معرض

السفينة الشراعية هي نوع من السفن مُصممة خصيصًا للدفع بالمجاديف . تاريخيًا ، استُخدمت السفن الشراعية في الحروب والتجارة والقرصنة، لا سيما في البحار المحيطة بأوروبا. تطورت في منطقة البحر الأبيض المتوسط خلال العصور القديمة ، واستمر وجودها بأشكال مختلفة حتى أوائل القرن التاسع عشر. تميزت عادةً بهيكل طويل ونحيف، وغاطس ضحل ، وجوانب منخفضة . كما احتوت معظم أنواع السفن الشراعية على أشرعة يمكن استخدامها في الرياح المواتية، لكنها اعتمدت بشكل أساسي على المجاديف للتحرك بمعزل عن الرياح والتيارات أو في المعارك. اشتُق مصطلح "السفينة الشراعية" من كلمة يونانية تُشير إلى نوع صغير من السفن الشراعية، ودخل الاستخدام في اللغة الإنجليزية حوالي عام 1300. وقد استُخدم أحيانًا لوصف سفن أخرى ذات وظائف عسكرية مشابهة، ولكنها ليست من أصل متوسطي، مثل السفن الطويلة الإسكندنافية في العصور الوسطى، وسفن "غالي" الأتشيهية في القرن السادس عشر، وزوارق المدفعية الأمريكية الشمالية في القرن الثامن عشر .

كانت السفن الحربية من طراز "غالي" هي السفن الحربية الرئيسية التي استخدمتها القوى البحرية القديمة في البحر الأبيض المتوسط، بما في ذلك الفينيقيون واليونانيون والرومان. وظلت هذه السفن النوع السائد من السفن المستخدمة في الحرب والقرصنة في البحر الأبيض المتوسط حتى بداية العصر الحديث. وشهدت حروب "غالي" انتعاشًا أخيرًا خلال القرن الثامن عشر في بحر البلطيق خلال الحروب بين روسيا والسويد والدنمارك . وفي البحر الأبيض المتوسط ، استمر استخدامها حتى نهاية القرن الثامن عشر، وبقي استخدامها جزئيًا بفضل مكانتها المرموقة وارتباطها بالفروسية والحرب البرية. وفي الحروب، استُخدمت سفن "غالي" في غارات الإنزال، ونقل القوات، وكانت فعالة للغاية في الحرب البرمائية . وبينما كانت تُستخدم عادةً في الحروب أو للدفاع ضد القرصنة، فقد استُخدمت أيضًا كسفن تجارية لنقل البضائع ذات الأولوية العالية أو باهظة الثمن حتى نهاية العصور الوسطى . بفضل مجاديفها، كانت قادرة على التقدم في أماكن كانت السفن الشراعية ستتوقف فيها بسبب سكون المياه ، وكان طاقمها الكبير قادراً على حمايتها من هجمات القراصنة والغزاة. وهذا ما جعلها أيضاً واحدة من أكثر وسائل نقل الركاب أماناً وموثوقية ، وخاصة للحجاج المسيحيين خلال العصور الوسطى العليا والمتأخرة .

في المعارك البحرية، زُوِّدت السفن الحربية بأسلحة متنوعة: كباش الصدم ، وأحيانًا المنجنيقات حتى أواخر العصور القديمة ، والنار الإغريقية خلال أوائل العصور الوسطى ، والمدافع منذ القرن الخامس عشر. مع ذلك، اعتمدت هذه السفن بشكل أساسي على طواقمها الكبيرة للتغلب على سفن العدو من خلال الصعود إليها . وكانت السفن الحربية أولى السفن التي استخدمت بفعالية مدفعية البارود الثقيلة ضد السفن الأخرى والتحصينات البحرية. في أوائل القرن السادس عشر، زُوِّدت السفن الحربية بمدافع ثقيلة في مقدمتها ، وكان يتم توجيهها عن طريق مناورة السفينة بأكملها. في البداية، شكلت السفن الحربية المدفعية تهديدًا خطيرًا للسفن الحربية الشراعية، لكنها أصبحت تدريجيًا قديمة الطراز مع تطور السفن الشراعية كاملة التجهيز ذات التسليح الجانبي المتفوق . لم تكن السفن الحربية مناسبة للإبحار في المحيطات الواسعة، بعيدًا عن اليابسة وقواعد التموين. كما واجهت صعوبة في الأحوال الجوية السيئة. وقد حلت سفن الكسبك وغيرها من السفن الهجينة ذات المجاديف والأشرعة محلها كطرادات وسفن دورية مرنة في البحر الأبيض المتوسط .

كانت المجاديف في السفن الحربية القديمة تُرتّب عادةً في 15 إلى 30 زوجًا، بدءًا من السفن أحادية المجاديف ذات الصف الواحد، وصولًا إلى السفن ثلاثية المجاديف ذات الصفوف الثلاثة المرتبة بشكل متدرج. وفي بعض الأحيان، كانت السفن متعددة المجاديف الأكبر حجمًا تضمّ عدة مجدفين لكل مجداف، ومئات المجدفين في كل سفينة. بنى صانعو السفن القدماء سفنهم باستخدام تقنية التعشيق والوصلات التي تتطلب جهدًا كبيرًا، بدءًا من الهيكل الخارجي، حتى أوائل العصور الوسطى. ثم استُبدلت هذه التقنية تدريجيًا بطريقة أقل تكلفة تعتمد على بناء الهيكل الداخلي أولًا . كما تم تبسيط نظام التجديف، وتطوّر في النهاية إلى نظام يُسمى " ألا سينسيلي"، حيث يتشارك ما يصل إلى ثلاثة مجدفين مقعدًا واحدًا، ويحمل كل منهم مجدافًا واحدًا. كان هذا النظام مناسبًا للمجدفين المحترفين المهرة. ثم تم تبسيطه أكثر إلى طريقة "سكالوتشيو" ، حيث يتشارك المجدفون مقعدًا واحدًا، ولكن باستخدام مجداف كبير واحد فقط، وأحيانًا يصل عدد المجدفين إلى سبعة أو أكثر لكل مجداف في أكبر السفن الحربية. كانت هذه الطريقة أكثر ملاءمة لاستخدام العمالة القسرية ، سواء كانوا عبيدًا في السفن أو مدانين . وكانت معظم السفن مجهزة بأشرعة يمكن استخدامها عندما تكون الرياح مواتية: أشرعة مربعة بسيطة حتى أوائل العصور الوسطى، ثم أشرعة لاتينية لاحقًا .

أصل الكلمة

وردت كلمة "galley" في اللغة الإنجليزية منذ حوالي عام 1300. ^{[ 1 ]} وظهرت صيغ مختلفة من المصطلح نفسه في العديد من اللغات الأوروبية الأخرى منذ حوالي عام 1500، سواءً كمصطلح عام للسفن الحربية ذات المجاديف أو بشكل أكثر تحديدًا للسفن ذات الطراز المتوسطي. ^{[ أ ]} يُشتق المصطلح من الكلمة اليونانية في العصور الوسطى "galea" ، وهي نسخة أصغر من "dromon" ، السفينة الحربية الرئيسية للبحرية البيزنطية . ^{[ 2 ]} أصل الكلمة اليونانية غير واضح، ولكن من المحتمل أن يكون مرتبطًا بكلمة "galeos" ، وهي الكلمة اليونانية التي تعني سمكة القرش الكلبي . ^{[ 3 ]}

مصطلحات

على مر التاريخ، استُخدمت مصطلحات متنوعة لوصف أنواع مختلفة من السفن الشراعية. في الأدبيات التاريخية الحديثة، تُعرَّف السفينة الشراعية بأنها سفينة تعتمد بشكل أساسي على المجاديف، ولكنها قادرة على استخدام الأشرعة عند الضرورة، وقد تطورت في منطقة البحر الأبيض المتوسط. ^{[ 4 ]} كما يُستخدم مصطلح "السفينة الشراعية" أحيانًا كمصطلح عام لأي نوع من السفن التي تعمل بالمجاديف، والتي تكون أكبر حجمًا من القوارب وتؤدي وظائف مماثلة، ولكنها تُبنى وفقًا لتقاليد بناء السفن الأخرى. ^{[ 5 ]}

لم يبدأ استخدام مفهوم موحد للسفن الشراعية إلا في أواخر العصور الوسطى . ^{[ 6 ]} كانت السفن الشراعية القديمة تُسمى وفقًا لعدد المجاديف، أو عدد صفوف المجاديف، أو عدد المجذفين. وتستند هذه المصطلحات إلى الاستخدام اللغوي السائد آنذاك، بالإضافة إلى تركيبات حديثة من الكلمات اليونانية واللاتينية. تُسمى أقدم السفن الشراعية اليونانية ذات الصف الواحد من المجاديف [ ^{b ] باسم} "ترياكونتر" (من كلمة "ترياكونتوروي " التي تعني "ثلاثون مجدافًا") و " بنتيكونتر " (من كلمة " بنتيكوننتوروي " التي تعني "خمسون مجدافًا"). ^{[ 7 ]} أما بالنسبة للسفن الشراعية اللاحقة التي تحتوي على أكثر من صف واحد من المجاديف، فتستند التسمية إلى الأرقام اللاتينية مع اللاحقة "-ريمي " من كلمة "ريموس " التي تعني "مجداف". فالسفينة " مونوريم " تحتوي على صف واحد من المجاديف، و" بيريم " على صفين، و" تريريم" على ثلاثة صفوف. لا يُعدّ استخدام المجاديف اليدوية أمرًا عمليًا، إذ أن أربعة مجاديف أو أكثر في كل صف ستتداخل مع بعضها البعض، أو ستكون مرتفعة جدًا فوق سطح الماء بحيث يصعب استخدامها. عند وصف السفن الشراعية، لم يكن أي عدد يزيد عن ثلاثة يشير إلى صفوف المجاديف، بل إلى عدد المجذفين الإضافيين لكل مجداف. كلمة " كوينكيريم " ( quinquereme) ( من quintus + rēmus ) تعني حرفيًا "خمسة مجاديف"، ولكنها في الواقع تعني وجود أكثر من مجذف واحد لكل مجداف في ترتيب السفن ثنائية أو ثلاثية المجاديف. ولتبسيط الأمر، يشير العديد من الباحثين المعاصرين إلى هذه السفن بأسماء مثل "خمسة"، "ستة"، "ثمانية"، "أحد عشر"، وما إلى ذلك. كان وجود أكثر من ستة أو سبعة صفوف من المجذفين أمرًا نادرًا، ولكن حتى سفينة فريدة من نوعها تحمل اسم " أربعين " وُثِّقت منذ القرن الثالث قبل الميلاد. غالبًا ما يُشار إلى أي سفينة شراعية تحتوي على أكثر من ثلاثة أو أربعة صفوف من المجذفين باسم " بوليريم " (polyreme). ^{[ 8 ]}

وُصفت السفن الحربية في العصور الوسطى وبداية العصر الحديث بناءً على التصاميم المتغيرة التي تطورت بعد نسيان التصاميم القديمة وترتيب التجديف. ومن أهمها الدرومون البيزنطي، وهو سلف الغاليا سوتيل الإيطالية ، الشكل النهائي لسفن الحرب المتوسطية. ومع تحول السفن الحربية إلى جزء لا يتجزأ من نظام الحرب والإدارة الحديثة المتقدمة، قُسّمت إلى عدة رتب بناءً على حجم السفينة وعدد أفراد طاقمها. وكانت أبسط الأنواع هي سفن القائد الكبيرة (سفن الفانوس)، والسفن النصفية، والغاليوت ، والفوستاس ، والبريغانتين ، والفريغاتاس . وقد وصفها المؤرخ البحري يان غليت بأنها نوع من أسلاف نظام التصنيف اللاحق للبحرية الملكية وأساطيل الإبحار الأخرى في شمال أوروبا. ^{[ 9 ]}

سفن مجداف مماثلة

أطلق عالم الكلاسيكيات ليونيل كاسون مصطلح "غالي" على سفن الفايكنج ذات المجاديف التي تعود إلى العصور الوسطى المبكرة والعليا ، سواءً سفنهم الحربية الطويلة المعروفة أو سفنهم التجارية الأقل شهرة. ^[¹⁰^] استندت السفن الحربية ذات المجاديف التي بُنيت في الجزر البريطانية بين القرنين الحادي عشر والثالث عشر إلى تصاميم إسكندنافية، ولكنها سُميت "غالي" لتشابه وظائفها. كان العديد منها مشابهًا لسفن " بيرلين " (وهي نسخة أصغر من سفن هايلاند غالي)، وهي قريبة الصلة بأنواع السفن الطويلة مثل " سنيكا" . بحلول القرن الرابع عشر، استُبدلت هذه السفن بسفن "بالينجر" في جنوب بريطانيا، بينما ظلت سفن هايلاند غالي وأيرلندا الطويلة وسفن "بيرلين" قيد الاستخدام طوال العصور الوسطى في شمال بريطانيا. ^[¹¹^]

قامت البحرية الفرنسية والبحرية الملكية البريطانية ببناء سلسلة من "الفرقاطات الشراعية" بين عامي 1670 و1690 تقريبًا، وكانت عبارة عن طرادات شراعية صغيرة ذات طابقين، مزودة بصف واحد من فتحات المجاديف على سطحها السفلي، بالقرب من خط الماء. وحملت الفرقاطات الشراعية البريطانية الثلاث أسماءً مميزة، هي: جيمس غالي ، وتشارلز غالي ، وماري غالي . ^{[ 12 ]} في أواخر القرن الثامن عشر، استُخدم مصطلح "غالي" أحيانًا لوصف السفن الصغيرة المُسلحة بالمجاديف والمدافع. في أمريكا الشمالية، خلال حرب الاستقلال الأمريكية وحروب أخرى مع فرنسا وبريطانيا، قامت البحرية الأمريكية في بداياتها والبحريات التي حاربتها ببناء سفن أُطلق عليها اسم "غالي" أو " سفن المجاديف ". ويُمكن وصف هذه السفن اليوم بأنها سفن شراعية من طراز البريغانتين أو زوارق حربية على طراز بحر البلطيق . ^{[ 13 ]} وصُنفت "الغالي" في أمريكا الشمالية بناءً على دورها العسكري، ويعود ذلك جزئيًا إلى اعتبارات فنية في الإدارة والتمويل البحري. ^{[ 14 ]} في الجزء الأخير من القرن التاسع عشر، كان مصطلح البحرية الملكية للقارب الصغير ^{[ c ]} المخصص لاستخدام القبطان هو "غالي" على الرغم من أنه كان يُصدر للسفينة من حوض بناء السفن التابع للبحرية على أنه "قارب صغير". ^{[ 15 ]}

التاريخ المبكر

كانت الزوارق المصنوعة من جذوع الأشجار المجوفة من بين أقدم المراكب المائية المعروفة ، وهي أسلاف السفن الشراعية. تطلّب هيكلها الضيق التجديف بها من وضعية جلوس ثابتة مع توجيه الوجه للأمام، وهو شكل أقل كفاءة من التجديف بالمجاديف التقليدية مع توجيه الوجه للخلف. وقد شُهدت المراكب البحرية التي تُجدف من خلال اكتشافات منحوتات من الطين ونماذج من الرصاص في منطقة بحر إيجة تعود إلى الألفية الثالثة قبل الميلاد. ومع ذلك، يعتقد علماء الآثار أن استيطان الجزر في البحر الأبيض المتوسط خلال العصر الحجري حوالي عام 8000 قبل الميلاد استلزم سفنًا بحرية أكبر حجمًا تُجدف، وربما كانت مزودة بأشرعة. ^{[ 16 ]} أما أول دليل على وجود مراكب أكثر تعقيدًا، تُعتبر نماذج أولية للسفن الشراعية اللاحقة، فيأتي من مصر القديمة خلال عصر الدولة القديمة (حوالي 2700-2200 قبل الميلاد). في عهد الفرعون بيبي الأول (2332-2283 قبل الميلاد)، استُخدمت هذه السفن لنقل القوات لشن غارات على المستوطنات على طول ساحل بلاد الشام ، ولشحن العبيد والأخشاب. ^{[ 17 ]} خلال عهد حتشبسوت (حوالي 1479-1457 قبل الميلاد)، تاجرَت السفن المصرية بالسلع الفاخرة في البحر الأحمر مع أرض بونت الغامضة ، كما هو مسجل على اللوحات الجدارية في معبد حتشبسوت الجنائزي في الدير البحري . ^{[ 18 ]}

ظهرت أولى السفن اليونانية الشبيهة بالسفن الشراعية في النصف الثاني من الألفية الثانية قبل الميلاد. وفي ملحمة الإلياذة، التي تدور أحداثها في القرن الثاني عشر قبل الميلاد، استُخدمت السفن ذات المجاديف، التي تضم صفًا واحدًا من المجاذيف، بشكل أساسي لنقل الجنود بين المعارك البرية. ^{[ 19 ]} وقعت أول معركة بحرية مُسجلة في وقت مبكر من عام 1175 قبل الميلاد، وهي معركة الدلتا بين القوات المصرية بقيادة رمسيس الثالث والتحالف الغامض المعروف باسم شعوب البحر . وتُعد هذه المعركة أول اشتباك معروف بين قوات مسلحة منظمة تستخدم السفن البحرية كأسلحة حرب، وإن كان ذلك في المقام الأول كمنصات قتالية. ^{[ 20 ]}

كان الفينيقيون من بين أهم الحضارات البحرية في العصور الكلاسيكية القديمة المبكرة ، ولكن لم يُعثر إلا على القليل من الأدلة التفصيلية حول أنواع السفن التي استخدموها. وأفضل ما عُثر عليه حتى الآن عبارة عن صور صغيرة ذات طابع فني مميز على الأختام، تُصوّر سفنًا هلالية الشكل مزودة بصاري واحد ومجموعة من المجاديف. وتُصوّر اللوحات الجدارية الملونة في المستوطنة المينوية في سانتوريني (حوالي 1600 قبل الميلاد) سفنًا مع خيام مُرتبة في موكب احتفالي. بعض هذه السفن يُجدّف، بينما يُحرّك البعض الآخر بالمجاديف. وقد فُسّر هذا على أنه إعادة تمثيل طقسية محتملة لأنواع أقدم من السفن، في إشارة إلى زمن ما قبل اختراع التجديف. ولا يُعرف الكثير عن استخدام وتصميم السفن المينوية. ^[²¹^]

كانت السفن الحربية المتوسطية، التي يعود تاريخها إلى القرن التاسع قبل الميلاد تقريبًا، تحتوي عادةً على 15 و25 زوجًا من المجاديف ("ثلاثية المجاديف" و" خماسية المجاديف " على التوالي)، مع صف واحد فقط من المجاديف على كل جانب، أو "أحادية المجاديف". وفي وقت ما خلال القرن الثامن قبل الميلاد، بُنيت أولى السفن الحربية ثنائية المجاديف بإضافة صف ثانٍ من المجذفين، صف فوق الصف الأول. وقد أدى ذلك إلى إنشاء صف ثانٍ من المجاديف، مما زاد من قوة الدفع مع الحفاظ على نفس طول الهيكل. وجعل هذا السفن الحربية أسرع وأكثر قدرة على المناورة وأكثر متانة. ومن المرجح أن يكون بناة السفن الفينيقيون أول من بنى سفنًا حربية ثنائية المجاديف، وسرعان ما اعتمد الإغريق تصميمات السفن ثنائية المجاديف وطوروها. ^{[ 22 ]} أُضيف صف ثالث من المجاديف عن طريق ربط دعامة خارجية بالسفينة ثنائية المجاديف. وكانت الدعامة الخارجية عبارة عن إطار بارز يوفر قوة إضافية للمجذف الثالث للتحكم في المجداف بكفاءة. يُفترض أن الأشكال المبكرة للسفن ثلاثية المجاديف ربما وُجدت منذ عام 700 قبل الميلاد، لكن أقدم مرجع مكتوب مؤكد يعود إلى عام 542 قبل الميلاد. سُميت هذه السفن الجديدة " ترييريس" (وتعني حرفيًا "ثلاثية المجاديف") باليونانية. ^{[ د ]} لاحقًا، استخدم الرومان مصطلح " تريريميس " وهو أصل كلمة "تريريم" والاسم الأكثر شيوعًا اليوم. ^{[ 24 ]}

التجارة والسفر

حتى أواخر القرن الثاني قبل الميلاد على الأقل، لم يكن هناك تمييز واضح بين سفن التجارة والحرب سوى طريقة استخدامها. فقد كانت القوارب النهرية تجوب ممرات مصر القديمة خلال عصر الدولة القديمة (2700-2200 قبل الميلاد)، وسُجّلت سفن شبيهة بالسفن الشراعية تعود بالبضائع الفاخرة من عبر البحر الأحمر في عهد الفرعون حتشبسوت . وعندما تم تركيب مكابس أو قواطع مائية على مقدمة السفن الحربية حوالي عام 700 قبل الميلاد، نتج عن ذلك تمييز أوضح بين السفن الحربية وسفن التجارة. ^{[ 25 ]} استخدم الفينيقيون سفنًا شراعية للتجارة كانت أقصر طولًا، وتحمل عددًا أقل من المجاديف، وتعتمد بشكل أكبر على الأشرعة. وقد وُجدت حطام سفن تجارية قرطاجية قبالة سواحل صقلية، والتي يعود تاريخها إلى القرنين الثالث أو الثاني قبل الميلاد، بنسبة طول إلى عرض تبلغ 6:1، وهي نسبة تقع بين نسبة 4:1 للسفن التجارية الشراعية ونسبة 8:1 أو 10:1 للسفن الحربية. ^{[ 26 ]}

