سكة حديد لوس أنجلوس

سكة حديد لوس أنجلوس
ملخص
الموقع	لوس أنجلوس ، كاليفورنيا وضواحيها
نوع النقل	الترام
عدد الخطوط	25
عملية
بدأت العملية	1895
انتهت العملية	1958 (تم التنازل عنها لـ LAMTA ) 1963 (توقفت عمليات السكك الحديدية)
المشغل(ون)	سكة حديد لوس أنجلوس
علامات الإبلاغ	لاري
اِصطِلاحِيّ
مقياس المسار	3 قدم 6 بوصة ( 1,067 ملم )
كهربة	خط علوي 600 فولت تيار مستمر [1]
رسم خريطة

كانت سكة حديد لوس أنجلوس (المعروفة أيضًا باسم السيارات الصفراء ، وLARy ، ولاحقًا خطوط لوس أنجلوس ترانزيت ) عبارة عن نظام من عربات الترام التي كانت تعمل في وسط لوس أنجلوس والأحياء المحيطة بها بين عامي 1895 و1963. قدم النظام خدمات محلية متكررة كانت تكمل طرق النقل بين المدن التي تعتمد إلى حد كبير على الركاب في نظام "السيارات الحمراء" لشركة باسيفيك إلكتريك . نقلت الشركة عددًا أكبر بكثير من الركاب مقارنة بالسيارات الحمراء، التي كانت تخدم منطقة أكبر وأقل كثافة في لوس أنجلوس.

تعمل السيارات على مسارات ضيقة بطول 3 أقدام و6 بوصات ( 1067 مم ) ، ^[2] وتشترك في مسار مزدوج مع المسارات ذات الـ 4 أقدام  و8 بوصات+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي لنظام Pacific Electric علىشارع Mainفي وسط مدينة لوس أنجلوس (أمام المحطة السادسة والمحطة الرئيسية مباشرةً)، في شارع Hill، وفي شارع 7، وفي شارع 4، وعلى طولشارع Hawthorneجنوب وسطمدينة لوس أنجلوسباتجاه مدن Hawthorne وGardena وTorrance.

كانت أقدم عربات الترام في لوس أنجلوس تعمل بالحصان. تم بناء أول سكة حديدية تعمل بالحصان ، وهي سكة حديد سبرينج آند سيكسث ستريت، في عام 1874 بواسطة روبرت إم. ويدني ، وكانت تمتد من منطقة بلازا إلى شارعي السادس والبيرل ( فيغيروا )؛ ^[3] بعد فترة وجيزة، تم تمديد هذا الخط شمال شرق إلى شرق لوس أنجلوس ( لينكولن بارك اليوم ). ^[4] كان الخط الأكثر طموحًا الذي يعمل بالحصان هو سكة حديد ماين ستريت آند أغريكالتشر بارك ، والذي يمتد من منطقة بلازا، جنوبًا على شارع ماين ، إلى حدائق واشنطن ثم إلى حديقة الزراعة ( إكسبوزيشن ). ^[5]

تقدمت تكنولوجيا النقل، واستثمرت لوس أنجلوس بشكل كبير في تكنولوجيا الكابلات. كان أول نظام لعربات الكابلات يتم افتتاحه في لوس أنجلوس هو سكة حديد سكة حديد شارع سيكوند . تم افتتاحه في عام 1885، وكان يمتد غربًا من شارعي سيكوند وسبرينغ إلى شارع فيرست إلى شارع تكساس (شارع بلمونت). ^[6]

تم بناء كل من هذه السكك الحديدية المبكرة لتعزيز بيع العقارات التي كانت تعتبر بعيدة جدًا عن منطقة وسط المدينة.

كانت شركة لوس أنجلوس للسكك الحديدية (التي سميت لاحقًا باسم سكك حديد المحيط الهادئ ، وتم تأسيسها في إلينوي) ^[7] تمتلك العديد من الامتيازات الحصرية (اتفاقيات مع المدينة لاستخدام الشوارع العامة لأغراض النقل) وبحلول عام 1889 كانت قد أنشأت أربعة خطوط كابلات رئيسية تتقاطع مع منطقة وسط المدينة المتنامية، من جيفرسون وجراند إلى شرق لوس أنجلوس (لينكولن هايتس)، ومن ويستليك بارك إلى بويل هايتس. ^[8]

على الرغم من اعتبارها أحدث ما توصلت إليه تكنولوجيا السكك الحديدية الكبلية، ^[9] إلا أن بنائها كان مكلفًا، وكانت المشاكل القانونية والتشغيلية تعصف بالنظام، كما هددت تكنولوجيا السكك الحديدية الكهربائية الجديدة الناشئة بجعل النظام عتيقًا.

