domesday Book) لعام 1086، بل وردت فقط ملاحظة ملحقة بميلتون ريجيس تُشير إلى أن عدد سكانها يبلغ 393 أسرة. ^{[ 10 ]} ومع ذلك، بعد اغتيال رئيس أساقفة كانتربري ، توماس بيكيت، عام 1170، بدأ الحجاج بالتوافد إلى كاتدرائية كانتربري ، وأصبحت سيتينغبورن نُزُلًا مُفيدًا للمسافرين. ذُكرت سيتينغبورن كمحطة توقف في حكايات كانتربري لتشوسر ، حيث قال المُستدعي في "مقدمة زوجة باث" : ^{[ 11 ]}

لكن إن رويت قصتين أو ثلاثًا / عن إخوة قبل أن أصل إلى سيدينغبورن / فسأجعل قلبك ينبض غدًا

بُنيت كنيسة القديس ميخائيل الرعوية في القرن الثالث عشر. في ذلك الوقت، كان شارع هاي ستريت يضم 13 حانة ونُزُلًا. استضاف نُزُل ليون - المعروف الآن باسم ريد لايون - الملك هنري الخامس ملك إنجلترا في طريق عودته من معركة أجينكورت ، وزار هنري الثامن سيتينغبورن عامي 1522 و1532. ^{[ 12 ]} في عام 1708، بُني نُزُل روز، الذي كان يُسمى في الأصل روز بليس، واستُخدم كمنزل خاص. ووفقًا لإدوارد هاستد، فإن "النُزُل الرئيسي الموجود الآن في سيتينغبورن، والذي يُسمى روز، ربما يكون الأروع في المملكة بأسرها". ^{[ 13 ]} في عام 1825، أقامت الملكة فيكتوريا المستقبلية ووالدتها، الأميرة فيكتوريا من ساكس-كوبرغ-سالفيلد، ليلة واحدة في نُزُل روز. ^{[ 14 ]}

بعد وصول خط السكة الحديد عام 1858، ^{[ 15 ]} لم تعد سيتينغبورن مجرد سوق تجاري ومحطة توقف للنزل، بل أصبحت مركزًا إنتاجيًا في القرن التاسع عشر لتغذية توسع لندن، من خلال إنتاج الطوب والورق من طبقاتها الطينية. ^{[ 16 ]}

تعرضت المنطقة المحيطة بمدينة سيتينغبورن لغارات جوية متواصلة من قبل المناطيد والطائرات خلال الحرب العالمية الأولى . واستخدم الألمان المدينة كنقطة مرجعية لتحديد الاتجاهات في طريقهم إلى لندن.

كانت أول زيارة لطائرة ألمانية في يوم عيد الميلاد عام ١٩١٤. ^{[ ١٧ ]} أطلقت المدافع في شيرنيس النار على الطائرة الغازية الوحيدة، لكن مع ذلك سقطت قذيفة واحدة في حقل في إيواد . ووقع الحدث التالي في ١٦ يناير ١٩١٥ عندما قصف طيار ألماني آخر من مطار ألماني في بلجيكا مدينة سيتينغبورن. طارد طياران محليان هذه الطائرة، وهي من طراز تاوب ، لكنها تمكنت من الفرار بعد إلقاء قنبلتين.

أُطلقت حوالي 100 صفارة إنذار من الغارات الجوية في سيتينغبورن خلال الحرب العالمية الأولى، وتم تعزيز بطاريات الدفاع الجوي في عام 1917. وكانت آخر غارة كبيرة مرت فوق المدينة يوم أحد العنصرة (19 مايو 1918)، والتي نفذتها مجموعة من جنود غوثا ، قد أثارت ربما أشد وابل من النيران من الدفاعات الأرضية التي شهدتها المدينة على الإطلاق. ^{[ 18 ]}

ذكرت صحيفة " إيست كينت غازيت" المحلية ما يلي :

وقعت أولى هذه المواجهات بعد حوالي ساعة من بدء الغارة، وربما وقعت هذه الطائرة في عداد المفقودين أثناء توجهها إلى لندن. اشتبك معها ضابط طيران جريء من على ارتفاع شاهق. هاجم الطيار البريطاني خصمه بشراسة أجبرت الألماني على الهبوط، وفي النهاية، ولدهشة المتفرجين، اشتعلت النيران في طائرة غوتا، وبدا أنها انشطرت إلى نصفين وسقطت متناثرة، وقد اشتعلت فيها النيران. سقطت الطائرة المحطمة وركابها الثلاثة بالقرب من مزرعة. سقط اثنان من الألمان في أرض مستنقعية وانغرست جثتاهما في الوحل. أما الثالث، فقد اصطدم رأسه بجدار وتحطم كقشرة بيضة. نُقلت الجثث الثلاث إلى منشأة طيران محلية. شوهد سقوط طائرة غوتا المحترقة على بعد أميال.