معظم الأدلة الوثائقية الباقية تأتي من الملاحة اليونانية والرومانية، مع أنه من المرجح أن السفن التجارية في جميع أنحاء البحر الأبيض المتوسط كانت متشابهة إلى حد كبير. في اليونانية، كانت تُعرف باسم histiokopos (أي الشراع والمجداف)، للدلالة على اعتمادها على كلا نوعي الدفع. أما في اللاتينية، فكانت تُسمى actuaria (أي السفينة المتحركة)، مما يؤكد قدرتها على الإبحار بغض النظر عن الأحوال الجوية. كمثال على السرعة والموثوقية، خلال إحدى خطب كاتو الأكبر الشهيرة " Carthago delenda est "، أظهر كاتو الأكبر قرب قرطاج، العدو اللدود للرومان، من خلال عرض ثمرة تين طازجة على جمهوره، زاعمًا أنها قُطفت من شمال إفريقيا قبل ثلاثة أيام فقط. ومن بين الشحنات الأخرى التي كانت تحملها السفن التجارية العسل والجبن واللحوم والحيوانات الحية المُخصصة لمصارعة المصارعين . كان لدى الرومان أنواع عديدة من السفن التجارية المتخصصة في مهام مختلفة، وكان من بينها سفينة " أكتواريا" التي تتسع لما يصل إلى 50 مجدفًا، والتي كانت الأكثر تنوعًا، بما في ذلك سفينة " فاسيلوس " (وتعني حرفيًا "قرن الفاصوليا") لنقل الركاب، وسفينة " ليمبوس " وهي سفينة صغيرة لنقل الرسائل السريعة. واستمر استخدام العديد من هذه التصاميم حتى العصور الوسطى. ^{[ 27 ]}

بعد سقوط الإمبراطورية الرومانية الغربية حوالي القرن الخامس الميلادي، انهار اقتصاد البحر الأبيض المتوسط القديم، وانخفض حجم التجارة بشكل حاد. أهملت الإمبراطورية الرومانية الشرقية إحياء طرق التجارة البرية، واعتمدت على إبقاء الممرات البحرية مفتوحة للحفاظ على تماسكها. ^{[ 28 ]} في الفترة ما بين 600 و750 ميلاديًا، تراجعت تجارة البضائع السائبة بينما ازدهرت تجارة السلع الفاخرة. بقيت السفن الشراعية في الخدمة، لكنها كانت مربحة بشكل رئيسي في تجارة السلع الفاخرة، مما عوض ارتفاع تكاليف صيانتها. ^{[ 29 ]} في القرن العاشر، شهدت القرصنة ارتفاعًا حادًا، مما أدى إلى ظهور سفن تجارية أكبر حجمًا بطواقم أكثر عددًا. بُنيت هذه السفن في الغالب من قبل الجمهوريات البحرية الإيطالية الصاعدة التي برزت كقوى بحرية مهيمنة، بما في ذلك البندقية وجنوة وبيزا . كانت سفنها التجارية الشراعية شبيهة بسفن الدرون، لكنها كانت بدون أسلحة ثقيلة ، وأسرع وأعرض. استخدمت البندقية أكبر أنواع هذه السفن، استنادًا إلى أنواع السفن الشراعية مثل البامفيلون والتشيلانديون . كانت هذه السفن تتميز بهياكل علوية تشبه الأبراج، ويمكن تشغيلها بواسطة طواقم تصل إلى 1000 رجل، كما يمكن استخدامها في الحروب عند الحاجة. ومما ساهم في تطوير سفن الشحن التجارية الكبيرة ازدياد أعداد الحجاج الأوروبيين الغربيين المسافرين إلى الأراضي المقدسة. ^[³⁰^] أما في شمال أوروبا، فقد سيطرت سفن الفايكنج الطويلة ومشتقاتها، المعروفة باسم "كنار" ، على التجارة والشحن. وكانت تعمل وتُدفع بطريقة مشابهة لسفن البحر الأبيض المتوسط، ولكنها تطورت من تقاليد بناء مختلفة. ^[³¹^]

In the Mediterranean, merchant galleys continued to be used during the High and Late Middle Ages, even as sailing vessels evolved more efficient hulls and rigging. The zenith in the design of merchant galleys came with the state-owned "great galleys" of the Venetian Republic, first built in the 1290s. The great galleys were in all respects larger than contemporary war galleys (up to 46 m) and had a deeper draft, with more room for cargo (140–250 tonnes). With a full complement of rowers ranging from 150 to 180 men, all available to defend the ship from attack, they were also very safe modes of travel. This attracted a business of carrying rich pilgrims to the Holy Land, a trip that could be accomplished in as little 29 days on the route Venice–Jaffa, despite landfalls for rest and watering, or to shelter from rough weather.^[33] Later routes linked ports around the Mediterranean, between the Mediterranean and the Black Sea, and between the Mediterranean and Bruges. In 1447 Florentine galleys could stop at as many as 14 ports on their way to and from Alexandria in Egypt.^[34]

Ancient and medieval warfare

The earliest use for galleys in warfare was to ferry fighters from one place to another, and until the middle of the 2nd millennium BC had no real distinction from merchant freighters. Around the 14th century BC, the first dedicated fighting ships were developed, sleeker and with cleaner lines than the bulkier merchants. They were used for raiding, capturing merchants and for dispatches.^[35] During this early period, raiding became the most important form of organized violence in the Mediterranean region. Casson used the example of Homer's works to show that seaborne raiding was considered a common and legitimate occupation among ancient maritime peoples. The later Athenian historian Thucydides described it as having been "without stigma" before his time.^[36]

غيّر تطوير الكبش، الذي ظهر قبل القرن الثامن قبل الميلاد، طبيعة الحرب البحرية، التي كانت حتى ذلك الحين تعتمد على الصعود إلى السفن والقتال المباشر. فبفضل نتوء ثقيل في مقدمة السفينة ، مغطى بمعدن، عادةً من البرونز ، أصبح بإمكان السفينة تعطيل سفينة العدو بإحداث ثقب في ألواحها. وأصبحت سرعة السفن وخفتها النسبية عاملاً مهماً، إذ يمكن للسفينة الأبطأ أن تُناور وتُعطّل بواسطة سفينة أسرع. احتوت التصاميم الأولى على صف واحد فقط من المجذفين يجلسون في هياكل مكشوفة، ويجدفون في ثقوب مخصصة للمجاديف ، مثبتة مباشرة على طول الدرابزين. وكان الحد الأقصى العملي للسفن الخشبية السريعة والقادرة على المناورة بما يكفي للحرب حوالي 25-30 مجدافًا لكل جانب. وبإضافة صف آخر من المجاديف، وهو تطور حدث في موعد لا يتجاوز 750 قبل الميلاد تقريبًا، أصبح بالإمكان تقصير طول السفينة مع الحفاظ على نفس عدد المجذفين، مع جعلها قوية بما يكفي لتكون أسلحة صدم فعالة. ^{[ 37 ]}

أدى ظهور دول أكثر تقدماً واشتداد المنافسة بينها إلى تطوير سفن حربية متطورة ذات صفوف متعددة من المجذفين. خلال منتصف الألفية الأولى قبل الميلاد، طورت قوى البحر الأبيض المتوسط سفناً أكبر حجماً وأكثر تعقيداً، وكان أكثرها تطوراً السفينة الحربية الكلاسيكية ثلاثية المجاديف (ترايريم) التي تضم ما يصل إلى 170 مجذفاً. خاضت سفن الترايريم معارك بحرية هامة خلال الحروب اليونانية الفارسية (502-449 قبل الميلاد) والحرب البيلوبونيسية (431-404 قبل الميلاد)، بما في ذلك معركة إيغوسبوتامي عام 405 قبل الميلاد، التي حسمت هزيمة أثينا على يد إسبرطة وحلفائها. كانت الترايريم سفينة متطورة باهظة الثمن من حيث البناء والصيانة نظراً لطاقمها الكبير. بحلول القرن الخامس قبل الميلاد، تم تطوير سفن حربية متطورة تتطلب دولاً كبيرة ذات اقتصاد متقدم لبنائها وصيانتها. ارتبطت هذه السفن بأحدث تقنيات بناء السفن الحربية في القرن الرابع قبل الميلاد تقريباً، ولم يكن بالإمكان استخدامها إلا من قبل دولة متقدمة ذات اقتصاد وإدارة متطورين. كان التجديف يتطلب مهارة كبيرة، وكان المجذفون في الغالب مواطنين أحرارًا يتمتعون بسنوات من الخبرة في التجديف. ^{[ 38 ]}

العصر الهلنستي وظهور الجمهورية

مع ازدياد حجم الحضارات حول البحر الأبيض المتوسط وتعقيدها، ازداد حجم أساطيلها البحرية وسفنها الحربية بشكل مطرد. بقي التصميم الأساسي لصفين أو ثلاثة صفوف من المجاديف كما هو، ولكن أُضيف عدد أكبر من المجذفين لكل مجداف. الأسباب الدقيقة غير معروفة، ولكن يُعتقد أنها ناجمة عن زيادة عدد القوات واستخدام أسلحة بعيدة المدى أكثر تطورًا على السفن، مثل المنجنيق . كما أن حجم القوات البحرية الجديدة صعّب إيجاد عدد كافٍ من المجذفين المهرة لنظام مجداف واحد لكل رجل في السفن الحربية الثلاثية الأولى. بوجود أكثر من رجل لكل مجداف، يستطيع مجذف واحد تحديد وتيرة التجديف للآخرين، مما يعني إمكانية توظيف عدد أكبر من المجذفين غير المهرة. ^{[ 39 ]}

شيدت الدول التي خلفت إمبراطورية الإسكندر الأكبر سفنًا حربية تشبه السفن ثلاثية المجاديف أو ثنائية المجاديف في تصميمها، ولكنها كانت مزودة بمجدفين إضافيين لكل مجداف. يُنسب إلى حاكم سرقوسة، ديونيسيوس الأول ( حوالي 432-367 قبل الميلاد)، ريادة تصميم "الخمسة" و"الستة"، أي خمسة أو ستة صفوف من المجدفين تُحرك صفين أو ثلاثة من المجاديف. من المعروف أن بطليموس الثاني (283-246 قبل الميلاد) بنى أسطولًا ضخمًا من السفن الحربية الكبيرة جدًا بتصاميم تجريبية متعددة ، تراوحت أعداد المجدفين فيها بين 12 و40 صفًا، على الرغم من أن معظم هذه التصاميم كانت غير عملية. شاركت أساطيل السفن الحربية الكبيرة في صراعات مثل الحروب البونية (246-146 قبل الميلاد) بين الجمهورية الرومانية وقرطاج ، والتي تضمنت معارك بحرية ضخمة بمئات السفن وعشرات الآلاف من الجنود والبحارة والمجدفين. ^[⁴⁰^]

العصر الإمبراطوري الروماني

مثّلت معركة أكتيوم عام 31 قبل الميلاد بين قوات أغسطس ومارك أنطوني ذروة قوة الأسطول الروماني. بعد انتصار أغسطس في أكتيوم، تم تفكيك معظم الأسطول الروماني وحرقه. وخاضت القوات البرية معظم الحروب الأهلية الرومانية ، ولم تُسجّل أي معارك بحرية كبيرة منذ ستينيات القرن الثاني الميلادي وحتى القرن الرابع الميلادي. خلال هذه الفترة، تم تسريح معظم طواقم السفن أو توظيفهم لأغراض ترفيهية في معارك وهمية أو في التعامل مع المظلات الشمسية الشبيهة بالأشرعة في الساحات الرومانية الكبيرة. أما الأساطيل المتبقية، فقد عوملت كقوات مساعدة للقوات البرية، وكان أفراد طواقم السفن يُطلقون على أنفسهم اسم " ميليتس " (جنود) بدلاً من " ناوتاي " (بحارة). ^{[ 41 ]}

حُوِّلت أساطيل السفن الرومانية إلى قوات دوريات إقليمية أصغر حجمًا، اعتمدت بشكل كبير على سفن الليبورنيان ، وهي سفن ثنائية المجاديف مدمجة مزودة بـ 25 زوجًا من المجاديف. سُميت هذه السفن نسبةً إلى قبيلة إيليرية اشتهرت لدى الرومان بممارساتها في التجوال البحري، وقد استُلهمت هذه السفن الأصغر حجمًا من سفنهم المختارة أو بُنيت عليها. قامت سفن الليبورنيان وغيرها من السفن الصغيرة بدوريات في أنهار أوروبا القارية، ووصلت إلى بحر البلطيق، حيث استُخدمت لقمع الانتفاضات المحلية والمساعدة في صد الغزوات الأجنبية. أنشأ الرومان قواعد عديدة في أنحاء الإمبراطورية: على طول أنهار أوروبا الوسطى، وسلاسل من الحصون على طول سواحل شمال أوروبا والجزر البريطانية وبلاد ما بين النهرين وشمال إفريقيا، بما في ذلك طرابزون وفيينا وبلغراد ودوفر وسلوقية والإسكندرية. لا توجد سوى القليل من سجلات المعارك الفعلية للسفن في الأقاليم. سُجِّلَتْ إحدى العمليات في عام 70 ميلاديًا في موقع غير مُحدَّد من "جزيرة الباتافيين" خلال ثورة الباتافيين ، وشملت سفينة ثلاثية المجاديف كقائدة رومانية. ^{[ 42 ]} تقلص حجم الأسطول الإقليمي الأخير، المعروف باسم " كلاسيس بريتانيكا" ، بحلول أواخر القرن الثالث الميلادي، على الرغم من حدوث انتعاش طفيف في عهد قسطنطين (272-337). شهد عهده أيضًا آخر معركة بحرية كبرى للإمبراطورية الرومانية الموحدة (قبل الانقسام الدائم إلى إمبراطوريتين غربية وشرقية [لاحقًا "بيزنطية"])، وهي معركة الدردنيل عام 324. بعد معركة الدردنيل بفترة، توقف استخدام السفينة ثلاثية المجاديف الكلاسيكية، وطُوِيَ تصميمها. ^{[ 43 ]}

العصور الوسطى المبكرة والعصور الوسطى العليا

بدأ التحول من السفن الشراعية التقليدية إلى السفن ذات الجوانب العالية كأكثر أنواع السفن الحربية شيوعًا في العصور الوسطى العليا ( حوالي القرن الحادي عشر ). لطالما شكلت السفن الشراعية الكبيرة ذات الجوانب العالية عقبات هائلة أمام السفن الشراعية التقليدية. فبالنسبة للسفن ذات الجوانب المنخفضة التي تعمل بالمجاديف، كانت السفن الشراعية الضخمة، مثل الكوج والكاراك ، أشبه بحصون عائمة، يصعب الصعود إليها، بل ويصعب الاستيلاء عليها. وظلت السفن الشراعية التقليدية مفيدة كسفن حربية طوال العصور الوسطى نظرًا لقدرتها على المناورة. كانت السفن الشراعية في ذلك الوقت مزودة بصاري واحد فقط، وعادةً ما يكون عليها شراع مربع كبير واحد. وهذا ما جعل توجيهها صعبًا. ورغم أنها كانت مجهزة للإبحار عكس اتجاه الريح، إلا أن أداءها في ذلك كان محدودًا. ولذلك، كانت السفن الشراعية التقليدية مهمة للغارات الساحلية وعمليات الإنزال البرمائي، وكلاهما عنصران أساسيان في حروب العصور الوسطى. ^{[ 44 ]}

في شرق البحر الأبيض المتوسط، عانت الإمبراطورية البيزنطية من غزو العرب المسلمين منذ القرن السابع، مما أدى إلى منافسة شرسة، وتكوين أسطول بحري ضخم، وسفن حربية متزايدة الحجم. بعد فترة وجيزة من فتح مصر وبلاد الشام، بنى الحكام العرب سفنًا شبيهة جدًا بالدرومن البيزنطي بمساعدة بناة سفن أقباط محليين من قواعد بحرية بيزنطية سابقة. ^{[ 45 ]} وبحلول القرن التاسع، حوّل الصراع بين البيزنطيين والعرب شرق البحر الأبيض المتوسط إلى منطقة محظورة على النشاط التجاري. في عشرينيات القرن التاسع، استولى مسلمو الأندلس على جزيرة كريت بعد فرارهم من ثورة فاشلة ضد إمارة قرطبة ، وحوّلوا الجزيرة إلى قاعدة لشن هجمات (بالسفن الحربية) على السفن المسيحية حتى استعادها البيزنطيون عام 960. ^[⁴⁶^]

في غرب البحر الأبيض المتوسط والمحيط الأطلسي، أدى انقسام الإمبراطورية الكارولنجية في أواخر القرن التاسع إلى فترة من عدم الاستقرار، تمثلت في ازدياد القرصنة والغارات في البحر الأبيض المتوسط، لا سيما من قبل الغزاة المسلمين الوافدين حديثًا. وتفاقم الوضع بسبب غارات الفايكنج الإسكندنافيين الذين استخدموا سفنًا طويلة، وهي سفن تشبه السفن الحربية في تصميمها ووظائفها، كما استخدمت تكتيكات مماثلة. ولمواجهة هذا التهديد، بدأ الحكام المحليون ببناء سفن كبيرة ذات مجاديف، بعضها يصل عدد أزواج المجاديف فيها إلى 30 زوجًا، وكانت أكبر حجمًا وأسرع وأعلى جوانبًا من سفن الفايكنج. ^{[ 47 ]} وبحلول منتصف القرن الحادي عشر، تراجع التوسع الإسكندنافي، بما في ذلك التوغلات في البحر الأبيض المتوسط والهجمات على شبه الجزيرة الأيبيرية الإسلامية وحتى القسطنطينية نفسها. وبحلول ذلك الوقت، تحقق قدر أكبر من الاستقرار في حركة التجارة البحرية مع ظهور ممالك مسيحية مثل فرنسا والمجر وبولندا. في نفس الفترة تقريباً، برزت المدن الساحلية الإيطالية ودول المدن، مثل البندقية وبيزا وأمالفي ، على أطراف الإمبراطورية البيزنطية في خضم صراعها مع التهديدات الشرقية. ^{[ 31 ]}

أواخر العصور الوسطى

انقسمت الحروب البحرية في أواخر العصور الوسطى إلى منطقتين متميزتين. ففي البحر الأبيض المتوسط، استُخدمت السفن الحربية (الغالي) للغارات على طول السواحل، وفي القتال المستمر للسيطرة على القواعد البحرية. أما في المحيط الأطلسي وبحر البلطيق، فقد كان التركيز أكبر على السفن الشراعية التي استُخدمت في الغالب لنقل القوات، بينما قدمت السفن الحربية الدعم القتالي. ^{[ 48 ]} وظلت السفن الحربية مستخدمة على نطاق واسع في الشمال، وكانت أكثر السفن الحربية عددًا لدى قوى البحر الأبيض المتوسط ذات المصالح الشمالية، وخاصة فرنسا والممالك الأيبيرية والجمهوريات التجارية الإيطالية . ^{[ 49 ]} أدار ملوك فرنسا " كلوس دو غالي" (Clos de Galées ) (وتعني حرفيًا "مجمع السفن الحربية") في روان خلال القرنين الرابع عشر والخامس عشر، حيث بنوا سفنًا حربية على الطراز الجنوبي. بُني " كلوس" على يد جنوة عام 1298، واستمروا في الهيمنة على بناء السفن هناك حتى تدميره عام 1419 حتى لا يقع في أيدي الإنجليز. ^{[ 50 ]}

خلال القرنين الثالث عشر والرابع عشر، تطور تصميم السفن الشراعية إلى الشكل الذي ظلّ ثابتًا تقريبًا حتى اختفى تمامًا في أوائل القرن التاسع عشر. انحدر هذا النوع الجديد من السفن التي استخدمتها الأساطيل البيزنطية والإسلامية في أوائل العصور الوسطى. شكّلت هذه السفن عماد جميع القوى المسيحية حتى القرن الرابع عشر، بما في ذلك الجمهوريات البحرية الكبرى كجنوة والبندقية، والبابوية، وفرسان الإسبتارية، وأراغون، وقشتالة، فضلًا عن استخدامها من قبل مختلف القراصنة . كان المصطلح العام المستخدم لهذه الأنواع من السفن هو " غالي سوتيلي " (السفن الشراعية النحيلة). استخدمت البحرية العثمانية لاحقًا تصاميم مماثلة، لكنها كانت أسرع عمومًا عند الإبحار، وأصغر حجمًا، ولكنها أبطأ عند التجديف. ^[⁵¹^] صُممت السفن الشراعية خصيصًا للمعارك القريبة باستخدام الأسلحة اليدوية والأسلحة المقذوفة كالأقواس والنشاب. في القرن الثالث عشر، بنى تاج أراغون الأيبيري عدة أساطيل من السفن الحربية (المعروفة باسم السفن الحربية الكاتالونية) ذات قلاع عالية، ومزودة برماة سهام كاتالونيين، وهزمت بانتظام قوات أنجو المتفوقة عدديًا. ^[⁵²^]

الانتقال إلى السفن الشراعية

خلال أوائل القرن الخامس عشر، بدأت السفن الشراعية تهيمن على الحروب البحرية في المياه الشمالية. ففي غارة بحرية قشتالية على جزيرة جيرسي عام 1405، استخدمت قوة بحرية تتألف في معظمها من سفن شراعية صغيرة أو سفن كاراك، بدلاً من السفن الحربية التقليدية التي تعمل بالمجاديف. وكانت معركة جبل طارق بين قشتالة والبرتغال عام 1476 علامة مهمة أخرى على هذا التغيير؛ إذ كانت أول معركة مسجلة يكون فيها المتحاربون الرئيسيون سفنًا شراعية كاملة التجهيز، مُسلحة بمدافع من الحديد المطاوع على أسطحها العلوية وفي جوانبها، مما ينبئ بالانحدار التدريجي للسفن الحربية التقليدية. ^{[ 53 ]}

كانت السفينة الشراعية تعتمد كلياً على الرياح في دفعها، أما تلك التي كانت تحمل مجاديف فكانت في وضع غير مواتٍ لأنها لم تكن مصممة خصيصاً لاستخدامها. ومع ذلك، كانت للسفن ذات المجاديف عيوبها مقارنةً بالسفينة الشراعية. فصغر حجم هياكلها لم يكن يسمح لها بحمل نفس كمية البضائع، مما حدّ من مداها حيث كان على الطاقم إعادة تزويدها بالمؤن بشكل متكرر. ^{[ 54 ]} كما أن انخفاض مستوى سطح السفينة ذات المجاديف كان يعني أن السفينة الشراعية عادةً ما تتمتع بميزة الارتفاع في المواجهات القريبة. وبفضل هذا الارتفاع، كانت السفينة الشراعية قادرة على القتال بفعالية أكبر في عرض البحر وفي ظروف رياح أقوى. ^{[ 55 ]}