تم بناء أول خط سكة حديد كهربائي في لوس أنجلوس في عام 1887 لتسهيل مبيعات قطعة أرض عقارية في شارع بيكو . استخدمت سكة حديد لوس أنجلوس الكهربائية نظام Daft العلوي المبكر مع سيارة كهربائية بدائية ومقطورات. على الرغم من نجاح المشروع العقاري، إلا أنه بعد انفجار في محطة الطاقة، تم إغلاق خط سكة حديد بيكو ستريت الكهربائي، على ما يبدو إلى الأبد.

بدأ تطوير نظام نقل كهربائي فعال يعتمد على التكنولوجيا الجديدة القائمة على سبراغ على محمل الجد مع وصول موسى شيرمان وصهره إيلي ب. كلارك ومستثمرين من سان فرانسيسكو إلى لوس أنجلوس في أواخر عام 1890. انتقل شيرمان، الذي كان في الأصل مدرسًا من فيرمونت، إلى إقليم أريزونا في عام 1874 حيث شارك في الشؤون التجارية والمدنية والعقارات والسكك الحديدية في الشوارع. جاء كلارك أيضًا من إقليم أريزونا، وكان مشاركًا بشكل مماثل في الشؤون التجارية والمدنية. ^[10]

أصبح شيرمان مهتمًا بالفرص في لوس أنجلوس بعد قضاء إجازته هناك في أوائل عام 1890. وانضم إلى جهود مجموعة تحاول إحياء سكة حديد Second Street Cable Railway ، لكنه أقنعهم بكهربة الخط بدلاً من ذلك. استحوذ على الخط في أكتوبر 1890 وأعاد تسميته بشركة Belt Line Railroad Company . ^[9]

أنشأ شيرمان شركة أريزونا المسماة شركة لوس أنجلوس للسكك الحديدية الكهربائية الموحدة (LACE) في الثاني عشر من نوفمبر عام 1890، وكان شيرمان رئيسًا للشركة وكلارك مديرًا عامًا لها. وتم اختيار عمدة المدينة المستقبلي فريدريك إيتون كمهندس رئيسي. وقد تأسست الشركة في أريزونا لأن تأسيسها في أريزونا كان يتمتع بمزايا معينة مقارنة بتأسيسها في كاليفورنيا. ^[11]

في خريف عام 1890، أقر المجلس التشريعي ما يسمى بقانون الخمسة أحياء، والذي سمح لشركة سكك حديدية في الشوارع باستخدام قضبان شركة أخرى لما يصل إلى خمسة أحياء في المدينة. وقد ساعد هذا شيرمان بشكل كبير في خططه الخاصة بمشروع LACE، ولكن تم استخدامه لاحقًا ضده. ^[9]

بدأ شيرمان وكلارك العمل على الفور. وفي عام 1891 وحده، أنجزا ما يلي: ^[12]

• بعد استخدام مرافق شارع بيكو لفترة قصيرة، قاموا ببناء محطة طاقة جديدة ومستودع للسيارات ومتاجر عند تقاطع شارع سنترال وشارع وايلد، شرق منطقة الأعمال.
• تم شراء خط المستودع في 8 مايو، والذي يمتد من شارعي سيكوند وسبرينج إلى مستودع سانتا في ومستودع جنوب المحيط الهادئ .
• تم افتتاح خط من شارعي سيكوند وسبرينج، بعد كراون هيل، إلى ويستليك بارك في الأول من يوليو، ليحل محل خط كابل شارع سيكوند.
• استحوذت على سكة حديد لوس أنجلوس وفيرنون ستريت، التي كان خطها الذي تجره الخيول يمتد على طول شارع سنترال إلى سلاوسون، ثم تم ربطه بفرع سانتا في بالونا. وافتتحته كخط كهربائي في 16 سبتمبر. ^[13]
• تم إنشاء خط جديد لخدمة جامعة جنوب كاليفورنيا والحديقة الزراعية ؛ وتم افتتاح خط الجامعة الجديد في 12 نوفمبر.
• تم افتتاح خط Maple Avenue في نوفمبر وخط Pico Street الذي تم إعادة بنائه وكهربته حديثًا في 31 ديسمبر. ^[14]