حوصرت سفينة غوتا الثانية من قبل المقاتلين البريطانيين بعد فترة وجيزة، أثناء عودتها من غارة ناجحة على لندن.

حصل دونالد جون دين، الحائز على وسام صليب فيكتوريا ووسام الإمبراطورية البريطانية، من سيتينغبورن، على وسام صليب فيكتوريا لأعماله التي قام بها في فرنسا عام 1918. وقد دُفن رفاته في مقبرة العائلة في كنيسة القديس يوحنا المعمدان، تونستال، كينت . ^{[ 19 ]}

نتيجة لعدد الجنود الذين أصيبوا بالعمى خلال الحرب، تم تشكيل جمعية كينت للمكفوفين في سيتينجبورن عام 1920. ^{[ 20 ]}

في عام 1870، بلغ عدد العاملين في صناعة الطوب والبلاط 2628 رجلاً، مقارنةً بمقاطعة ستافوردشاير (ثاني أكبر منطقة لتصنيع الطوب) التي لم يتجاوز عدد العاملين فيها 1566 رجلاً. ^{[ 21 ]} واستمرت صناعة الطوب في المدينة حتى منتصف القرن العشرين. وصُنعت جميع الطوب المستخدم في بناء جسر لندن - جسر غرينتش للسكك الحديدية، الذي يبلغ طوله 5550 مترًا (3.45 ميل)، في مدينة سيتينغبورن، ونُقل إلى موقع البناء بواسطة البارجة. ^{[ 22 ]} 

كانت هناك حاجة إلى البوارج لنقل العديد من المواد الخام والسلع المصنعة إلى نهر التايمز وإلى لندن وما وراءها. وكانت سيتينغبورن موقعًا مثاليًا لهذا الغرض، ونشأت صناعة بناء البوارج الناجحة في ميلتون كريك.

تطورت سيتينغبورن إلى ميناء خلال الثورة الصناعية ، حيث نُقلت منه منتجات مقاطعة كينت إلى أسواق لندن. ويُعتقد أنه خلال هذه الحقبة بُني أكثر من 500 نوع من المراكب النهرية، وتركزت هذه المراكب حول كونير ، وهي قرية رومانية تابعة لقرية تينهام ، وتقع عند رأس خور صغير بين سيتينغبورن وفافرشام . ^{[ 23 ]}

بعد الحرب العالمية الثانية ، بدأت هذه الأنشطة بالتراجع، حتى أن حوض بناء السفن "بيرلي" وحده استمر في إصلاح البوارج حتى عام 1965 تقريبًا. كان تشارلز بيرلي صانع طوب ومالك بوارج، وكان يشغل الحوض الواقع في شارع كراون كواي، والذي يشغله الآن تاجر مواد بناء. ^{[ 24 ]} أدى هذا الإهمال في إصلاح البوارج إلى تراكم الطمي في الخور وإهماله. في عام 1968، امتلكت شركة "بورنكريت المحدودة"، المتخصصة في تصنيع منتجات الخرسانة ، الموقع .

ثم تم تأجير الحوض إلى صندوق متحف دولفين للسفن الشراعية الذي تم إنشاؤه حديثًا. ^{[ 23 ]} عادةً ما يحتوي المدخل المائي المجاور للمتحف على سفينة واحدة على الأقل يتم إحضارها إلى الحوض لترميمها ، بما في ذلك السفينة الشراعية الشهيرة كامبريا . ^{[ 25 ]}

لا تزال صلة المدينة بالنقل المائي قائمة حتى اليوم، من خلال تمثال برونزي لرجل بارجة في وسط المدينة. وقد دُمّر متحف دولفين للبارجات الشراعية بفعل حريق متعمد عام ٢٠٠٨. ^{[ ٢٦ ] [ ٢٧ ]} وينتظر المتحف الآن نقله إلى موقع جديد ^{. [ ٢٨ ]} وقد رُفضت خطط نقله إلى ميناء ويتستابل عام ٢٠١٣. ^{[ ٢٩ ] [ ٣٠ ]}

كانت مصانع الورق ومصانع الطوب تُغذى بواسطة البوارج التي كانت تجلب الرمل والطين والنفايات المنزلية مثل الرماد لصناعة الطوب، وتأخذ المنتج النهائي في رحلة العودة.