كانت السفن الحربية التي تعمل بالمجاديف، عند إبحارها، أكثر عرضة للخطر بسبب ثقوب المجاديف التي كان يجب أن تكون قريبة من خط الماء، مما كان يسمح بتسرب الماء إلى المطبخ إذا مالت السفينة بشدة إلى أحد الجانبين. هذه المزايا والعيوب جعلت المطبخ سفينة ساحلية في المقام الأول، ولا تزال كذلك. أما التحول إلى السفن الشراعية في البحر الأبيض المتوسط فكان نتيجة لتلاشي بعض مزايا المطبخ، بالإضافة إلى اعتماد أسلحة البارود على نطاق مؤسسي أوسع بكثير. كانت السفينة الشراعية تُدفع بطريقة مختلفة عن المطبخ، لكن التكتيكات ظلت في كثير من الأحيان متشابهة حتى القرن السادس عشر. لم تكن المساحة المتاحة للسفينة الشراعية لوضع مدافع أكبر وأسلحة أخرى ذات أهمية كبيرة، لأن أسلحة البارود المبكرة كانت محدودة المدى ومكلفة الإنتاج. سمح ابتكار المدافع المصنوعة من الحديد الزهر بتجهيز السفن والجيوش بتكلفة أقل بكثير. كما انخفضت تكلفة البارود في هذه الفترة. ^{[ 56 ]}

تنوع تسليح كلا نوعي السفن بين أسلحة كبيرة كالمدافع الثقيلة والمدافع الدوارة الأصغر حجمًا. ولأغراض لوجستية، أصبح من الملائم لمن يملكون قواعد ساحلية أكبر توحيد حجم المدافع. ويُعتبر الإنجليز في الشمال والبندقيون في البحر الأبيض المتوسط من أوائل من اتخذوا هذا النهج. كما سمح تحسين أشرعة السفن الشمالية لها بالإبحار في المياه الساحلية للبحر الأبيض المتوسط على نطاق أوسع بكثير من ذي قبل. ^{[ 57 ]} وإلى جانب السفن الحربية، أدى انخفاض تكلفة الأسلحة النارية أيضًا إلى تسليح السفن التجارية. واستمرت السفن الشمالية الأكبر حجمًا في التطور، بينما احتفظت السفن الشراعية بخصائصها المميزة. وبُذلت محاولات لمواجهة هذا التطور، كإضافة قلاع قتالية في مقدمة السفينة، لكن هذه الإضافات لمواجهة التهديدات التي تشكلها السفن الشراعية الأكبر حجمًا غالبًا ما قللت من مزايا السفن الشراعية. ^{[ 58 ]}

بُذلت محاولات في القرن السادس عشر لدمج مزايا كل من السفن الشراعية والسفن المجدافية، مما أدى إلى ظهور سفن "غالييس" . وعلى الرغم من شيوع اسمها، إلا أن أنواعها المختلفة تضمنت تصميمات متباينة. كانت سفن "غالييس" البندقية سفنًا كبيرة وقوية ذات هياكل أقرب إلى السفن الشراعية، بينما كانت سفن "غالييس" الإسبانية الأطلسية سفنًا شراعية مزودة بصفوف من المجاديف، والتي كانت تُستخدم استراتيجيًا للمساعدة في المناورة والاندفاع أثناء المعارك. ^{[ 59 ]}

سفن حربية من أوائل العصر الحديث

منذ حوالي عام 1450، سيطرت ثلاث قوى بحرية كبرى على أجزاء مختلفة من البحر الأبيض المتوسط، مستخدمةً السفن الشراعية كسلاحها الرئيسي في البحر: العثمانيون في الشرق، والبندقية في الوسط، وإسبانيا الهابسبورغية في الغرب. ^{[ 60 ]} وتركزت غالبية أساطيلهم في ثلاث قواعد بحرية رئيسية وموثوقة تمامًا في البحر الأبيض المتوسط: القسطنطينية ، والبندقية ، وبرشلونة . ^{[ 61 ]}

كان الفرق الرئيسي بين أساطيل السفن الحربية المسيحية والعثمانية يكمن في الجودة مقابل الكمية. فقد أثبتت أساطيل السفن الحربية الغربية تفوقها التكتيكي، كما ورد في المصادر الإسبانية والتركية، لكن في المقابل، كانت القسطنطينية قادرة على إرسال أعداد هائلة من السفن وطواقمها. ^{[ 62 ]} وفي عام 1564، كتب غارسيا دي توليدو في تقريره أن المسيحيين لا يمكنهم الاعتماد إلا على الهجمات المتحركة بدلاً من السعي إلى خوض معارك مباشرة. ^{[ 63 ]} وقد تطلبت المواجهات الكبرى بالضرورة تحالفات بين البندقية وإسبانيا والدول التابعة لها في إيطاليا لمجاراة القوة البحرية العثمانية. ^{[ 64 ]} وقد خلق هذا علاقة غير متكافئة بشكل فريد، حيث اعتمدت البندقية على إسبانيا وحلفائها في الدفاع ضد التوسع العثماني، لكنها نادراً ما كانت تساعدهم في حال حدوث العكس. ^{[ 65 ]}

كانت الحروب البحرية في البحر الأبيض المتوسط خلال القرن السادس عشر تُخاض في الغالب على نطاق ضيق، حيث سادت الغارات والمناورات الصغيرة. شنّ قراصنة البربر العثمانيون هجمات على المستوطنات الساحلية قليلة التحصين، بينما شنّ فرسان الإسبتارية المسيحيون هجمات على أهداف ذات أهمية سياسية في بلاد الشام. ^{[ 66 ]} لم تشهد تلك الفترة سوى ثلاث معارك بحرية كبرى: معارك بريفيزا عام 1538، وجربة عام 1560، وليبانتو عام 1571. أصبحت ليبانتو آخر معركة بحرية كبيرة تُخاض بالكامل بواسطة السفن الشراعية، وكانت أيضًا من أكبر المعارك من حيث عدد المشاركين في أوائل العصر الحديث في أوروبا قبل الحروب النابليونية . ^{[ 67 ]}

أسطول السفن الشراعية الإسبانية

احتفظت إسبانيا بأربعة أساطيل دائمة من السفن الشراعية لحماية سواحلها وطرقها التجارية من العثمانيين والفرنسيين وقراصنتهم. وشكّلت هذه الأساطيل مجتمعةً أكبر أسطول سفن شراعية مستقر في البحر الأبيض المتوسط في أوائل القرن السابع عشر. وكانت هذه السفن عماد الأسطول الحربي الإسباني في البحر الأبيض المتوسط، حيث استُخدمت لنقل الجنود والإمدادات والخيول والذخائر إلى ممتلكات إسبانيا في إيطاليا وأفريقيا. ^{[ 68 ]} كما استُخدمت السفن الشراعية جنبًا إلى جنب مع السفن الشراعية الأخرى مثل الجاليون والكاراك، كما حدث في فك حصار كورون ، حيث استخدم الأدميرال الجنوي أندريا دوريا السفن الشراعية لمساعدة سفنه الشراعية في ظل انعدام الرياح. ^{[ 69 ]} واستخدم الإسبان أيضًا قوات السفن الشراعية في نزاعات خارج البحر الأبيض المتوسط، بما في ذلك نشرها في ممتلكاتهم الاستعمارية في منطقة البحر الكاريبي والفلبين لمطاردة القراصنة، ^[⁷⁰^] واستخدموها بشكل متقطع في هولندا وخليج بسكاي . ^[⁷¹^] قام أميرالهم ألفارو دي بازان الأكبر أيضاً بتصميم وبناء سفن حربية أطلسية ، وهي في الأساس سفن حربية مزودة بصفوف، لمطاردة القراصنة والمغامرين الأجانب. ^[⁷²^]

أرسلت إسبانيا أيضًا أسرابًا من السفن الشراعية إلى هولندا خلال حرب الثمانين عامًا ، والتي نجحت في العمليات ضد القوات الهولندية في المياه الساحلية الضحلة المغلقة. ومنذ أواخر ستينيات القرن السادس عشر، استُخدمت السفن الشراعية أيضًا لنقل الفضة إلى المصرفيين الجنويين لتمويل القوات الإسبانية ضد الانتفاضة الهولندية. ^{[ 73 ]} وكانت سفن البحر الأبيض المتوسط جزءًا من قوة غزو قوامها أكثر من 16000 رجل بقيادة ألفارو دي بازان الأصغر، والتي غزت جزر الأزور عام 1583. ^{[ 74 ]} وخلال هذا الغزو، اشتهر القبطان دييغو دي ميدرانو بابتكاره أساليب الحرب البحرية من خلال تحسين تصميم سفنه الشراعية، ليصبح أول شخص يعبر المحيط بنجاح بهذا النوع من السفن. ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]} وكان حوالي 2000 مجدف من بحارة السفن الشراعية تحت قيادة ميدرانو على متن سفن الأسطول الإسباني الشهير عام 1588 ، على الرغم من أن قلة منهم فقط وصلت إلى المعركة نفسها. ^{[ 77 ]}

في أواخر القرن السابع عشر، تم نشر سفن شراعية تُسمى "بيرياغواس" لمواجهة القراصنة الأجانب في منطقة البحر الكاريبي الإسبانية. ^{[ 78 ]} استخدم القراصنة الإسبان المتخصصون في مكافحة القرصنة، والمعروفون باسم " غواردا كوستا" ، سفن "بيرياغواس" لمطاردة سفنهم الشراعية عكس اتجاه الريح أو لشن هجمات ليلية عليها. ^{[ 79 ]}

جنوب شرق آسيا

قاومت السفن العثمانية التوغل البرتغالي في المحيط الهندي خلال القرن السادس عشر، لكنها فشلت أمام سفن الكاراك البرتغالية الضخمة ذات الجوانب العالية في المياه المفتوحة. ^{[ 80 ]} ورغم أن سفن الكاراك نفسها سرعان ما تفوقت عليها أنواع أخرى من السفن الشراعية، إلا أن مداها الأطول وحجمها الكبير وبنيتها العلوية العالية، بالإضافة إلى تسليحها بالعديد من المدافع الحديدية المشغولة ، مكّنتها من التفوق بسهولة على السفن التركية قصيرة المدى ومنخفضة الجوانب. ^{[ 80 ]} في جنوب شرق آسيا خلال القرنين السادس عشر والسابع عشر، امتلكت سلطنة آتشيه أساطيل تضم ما يصل إلى 100 سفينة محلية تشبه السفن الشراعية ( غالي ) ، بالإضافة إلى سفن تجديف أصغر حجماً، وصفها الأوروبيون بأنها لانكاران وغاليوت وفستا. ^[⁸¹^] كانت بعض السفن الأكبر حجماً ضخمة جداً ومسلحة بأسلحة أثقل من سفن البحر الأبيض المتوسط القياسية، مع منصات مرتفعة للمشاة، وبعضها بهياكل خلفية مماثلة في الارتفاع لسفن الجاليون المعاصرة . ^[⁸²^]

إدخال الأسلحة

كانت السفن الشراعية مرادفةً للسفن الحربية في البحر الأبيض المتوسط لما لا يقل عن ألفي عام، واستمرت في أداء هذا الدور مع اختراع البارود والمدفعية الثقيلة. ورغم أن مؤرخي أوائل القرن العشرين غالبًا ما اعتبروا السفن الشراعية متخلفةً تمامًا عن الركب مع أول استخدام للمدفعية البحرية على السفن الشراعية، ^{[ 84 ]} إلا أن السفن الشراعية هي التي حظيت بالأفضلية مع إدخال المدافع البحرية الثقيلة . كانت السفن الشراعية تقنيةً أكثر نضجًا، ذات تكتيكات وتقاليد راسخة في دعم المؤسسات الاجتماعية والمنظمات البحرية. وبالتزامن مع تصاعد حدة الصراعات، أدى ذلك إلى زيادة كبيرة في حجم أساطيل السفن الشراعية من حوالي عام 1520 إلى 1580، وخاصةً في البحر الأبيض المتوسط، ولكن أيضًا في مسارح عمليات أوروبية أخرى. ^{[ 85 ]} ظلت السفن الشراعية والسفن المماثلة ذات المجاديف بلا منازع أكثر السفن الحربية المسلحة بالمدافع فعاليةً من الناحية النظرية حتى ستينيات القرن السادس عشر، ومن الناحية العملية لعدة عقود أخرى، بل كانت تُعتبر في الواقع خطرًا جسيمًا على السفن الحربية الشراعية. ^{[ هـ ]} كان بإمكانها خوض معارك فعّالة ضد السفن الحربية الأخرى، ومهاجمة السفن الشراعية في الطقس الهادئ أو في الرياح المعاكسة (أو منعها من القتال عند الضرورة)، والعمل كبطاريات حصار عائمة. كما كانت لا تُضاهى في قدراتها البرمائية، حتى على مسافات بعيدة، كما يتضح من التدخلات الفرنسية شمالًا حتى اسكتلندا في منتصف القرن السادس عشر. ^{[ 87 ]}

كانت المدفعية الثقيلة تُركّب في مقدمة السفن الحربية، وهو ما يتوافق بسهولة مع التقليد التكتيكي العريق المتمثل في الهجوم المباشر، أي بمقدمة السفينة. كانت المدفعية على متن السفن الحربية ثقيلة منذ إدخالها في ثمانينيات القرن الخامس عشر، وقادرة على هدم الجدران الحجرية العالية والرقيقة التي تعود للعصور الوسطى والتي كانت لا تزال قائمة في القرن السادس عشر. أدى ذلك إلى إضعاف الحصون الساحلية القديمة مؤقتًا، والتي كان لا بد من إعادة بنائها لمواجهة أسلحة البارود. كما حسّنت إضافة المدافع من قدرات السفن الحربية البرمائية، حيث أصبحت قادرة على شنّ هجمات مدعومة بقوة نارية كبيرة، وكانت أكثر قدرة على الدفاع عند رسوها على الشاطئ بمؤخرتها. ^{[ 88 ]} أدى تراكم وانتشار المدافع البرونزية والأسلحة النارية الصغيرة في البحر الأبيض المتوسط خلال القرن السادس عشر إلى زيادة تكلفة الحرب، ولكنه جعل أيضًا من يعتمدون عليها أكثر قدرة على الصمود في وجه الخسائر البشرية. كانت الأسلحة بعيدة المدى القديمة، كالأقواس وحتى النشاب، تتطلب مهارة كبيرة في استخدامها، قد تصل إلى عمر كامل من التدريب، بينما تتطلب أسلحة البارود تدريبًا أقل بكثير لاستخدامها بنجاح. ^{[ 89 ]} ووفقًا لدراسة مؤثرة للمؤرخ العسكري جون إف. غيلمارتن، فقد شكّل هذا التحول في أساليب الحرب، إلى جانب ظهور المدافع المصنوعة من الحديد الزهر الأرخص ثمنًا في ثمانينيات القرن السادس عشر، "نهاية" السفن الحربية كسفينة عسكرية مهمة. ^{[ 90 ]} بدأت أسلحة البارود تحل محل الرجال كقوة قتالية في القوات المسلحة، مما جعل الجنود أكثر فتكًا وفعالية. وباعتبارها أسلحة هجومية، يمكن تخزين الأسلحة النارية لسنوات مع الحد الأدنى من الصيانة، ولم تكن تتطلب النفقات المرتبطة بالجنود. وهكذا، أمكن استبدال القوى العاملة باستثمارات رأسمالية، وهو ما أفاد السفن الشراعية التي كانت بالفعل أكثر اقتصادًا في استخدام القوى العاملة. كما ساهم ذلك في زيادة مداها الاستراتيجي وتفوقها على السفن الحربية كسفن قتالية. ^{[ 91 ]}

وقد تجلى الاستخدام الماهر للمدافع في حرب السفن الشراعية في معركة خليج تونس ، حيث اشتبكت السفن الشراعية الإسبانية والإيطالية بقيادة ألفارو دي بازان إي بينافيدس مع سفن البربر وتغلبت عليها بفضل المدى المتفوق لمدافعها. ^{[ 92 ]}

ذروة السماء في البحر الأبيض المتوسط

بدأ نمط الحرب الأطلسية، القائم على السفن الشراعية الكبيرة والمسلحة تسليحًا ثقيلًا، يُغير وجه الحرب البحرية في البحر الأبيض المتوسط في أوائل القرن السابع عشر. ففي عام 1616، جابت أسراب إسبانية صغيرة مؤلفة من ست سفن شراعية شرق البحر الأبيض المتوسط، وهزمت أسطولًا عثمانيًا مؤلفًا من 55 سفينة حربية في معركة رأس غيليدونيا . وبحلول عام 1650، استُخدمت السفن الحربية بشكل أساسي في الصراعات بين البندقية والإمبراطورية العثمانية ، سعيًا وراء قواعد تجارية استراتيجية على الجزر والسواحل. وحتى عشرينيات القرن الثامن عشر، استخدمتها كل من فرنسا وإسبانيا في عمليات إنزال برمائية وتجوال بحرية، أو بالاشتراك مع السفن الشراعية الثقيلة في المعارك الكبرى، حيث اضطلعت بأدوار متخصصة. ومن الأمثلة على ذلك استخدام الأسطول الإسباني لسفنه الحربية في معركة تاراغونا الثانية عام 1641 ، وهي معركة بحرية/برمائية مختلطة، لكسر الحصار البحري الفرنسي وإنزال القوات والإمدادات. ^{[ 93 ]} حتى البنادقة والعثمانيون وغيرهم من قوى البحر الأبيض المتوسط بدأوا في بناء سفن حربية على النمط الأطلسي لاستخدامها في البحر الأبيض المتوسط في النصف الثاني من القرن. كان القراصنة المسيحيون والمسلمون يستخدمون السفن الشراعية في التجوال البحري ودعم القوى الكبرى في أوقات الحرب، لكنهم استبدلوها إلى حد كبير بسفن الزايبك ، وأنواع مختلفة من السفن الهجينة التي تعمل بالأشرعة والمجاديف، وعدد قليل من السفن الشراعية الخفيفة المتبقية في أوائل القرن السابع عشر. ^{[ 94 ]}

لم تشهد المعارك الكبيرة التي اقتصرت على السفن الشراعية بعد معركة ليبانتو الضخمة عام 1571، واقتصر استخدام هذه السفن في الغالب على الطرادات أو لدعم السفن الحربية الشراعية كحرس خلفي في العمليات البحرية، على غرار مهام الفرقاطات خارج البحر الأبيض المتوسط. ^{[ 94 ]} كان بإمكانها مساعدة السفن المتضررة على الخروج من خط المواجهة، ولكن عادةً في ظروف جوية هادئة للغاية، كما حدث في معركة مالقة عام 1704. ^{[ 95 ]} كما كان بإمكانها هزيمة السفن الأكبر حجمًا المعزولة، كما حدث عام 1651 عندما استولى سرب من السفن الشراعية الإسبانية على سفينة شراعية فرنسية في فورمينتيرا . بالنسبة للدول والإمارات الصغيرة، وكذلك مجموعات التجار، كانت السفن الشراعية أقل تكلفة من السفن الحربية الشراعية الكبيرة والمعقدة، واستُخدمت للدفاع ضد القرصنة. كانت السفن الشراعية تتطلب كمية أقل من الأخشاب للبناء، وكان تصميمها بسيطًا نسبيًا، كما أنها تحمل عددًا أقل من المدافع. كانت تتميز بمرونة تكتيكية، ويمكن استخدامها في الكمائن البحرية والعمليات البرمائية. كما أنها لم تكن تتطلب سوى عدد قليل من البحارة المهرة، وكان من الصعب على السفن الشراعية اللحاق بها، لكنها كانت ضرورية في مطاردة وأسر السفن الحربية الأخرى والغزاة الذين يستخدمون المجاديف. ^{[ 96 ]}

قوة الأسطول المتوسطي من حيث عدد السفن الحربية المبنية. الأرقام بين قوسين "غير مؤكدة أو تقريبية". ^{[ 97 ]}^{[ f ]}
ولاية	1650	1670	1700	1740	1760	1790	1800
البندقية	(70)	(60)	(50)	(40)	(30)	(20)	–
الإمبراطورية العثمانية	(70–100)	(60)	(30)	(30)	(15)	(15)	(0)
فرنسا	36	25	42	15	15	10	0
إسبانيا	(30–40)	(30)	30	(7)	7	0	2
الدولة البابوية	5	5	4	6	4	5	0
مالطا	6	7	8	5	4	4	–
جنوة	10	(10)	(6)	6	(6)	(6)	–
توسكانا	5	4	3-4	2-3	(2)	0	0
سافوي/سردينيا	(2)	(2)	(2)	4	4	(0)	0
النمسا	0	0	0	4	0	0	4
نابولي	–	–	–	0	4	3	0
الإجمالي (تقريبي)	200	170	120	90	60	45	6

انخفاض

كانت فرنسا وإسبانيا، وهما القوتان الرئيسيتان في البحر الأبيض المتوسط، من بين أكبر أساطيل السفن الحربية في القرن السابع عشر . وبحلول خمسينيات القرن السابع عشر، أصبحت فرنسا أقوى دولة في أوروبا، ووسعت قواتها البحرية في عهد الملك لويس الرابع عشر، الملقب بـ"ملك الشمس " . وفي تسعينيات القرن السابع عشر، بلغ الأسطول الفرنسي ذروته بأكثر من 50 سفينة يقودها ما يزيد عن 15000 رجل وضابط، ليصبح بذلك أكبر أسطول سفن حربية في العالم آنذاك. ^[⁹⁹^] ورغم التنافس الشديد بين فرنسا وإسبانيا ، لم تقع أي معركة بحرية بين هاتين القوتين العظميين خلال تلك الفترة، ولم تشهد المنطقة أي معارك بحرية تُذكر بين الدول الأخرى. ^[¹⁰⁰^] وخلال حرب الخلافة الإسبانية ، شاركت السفن الحربية الفرنسية في معارك ضد أنتويرب وهارويتش ، ^[¹⁰¹^] ولكن نظرًا لتعقيدات سياسات التحالفات، لم تقع أي اشتباكات بين السفن الحربية الفرنسية والإسبانية . في النصف الأول من القرن الثامن عشر، قامت القوى البحرية الرئيسية الأخرى في البحر الأبيض المتوسط، وهي فرسان القديس يوحنا المتمركزون في مالطا، والدولة البابوية في وسط إيطاليا، بتقليص قواتها من السفن الشراعية بشكل كبير. ^[¹⁰²^] وعلى الرغم من قلة العمليات القتالية، فقد تلقى فيلق السفن الشراعية موارد ضخمة (25-50% من النفقات البحرية الفرنسية) خلال ستينيات القرن السابع عشر. ^[¹⁰³^] وظل هذا الفيلق قوة قتالية فعالة حتى إلغائه عام 1748، مع أن وظيفته الأساسية كانت رمزًا لطموحات لويس الرابع عشر الاستبدادية. ^[¹⁰⁴^]

كانت معركة ماتابان عام 1717، بين العثمانيين والبندقية وحلفائها، آخر معركة مسجلة في البحر الأبيض المتوسط لعبت فيها السفن الحربية دورًا بارزًا ، على الرغم من أن تأثيرها على النتيجة كان محدودًا. وشهدت منطقة البحر الأبيض المتوسط عددًا قليلًا من المعارك البحرية واسعة النطاق خلال معظم ما تبقى من القرن الثامن عشر. تم تفكيك أسطول توسكانا من السفن الحربية حوالي عام 1718، ولم يتبق لدى نابولي سوى أربع سفن قديمة بحلول عام 1734، وتوقف فيلق السفن الحربية الفرنسي عن الوجود كقوة مستقلة عام 1748. وكانت البندقية والدولة البابوية وفرسان مالطا هي الأساطيل الحكومية الوحيدة التي احتفظت بسفن حربية، وإن لم يكن بأعدادها السابقة. ^{[ 105 ]} وبحلول عام 1790، لم يتبق سوى أقل من 50 سفينة حربية في الخدمة بين جميع قوى البحر الأبيض المتوسط، نصفها تابع للبندقية. ^{[ 94 ]}

شمال أوروبا

ظلت السفن ذات المجاديف مستخدمة في المياه الشمالية لفترة طويلة، وإن كان ذلك في دور ثانوي وفي ظروف خاصة. ففي الحروب الإيطالية ، شكلت السفن الفرنسية التي جُلبت من البحر الأبيض المتوسط إلى المحيط الأطلسي تهديدًا خطيرًا للبحرية الإنجليزية في عهد أسرة تيودور خلال العمليات الساحلية. وجاء الرد ببناء أسطول كبير من السفن ذات المجاديف، بما في ذلك سفن هجينة بثلاثة صواري كاملة، بالإضافة إلى سفن على طراز البحر الأبيض المتوسط (حتى أنه جرت محاولة تسييرها بالمدانين والعبيد). ^{[ 106 ]} في عهد الملك هنري الثامن ، استخدمت البحرية الإنجليزية أنواعًا عديدة من السفن التي تم تكييفها مع الاحتياجات المحلية. فقد استُخدمت السفن الإنجليزية (المختلفة تمامًا عن سفن البحر الأبيض المتوسط التي تحمل الاسم نفسه) لتغطية أجنحة القوات البحرية الأكبر حجمًا، بينما استُخدمت الزوارق الصغيرة والزوارق ذات المجاديف للاستطلاع أو حتى كدعم للقوارب الطويلة وقوارب الإمداد للسفن الشراعية الأكبر. ^{[ 107 ]} خلال الثورة الهولندية (1566-1609)، وجد كل من الهولنديين والإسبان أن السفن الشراعية مفيدة للعمليات البرمائية في المياه الضحلة العديدة المحيطة بالأراضي المنخفضة حيث لا تستطيع السفن الشراعية ذات الغاطس العميق الدخول. ^{[ 101 ]}

بينما كانت السفن الشراعية ذات المجاديف عرضة للخطر بحيث لا يمكن استخدامها بأعداد كبيرة في مياه المحيط الأطلسي المفتوحة، فقد كانت ملائمة تمامًا للاستخدام في معظم أنحاء بحر البلطيق من قبل الدنمارك والنرويج والسويد وروسيا وبعض قوى أوروبا الوسطى التي تمتلك موانئ على الساحل الجنوبي. كان هناك نوعان من ساحات المعارك البحرية في بحر البلطيق. الأول هو البحر المفتوح، المناسب للأسطول الشراعي الكبير؛ والآخر هو المناطق الساحلية، وخاصة سلسلة الجزر الصغيرة والأرخبيلات التي امتدت بشكل شبه متواصل من ستوكهولم إلى خليج فنلندا. في هذه المناطق، كانت الظروف غالبًا هادئة جدًا وضيقة وضحلة بالنسبة للسفن الشراعية، لكنها كانت مثالية للسفن الشراعية ذات المجاديف وغيرها من السفن ذات المجاديف. ^{[ 108 ]} ظهرت السفن الشراعية ذات المجاديف من النوع المتوسطي لأول مرة في بحر البلطيق حوالي منتصف القرن السادس عشر مع اشتداد المنافسة بين الدول الاسكندنافية، الدنمارك والسويد. كان الأسطول السويدي من السفن الشراعية ذات المجاديف هو الأكبر خارج البحر الأبيض المتوسط، وكان بمثابة فرع مساعد للجيش. لا يُعرف الكثير عن تصميم سفن بحر البلطيق، باستثناء أنها كانت أصغر حجماً بشكل عام من سفن البحر الأبيض المتوسط، وكان يقودها جنود الجيش بدلاً من المدانين أو العبيد. ^{[ 109 ]}

إحياء منطقة البلطيق في القرن الثامن عشر

أُدخلت السفن الشراعية إلى بحر البلطيق في القرن السادس عشر، إلا أن تفاصيل تصميماتها غير متوفرة لعدم وجود سجلات. ربما بُنيت هذه السفن على طراز إقليمي، لكن الرسم الوحيد المعروف من تلك الفترة يُظهر سفينة نموذجية على الطراز المتوسطي. ثمة أدلة قاطعة على أن الدنمارك والنرويج كانتا أول قوتين في بحر البلطيق تبنيان سفنًا شراعية كلاسيكية على الطراز المتوسطي في ستينيات القرن السابع عشر، مع أنها كانت كبيرة الحجم عمومًا بحيث لا تُجدي نفعًا في المياه الضحلة لأرخبيلات بحر البلطيق. بدأت السويد، وخاصة روسيا، بإطلاق أعداد كبيرة من السفن الشراعية وأنواع مختلفة من السفن المجدافية خلال حرب الشمال العظمى في العقدين الأولين من القرن الثامن عشر. ^{[ 110 ]} تأخرت السويد في بناء أسطول قتالي فعال بالمجاديف ( skärgårdsflottan ، أسطول الأرخبيل ، رسميًا arméns flotta ، أسطول الجيش)، بينما تطورت قوات السفن الشراعية الروسية تحت قيادة القيصر بطرس الأول لتصبح ذراعًا داعمة للبحرية الشراعية وقوة مساعدة فعالة للجيش تسللت ونفذت العديد من الغارات على الساحل الشرقي السويدي في العقد الثاني من القرن الثامن عشر. ^{[ 111 ]}

أصبحت السويد وروسيا المتنافستين الرئيسيتين على الهيمنة على بحر البلطيق في القرن الثامن عشر، وقامتا ببناء أكبر أساطيل السفن الحربية في العالم آنذاك. استُخدمت هذه السفن في عمليات الإنزال البرمائي خلال الحربين الروسية السويدية ( 1741-1743) و (1788-1790) . بُنيت آخر السفن الحربية في عام 1796 على يد روسيا، وظلت في الخدمة حتى القرن التاسع عشر، لكنها لم تشارك في معارك كثيرة. ^{[ 112 ]} وكان آخر استخدام للسفن الحربية في المعارك عندما هوجم الأسطول الروسي في آبو ( توركو ) عام 1854 ضمن حرب القرم . ^{[ 113 ]} في النصف الثاني من القرن الثامن عشر، استُبدل دور السفن الحربية في أساطيل بحر البلطيق الساحلية أولًا بسفن "الفرقاطات الأرخبيل" الهجينة (مثل التوروما أو البوجاما ) وسفن الزيبك، وبعد تسعينيات القرن الثامن عشر بأنواع مختلفة من الزوارق الحربية. ^{[ 114 ]}

قوة أسطول سفن البلطيق ^{[ ز ]}
	1680	1700	1721	1740	1750	1770	1790	1810	1830
الدنمارك - النرويج	13	7	8	0	0	13	9	0	0
السويد	0	0	24	38	80	51	39	26	4
روسيا	0	0	170	74	100	56	105	20	أقل من 20
المجموع	13	7	202	112	180	120	153	46	< 24

التصميم والإنشاء

الأدلة الوثائقية المتعلقة ببناء السفن الحربية القديمة متفرقة، لا سيما في العصور ما قبل الرومانية. لم تكن المخططات والرسومات التخطيطية بالمعنى الحديث موجودة حتى القرن السابع عشر تقريبًا، ولم يبقَ شيء مماثل من العصور القديمة. ولذلك، فإن كيفية بناء هذه السفن تعتمد على الأدلة الظرفية في الأدب والفن والعملات المعدنية والآثار التي تشمل السفن، بعضها بحجمها الطبيعي. ولأن السفن الحربية كانت تطفو حتى مع وجود تمزق في هيكلها، ولم تكن تحمل تقريبًا أي حمولة ثقيلة أو صابورة يمكن أن تغرقها، فلم يُعثر حتى الآن على أي حطام تقريبًا. ^{[ 116 ]}

على النصب التذكاري الجنائزي للملك المصري ساحورع (2487-2475 قبل الميلاد) في أبوصير ، توجد نقوش بارزة لسفن ذات انحناء واضح (انحناء لأعلى عند طرفي الهيكل) وسبعة أزواج من المجاديف على جانبيها، وهو عدد يُرجح أنه كان رمزياً أكثر منه تصويراً واقعياً، بالإضافة إلى مجاديف توجيه في المؤخرة. تحتوي هذه السفن على صاري واحد فقط وأعمدة رأسية في المقدمة والمؤخرة ، ومقدمتها مزينة بعين حورس ، وهي أول مثال معروف لهذا النوع من الزخرفة. استخدمت حضارات البحر الأبيض المتوسط الأخرى لاحقاً هذه العين لتزيين السفن البحرية لاعتقادها بأنها تساعد في توجيه السفينة بأمان إلى وجهتها. ويبدو أن السفن المصرية القديمة كانت تفتقر إلى عارضة . ولتوفير الصلابة على طولها، زُودت بكابلات كبيرة وعوارض تربط بين المقدمة والمؤخرة، تستند على دعامات ضخمة على سطح السفينة. وكانت هذه الدعامات مشدودة لتجنب انحناء السفينة للأعلى في البحر. ^{[ 17 ]} في القرن الخامس عشر قبل الميلاد، كانت السفن المصرية الشبيهة بالسفن الشراعية لا تزال تُصوَّر بانحناءها الشديد المميز، ولكنها كانت قد طورت آنذاك زخارف المؤخرة المنحنية للأمام المميزة بزخارف على شكل زهور اللوتس . ^{[ ح ]} ربما كانوا قد طوروا نوعًا بدائيًا من العارضة، لكنهم احتفظوا بالكابلات الكبيرة المصممة لمنع التقوس. ^{[ 18 ]}

لا تزال تفاصيل بناء السفن المجدافية الأولى غير معروفة إلى حد كبير، وتعتمد على التخمين. يُرجح أنها كانت تُصنع بتقنية التعشيق ، ولكنها كانت تُخاط معًا بدلًا من تثبيتها بالمسامير والدبابيس. ولأنها كانت مفتوحة بالكامل، فقد كانت تُجدف (أو حتى تُدفع بالزوارق) من سطحها المكشوف، ويُحتمل أنها كانت مزودة بـ"مداخل صدمية"، وهي نتوءات من مقدمة السفينة تُقلل من مقاومة الماء، مما يجعلها أكثر انسيابية. وقد طُوّرت أولى السفن الشراعية الحقيقية، وهي سفن "تراياكونتر" (وتعني حرفيًا "ثلاثين مجدافًا") وسفن "بنتيكونتر" (وتعني حرفيًا "خمسين مجدافًا")، من هذه التصاميم المبكرة، ووضعت معيارًا للتصاميم الأكبر التي ظهرت لاحقًا. كانت تُجدف على مستوى واحد فقط، مما جعلها بطيئة نسبيًا، حيث بلغت سرعتها على الأرجح حوالي 10 كيلومترات في الساعة (6 أميال في الساعة) . وبحلول القرن الثامن قبل الميلاد، طُوّرت أولى السفن الشراعية التي تُجدف على مستويين، وكان من بين أقدمها سفن "بنتيكونتر" ذات المستويين، والتي كانت أقصر بكثير من نظيراتها ذات المستوى الواحد، وبالتالي أكثر قدرة على المناورة. كان طولها يُقدّر بنحو 25 مترًا، وإزاحتها 15 طنًا، ومجهزة بـ 25 زوجًا من المجاديف. وكان من الممكن أن تصل سرعتها القصوى إلى 14 كيلومترًا في الساعة (9 أميال في الساعة) ، مما يجعلها أولى السفن الحربية الحقيقية عند تزويدها بمدافع أمامية. وكانت مزودة بشراع مربع واحد على صاري مثبت تقريبًا في منتصف طول الهيكل. ^[¹¹⁷^]

ظهور السفينة الثلاثية المجاديف

بحلول القرن الخامس قبل الميلاد، كانت السفن الحربية ثلاثية المجاديف (التريريم) تُستخدم لأول مرة من قبل قوى مختلفة في شرق البحر الأبيض المتوسط. كانت هذه السفن متطورة للغاية ومتخصصة في الحروب، وقادرة على الإبحار بسرعات عالية والقيام بمناورات معقدة. وبطول يقارب 40 مترًا وإزاحة تصل إلى 50 طنًا، كانت تكلفة بنائها تزيد عن ثلاثة أضعاف تكلفة بناء سفينة بنتيكونتر ذات مستويين. كما احتوت سفينة التريريم على صاري إضافي مزود بشراع مربع أصغر حجمًا بالقرب من مقدمتها. ^{[ 119 ]} وكان يجلس ما يصل إلى 170 مجدفًا على ثلاثة مستويات، لكل منهم مجداف واحد يختلف طوله قليلاً. ولتوفير مساحة كافية لثلاثة مستويات من المجاديف، كان المجذفون يجلسون بشكل متداخل على هذه المستويات. ويُعتقد أن ترتيب المستويات الثلاثة قد اختلف، ولكن التصميم الأكثر توثيقًا استخدم هيكلًا بارزًا، أو دعامة جانبية، حيث وُضع قفل المجداف على شكل مسمار . وقد أتاح هذا التصميم للصف الخارجي من المجذفين قوة كافية لضربات كاملة تُحقق الاستخدام الأمثل لمجاديفهم. ^{[ 120 ]}

بُنيت أولى السفن الحربية المخصصة والمجهزة بمدافع الكباش بتقنية التعشيق، وهي ما يُعرف بطريقة "الهيكل أولاً" . في هذه الطريقة، كانت ألواح الهيكل قوية بما يكفي لتثبيت السفينة هيكليًا، كما كانت مانعة لتسرب الماء دون الحاجة إلى مواد مانعة للتسرب . تميزت هياكل السفن بقصور حادة بدون عوارض لدعم البنية، ودُعمت بإطارات عرضية مثبتة بأوتاد مثبتة بمسامير. ولمنع تقوس الهيكل، كان يُستخدم حبل سميك مزدوج (يُسمى "هيبوزوما") يربط مقدمة السفينة بمؤخرتها . وكان يُشدّ باستمرار لزيادة قوة البناء على طوله، ولكن تصميمه الدقيق أو طريقة شده غير معروفة. ^{[ 121 ]} أما مدفع الكباش، السلاح الرئيسي للسفن القديمة من القرن الثامن إلى القرن الرابع الميلادي، فلم يكن مُثبتًا مباشرة على الهيكل، بل على هيكل مُمتد منه. وبهذه الطريقة، يمكن فكّ الكبش إذا علق بعد الاصطدام بدلاً من أن يتسبب في كسر هيكل السفينة. يتكون تركيب الكبش من قطعة خشبية ضخمة بارزة، أما الكبش نفسه فكان عبارة عن قطعة برونزية سميكة مصبوبة بشفرات أفقية، ويتراوح وزنها بين 400 كيلوغرام و2 طن. ^{[ 119 ]}

العصر الهلنستي والروماني

مطبخ صغير موضوع على دعامات فوق الأرض، داخل حظيرة مفتوحة الجوانب، كما يُرى من الخلف. — مؤخرة النسخة الحديثة من *سفينة أولمبياس* ثلاثية المجاديف مزودة بدفتين جانبيتين

شهدت السفن الحربية، منذ القرن الرابع قبل الميلاد وحتى أوائل الإمبراطورية الرومانية في القرن الأول الميلادي، نموًا متزايدًا في الحجم. كان الحد الأقصى العملي لحجم السفن ثلاثة صفوف من المجاديف، ولكن جرى تطويرها بجعل السفن أطول وأعرض وأثقل، ووضع أكثر من مجدف واحد في كل مجداف. اشتدت حدة الصراعات البحرية واتسعت رقعتها، وبحلول عام 100 قبل الميلاد، أصبحت السفن الحربية ذات أربعة أو خمسة أو ستة صفوف من المجاديف شائعة، وكانت تحمل أعدادًا كبيرة من الجنود والمجانيق. وبفضل ارتفاعها فوق سطح الماء (حتى 3 أمتار) ووجود أبراج إضافية لإطلاق المقذوفات على سفن العدو، صُممت هذه السفن لتكون أشبه بحصون عائمة. ^{[ 122 ]} بُنيت تصاميم تضم ما يصل إلى ثمانية صفوف من المجاديف، ولكن يُعتقد أن معظمها كان مجرد نماذج استعراضية غير عملية لم تُستخدم قط في الحروب الفعلية. ^{[ 123 ]} يُذكر أن بطليموس الرابع ، فرعون مصر اليوناني (221-205 قبل الميلاد)، بنى سفينة عملاقة بأربعين صفًا من المجذفين، مع أنه لم يبقَ أي وصف لتصميمها. أحد التصاميم المقترحة كان عبارة عن سفينة شراعية ثلاثية المجاديف ضخمة ، تتسع لما يصل إلى 14 رجلاً لكل مجداف، ويُفترض أنها كانت مُخصصة للعرض لا للاستخدام كسفينة حربية عملية. ^{[ 124 ]}

مع توطيد سلطة الإمبراطورية الرومانية، انخفض حجم الأساطيل والسفن الحربية بشكل ملحوظ. اختفت السفن الضخمة متعددة المجاديف، وأصبح الأسطول مجهزًا بشكل أساسي بسفن ثلاثية المجاديف وسفن ليبورنية ، وهي سفن ثنائية المجاديف مدمجة مزودة بـ 25 زوجًا من المجاديف ، وكانت مناسبة تمامًا لمهام الدوريات ومطاردة الغزاة والقراصنة. ^{[ 125 ]} في المقاطعات الشمالية، استُخدمت زوارق الدوريات ذات المجاديف لضبط القبائل المحلية على طول ضفاف أنهار مثل الراين والدانوب . ^[¹²⁶^] ومع زوال الحاجة إلى السفن الحربية الكبيرة، سقط تصميم السفينة ثلاثية المجاديف، ذروة تصميم السفن الحربية القديمة، في طي النسيان. يعود آخر ذكر معروف للسفن ثلاثية المجاديف في المعارك إلى عام 324 في معركة الدردنيل . وفي أواخر القرن الخامس، أعلن المؤرخ البيزنطي زوسيموس أن معرفة كيفية بنائها قد طواها النسيان منذ زمن طويل. ^[¹²⁷^]

العصور الوسطى

سفينة شراعية حمراء زاهية ذات صاري واحد، مجدافها مرفوع وشراعها اللاتيني الكبير منصوب، يرفرف في الريح. — لوحة من القرن الرابع عشر لسفينة شراعية خفيفة، مأخوذة من أيقونة موجودة الآن في المتحف البيزنطي والمسيحي في أثينا

كانت سفينة الدرومون، إلى جانب أنواع أخرى مشابهة، هي السفينة الحربية الرئيسية للبحرية البيزنطية حتى القرن الثاني عشر. ويُعتبر هذا المصطلح تطورًا لسفينة الليبورنيان الرومانية، وقد ظهر لأول مرة في أواخر القرن الخامس، وشاع استخدامه للإشارة إلى نوع محدد من سفن الحرب بحلول القرن السادس. ^{[ 128 ]} ويأتي مصطلح درومون (الذي يعني حرفيًا "العداء") من الجذر اليوناني دروم-(أو) ، بمعنى "يجري"، وقد أشار مؤلفو القرن السادس، مثل بروكوبيوس، صراحةً إلى سرعة هذه السفن. ^{[ 129 ]} وخلال القرون التالية، ومع اشتداد الصراع البحري مع العرب، تطورت نسخ أثقل مزودة بصفين أو ربما ثلاثة صفوف من المجاديف. ^{[ 130 ]}

الرأي السائد هو أن التطورات الرئيسية التي ميزت سفن الدرومون المبكرة عن سفن الليبورنيين، والتي ميزت سفن البحر الأبيض المتوسط منذ ذلك الحين، تمثلت في اعتماد سطح كامل ، والاستغناء عن الكباش في مقدمة السفينة لصالح نتوء فوق سطح الماء، والاستخدام التدريجي للأشرعة اللاتينية . ^{[ 131 ]} لا تزال الأسباب الدقيقة للاستغناء عن الكبش غير واضحة. قد توضح رسومات المناقير المتجهة للأعلى في مخطوطة فرجيل الفاتيكانية التي تعود إلى القرن الرابع أن الكبش كان قد استُبدل بالفعل بنتوء في سفن العصر الروماني المتأخر. ^{[ 132 ]} أحد الاحتمالات هو أن هذا التغيير حدث نتيجة التطور التدريجي لطريقة البناء القديمة التي تبدأ بالهيكل الخارجي، والتي صُممت الكباش لمقاومتها، إلى طريقة تبدأ بالهيكل الداخلي، مما أنتج هيكلًا أقوى وأكثر مرونة، وأقل عرضة لهجمات الكباش. ^{[ 133 ]} بحلول أوائل القرن السابع على الأقل، كانت الوظيفة الأصلية للكبش قد طواها النسيان. ^{[ 134 ]}