بدأ تصنيع الورق في سيتينغبورن عام 1708، عندما سُجّل بيتر آرتشر كصانع ورق. كانت مطحنة سيتينغبورن قائمة منذ حوالي عام 1769، وبحلول عام 1820 كانت قد توسعت وأصبحت ملكًا لإدوارد سميث. اشترى إدوارد لويد، مالك صحيفة ديلي كرونيكل، الموقع عام 1863. استخدم لبّ القش من المزارعين المحليين والإسبارتو ( المستورد من الجزائر وجنوب إسبانيا ) كبديل لخرق القطن باهظة الثمن التي كانت تزداد تكلفة؛ ووفرت هذه المنتجات ورق الصحف لمطاحنه في بو. ^{[ 31 ]}

لزيادة سرعة الإنتاج، بنى ابن لويد في عام 1904 رصيفًا على مدخل المد والجزر في ميلتون كريك، كما تم إنشاء خط ترام تجره الخيول لنقل المواد إلى المصنع. وفي عام 1906، دخلت أولى قاطرات البخار الثلاث، بريمير، الخدمة على ما يُعرف الآن باسم سكة حديد سيتينغبورن وكيمسلي الخفيفة ، وجميعها من طراز 0-4-2 برازيل، وهي قاطرات خزانات من شركة كير ستيوارت . وفي عام 1913، تم تمديد خط السكة الحديد إلى الحوض الجديد الذي بُني في ريدهام . وفي عام 1912، كان مصنع سيتينغبورن للورق أكبر منتج لورق الصحف في العالم، ^{[ 31 ]} حيث كان يعمل فيه 1200 موظف يستخدمون 17 آلة لإنتاج أكثر من 2000 طن أسبوعيًا، لتلبية احتياجات شارع فليت .

في عام ١٩٢٤، بنى ابن لويد مصنعًا جديدًا في كيمسلي ، بالإضافة إلى قرية نموذجية للموظفين. توفي عام ١٩٣٦، حين استحوذ السير ويليام بيري على مجموعة لويد ، وأسس في العام نفسه مجموعة بووتر-لويد . ^{[ ٣١ ]} بعد استحواذ ميتسا سيرلا على كلا المصنعين عام ١٩٩٨، اتُخذ قرار إغلاق مصنع سيتينغبورن في أكتوبر ٢٠٠٦، حيث تم إنتاج آخر بكرة في ٢٣ يناير ٢٠٠٧. ^{[ ٣١ ]}

لا يزال خط سكة حديد مصنع الورق السابق، المعروف باسم سكة حديد سيتينغبورن وكيمسلي الخفيفة، قائمًا حتى اليوم. في عام 1965، تقرر أن السكة الحديدية غير مجدية اقتصاديًا، لذا شاع استخدام الشاحنات لنقل المنتجات. ونتيجة لذلك، بحلول عام 1969، تم تسليم سكة حديد بووتر الخفيفة، التي كانت تحظى بمكانة خاصة لدى الشركة (وبمساعدة الكابتن بيتر مانيستي)، إلى نادي قاطرات بريطانيا العظمى ليتم الحفاظ عليها وتشغيلها تحت اسم سكة حديد سيتينغبورن وكيمسلي الخفيفة.

أصبح هذا الموقع منذ ذلك الحين معلماً بارزاً في قطاع السياحة بالمدينة، وهو الوسيلة الوحيدة للوصول إلى مهرجان سيتينغبورن السنوي للبيرة. إلا أنه يواجه خطر الإغلاق منذ عام 2008 عندما باعت شركة إم-ريل الموقع لمطور عقاري.

يتم توفير برامج الأخبار التلفزيونية المحلية من قبل BBC South East و ITV Meridian ، ويتم بثها من محطة الإرسال Bluebell Hill بالقرب من تشاتام.

المحطة الإذاعية المحلية لمدينة سيتينغبورن هي 106.9 SFM - والتي تقدم خدمة إذاعية محلية كاملة وتبث منذ يوم الخميس 26 يوليو 2012.

تُسمى الصحيفة المحلية "KM Sittingbourne Messenger" ، وتصدر طبعتها الأسبوعية "KM Sittingbourne News Extra" ، وتصدرها مجموعة "KM Group" . في ديسمبر 2011، أُغلقت صحيفة "East Kent Gazette" ، وهي الصحيفة المحلية الأخرى في المدينة، مما أدى إلى فقدان 39 وظيفة، بعد أن كانت المنفذ الإخباري المحلي للمدينة منذ عام 1856. ^{[ 44 ]}