كانت سفن الدرومون التي وصفها بروكوبيوس سفنًا ذات صف واحد من المجاديف، ربما 25 مجدافًا لكل جانب. وعلى عكس السفن القديمة التي كانت تستخدم دعامة جانبية، امتدت هذه المجاديف مباشرة من الهيكل. ^{[ 135 ]} في سفن الدرومون ذات الصفين اللاحقة في القرنين التاسع والعاشر، كان سطح السفينة يفصل بين صفي المجاديف، حيث كان الصف الأول أسفل سطح السفينة، بينما كان الصف الثاني أعلاه؛ وكان يُتوقع من هؤلاء المجذفين القتال جنبًا إلى جنب مع مشاة البحرية في عمليات الصعود إلى السفن. ^{[ 136 ]} ربما كان الطول الإجمالي لهذه السفن حوالي 32 مترًا. ^{[ 137 ]} كان مؤخرة السفينة ( بريمني ) تحتوي على خيمة تغطي سرير القبطان؛ ^{[ 138 ]} أما مقدمة السفينة فكانت تتميز بمنصة قتال مرتفعة، ويمكن أن تحتوي على سيفون واحد أو أكثر لإطلاق النار الإغريقي . ^{[ 139 ]} وعلى أكبر الأعمدة، كانت هناك قلاع خشبية على كلا الجانبين بين الصواري، مما يوفر للرماة منصات إطلاق نار مرتفعة. ^{[ 140 ]} وكان الهدف من نتوء القوس هو الانزلاق فوق مجاديف سفينة العدو، وكسرها، وجعلها عاجزة عن مواجهة نيران المقذوفات وعمليات الصعود. ^{[ 141 ]}

تطور الجاليا

ابتداءً من القرن الثاني عشر، تطور تصميم سفن الحرب إلى الشكل الذي ظلّ على حاله إلى حد كبير حتى بناء آخر سفن الحرب في أواخر القرن الثامن عشر. وكانت نسبة الطول إلى العرض 8:1 كحد أدنى. أُضيف دعامة مستطيلة بارزة (تيلارو ) لدعم المجاديف، ووُضعت مقاعد المجذفين بنمط متعرج قطري مائل للخلف مع ممر مركزي ( كورسيا ) يمتد على طول الخط المركزي. سمح ميل المقاعد للمجذفين بالتحكم في كل مجداف على حدة دون إعاقة حركاتهم. ^{[ 142 ]} وقد استُوحِيَ تصميمها من شكل سفن " غاليا" ، وهي سفن بيزنطية أصغر حجمًا، وعُرفت في الغالب بالمصطلح الإيطالي " غاليا سوتيل " (والذي يعني حرفيًا "السفينة النحيلة"). أُضيف صاري ثانٍ أصغر حجمًا في وقت ما من القرن الثالث عشر، وارتفع عدد المجذفين من اثنين إلى ثلاثة لكل مقعد كمعيار من أواخر القرن الثالث عشر إلى أوائل القرن الرابع عشر. ^{[ 143 ]} شكلت سفن "غالي سوتيلي" الجزء الأكبر من الأساطيل الحربية الرئيسية لكل قوة بحرية كبرى في البحر الأبيض المتوسط، بمساعدة سفن "غاليوت" الأصغر ذات الصاري الواحد ، بالإضافة إلى أساطيل القراصنة المسيحيين والمسلمين . كانت سفن "غالي" العثمانية متشابهة جدًا في التصميم، وإن كانت أصغر حجمًا بشكل عام، وأسرع عند الإبحار، ولكنها أبطأ عند التجديف. ^{[ 144 ]} ظل الحجم القياسي لسفن "غالي" ثابتًا من القرن الرابع عشر حتى أوائل القرن السادس عشر، عندما بدأ إدخال المدفعية البحرية يؤثر على التصميم والتكتيكات. ^{[ 145 ]}

أُضيفت دفة خلفية إلى الدفة الجانبية التقليدية بعد عام 1400 تقريبًا، ثم اختفت الدفات الجانبية تمامًا. ^{[ 146 ]}^{[ i ]} وفي القرن الخامس عشر أيضًا، رُكّبت قطع مدفعية كبيرة لأول مرة على السفن الشراعية. تصف سجلات بورغندية من منتصف القرن الخامس عشر سفنًا شراعية مزودة بنوع من المدافع، لكنها لا تُحدد حجمها. أول دليل قاطع على وجود مدفع كبير مُثبّت على سفينة شراعية يأتي من نقش خشبي لسفينة شراعية فينيسية عام 1486. ^{[ 148 ]} ثُبّتت المدافع الأولى مباشرةً على عوارض خشبية في مقدمة السفينة ووُجّهت للأمام مباشرةً، وهو وضع ظل دون تغيير يُذكر حتى اختفت السفن الشراعية من الخدمة الفعلية في القرن التاسع عشر. ^{[ 149 ]}

التقييس في أوائل العصر الحديث

مع إدخال المدافع في مقدمة السفن الحربية، ظهر هيكل خشبي دائم يُسمى "رامباد" (بالفرنسية: rambade ؛ بالإيطالية: rambata ؛ بالإسبانية: arrumbada ). أصبح الرامباد عنصرًا أساسيًا في جميع السفن الحربية تقريبًا في أوائل القرن السادس عشر. كانت هناك بعض الاختلافات في أساطيل القوى المتوسطية المختلفة، لكن التصميم العام ظل متشابهًا. كانت بطارية المدفعية الأمامية مغطاة بمنصة خشبية توفر للمدفعيين حدًا أدنى من الحماية، وكانت بمثابة منطقة انطلاق لهجمات الصعود إلى السفن الحربية ومنصة إطلاق نار للجنود على متنها. ^{[ 150 ]} بعد إدخاله، أصبح الرامباد عنصرًا أساسيًا في كل سفينة حربية حتى نهاية عصر السفن الحربية في أوائل القرن التاسع عشر. ^{[ 151 ]} بحلول منتصف القرن السابع عشر، وصلت السفن الحربية إلى ما وُصف بأنه "شكلها النهائي". ^{[ 152 ]} ظلت السفن الحربية متشابهة إلى حد كبير لأكثر من أربعة قرون، وقد طورت البيروقراطيات المتوسطية نظام تصنيف موحدًا إلى حد ما، يعتمد أساسًا على عدد المقاعد في السفينة. ^{[ 9 ]} كانت السفينة الحربية المتوسطية تحتوي على 25 زوجًا من المجاديف، ويبلغ إجمالي طاقمها حوالي 500 رجل. أما سفن القيادة ( اللانترناس ، أي "سفن الفوانيس") فكانت أكبر حجمًا، إذ احتوت على 30 زوجًا من المجاديف، وما يصل إلى سبعة مجدفين لكل مجداف. وتألف تسليحها من مدفع ثقيل واحد عيار 24 أو 36 رطلاً، ومن مدفعين إلى أربعة مدافع عيار 4 إلى 12 رطلاً في مقدمة السفينة. وغالبًا ما كانت تُوضع صفوف من المدافع الخفيفة الدوارة على طول السفينة على الدرابزين للدفاع في القتال القريب. وكانت نسبة طول السفن إلى عرضها حوالي 8:1، مع صاريين يحمل كل منهما شراعًا لاتينيًا كبيرًا. في بحر البلطيق، كانت السفن الشراعية أقصر بشكل عام بنسبة طول إلى عرض تتراوح من 5:1 إلى 7:1، وهو تكيف مع الظروف الضيقة لأرخبيلات بحر البلطيق. ^{[ 153 ]}

كان الصاري الرئيسي الواحد هو المعيار في معظم سفن الحرب حتى حوالي عام 1600. وكان من الممكن رفع صاري ثانٍ أقصر مؤقتًا في مقدمة السفينة، لكنه أصبح ثابتًا بحلول أوائل القرن السابع عشر. وكان هذا الصاري مائلًا قليلًا إلى الجانب لاستيعاب ارتداد المدافع الثقيلة؛ أما الصاري الآخر فكان يوضع تقريبًا في منتصف السفينة. كما أُدخل صاري ثالث أصغر حجمًا في مؤخرة السفينة، يشبه صاري المؤخرة ، في السفن الحربية الكبيرة، ربما في أوائل القرن السابع عشر، لكنه أصبح معيارًا على الأقل بحلول أوائل القرن الثامن عشر. ^{[ 154 ]} لم تكن السفن الحربية تحتوي على مساحة كبيرة للمؤن، وكانت تعتمد على إعادة التموين بشكل متكرر، وكثيرًا ما كانت تُرسى على الشاطئ ليلًا لراحة الطاقم وطهي الطعام. وفي حال وجود أماكن للطهي ، كانت عبارة عن صندوق مبطن بالطين مزود بموقد أو معدات طهي مماثلة مثبتة على السفينة بدلًا من مقعد التجديف، وعادةً ما تكون على الجانب الأيسر (الميناء). ^{[ 155 ]}

نموذج من القرن الثامن عشر للسفينة الفرنسية " لا دوفين" يعود تاريخها إلى عام 1736، معروض في متحف تولون البحري.

منظر جانبي
المنظر الأمامي

الدفع

تجديف

كان التجديف في العصور القديمة يتم في وضعية جلوس ثابتة، حيث يواجه المجذفون مؤخرة السفينة، وهي الوضعية الأكثر فعالية. وقد اقترح مؤرخون سابقون حركة انزلاقية، تستمد قوتها من الساقين والذراعين معًا، لكن لم يُقدّم أي دليل قاطع يدعم هذا الاقتراح. وأظهرت التجارب العملية التي أُجريت على نموذج سفينة أولمبياس الحربية ثلاثية المجاديف بالحجم الطبيعي عدم وجود مساحة كافية لأداء حركة الانزلاق، كما أن بناء مقاعد متحركة أو دوارة كان أمرًا بالغ الصعوبة باستخدام التقنيات القديمة. ^{[ 156 ]} كان المجذفون في سفن الحرب القديمة يجلسون أسفل سطح السفينة العلوي، ما يحدّ من رؤيتهم لما يحيط بهم. ولذلك، كان المشرفون يُديرون عملية التجديف، وينسقونها باستخدام المزامير أو الترانيم الإيقاعية. ^{[ 157 ]} تميزت السفن الحربية بقدرة عالية على المناورة، إذ كانت قادرة على الدوران حول محورها أو حتى التجديف للخلف، مع أن هذه المناورات كانت تتطلب طاقمًا ماهرًا وذو خبرة. ^{[ 158 ]} في القوارب ذات الترتيب الذي يضم ثلاثة رجال لكل مجداف، كما هو الحال في القوارب الكبيرة متعددة المجاديف ، كان الجميع يجلسون، لكن المجدف الأبعد في الداخل كان يقوم بضربة وقوف وجلوس، حيث ينهض على قدميه لدفع المجداف إلى الأمام، ثم يجلس مرة أخرى لسحبه إلى الخلف. ^{[ 158 ]}

كلما زادت سرعة السفينة، زاد استهلاكها للطاقة. ويتطلب الوصول إلى سرعات عالية طاقةً لا تستطيع السفينة التي تعمل بقوة الإنسان إنتاجها. تولد أنظمة التجديف كميات ضئيلة جدًا من الطاقة للدفع (حوالي 70 واط فقط لكل مجدف)، والحد الأقصى للتجديف في وضع ثابت هو حوالي 18 كم/ساعة (11 ميل/ساعة) . ^[¹⁵⁹^] يعتبر المؤرخون المعاصرون سفن الحرب القديمة، من النوع المستخدم في اليونان الكلاسيكية، الأكثر كفاءة في استهلاك الطاقة والأسرع بين تصاميم السفن عبر التاريخ. بُنيت سفينة أولمبياس ، وهي نسخة طبق الأصل بالحجم الكامل لسفينة ثلاثية المجاديف من القرن الخامس قبل الميلاد، في الفترة من 1985 إلى 1987، وخضعت لسلسلة من التجارب لاختبار أدائها. أثبتت هذه التجارب إمكانية الحفاظ على سرعة إبحار تبلغ حوالي 14 كم/ساعة (9 ميل/ساعة) ليوم كامل من السفر. كما أمكن الوصول إلى سرعات قصوى تصل إلى 18 كم/ساعة (11 ميل/ساعة) ، ولكن لبضع دقائق فقط، مما كان يُرهق الطاقم بسرعة. ^[¹⁶⁰^] كانت السفن الشراعية القديمة خفيفة البناء، ويُفترض أن السفن الثلاثية المجاديف الأصلية لم تُتجاوز في السرعة. ^[¹⁶¹^] يُعتقد أن سفن العصور الوسطى كانت أبطأ بكثير، خاصةً أنها لم تُصمم للصدم. وقد قُدِّرت سرعة الإبحار بما لا يزيد عن 5 كم/ساعة (3 ميل/ساعة) . وكانت سرعة الانطلاق القصوى تصل إلى 13 كم/ساعة (8 ميل/ساعة) لمدة 20-30 دقيقة، ولكنها كانت تُعرِّض المجذفين لخطر الإرهاق التام. ^[¹⁶²^]

كان التجديف في مواجهة الرياح أو حتى في طقس متوسط الهيجان صعبًا ومرهقًا. ^{[ 163 ]} في البحار الهائجة، كانت السفن الشراعية القديمة تبحر مع اتجاه الريح. وكانت شديدة التأثر بالأمواج العالية، وقد تفقد السيطرة عليها إذا غمرت الأمواج إطار التجديف البارز ( أبوستيس ). ويُفترض أن السفن الشراعية القديمة والوسيطة كانت تبحر مع الريح تقريبًا من الخلف بسرعة قصوى تبلغ حوالي 15 كم/ساعة (9 ميل/ساعة) في الظروف الجوية المعتدلة. ^[¹⁶⁴^]

الأشرعة

في السفن الشراعية القديمة، كان معظم قوة الدفع يأتي من شراع مربع واحد. كان يُثبّت على صاري يقع قليلاً أمام مركز السفينة، بينما يحمل صاري أصغر شراعًا أماميًا في المقدمة. تشير الأدلة إلى وجود أشرعة لاتينية مثلثة الشكل منذ القرن الثاني الميلادي، وأصبحت تدريجيًا الخيار المفضل للسفن الشراعية. وبحلول القرن التاسع، ترسخت الأشرعة اللاتينية كجزء أساسي من تجهيزات السفن الشراعية القياسية. كان تجهيز السفن الشراعية اللاتينية يتطلب طاقمًا أكبر من تجهيز السفن الشراعية المربعة، لكن هذا لم يكن مشكلة في السفن الشراعية المكتظة بالطاقم. ^{[ 165 ]} كان أسطول الغزو الذي قاده القائد البيزنطي بيليساريوس عام 533 مجهزًا جزئيًا على الأقل بأشرعة لاتينية، مما يجعل من المحتمل أنه بحلول الوقت الذي أصبحت فيه الأشرعة اللاتينية هي التجهيزات القياسية للسفن الشراعية التقليدية، بدأ استخدام الشراع المربع التقليدي بالتراجع تدريجيًا في الملاحة البحرية في البحر الأبيض المتوسط خلال العصور الوسطى. ^[¹⁶⁶^] على عكس الشراع المربع، لم يكن عارضة الشراع اللاتيني تدور حول الصاري. ولتغيير اتجاه الإبحار ، كان لا بد من رفع العارضة بأكملها عموديًا ونقلها إلى الجانب الآخر من الصاري. ولأن عارضة الشراع اللاتيني كانت أطول من الصاري نفسه، وليست أقصر بكثير من السفينة، فقد كان هذا الأمر أكثر تعقيدًا وربما أكثر خطورة مقارنةً بتغيير اتجاه الإبحار باستخدام الشراع المربع. ^[¹⁶⁷^]

عبيد السفن

خلافًا للصورة الشائعة عن المجذفين المقيدين بالسلاسل إلى المجاديف، كما صوّرتها أفلام مثل "بن هور" ، لا يوجد دليل على أن الأساطيل القديمة كانت تستخدم بانتظام المجرمين المحكوم عليهم بالإعدام أو العبيد كمجذفين، باستثناء مصر البطلمية على الأرجح . ^{[ 168 ]} تشير الأدلة الأدبية إلى أن الأساطيل اليونانية والرومانية اعتمدت على العمالة المأجورة أو الجنود العاديين لتشغيل سفنها. ^{[ 169 ]} لم يُجبر العبيد على التجديف إلا في أوقات الأزمات. وفي بعض الحالات، كان يُمنح هؤلاء الأشخاص حريتهم بعد زوال الأزمة. كانت السفن التجارية الرومانية (عادةً السفن الشراعية) تُدار بواسطة العبيد، وأحيانًا كان يُعيّن عبدٌ ربانًا للسفينة ، لكن هذا نادرًا ما كان يحدث في السفن التجارية. ^{[ 170 ]}

لم يصبح استخدام العبيد في السفن الشراعية شائعًا إلا في أوائل القرن السادس عشر . وازداد حجم أساطيل السفن الشراعية وأحجام السفن الفردية خلال أوائل العصر الحديث، مما استلزم المزيد من المجذفين. ولم يكن بالإمكان زيادة عدد المقاعد دون إطالة هياكل السفن بما يتجاوز حدودها الهيكلية، كما أن استخدام أكثر من ثلاثة مجاديف لكل مقعد لم يكن عمليًا. كما أن الطلب المتزايد على المجذفين يعني أن العدد المحدود نسبيًا من المجذفين المهرة لم يكن قادرًا على تلبية احتياجات الأساطيل الأكبر حجمًا. وأصبح من الشائع بشكل متزايد تشغيل السفن الشراعية بالمدانين أو العبيد، مما استلزم طريقة تجديف أبسط. وتم التخلي تدريجيًا عن الطريقة القديمة المتمثلة في استخدام مجذفين محترفين باستخدام طريقة "ألا سينسيلي" (مجداف واحد لكل مجذف، مع مشاركة اثنين أو ثلاثة مجذفين نفس المقعد) لصالح طريقة "سكالوتشيو" التي تتطلب مهارة أقل. ^{[ j ]} حيث كان يُستخدم مجداف كبير واحد لكل مقعد، ويعمل عليه عدة مجذفين معًا. ارتفع عدد المجذفين لكل مجداف من ثلاثة إلى خمسة، وفي بعض أكبر سفن القيادة، قد يصل عددهم إلى سبعة لكل مجداف. ^{[ 172 ]}

حكمت جميع القوى الرئيسية في البحر الأبيض المتوسط على المجرمين بالعمل في السفن الحربية، ولكن في البداية كان ذلك فقط في زمن الحرب. وكثيراً ما استخدمت القوى البحرية المسيحية، مثل إسبانيا، الأسرى المسلمين وأسرى الحرب . أما البحرية العثمانية وحلفاؤها من قراصنة شمال إفريقيا، فقد استخدموا أعداداً كبيرة من الأسرى المسيحيين في التجديف، ولكنهم اختلطوا أيضاً بالمتطوعين. واعتمدت إسبانيا الهابسبورغية في الغالب على المجدفين من العبيد، ويعود ذلك جزئياً إلى أن هيكلها التنظيمي كان موجهاً نحو توظيف العبيد والمدانين. ^{[ 173 ]} وكانت البندقية من بين القوى الرئيسية القليلة في البحر الأبيض المتوسط التي استخدمت المجدفين الأحرار فقط تقريباً، نتيجة اعتمادها على التجديف الحر الذي يتطلب مجدفين محترفين مهرة. واستخدم فرسان القديس يوحنا العبيد على نطاق واسع، وكذلك فعلت الدولة البابوية وفلورنسا وجنوة. واعتمد قراصنة الغازي في شمال إفريقيا بشكل شبه كامل على العبيد المسيحيين كمجدفين. ^{[ 174 ]}

التسليح وتكتيكات القتال

سفينة حربية موضوعة على دعامات على الأرض أسفل حظيرة مفتوحة الجوانب كما تُرى من الأمام؛ تحتوي على كبش برونزي مصبوب كبير على طول خط الماء وعين حورس مرسومة فوق الكبش. — مقدمة السفينة الحربية ثلاثية المجاديف *أولمبياس* ، وهي إعادة بناء حديثة بالحجم الكامل لسفينة حربية ثلاثية المجاديف يونانية كلاسيكية

في بدايات الحروب البحرية، كان الصعود إلى السفن الوسيلة الوحيدة لحسم المعارك، لكن لا يُعرف إلا القليل، إن وُجد، عن التكتيكات المستخدمة. في أول معركة بحرية مُسجلة، وهي معركة الدلتا ، دارت رحى المعركة في قتالٍ متلاحمٍ بدعمٍ من الرماة، الذين تمركز بعضهم على منصاتٍ مرتفعة. وقد خُلّد النصر المصري على معبد رمسيس الثالث الجنائزي في مدينة هابو، ويُظهر نقشًا يُصوّر قتالًا عنيفًا متلاحمًا واستخدام خطافات تُلقى في الصواري لإغراق السفن وإلقاء طاقمها في البحر. ^{[ 175 ]}

في القرن الثامن قبل الميلاد تقريبًا، بدأ استخدام أسلوب الصدم عندما زُوّدت السفن الحربية بمكابس برونزية ثقيلة. وتشير سجلات الحروب الفارسية في أوائل القرن الخامس قبل الميلاد، التي دوّنها المؤرخ هيرودوت ( حوالي 484-25 قبل الميلاد)، إلى أن تكتيكات الصدم كانت قد تطورت بين الإغريق بحلول ذلك الوقت. ^{[ 176 ]} وكان الصدم يتم عن طريق الاصطدام بمؤخرة أو جانب سفينة العدو، مما يُحدث ثقبًا في ألواحها. ولم يكن هذا الأسلوب يُغرق السفن القديمة إلا إذا كانت مُحمّلة ببضائع ومؤن كثيرة. أما مع حمولة عادية، فكانت السفينة تطفو على سطح الماء حتى مع وجود ثقب في هيكلها. وكان كسر مجاديف العدو وسيلة أخرى لشلّ حركة السفن، مما يجعلها أهدافًا أسهل. وإذا لم يكن الصدم ممكنًا أو ناجحًا، كان الجنود الموجودون على متن السفينة يحاولون الصعود إليها والاستيلاء عليها بتأمينها باستخدام خطافات حديدية، مصحوبة بإطلاق سهام أو رماح. يُعتقد أنه تم استخدام محاولة إشعال النار في سفينة العدو عن طريق إلقاء قذائف حارقة أو سكب محتويات أواني النار المتصلة بمقابض طويلة، خاصة وأن الدخان الموجود أسفل سطح السفينة من شأنه أن يعطل المجذفين بسهولة. ^{[ 177 ]}

في القرون الأخيرة قبل الميلاد، حلت القبائل المقدونية والرومانية، وهما قوتان تعتمدان بشكل أساسي على البر، محل أساليب الصدم تدريجيًا. هيمنت المعارك المباشرة، مدعومة بأعداد كبيرة من المشاة الثقيلة والمقلاع البحرية، على أسلوب القتال خلال العصر الروماني. ورغم أن هذا قلل من قدرة السفن على المناورة، إلا أنه قلل من الحاجة إلى مهارة المجذفين الفردية. وبذلك، أصبحت الأساطيل أقل اعتمادًا على المجذفين المهرة ذوي الخبرة الطويلة في التجديف. ^{[ 39 ]}

يسود نظام الصعود إلى الطائرة

بحلول القرون الأولى الميلادية، اختفت تكتيكات الصدم تمامًا، بالتزامن مع اندثار معرفة تصميم السفينة الحربية ثلاثية المجاديف القديمة. وبدلًا من ذلك، طورت السفن الحربية في العصور الوسطى نتوءًا، أو "نتوءًا"، في مقدمتها، صُمم لكسر المجاديف وليكون بمثابة منصة للصعود إلى سفن العدو. أما الأمثلة المتبقية الوحيدة لتكتيكات الصدم، فكانت محاولات متفرقة للاصطدام بسفن العدو بهدف زعزعة استقرارها أو قلبها. ^{[ 178 ]}

استخدم الأسطول البيزنطي، الذي كان أكبر أسطول حربي في البحر الأبيض المتوسط خلال معظم العصور الوسطى المبكرة، تشكيلات هلالية الشكل للالتفاف على أجنحة العدو، كما فعلت الأساطيل العربية التي خاضت معارك ضده منذ القرن السابع الميلادي. كانت المراحل الأولى في المعارك البحرية عبارة عن تبادل للأسلحة، بدءًا من المقذوفات القابلة للاشتعال وصولًا إلى السهام والمسامير والرماح. لم يكن الهدف إغراق السفن، بل استنزاف صفوف طواقم العدو قبل الصعود إليها، وهو ما كان يحسم النتيجة. ^{[ 178 ]} كانت سفن الدرون البيزنطية مزودة بحواجز (رفوف من الدروع الكبيرة على طول الدرابزين) توفر الحماية لطاقم سطح السفينة. ^{[ 179 ]} كما احتوت السفن الأكبر حجمًا على حصون خشبية بين الصواري على جانبي الطوابق العلوية، مما سمح للرماة بإطلاق النار من موقع مرتفع. ^{[ 140 ]}

استمرت أساطيل العصور الوسطى اللاحقة في استخدام تكتيكات مماثلة، مع اعتماد تشكيل خطي متوازي كمعيار، حيث كان من المفترض خوض المعارك ضد السفن الحربية من مقدمتها. وكانت هذه السفن في أضعف حالاتها على جانبيها، وخاصة في المنتصف. واستمر استخدام تشكيل الهلال الذي اعتمده البيزنطيون طوال العصور الوسطى. وكانت السفن الموجودة على حواف الهلال تحاول الاصطدام بمقدماتها مباشرة بجوانب سفن العدو الموجودة على حافة التشكيل. ^{[ 180 ]}

سفن المدفعية

في المعارك البحرية واسعة النطاق بين السفن الحربية، ظلت التكتيكات على حالها تقريبًا حتى نهاية القرن السادس عشر، حتى مع إدخال المدافع الثقيلة. ^{[ 181 ]} ولأن السفن الحربية كانت قادرة على الوصول إلى أقصى مدى موثوق للمدافع البحرية المبكرة أسرع من سرعة إعادة تعبئة هذه المدافع، كان طاقم المدفعية يمتنع عن إطلاق النار حتى اللحظة الأخيرة. وقبل الاصطدام مباشرة، كانت جميع المدافع المتاحة تطلق النار، على غرار تكتيكات المشاة في عصر الأسلحة النارية قصيرة المدى وغير الدقيقة. ^{[ 182 ]} وفي الحالات القصوى، كان من الممكن أن تؤدي هذه الطلقات في اللحظة الأخيرة إلى مقتل العشرات من الرجال على الفور، مما يُلحق صدمة شديدة بالعدو. ^{[ 183 ]} وما لم يتمكن أحد الجانبين من التفوق على الآخر في المناورة، فإن صفوف السفن الحربية كانت تصطدم ببعضها البعض وجهًا لوجه. ثم تُحاصر السفن الفردية من المقدمة إلى المقدمة في تشكيل متقارب، ويتم القتال على كل سفينة في قتال متلاحم. وطالما لم يتم الاستيلاء على سفينة بالكامل، كان من الممكن إدخال التعزيزات إلى المعركة من سفن الاحتياط في المؤخرة. ^{[ 184 ]}

كانت المدافع الأولى ذات عيار كبير، ومصنوعة في البداية من الحديد المطاوع، مما جعلها ضعيفة مقارنةً بمدافع البرونز المصبوب التي أصبحت معيارًا في القرن السادس عشر. في البداية، كانت المدافع تُثبّت مباشرةً على عوارض مقدمة السفينة، موجهةً للأمام مباشرةً في اتجاه الإبحار. وظل هذا الوضع كما هو تقريبًا حتى اختفت السفينة الشراعية من الخدمة الفعلية في أوائل القرن التاسع عشر. ^{[ 149 ]} لم يُحدث إدخال المدافع الثقيلة والأسلحة النارية المحمولة تغييرًا كبيرًا في التكتيكات. بل على العكس، زاد من أهمية مقدمة السفينة في الهجوم، سواءً كمنطقة انطلاق للمهاجمين أو كمكان مثالي لتركيز القوة النارية. كانت السفينة الشراعية نفسها تتفوق بسهولة على معظم السفن الشراعية قبل ظهور السفن الشراعية كاملة التجهيز . واحتفظت بميزة تكتيكية واضحة حتى بعد الإدخال الأولي للمدفعية البحرية نظرًا لسهولة مناورتها لتوجيه مدافعها نحو سفينة معادية. ^{[ 185 ]}

الرمزية

كانت السفن الشراعية تُستخدم بكثرة في المناسبات الاحتفالية. في أوائل العصر الحديث في أوروبا، تمتعت السفن الشراعية بمكانة مرموقة لم تستطع السفن الشراعية منافستها. فقد اعتُبرت أكثر ارتباطًا بالحرب البرية، وخاضت المعارك بتكتيكات مماثلة. لم تكن الحرب البحرية مرتبطة بالفروسية والبراعة القتالية كما كانت الحرب البرية، التي كانت تُعتبر ذروة إنجازات النبلاء والملوك. في بحر البلطيق، أبدى غوستاف الأول ، أول ملك للدولة السويدية الحديثة، اهتمامًا خاصًا بالسفن الشراعية، كما يليق بأمير من عصر النهضة. كان غوستاف وحاشيته وكبار موظفيه وحراسه الشخصيين يسافرون بالسفن الشراعية كلما سافروا بحرًا. ^{[ 186 ]} في نفس الفترة تقريبًا، أمر الملك الإنجليزي هنري الثامن ببناء سفن شراعية على الطراز المتوسطي، بل وزوّدها بالعبيد، على الرغم من أن البحرية الإنجليزية في ذلك الوقت كانت تعتمد في الغالب على السفن الشراعية. ^{[ 107 ]}

وصف المؤرخ البحري البريطاني نيكولاس رودجر السفينة الحربية بأنها "رمزٌ سامٍ للسلطة الملكية ... نابعٌ من ارتباطها الوثيق بالجيوش، وبالتالي بالأمراء". ^{[ 187 ]} وقد عزز الملك الفرنسي "الشمس"، لويس الرابع عشر، هذا الارتباط أكثر، من خلال إنشاء فيلقٍ خاصٍ بالسفن الحربية. أنشأ لويس والدولة الفرنسية التي حكمها أداةً ورمزًا للسلطة الملكية، لم تشارك كثيرًا في القتال، لكنها كانت امتدادًا قويًا للطموحات المطلقة . بُنيت السفن الحربية بأحجامٍ تتناسب مع الأسطول الملكي في القناة الكبرى بحدائق فرساي ، لمجرد تسلية البلاط. ^{[ 188 ]} جابت السفن الحربية الملكية الفرنسية البحر الأبيض المتوسط، وأجبرت سفن الدول الأخرى على تحية راية الملك، ورافقت السفراء والكرادلة، وشاركت بانضباطٍ في الاستعراضات البحرية والمواكب الملكية. وصف المؤرخ بول بامفورد السفن الحربية بأنها سفن "لا بد أنها جذبت الرجال العسكريين والضباط الأرستقراطيين ... الذين اعتادوا على الطاعة والخدمة". ^{[ 189 ]}

أدى الحكم على المجرمين والمعارضين السياسيين والمنحرفين دينياً بالسجن في السفن الحربية إلى تحويل فيلق السفن الحربية الفرنسية إلى نظام سجون وحشي وفعال من حيث التكلفة ومخيف. ^{[ 190 ]} وقد عانى البروتستانت الفرنسيون من سوء معاملة شديدة في هذا النظام. كانوا يشكلون أقلية صغيرة من السجناء، لكن تجاربهم هيمنت على إرث فيلق السفن الحربية. في عام 1909، كتب المؤلف الفرنسي ألبرت سافين (1859-1927) أن "السفن الحربية، بعد الباستيل، كانت أكبر فظائع النظام القديم". ^{[ 191 ]} وحتى بعد توقف المدانين عن العمل في السفن الحربية، وحتى بعد عهد نابليون، ظل مصطلح " غاليريان " (مجدف السفينة الحربية) مصطلحًا عامًا للإشارة إلى العمل القسري والمدانين الذين يقضون أحكامًا قاسية. ^{[ 192 ]}

انظر أيضاً

ملحوظات

↑ انظر على سبيل المثال: "galär" . Svenska Akademiens ordbok [ قاموس الأكاديمية السويدية ] (باللغة السويدية)؛"جالي" . Woordenboek der Nederlandsche Taal [ قاموس اللغة الهولندية ] (باللغة الهولندية)؛وولفغانغ فايفر؛ وآخرون . (1993). "جالير" . Etymologisches Wörterbuch des Deutschen [ قاموس Etymologisches للغة الألمانية ] (في الألمانية)؛براير 1988 ، ص. ، "galeja".
↑ يختلف معنى كلمة "banked" (كما في "single banked" و"double banked") في سياق السفن الشراعية عن معناها في سياق دفع القوارب الصغيرة بالمجاديف. انظر قسم " التجديف#أنظمة الدفع الأمامية" للاطلاع على شرح مصطلحات القوارب الصغيرة.
↑ الجيج هو نوع من قوارب السفن المصممة خصيصًا للدفع بواسطة المجداف
↑ لم يُوثق المصطلح اليوناني المقابل للسفينة ذات الضفتين، وهو diērēs ("ذات التجهيز المزدوج")، إلا في القرن الثاني الميلادي كتحريف يوناني مؤرخ للمصطلح اللاتيني.^{[ 23 ]}
يصف المؤرخ البحري البريطاني نيكولاس رودجر هذا الوضع بأنه "أزمة في الحرب البحرية" أدت في نهاية المطاف إلى تطوير السفينة الشراعية الكبيرة (الغاليون)، التي جمعت بين قدرات إطلاق النار الأمامي، والمدافع الجانبية الثقيلة، وزيادة كبيرة في القدرة على المناورة من خلال إدخال أشرعة أكثر تطوراً.^{[ 86 ]} لمزيد من التفاصيل حول تطوير تسليح الجانب، انظر رودجر 1996 .
↑ تشمل الأرقام فقط السفن الحربية القياسية والسفن الحربية الرئيسية، ولا تشمل السفن الحربية الصغيرة أو أنواع السفن الحربية الأصغر (السفن الشراعية الكبيرة، والسفن الشراعية الصغيرة، وما إلى ذلك). انظر أيضًا Glete 1993 لمزيد من التفاصيل حول إجمالي بناء السفن الحربية بين عامي 1600 و1800.^{[ 98 ]}
↑ استنادًا إلى غليت 1993. الأرقام الروسية والسويدية تقريبية. كانت سفن البلطيق ذات تصميم مشابه لنظيراتها في البحر الأبيض المتوسط، ولكنها عادةً ما تكون أصغر حجمًا. قليل منها كان يحتوي على أكثر من 22 زوجًا من المقاعد، والعديد منها كان يحتوي على أقل من 16 زوجًا.
↑ سيتم استخدام هذا التفصيل الخلفي المستوحى من الزهور على نطاق واسع فيما بعد من قبل السفن اليونانية والرومانية.
↑ يشير براير إلى مزاعم مفادها أن الدفات الخلفية طورها البيزنطيون والعرب في وقت مبكر من القرن التاسع، لكنه يدحض ذلك بسبب نقص الأدلة.^{[ 147 ]}
^ من الإيطالية remo di scaloccio من سكالا ، “سلم؛ سلم”.^{[ 171 ]}

مراجع

↑ "galley" . قاموس أكسفورد الإنجليزي ( النسخة الإلكترونية). مطبعة جامعة أكسفورد. doi : 10.1093/OED/2005602331 . تاريخ الاسترجاع: 18 أغسطس 2023 . (يشترط الاشتراك أو عضوية المؤسسة المشاركة .)
↑ براير، جون هـ. "بيزنطة والبحر: الأساطيل البيزنطية وتاريخ الإمبراطورية في عصر الأباطرة المقدونيين، حوالي 900-1025 م". في هاتندورف وأونغر (2003) ، ص 86-87. • أندرسون 1976 ، ص 37-39
^ ليدل وسكوت 1940 ، “γαлεός”
↑ أندرسون 1976 ، الصفحات 5-6 • دير وكيمب 2007 ، " غالي " • ليتوين، جيرزي. "غالي". في هاتندورف وغاردينر (2007) . • ليمان 1984 ، الصفحة 12 • موريسون، جون. مقدمة. في موريسون وغاردينر (1995) ، الصفحات 7-9. • روز 2002 ، الصفحة 135
↑ أغيوس 2008 ، الصفحات 330-343، 348-354 • مانغوين، بيير-إيف. "لانكاران، وغراب، وغالي: تأثير البحر الأبيض المتوسط على السفن الحربية في أوائل العصر الحديث في جنوب شرق آسيا". في ويد ولي (2015) ، الصفحات 146-182. • رودجر 1997 ، الصفحة 66 • روز، سوزان. "السفن والملاحة البحرية في العصور الوسطى". في فورد، وهاملتون، وكاتسامبيس (2012) ، الصفحات 428-430.
↑ براير 1988 ، ص 63
↑ كاسون 1971 ، الصفحات 53-56
↑ موراي 2012 ، ص 3
1 2 Glete 1993 ، ص 81
↑ كاسون، ليونيل. "سفن التجار". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 123.
↑ رودجر 1997 ، الصفحات 66-68
↑ وينفيلد 2009 ، الصفحات 116-118
↑ ماركوارت، كارل هاينز. "السفينة الحربية ذات الصواري الأمامية والخلفية". في غاردينر ولايفري (1992) ، ص 64.
↑ موني 1959 ، ص 516
↑ بلومفيلد 1912
↑ واكسمان، شيلي. "السفن ذات المجاديف والسفن التي تعمل بالمجاديف قبل العصر الحديدي". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 10.
1 2 واكسمان، شيلي. "السفن ذات المجاديف والسفن التي تعمل بالمجاديف قبل العصر الحديدي". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 11-12.
1 2 واكسمان، شيلي. "السفن ذات المجاديف والسفن التي تعمل بالمجاديف قبل العصر الحديدي". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 21-23.
↑ موريسون، كوتس ورانكوف 2000 ، ص 25
↑ واكسمان، شيلي. "السفن ذات المجاديف والسفن التي تعمل بالمجاديف قبل العصر الحديدي". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 28-34.
↑ واكسمان، شيلي. "السفن ذات المجاديف والسفن التي تعمل بالمجاديف قبل العصر الحديدي". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 13-18.
↑ كاسون 1971 ، الصفحات 53-60 • والينغا، إتش تي "أصل السفينة ثلاثية المجاديف 1200-525 قبل الميلاد". في موريسون وغاردينر (1995) ، الصفحات 36-40.
↑ كاسون 1971 ، ص 78 • موريسون، كوتس ورانكوف 2000 ، ص28
↑ موريسون، كوتس ورانكوف 2000 ، الصفحات 32-35
↑ مارك 2008 ، الصفحات 257-259
↑ كاسون، ليونيل. "سفن التجار". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 117-121.
↑ كاسون، ليونيل. "سفن التجار". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 119-123.
↑ أونغر 1980 ، ص 40
↑ أونغر 1980 ، ص 47
^ أنغر 1980 ، ص 101-104
1 2 أونغر 1980 ، ص 75-76
↑ هيغينز 2012
↑ كاسون، ليونيل. "سفن التجار". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 123-126.
↑ براير 1988 ، ص 57
↑ كاسون 1991 ، الصفحات 30-31
↑ كاسون 1991 ، الصفحات 44-46
↑ موريسون، كوتس ورانكوف 2000 ، الصفحات 27-32
↑ موريسون، كوتس ورانكوف 2000 ، الصفحات 38-41
1 2 موريسون، كوتس ورانكوف 2000 ، الصفحات 48-49
↑ موريسون، جون. "السفن الحربية ذات المجاديف الهلنستية 399-31 قبل الميلاد". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 66-67.
↑ رانكوف، بوريس. "أسطول الإمبراطورية الرومانية المبكرة، 31 قبل الميلاد - 324 ميلادي". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 78-80.
↑ رانكوف، بوريس. "أسطول الإمبراطورية الرومانية المبكرة، 31 قبل الميلاد - 324 ميلادي". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 80-81.
↑ رانكوف، بوريس. "أسطول الإمبراطورية الرومانية المبكرة، 31 قبل الميلاد - 324 ميلادي". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 82-85.
↑ رودجر 1997 ، الصفحات 64-65
↑ أونغر 1980 ، الصفحات 53-55
↑ أونغر 1980 ، ص 96-97
↑ أونغر 1980 ، ص 80
↑ غليت 2000 ، ص 2
↑ موت، لورانس ف. "القوة البحرية الأيبيرية، 1000-1650". في هاتندورف وأونغر (2003) ، ص 105-106.
↑ رونيان، تيموثي ج. "الترس كسفينة حربية". في غاردينر وأونغر (1994) ، ص 56.
↑ براير 1988 ، الصفحات 64-69
↑ موت، لورانس ف. "القوة البحرية الأيبيرية، 1000-1650". في هاتندورف وأونغر (2003) ، ص 107.
↑ موت، لورانس ف. "القوة البحرية الأيبيرية، 1000-1650". في هاتندورف وأونغر (2003) ، ص 109-111.
↑ فريل، إيان. "المجاديف والأشرعة والبنادق: الإنجليز والحرب في البحر حوالي 1200-1500". في هاتندورف وأونغر (2003) ، ص 70.
↑ غليت 2000 ، ص 18
↑ غليت 2000 ، ص 23
↑ غليت 2000 ، ص 28
↑ غيلمارتن 1974 ، ص 252
^ أوليسا مونيدو 1968 ، ص. 343
↑ غليت 1993 ، ص 114
↑ غيلمارتن 1974 ، ص 101
^ غارسيا هيرنان ومافي 2006 ، ص 899
^ غارسيا هيرنان ومافي 2006 ، ص 901
^ غارسيا هيرنان ومافي 2006 ، ص 900
^ غارسيا هيرنان ومافي 2006 ، ص 902
^ غارسيا هيرنان ومافي 2006 ، ص 900
↑ غليت 1993 ، الصفحات 114-115
↑ غودمان 1997 ، الصفحات 11-13
^ فرنانديز دورو 1895 ، ص. 164-165
↑ بامفورد 1974 ، ص 12
↑ موت، لورانس ف. "القوة البحرية الأيبيرية، 1000-1650". في هاتندورف وأونغر (2003) ، ص 113-114.
^ أوليسا مونيدو 1968 ، ص. 886
↑ غليت 2000 ، الصفحات 154، 163
↑ غليت 2000 ، ص 156
↑ فرنانديز دورو، سيزاريو . لا أرمادا لا يقهر . النشر: مدريد : المؤسسة التاريخية تافيرا، 1998. {{cite book}}: CS1 maint: location ( link )
↑ لا أرمادا لـ El Capitán de Navío Cesáreo Fernández Duro ، Cela Rea la Academia de la Historia. https://www.larramendi.es/es/catalogo_imagenes/grupo.do?path=1032920
↑ غليت 2000 ، الصفحات 156، 158-159
↑ بامفورد 1974 ، ص 12 • موت، لورانس ف. "القوة البحرية الأيبيرية، 1000-1650". في هاتندورف وأونغر (2003) ، ص 113-114.
↑ ليتل 2014 ، ص 169
1 2 موت، لورانس ف. "القوة البحرية الأيبيرية، 1000-1650". في هاتندورف وأونغر (2003) ، ص 112.
↑ مانغوين، بيير-إيف. "الجونغ المتلاشي: أساطيل جنوب شرق آسيا الجزرية في التجارة والحرب". في ريد (1993) ، ص 210-211.
↑ مانغوين، بيير-إيف. "الجونغ المتلاشي: أساطيل جنوب شرق آسيا الجزرية في التجارة والحرب". في ريد (1993) ، ص 166.
↑ غيلمارتن 2007 ، الصفحات 666-667
↑ انظر على وجه الخصوص رودجر 1996
↑ غليت، جان. "القوة البحرية والسيطرة على البحر في بحر البلطيق في القرن السادس عشر". في هاتندورف وأونغر (2003) ، ص 27.
↑ رودجر، نيكولاس إيه إم "المحيط الأطلسي الجديد: الحرب البحرية في القرن السادس عشر". في هاتندورف وأونجر (2003) ، ص 245.
↑ غليت، جان. "القوة البحرية والسيطرة على البحر في بحر البلطيق في القرن السادس عشر". في هاتندورف وأونغر (2003) ، ص 144.
↑ غيلمارتن 1974 ، الصفحات 264-266
↑ غيلمارتن 1974 ، ص 254
↑ غيلمارتن 1974 ، ص 57
↑ غليت، جان. "القوة البحرية والسيطرة على البحر في بحر البلطيق في القرن السادس عشر". في هاتندورف وأونغر (2003) ، ص 32-33.
^ فرنانديز دورو 1885 ، ص. 184
↑ غليت 2000 ، ص 183
1 2 3 غليت، جان. "السفينة الحربية ذات المجاديف". في غاردينر ولايفري (1992) ، ص 99.
↑ رودجر، نيكولاس إيه إم "المحيط الأطلسي الجديد: الحرب البحرية في القرن السادس عشر". في هاتندورف وأونجر (2003) ، ص 170.
↑ بامفورد 1974 ، الصفحات 14-18
↑ غليت، جان. "السفينة الحربية ذات المجاديف". في غاردينر ولايفري (1992) ، ص 99.
↑ غليت 1993 ، ص 251
↑ بامفورد 1974 ، ص 52
↑ بامفورد 1974 ، ص 45
1 2 ليمان 1984 ، ص 12
↑ بامفورد 1974 ، الصفحات 272-273
↑ بامفورد 1974 ، الصفحات 23-25
↑ بامفورد 1974 ، الصفحات 277-278
↑ بامفورد 1974 ، الصفحات 272-273 • أندرسون 1976 ، الصفحات 71-73
↑ رودجر 1997 ، الصفحات 208-212
12 بينيل ، جون. "السفن ذات المجاديف". في نايتون ولودز (2000) ، الصفحات من 35 إلى 37.
↑ رودجر، نيكولاس إيه إم "المحيط الأطلسي الجديد: الحرب البحرية في القرن السادس عشر". في هاتندورف وأونجر (2003) ، ص 177-178.
↑ غليت، جان. "القوة البحرية والسيطرة على البحر في بحر البلطيق في القرن السادس عشر". في هاتندورف وأونغر (2003) ، ص 224-225.
^ أندرسون 1976 ، ص 91-93 • بيرج، لارس أوتو. "Skärgårdsflottans Fartyg". في نورمان (2000) ، ص. 51.
^ جليتي، يناير (2000 أ). "Den ryska skärgårdsflottan: Myt och verklighet". في نورمان (2000) ، ص. 81.
↑ أندرسون 1976 ، ص 95
^ بوندولي، ماورو. بورليت، رينيه؛ زيسبيرج، أندريه. “ميكانيكا المجذاف وقوة المجذاف في قوادس العصور الوسطى وما بعدها”. في موريسون وغاردينر (1995) ، ص. 205.
^ جليتي، يناير (2000ب). "Den ryska skärgårdsflottan: Myt och verklighet". في نورمان (2000) ، ص 86-88.
↑ أونغر 1980 ، الصفحات 41-42
↑ كوتس، جون. "الهندسة البحرية وأنظمة المجاديف في السفن القديمة". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 127.
↑ كوتس، جون. "الهندسة البحرية وأنظمة المجاديف في السفن القديمة". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 136-137.
^ كاسون 1991 ، ص 135 – 136
١ ٢ كوتس، جون. "الهندسة البحرية وأنظمة التجديف في السفن القديمة". في موريسون وغاردينر (١٩٩٥) ، ص ١٣٣-١٣٤. • موريسون، كوتس ورانكوف ٢٠٠٠ ، ص ١٦٥-١٦٧
↑ كوتس، جون. "الهندسة البحرية وأنظمة المجاديف في السفن القديمة". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 137-138.
↑ كوتس، جون. "الهندسة البحرية وأنظمة المجاديف في السفن القديمة". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 131-132.
↑ كوتس، جون. "الهندسة البحرية وأنظمة المجاديف في السفن القديمة". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 138-140.
↑ موريسون، كوتس ورانكوف 2000 ، ص 77
↑ شو، جيه تي "ميكانيكا المجداف وقوة المجداف في السفن القديمة". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 164-165.
↑ هوكر، فريدريك م. "السفن والأساطيل الرومانية المتأخرة والبيزنطية والإسلامية". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 88.
↑ رانكوف، بوريس. "أسطول الإمبراطورية الرومانية المبكرة، 31 قبل الميلاد - 324 ميلادي". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 80-83.
↑ رانكوف، بوريس. "أسطول الإمبراطورية الرومانية المبكرة، 31 ق.م. - 324 م". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 85.
↑ براير وجيفريز 2006 ، الصفحات 123-125
↑ براير وجيفريز 2006 ، الصفحات 125-126
↑ براير، جون هـ. "من درومون إلى غاليا: سفن البحر الأبيض المتوسط ذات المجاديف المزدوجة 500-1300 م". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 80-83.
↑ براير وجيفريز 2006 ، ص 127
↑ براير وجيفريز 2006 ، الصفحات 138-140
↑ براير وجيفريز 2006 ، الصفحات 145-147، 152
↑ براير وجيفريز 2006 ، الصفحات 134-135
↑ براير، جون هـ. "من درومون إلى غاليا: سفن البحر الأبيض المتوسط ذات المجاديف المزدوجة 500-1300 م". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 103-104.
↑ براير وجيفريز 2006 ، الصفحات 232، 255، 276
↑ براير وجيفريز 2006 ، ص 205، 291
↑ براير وجيفريز 2006 ، ص 215
↑ براير وجيفريز 2006 ، ص 203
1 2 براير، جون هـ. "من درومون إلى غاليا: سفن البحر الأبيض المتوسط ذات المجاديف المزدوجة 500-1300 م". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 104.
↑ براير وجيفريز 2006 ، الصفحات 143-144
↑ أندرسون 1976 ، الصفحات 52-55
↑ براير 1988 ، ص 64
↑ براير 1988 ، الصفحات 66-69
↑ أندرسون 1976 ، الصفحات 55-56
↑ أندرسون 1976 ، الصفحات 59-60
↑ براير 1988 ، ص 61
↑ ليمان 1984 ، ص 31
1 2 غيلمارتن 1974 ، ص 216
↑ غيلمارتن 1974 ، ص 200
↑ ليمان 1984 ، الصفحات 32-33
↑ غليت، جان. "السفينة الحربية ذات المجاديف". في غاردينر ولايفري (1992) ، ص 98.
↑ غليت، جان. "السفينة الحربية ذات المجاديف". في غاردينر ولايفري (1992) ، ص 98-100.
↑ أندرسون 1976 ، ص 17
↑ ليمان 1984 ، ص 22
↑ موريسون، كوتس ورانكوف 2000 ، ص 246-247 • شو، جيه تي "ميكانيكا المجداف وقوة المجداف في السفن القديمة". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 168-169.
↑ موريسون، كوتس ورانكوف 2000 ، الصفحات 249-252
1 2 موريسون، كوتس ورانكوف 2000 ، ص 246-247
↑ كوتس، جون. "الهندسة البحرية وأنظمة المجاديف في السفن القديمة". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 127-128.
↑ شو، جيه تي "ميكانيكا المجداف وقوة المجداف في السفن القديمة". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 169.
↑ شو، جيه تي "ميكانيكا المجداف وقوة المجداف في السفن القديمة". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 163.
↑ غيلمارتن 1974 ، الصفحات 210-211
↑ موريسون، كوتس ورانكوف 2000 ، ص 248
↑ براير 1988 ، الصفحات 71-75
↑ أونغر 1980 ، الصفحات 47-49
↑ براير وجيفريز 2006 ، الصفحات 153-159
↑ براير 1988 ، ص 42
^ كاسون 1971 ، ص 325-326
↑ سارجنت 1927 • كاسون 1966
↑ أونغر 1980 ، ص 36
↑ أندرسون 1976 ، ص69
↑ غيلمارتن 1974 ، الصفحات 226-227
↑ غيلمارتن 1974 ، الصفحات 109-112
↑ غيلمارتن 1974 ، الصفحات 114-119
↑ واكسمان، شيلي. "السفن ذات المجاديف قبل العصر الحديدي". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 28-34. • موريسون، جون. "السفن الحربية ذات المجاديف في العصر الهلنستي 399-331 قبل الميلاد". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 72.
↑ موريسون، كوتس ورانكوف 2000 ، الصفحات 42-43، 92-93
↑ كوتس، جون. "الهندسة البحرية وأنظمة المجاديف في السفن القديمة". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 133-135.
1 2 هوكر، فريدريك م. "السفن والأساطيل الرومانية المتأخرة والبيزنطية والإسلامية". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 95، 98-99.
↑ براير وجيفريز 2006 ، ص 282
↑ براير 1983 ، ص 194
↑ غيلمارتن 1974 ، ص 157-158
↑ غيلمارتن 1974 ، ص 199-200
↑ غيلمارتن 1974 ، الصفحات 200-201
↑ غيلمارتن 1974 ، الصفحات 248-249
↑ روز 2002 ، ص 133
^ جليتي، يناير “Vasatidens galärflottor”. في نورمان 2000 ، الصفحات 39 و 42
↑ رودجر، نيكولاس إيه إم "المحيط الأطلسي الجديد: الحرب البحرية في القرن السادس عشر". في هاتندورف وأونجر (2003) ، ص 237.
^ أميلي هالنا دو فريتاي 2010 ، الفقرة. 1
↑ بامفورد 1974 ، الصفحات 24-25
↑ بامفورد 1974 ، الصفحات 275-278
↑ بامفورد 1974 ، الصفحات 11-12
↑ بامفورد 1974 ، ص 282

مصادر

أميلي هالنا دو فريتاي (20 سبتمبر 2010). "La flottille du Grand Canal de Versailles à l'époque de Louis XIV: التنوع والتقنية والهيبة" [ أسطول قناة فرساي الكبرى في عهد لويس الرابع عشر: التنوع والتقنية والهيبة ] . Bulletin du Centre de recherche du château de Versailles [ نشرة مركز أبحاث قصر فرساي ] (بالفرنسية). دوى : 10.4000/crcv.10312 . مؤرشفة من الأصلي في 11 فبراير 2020.
أغيوس، ديونيسيوس أ. (2008). السفن الكلاسيكية في الإسلام: من بلاد ما بين النهرين إلى المحيط الهندي . ليدن: بريل. doi : 10.1163/ej.9789004158634.i-505 . ISBN 978-90-474-2382-9.
أندرسون، روجر تشارلز (1976). السفن الحربية ذات المجاديف: من العصور الكلاسيكية إلى ظهور البخار . لندن: دار أرجوس للنشر. ISBN 0-85242-471-X.
بامفورد، بول دبليو (1974). سفن القتال والسجون: سفن البحر الأبيض المتوسط الفرنسية في عهد لويس الرابع عشر . لندن: مطبعة جامعة كامبريدج. ISBN 0-8166-0655-2.
بلومفيلد، ر. ماسي (1912). "قوارب حربية - الجزء الثاني" . مرآة البحار . 2 (1): 7-9 . doi : 10.1080/00253359.1912.10654564 .
كاسون، ليونيل (1966). "عبيد السفن". معاملات ومداولات الجمعية الأمريكية لعلم اللغة . 97 : 35-44 . doi : 10.2307/2936000 . JSTOR 2936000 .
كاسون، ليونيل (1971). السفن وفن الملاحة في العالم القديم . برينستون: مطبعة جامعة برينستون. ISBN 0-691-03536-9.
كاسون، ليونيل (1991). البحارة القدماء: بحارة ومقاتلو البحر الأبيض المتوسط في العصور القديمة . برينستون: مطبعة جامعة برينستون. ISBN 0-691-06836-4.
عزيزي، آي سي بي؛ كيمب، بيتر، محرران. (2007). موسوعة أكسفورد للسفن والبحر . أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 978-0-19-172750-4.
فرنانديز دورو، سيزاريو (1895). الأرمادا الإسبانية، من اتحاد ملكي قشتالة وأراغون، تومو الأول . معهد التاريخ البحري.
فرنانديز دورو، سيزاريو (1885). El Grand Duque de Osuna y su Marina: jornadas contra turcos y venecianos (1602-1624) . خلفاء ريفادينيرا.
فورد، بن؛ هاميلتون، دوني ل.؛ كاتسامبيس، أليكسيس، محرران. (2012). دليل أكسفورد لعلم الآثار البحرية . أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 978-0-19-994049-3.
غاردينر، روبرت؛ لافيري، برايان، محرران. (1992). خط المعركة: السفن الحربية الشراعية 1650-1840 . لندن: دار كونواي ماريتيم للنشر. ISBN 0-85177-561-6.
غارسيا هيرنان، إنريكي؛ مافي، دافيد (2006). الحرب والمجتمع في الملكية الإسبانية: السياسة والإستراتيجية والثقافة في أوروبا الحديثة، 1500-1700 . لابيرينتو. رقم ISBN 9781399070157.
غاردينر، روبرت؛ أونغر، ريتشارد دبليو، محرران. (1994). السفن الشراعية، والكارافيل، والغاليون: السفن الشراعية 1000-1650 . لندن: مطبعة كونواي البحرية. ISBN 0-7858-1265-2.
Glete, Jan (1993). Navies and nations: Warships, Navies, and State Building in Europe and America, 1500–1860. Stockholm: Almqvist & Wiksell International. ISBN 91-22-01565-5.
Glete, Jan (2000). Warfare at Sea, 1500–1650: Maritime Conflicts and the Transformation of Europe. London: Routledge. ISBN 0-415-21455-6.
Goodman, David (1997). Spanish Naval Power, 1589–1665: Reconstruction and Defeat. Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 0-521-52257-9.
Guilmartin, John Francis (1974). Gunpowder and Galleys: Changing Technology and Mediterranean Warfare at Sea in the Sixteenth Century. London: Cambridge University Press. ISBN 0-521-20272-8.
Guilmartin, John Francis (2007). "The Earliest Shipboard Gunpowder Ordnance: An Analysis of Its Technical Parameters and Tactical Capabilities". The Journal of Military History. 71 (3): 649–669. doi:10.1353/jmh.2007.0204. S2CID 162353666.
Hattendorf, John B; Unger, Richard W, eds. (2003). War at Sea in the Middle Ages and the Renaissance. Suffolk: Woodbridge. ISBN 0-85115-903-6.
Hattendorf, John B; Gardiner, Robert, eds. (2007). Oxford Encyclopedia of Maritime History. Oxford: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-530740-5.
Higgins, Courtney Rosali (2012). The Venetian Galley of Flanders: From Medieval (2-Dimensional) Treatises to 21st Century (3-Dimensional) Model (Master's thesis). Texas A&M University.
Knighton, C.S; Loades, David M, eds. (2000). The Anthony Roll of Henry VIII's Navy: Pepys Library 2991 and British Library Additional MS 22047 with related documents. Aldershot: Ashgate Publishing. ISBN 0-7546-0094-7.
Lehmann, L. Th (1984). Galleys in the Netherlands. Amsterdam: Meulenhoff. ISBN 90-290-1854-2.
Liddell, Henry George; Scott, Robert (1940). A Greek–English Lexicon. Vol. 1. Oxford: Clarendon Press.
Little, Benerson (2014). The Sea Rover's Practice: Pirate Tactics and Techniques, 1630-1730. Potomac Books. ISBN 9781597973250.
مارك، صموئيل (2008). "أقدم كبش بحري" . المجلة الدولية لعلم الآثار البحرية . 37 (2): 253-272 . Bibcode : 2008IJNAr..37..253M . doi : 10.1111/j.1095-9270.2008.00182.x . S2CID 161810550 .
موني، جيمس ل.، محرر. (1959). قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية: المجلد 4. واشنطن: المركز التاريخي البحري. OCLC 1042921219 .
موريسون، جون س .؛ غاردينر، روبرت، محرران. (1995). عصر السفن الشراعية: سفن البحر الأبيض المتوسط ذات المجاديف منذ العصور ما قبل الكلاسيكية . لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 0-85177-554-3.
موريسون، جون سنكلير؛ كوتس، جون ف.؛ رانكوف، بوريس (2000). السفينة الحربية الأثينية ثلاثية المجاديف: تاريخ وإعادة بناء سفينة حربية يونانية قديمة ( الطبعة الثانية). كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج. ISBN 0-521-56456-5.
موراي، ويليام (2012). عصر الجبابرة: صعود وسقوط الأساطيل الهلنستية العظيمة . أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 978-0-19-538864-0.
نورمان، هانز (2000). Skärgårdsflottan: uppbyggnad, militär användning och förankring i det svenska samhället 1700–1824 (باللغة السويدية). لوند: وسائل الإعلام التاريخية. رقم ISBN 91-88930-50-5.
أوليسا مونيدو، فرانسيسكو فيليبي (1968). المنظمة البحرية لدول البحر الأبيض المتوسط وخاصة في إسبانيا خلال الشعارين السادس عشر والسابع عشر. تومو 2 . التحرير البحري.
براير، جون هـ (1983). "المعارك البحرية لروجر من لوريا". مجلة التاريخ الوسيط . 9 (3): 179-216 . doi : 10.1016/0304-4181(83)90031-3 .
براير، جون هـ (1988). الجغرافيا والتكنولوجيا والحرب: دراسات في التاريخ البحري للبحر الأبيض المتوسط، 649-1571 . كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج. ISBN 0-521-42892-0.
براير، جون هـ؛ جيفريز، إليزابيث (2006). عصر الدرومون: البحرية البيزنطية حوالي 500-1204 . ليدن: بريل. ISBN 90-04-15197-4.
ريد، أنتوني، محرر. (1993). جنوب شرق آسيا في العصر الحديث المبكر: التجارة، والسلطة، والمعتقد . إيثاكا، نيويورك: مطبعة جامعة كورنيل. ISBN 978-1-5017-3217-1.
رودجر، نيكولاس أ.م. (1996). "تطور المدفعية الجانبية، 1450-1650". مرآة البحار . 82 (3): 301-324 . doi : 10.1080/00253359.1996.10656604 .
رودجر، نيكولاس إيه إم (1997). حماية البحر: تاريخ بحري لبريطانيا 660-1649 . نيويورك: دبليو دبليو نورتون وشركاه. رقم ISBN 0-393-04579-X.
رودريغيز غونزاليس، أوغستين (2017). ألفارو دي بازان: القائد العام لمار أوسيانو . ايداف. رقم ISBN 9788441438033.
روز، سوزان (2002). الحرب البحرية في العصور الوسطى، 1000-1500 . لندن: روتليدج. ISBN 978-0-415-23977-6.
سارجنت، راشيل ل . (1927). "استخدام الأثينيين للعبيد في الحروب". فقه اللغة الكلاسيكية . 22 (3): 201-212 . doi : 10.1086/360887 . JSTOR 263517. S2CID 162291797 .
أونغر، ريتشارد دبليو (1980). السفينة في الاقتصاد في العصور الوسطى 600-1600 . لندن: كروم هيلم. ISBN 0-85664-949-X.
ويد، جيف؛ لي، تانا، محرران. (2015). أنتوني ريد ودراسة ماضي جنوب شرق آسيا . سنغافورة: معهد دراسات جنوب شرق آسيا. doi : 10.1017/CHOL9780521355056 . ISBN 978-1-139-05547-5.
وينفيلد، ريف (2009). السفن الحربية البريطانية في عصر الإبحار، 1603-1714: التصميم، والبناء، والمسارات المهنية، والمصائر . بارنسلي: سي فورث. ISBN 978-1-84832-040-6.

للمزيد من القراءة

باش، ل؛ فروست، هـ (1975). "حطام سفينة بونية أخرى قبالة سواحل صقلية: سفينة رام". المجلة الدولية لعلم الآثار البحرية . 4 (2): 201-228 . Bibcode : 1975IJNAr...4..201B . doi : 10.1111/j.1095-9270.1975.tb00915.x .
باس، جورج ف.، محرر. (1972). تاريخ الملاحة البحرية استنادًا إلى علم الآثار تحت الماء . لندن: تيمز وهدسون. ISBN 0-8027-0390-9.
داغوستينو، ماركو؛ ميداس، ستيفانو (2003). "التنقيب وتسجيل الهياكل المعدنية التي تعود للعصور الوسطى في سان ماركو إن بوكالاما (البندقية)" . مجلة INA الفصلية . 30 (1): 22-28 .
ماليت، مايكل إي (1967). سفن فلورنسا في القرن الخامس عشر مع مذكرات لوكا دي ماسو ديلي ألبزي، قبطان السفن 1429-1430 . أكسفورد: مطبعة كلارندون.
رودجرز، ويليام ليديارد (1940). الحرب البحرية بالمجاديف: من القرن الرابع إلى القرن السادس عشر . لندن: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-0-415-23977-6.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )

روابط خارجية

جون إف. غيلمارتن، "توضيح تكتيكات معركة ليبانتو: تأثير العوامل الاجتماعية والاقتصادية والسياسية على حرب السفن الشراعية في القرن السادس عشر" - مناقشة مفصلة لحرب السفن الشراعية في معركة ليبانتو
"بعض المفاهيم الهندسية المطبقة على سفن حربية ثلاثية المجاديف اليونانية القديمة" مؤرشفة في 19 فبراير 2020 في Wayback Machine ، جون كوتس، جامعة أكسفورد، محاضرة جينكين الثامنة عشرة، 1 أكتوبر 2005.

[2] انظر على سبيل المثال: "galär" . Svenska Akademiens ordbok [ قاموس الأكاديمية السويدية ] (باللغة السويدية)؛"جالي" . Woordenboek der Nederlandsche Taal [ قاموس اللغة الهولندية ] (باللغة الهولندية)؛وولفغانغ فايفر؛ وآخرون . (1993). "جالير" . Etymologisches Wörterbuch des Deutschen [ قاموس Etymologisches للغة الألمانية ] (في الألمانية)؛براير 1988 ، ص. ، "galeja".

[8] يختلف معنى كلمة "banked" (كما في "single banked" و"double banked") في سياق السفن الشراعية عن معناها في سياق دفع القوارب الصغيرة بالمجاديف. انظر قسم " التجديف#أنظمة الدفع الأمامية" للاطلاع على شرح مصطلحات القوارب الصغيرة.

[17] الجيج هو نوع من قوارب السفن المصممة خصيصًا للدفع بواسطة المجداف

[27] لم يُوثق المصطلح اليوناني المقابل للسفينة ذات الضفتين، وهو diērēs ("ذات التجهيز المزدوج")، إلا في القرن الثاني الميلادي كتحريف يوناني مؤرخ للمصطلح اللاتيني.^{[ 23 ]}

[91] يصف المؤرخ البحري البريطاني نيكولاس رودجر هذا الوضع بأنه "أزمة في الحرب البحرية" أدت في نهاية المطاف إلى تطوير السفينة الشراعية الكبيرة (الغاليون)، التي جمعت بين قدرات إطلاق النار الأمامي، والمدافع الجانبية الثقيلة، وزيادة كبيرة في القدرة على المناورة من خلال إدخال أشرعة أكثر تطوراً.^{[ 86 ]} لمزيد من التفاصيل حول تطوير تسليح الجانب، انظر رودجر 1996 .

[104] تشمل الأرقام فقط السفن الحربية القياسية والسفن الحربية الرئيسية، ولا تشمل السفن الحربية الصغيرة أو أنواع السفن الحربية الأصغر (السفن الشراعية الكبيرة، والسفن الشراعية الصغيرة، وما إلى ذلك). انظر أيضًا Glete 1993 لمزيد من التفاصيل حول إجمالي بناء السفن الحربية بين عامي 1600 و1800.^{[ 98 ]}

[121] استنادًا إلى غليت 1993. الأرقام الروسية والسويدية تقريبية. كانت سفن البلطيق ذات تصميم مشابه لنظيراتها في البحر الأبيض المتوسط، ولكنها عادةً ما تكون أصغر حجمًا. قليل منها كان يحتوي على أكثر من 22 زوجًا من المقاعد، والعديد منها كان يحتوي على أقل من 16 زوجًا.

[124] سيتم استخدام هذا التفصيل الخلفي المستوحى من الزهور على نطاق واسع فيما بعد من قبل السفن اليونانية والرومانية.

[156] يشير براير إلى مزاعم مفادها أن الدفات الخلفية طورها البيزنطيون والعرب في وقت مبكر من القرن التاسع، لكنه يدحض ذلك بسبب نقص الأدلة.^{[ 147 ]}

[181] من الإيطالية remo di scaloccio من سكالا ، “سلم؛ سلم”.^{[ 171 ]}

[1] "galley" . قاموس أكسفورد الإنجليزي ( النسخة الإلكترونية). مطبعة جامعة أكسفورد. doi : 10.1093/OED/2005602331 . تاريخ الاسترجاع: 18 أغسطس 2023 . (يشترط الاشتراك أو عضوية المؤسسة المشاركة .)

[3] براير، جون هـ. "بيزنطة والبحر: الأساطيل البيزنطية وتاريخ الإمبراطورية في عصر الأباطرة المقدونيين، حوالي 900-1025 م". في هاتندورف وأونغر (2003) ، ص 86-87. • أندرسون 1976 ، ص 37-39

[4] ليدل وسكوت 1940 ، “γαлεός”

[5] أندرسون 1976 ، الصفحات 5-6 • دير وكيمب 2007 ، " غالي " • ليتوين، جيرزي. "غالي". في هاتندورف وغاردينر (2007) . • ليمان 1984 ، الصفحة 12 • موريسون، جون. مقدمة. في موريسون وغاردينر (1995) ، الصفحات 7-9. • روز 2002 ، الصفحة 135

[6] أغيوس 2008 ، الصفحات 330-343، 348-354 • مانغوين، بيير-إيف. "لانكاران، وغراب، وغالي: تأثير البحر الأبيض المتوسط على السفن الحربية في أوائل العصر الحديث في جنوب شرق آسيا". في ويد ولي (2015) ، الصفحات 146-182. • رودجر 1997 ، الصفحة 66 • روز، سوزان. "السفن والملاحة البحرية في العصور الوسطى". في فورد، وهاملتون، وكاتسامبيس (2012) ، الصفحات 428-430.

[7] براير 1988 ، ص 63

[9] كاسون 1971 ، الصفحات 53-56

[10] موراي 2012 ، ص 3

[Glete_1993_81-11] 1 2 Glete 1993 ، ص 81

[12] كاسون، ليونيل. "سفن التجار". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 123.

[13] رودجر 1997 ، الصفحات 66-68

[14] وينفيلد 2009 ، الصفحات 116-118

[15] ماركوارت، كارل هاينز. "السفينة الحربية ذات الصواري الأمامية والخلفية". في غاردينر ولايفري (1992) ، ص 64.

[16] موني 1959 ، ص 516

[Blomfield_1912-18] بلومفيلد 1912

[19] واكسمان، شيلي. "السفن ذات المجاديف والسفن التي تعمل بالمجاديف قبل العصر الحديدي". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 10.

[Wachsmann_1995,_page_11-12-20] 1 2 واكسمان، شيلي. "السفن ذات المجاديف والسفن التي تعمل بالمجاديف قبل العصر الحديدي". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 11-12.

[Wachsmann_1995,_page_21-23-21] 1 2 واكسمان، شيلي. "السفن ذات المجاديف والسفن التي تعمل بالمجاديف قبل العصر الحديدي". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 21-23.

[22] موريسون، كوتس ورانكوف 2000 ، ص 25

[23] واكسمان، شيلي. "السفن ذات المجاديف والسفن التي تعمل بالمجاديف قبل العصر الحديدي". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 28-34.

[24] واكسمان، شيلي. "السفن ذات المجاديف والسفن التي تعمل بالمجاديف قبل العصر الحديدي". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 13-18.

[25] كاسون 1971 ، الصفحات 53-60 • والينغا، إتش تي "أصل السفينة ثلاثية المجاديف 1200-525 قبل الميلاد". في موريسون وغاردينر (1995) ، الصفحات 36-40.

[26] كاسون 1971 ، ص 78 • موريسون، كوتس ورانكوف 2000 ، ص28

[28] موريسون، كوتس ورانكوف 2000 ، الصفحات 32-35

[29] مارك 2008 ، الصفحات 257-259

[30] كاسون، ليونيل. "سفن التجار". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 117-121.

[31] كاسون، ليونيل. "سفن التجار". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 119-123.

[32] أونغر 1980 ، ص 40

[33] أونغر 1980 ، ص 47

[34] أنغر 1980 ، ص 101-104

[Unger_75-76-35] 1 2 أونغر 1980 ، ص 75-76

[36] هيغينز 2012

[37] كاسون، ليونيل. "سفن التجار". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 123-126.

[38] براير 1988 ، ص 57

[39] كاسون 1991 ، الصفحات 30-31

[40] كاسون 1991 ، الصفحات 44-46

[41] موريسون، كوتس ورانكوف 2000 ، الصفحات 27-32

[Morrison,_Coates_2000_page_38-41-42] موريسون، كوتس ورانكوف 2000 ، الصفحات 38-41

[Morrison,_Coates_2000_page_48-49-43] 1 2 موريسون، كوتس ورانكوف 2000 ، الصفحات 48-49

[44] موريسون، جون. "السفن الحربية ذات المجاديف الهلنستية 399-31 قبل الميلاد". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 66-67.

[45] رانكوف، بوريس. "أسطول الإمبراطورية الرومانية المبكرة، 31 قبل الميلاد - 324 ميلادي". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 78-80.

[46] رانكوف، بوريس. "أسطول الإمبراطورية الرومانية المبكرة، 31 قبل الميلاد - 324 ميلادي". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 80-81.

[47] رانكوف، بوريس. "أسطول الإمبراطورية الرومانية المبكرة، 31 قبل الميلاد - 324 ميلادي". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 82-85.

[48] رودجر 1997 ، الصفحات 64-65

[49] أونغر 1980 ، الصفحات 53-55

[50] أونغر 1980 ، ص 96-97

[51] أونغر 1980 ، ص 80

[52] غليت 2000 ، ص 2

[53] موت، لورانس ف. "القوة البحرية الأيبيرية، 1000-1650". في هاتندورف وأونغر (2003) ، ص 105-106.

[54] رونيان، تيموثي ج. "الترس كسفينة حربية". في غاردينر وأونغر (1994) ، ص 56.

[55] براير 1988 ، الصفحات 64-69

[56] موت، لورانس ف. "القوة البحرية الأيبيرية، 1000-1650". في هاتندورف وأونغر (2003) ، ص 107.

[57] موت، لورانس ف. "القوة البحرية الأيبيرية، 1000-1650". في هاتندورف وأونغر (2003) ، ص 109-111.

[58] فريل، إيان. "المجاديف والأشرعة والبنادق: الإنجليز والحرب في البحر حوالي 1200-1500". في هاتندورف وأونغر (2003) ، ص 70.

[59] غليت 2000 ، ص 18

[60] غليت 2000 ، ص 23

[61] غليت 2000 ، ص 28

[62] غيلمارتن 1974 ، ص 252

[63] أوليسا مونيدو 1968 ، ص. 343

[64] غليت 1993 ، ص 114

[65] غيلمارتن 1974 ، ص 101

[66] غارسيا هيرنان ومافي 2006 ، ص 899

[67] غارسيا هيرنان ومافي 2006 ، ص 901

[68] غارسيا هيرنان ومافي 2006 ، ص 900

[69] غارسيا هيرنان ومافي 2006 ، ص 902

[70] غارسيا هيرنان ومافي 2006 ، ص 900

[71] غليت 1993 ، الصفحات 114-115

[72] غودمان 1997 ، الصفحات 11-13

[73] فرنانديز دورو 1895 ، ص. 164-165

[74] بامفورد 1974 ، ص 12

[75] موت، لورانس ف. "القوة البحرية الأيبيرية، 1000-1650". في هاتندورف وأونغر (2003) ، ص 113-114.

[76] أوليسا مونيدو 1968 ، ص. 886

[77] غليت 2000 ، الصفحات 154، 163

[78] غليت 2000 ، ص 156

[79] فرنانديز دورو، سيزاريو . لا أرمادا لا يقهر . النشر: مدريد : المؤسسة التاريخية تافيرا، 1998. {{cite book}}: CS1 maint: location ( link )

[80] لا أرمادا لـ El Capitán de Navío Cesáreo Fernández Duro ، Cela Rea la Academia de la Historia. https://www.larramendi.es/es/catalogo_imagenes/grupo.do?path=1032920

[81] غليت 2000 ، الصفحات 156، 158-159

[82] بامفورد 1974 ، ص 12 • موت، لورانس ف. "القوة البحرية الأيبيرية، 1000-1650". في هاتندورف وأونغر (2003) ، ص 113-114.

[83] ليتل 2014 ، ص 169

[Mott_2003,_page_112-84] 1 2 موت، لورانس ف. "القوة البحرية الأيبيرية، 1000-1650". في هاتندورف وأونغر (2003) ، ص 112.

[85] مانغوين، بيير-إيف. "الجونغ المتلاشي: أساطيل جنوب شرق آسيا الجزرية في التجارة والحرب". في ريد (1993) ، ص 210-211.

[86] مانغوين، بيير-إيف. "الجونغ المتلاشي: أساطيل جنوب شرق آسيا الجزرية في التجارة والحرب". في ريد (1993) ، ص 166.

[87] غيلمارتن 2007 ، الصفحات 666-667

[88] انظر على وجه الخصوص رودجر 1996

[89] غليت، جان. "القوة البحرية والسيطرة على البحر في بحر البلطيق في القرن السادس عشر". في هاتندورف وأونغر (2003) ، ص 27.

[90] رودجر، نيكولاس إيه إم "المحيط الأطلسي الجديد: الحرب البحرية في القرن السادس عشر". في هاتندورف وأونجر (2003) ، ص 245.

[92] غليت، جان. "القوة البحرية والسيطرة على البحر في بحر البلطيق في القرن السادس عشر". في هاتندورف وأونغر (2003) ، ص 144.

[93] غيلمارتن 1974 ، الصفحات 264-266

[94] غيلمارتن 1974 ، ص 254

[95] غيلمارتن 1974 ، ص 57

[96] غليت، جان. "القوة البحرية والسيطرة على البحر في بحر البلطيق في القرن السادس عشر". في هاتندورف وأونغر (2003) ، ص 32-33.

[97] فرنانديز دورو 1885 ، ص. 184

[98] غليت 2000 ، ص 183

[Jan_Glete_1992_p._99-99] 1 2 3 غليت، جان. "السفينة الحربية ذات المجاديف". في غاردينر ولايفري (1992) ، ص 99.

[100] رودجر، نيكولاس إيه إم "المحيط الأطلسي الجديد: الحرب البحرية في القرن السادس عشر". في هاتندورف وأونجر (2003) ، ص 170.

[101] بامفورد 1974 ، الصفحات 14-18

[102] غليت، جان. "السفينة الحربية ذات المجاديف". في غاردينر ولايفري (1992) ، ص 99.

[103] غليت 1993 ، ص 251

[105] بامفورد 1974 ، ص 52

[106] بامفورد 1974 ، ص 45

[Lehmann_1984,_page_12-107] 1 2 ليمان 1984 ، ص 12

[108] بامفورد 1974 ، الصفحات 272-273

[109] بامفورد 1974 ، الصفحات 23-25

[110] بامفورد 1974 ، الصفحات 277-278

[111] بامفورد 1974 ، الصفحات 272-273 • أندرسون 1976 ، الصفحات 71-73

[112] رودجر 1997 ، الصفحات 208-212

[John_Bennel_2000_page_35-37-113] 12 بينيل ، جون. "السفن ذات المجاديف". في نايتون ولودز (2000) ، الصفحات من 35 إلى 37.

[114] رودجر، نيكولاس إيه إم "المحيط الأطلسي الجديد: الحرب البحرية في القرن السادس عشر". في هاتندورف وأونجر (2003) ، ص 177-178.

[115] غليت، جان. "القوة البحرية والسيطرة على البحر في بحر البلطيق في القرن السادس عشر". في هاتندورف وأونغر (2003) ، ص 224-225.

[116] أندرسون 1976 ، ص 91-93 • بيرج، لارس أوتو. "Skärgårdsflottans Fartyg". في نورمان (2000) ، ص. 51.

[117] جليتي، يناير (2000 أ). "Den ryska skärgårdsflottan: Myt och verklighet". في نورمان (2000) ، ص. 81.

[118] أندرسون 1976 ، ص 95

[119] بوندولي، ماورو. بورليت، رينيه؛ زيسبيرج، أندريه. “ميكانيكا المجذاف وقوة المجذاف في قوادس العصور الوسطى وما بعدها”. في موريسون وغاردينر (1995) ، ص. 205.

[120] جليتي، يناير (2000ب). "Den ryska skärgårdsflottan: Myt och verklighet". في نورمان (2000) ، ص 86-88.

[122] أونغر 1980 ، الصفحات 41-42

[123] كوتس، جون. "الهندسة البحرية وأنظمة المجاديف في السفن القديمة". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 127.

[125] كوتس، جون. "الهندسة البحرية وأنظمة المجاديف في السفن القديمة". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 136-137.

[126] كاسون 1991 ، ص 135 – 136

[Coates_1995_page_133-34-127] ١ ٢ كوتس، جون. "الهندسة البحرية وأنظمة التجديف في السفن القديمة". في موريسون وغاردينر (١٩٩٥) ، ص ١٣٣-١٣٤. • موريسون، كوتس ورانكوف ٢٠٠٠ ، ص ١٦٥-١٦٧

[128] كوتس، جون. "الهندسة البحرية وأنظمة المجاديف في السفن القديمة". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 137-138.

[129] كوتس، جون. "الهندسة البحرية وأنظمة المجاديف في السفن القديمة". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 131-132.

[130] كوتس، جون. "الهندسة البحرية وأنظمة المجاديف في السفن القديمة". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 138-140.

[131] موريسون، كوتس ورانكوف 2000 ، ص 77

[132] شو، جيه تي "ميكانيكا المجداف وقوة المجداف في السفن القديمة". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 164-165.

[133] هوكر، فريدريك م. "السفن والأساطيل الرومانية المتأخرة والبيزنطية والإسلامية". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 88.

[134] رانكوف، بوريس. "أسطول الإمبراطورية الرومانية المبكرة، 31 قبل الميلاد - 324 ميلادي". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 80-83.

[135] رانكوف، بوريس. "أسطول الإمبراطورية الرومانية المبكرة، 31 ق.م. - 324 م". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 85.

[136] براير وجيفريز 2006 ، الصفحات 123-125

[137] براير وجيفريز 2006 ، الصفحات 125-126

[138] براير، جون هـ. "من درومون إلى غاليا: سفن البحر الأبيض المتوسط ذات المجاديف المزدوجة 500-1300 م". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 80-83.

[139] براير وجيفريز 2006 ، ص 127

[140] براير وجيفريز 2006 ، الصفحات 138-140

[141] براير وجيفريز 2006 ، الصفحات 145-147، 152

[142] براير وجيفريز 2006 ، الصفحات 134-135

[143] براير، جون هـ. "من درومون إلى غاليا: سفن البحر الأبيض المتوسط ذات المجاديف المزدوجة 500-1300 م". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 103-104.

[144] براير وجيفريز 2006 ، الصفحات 232، 255، 276

[145] براير وجيفريز 2006 ، ص 205، 291

[146] براير وجيفريز 2006 ، ص 215

[147] براير وجيفريز 2006 ، ص 203

[Galley104-148] 1 2 براير، جون هـ. "من درومون إلى غاليا: سفن البحر الأبيض المتوسط ذات المجاديف المزدوجة 500-1300 م". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 104.

[149] براير وجيفريز 2006 ، الصفحات 143-144

[150] أندرسون 1976 ، الصفحات 52-55

[151] براير 1988 ، ص 64

[152] براير 1988 ، الصفحات 66-69

[153] أندرسون 1976 ، الصفحات 55-56

[154] أندرسون 1976 ، الصفحات 59-60

[155] براير 1988 ، ص 61

[157] ليمان 1984 ، ص 31

[Guilmartin_1974,_page_216-158] 1 2 غيلمارتن 1974 ، ص 216

[159] غيلمارتن 1974 ، ص 200

[160] ليمان 1984 ، الصفحات 32-33

[Jan_Glete_1992_page_98-161] غليت، جان. "السفينة الحربية ذات المجاديف". في غاردينر ولايفري (1992) ، ص 98.

[162] غليت، جان. "السفينة الحربية ذات المجاديف". في غاردينر ولايفري (1992) ، ص 98-100.

[163] أندرسون 1976 ، ص 17

[164] ليمان 1984 ، ص 22

[165] موريسون، كوتس ورانكوف 2000 ، ص 246-247 • شو، جيه تي "ميكانيكا المجداف وقوة المجداف في السفن القديمة". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 168-169.

[166] موريسون، كوتس ورانكوف 2000 ، الصفحات 249-252

[Morrison,_Coates_page_246-47-167] 1 2 موريسون، كوتس ورانكوف 2000 ، ص 246-247

[168] كوتس، جون. "الهندسة البحرية وأنظمة المجاديف في السفن القديمة". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 127-128.

[169] شو، جيه تي "ميكانيكا المجداف وقوة المجداف في السفن القديمة". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 169.

[170] شو، جيه تي "ميكانيكا المجداف وقوة المجداف في السفن القديمة". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 163.

[171] غيلمارتن 1974 ، الصفحات 210-211

[172] موريسون، كوتس ورانكوف 2000 ، ص 248

[173] براير 1988 ، الصفحات 71-75

[174] أونغر 1980 ، الصفحات 47-49

[175] براير وجيفريز 2006 ، الصفحات 153-159

[176] براير 1988 ، ص 42

[177] كاسون 1971 ، ص 325-326

[178] سارجنت 1927 • كاسون 1966

[179] أونغر 1980 ، ص 36

[180] أندرسون 1976 ، ص69

[182] غيلمارتن 1974 ، الصفحات 226-227

[183] غيلمارتن 1974 ، الصفحات 109-112

[184] غيلمارتن 1974 ، الصفحات 114-119

[185] واكسمان، شيلي. "السفن ذات المجاديف قبل العصر الحديدي". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 28-34. • موريسون، جون. "السفن الحربية ذات المجاديف في العصر الهلنستي 399-331 قبل الميلاد". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 72.

[186] موريسون، كوتس ورانكوف 2000 ، الصفحات 42-43، 92-93

[187] كوتس، جون. "الهندسة البحرية وأنظمة المجاديف في السفن القديمة". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 133-135.

[Frederick_M._Hocker_1995_page_95,_98-188] 1 2 هوكر، فريدريك م. "السفن والأساطيل الرومانية المتأخرة والبيزنطية والإسلامية". في موريسون وغاردينر (1995) ، ص 95، 98-99.

[189] براير وجيفريز 2006 ، ص 282

[190] براير 1983 ، ص 194

[191] غيلمارتن 1974 ، ص 157-158

[192] غيلمارتن 1974 ، ص 199-200

[193] غيلمارتن 1974 ، الصفحات 200-201

[194] غيلمارتن 1974 ، الصفحات 248-249

[195] روز 2002 ، ص 133

[196] جليتي، يناير “Vasatidens galärflottor”. في نورمان 2000 ، الصفحات 39 و 42

[197] رودجر، نيكولاس إيه إم "المحيط الأطلسي الجديد: الحرب البحرية في القرن السادس عشر". في هاتندورف وأونجر (2003) ، ص 237.

[198] أميلي هالنا دو فريتاي 2010 ، الفقرة. 1

[199] بامفورد 1974 ، الصفحات 24-25

[200] بامفورد 1974 ، الصفحات 275-278

[201] بامفورد 1974 ، الصفحات 11-12

[202] بامفورد 1974 ، ص 282

[ 1 ]

[ أ ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

b ] باسم

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[

[

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ c ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[

[ 22 ]

[ د ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[

[

[ 32 ]

[33]

[34]

[35]

[36]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[

[

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[

[

[

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[

[

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ هـ ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