بحلول نهاية عام 1891، كان لدى السكك الحديدية خمسة خطوط كهربائية تعمل، وكلها تستخدم مقياسًا يبلغ 3 أقدام و6 بوصات، والذي يطابق المقياس المستخدم في خطوط الكابلات: كراون هيل، ويونيفرسيتي، ومابل أفينيو، وسنترال أفينيو، وبيكو ستريت. ^[15]

كانت مشاكل شركة Pacific Railway كبيرة لدرجة أن الشركة أُلقيت تحت الحراسة القضائية في عام 1891، وتم تعيين جيمس إف كرانك كحارس. ^[9]

في عام 1892، قام شيرمان وكلارك بتشغيل خط ديبوت بالكهرباء، وافتتحاه في الأول من أغسطس. وقاما بتمديد خط كراون هيل شرقًا إلى محطة سانتا في لا جراند، كما تم توصيله بمحطة ساوثرن باسيفيك أركيد في سنترال. ^[16] كما بدآ خطًا إلى شرق لوس أنجلوس (إيستليك بارك) في عام 1892، حيث وضعا مسارًا على شارعي نورث سبرينج ونورث برودواي . واضطرا إلى بناء جسر فوق نهر لوس أنجلوس وسكك حديد سانتا في، مما أدى إلى تأجيل افتتاح الخط حتى 26 سبتمبر 1893. ^[10]

لقد فرض نمو خطوط الكهرباء ضغوطًا شديدة على شركة Pacific Cable Railway. بدأت شركتا السكك الحديدية مفاوضات لدمجهما في أغسطس 1892، لكن الحجز والبيع كانا خيارهما الوحيد. ^[9] في 4 أكتوبر 1893، اكتمل بيع شركة Pacific Cable Railway، واستحوذت LACE على جميع الأصول، بما في ذلك خطوط الكابلات وعربات الخيول. ^[17]

كانت شركة LACE الآن أكبر مشغل للسكك الحديدية في الشوارع في لوس أنجلوس، حيث تمتلك حوالي 90% من جميع الخطوط. ^[18] وبحلول نهاية عام 1893، كان لديهم 14 خطًا، بإجمالي 38.325 ميلًا من خطوط الكهرباء بما في ذلك كراون هيل، وسنترال أفينيو، ويونيفرسيتي، ومابل أفينيو، وبيكو ستريت، وديبوت، وإيست لوس أنجلوس: 20.5 ميلًا من خطوط الكابلات، بما في ذلك بويل هايتس/ويستليك بارك، وإيست لوس أنجلوس/جراند أفينيو، و9.09 ميلًا من خطوط عربات الخيول، بما في ذلك ويست نينث ستريت، وواشنطن بوليفارد، ونورث ماين ستريت. بإجمالي 68 ميلاً من المسارات، كانوا يمتلكون 80% من عمر المسارات في لوس أنجلوس. ^[19]

ثم بدأت الأمور تزداد تعقيدًا. واجه شيرمان وكلارك صعوبات ومشكلات. كما أثر الكساد الوطني، الذي بدأ في عام 1893، على لوس أنجلوس أيضًا. ومع تراجع الخدمة، خفض شيرمان وكلارك الخدمة على النظام.

في عام 1894، ظهر منافس مباشر لشركة LACE. أسس ويليام إس. هوك، وهو مصرفي ومدير تنفيذي في مجال السكك الحديدية من إلينوي، شركة سكك حديدية كهربائية جديدة، وهي شركة Los Angeles Traction Company ، وحصل على امتياز لخط يقع مقره في شارع جورجيا وشارع الثاني عشر، والذي كان من المقرر أن يوفر منافسة شديدة لشركة LACE. افتُتح أول خط لشركة هوك في فبراير 1896. ^[9]

أخيرًا، في عام 1894، بدأت شركة شيرمان وكلارك خطًا بين المدن بين لوس أنجلوس وباسادينا، وهو خط سكة حديد لوس أنجلوس وباسادينا، واستحوذت على جميع خطوط السكك الحديدية في الشوارع في باسادينا. ^[18]

في عام 1894، بدأت شركة شيرمان وكلارك خطًا بين المدن بين لوس أنجلوس وباسادينا، وهو خط سكة حديد لوس أنجلوس وباسادينا، واستحوذت على جميع خطوط السكك الحديدية في الشوارع في باسادينا. ^[18]

في أبريل 1894، تخلفت شركة لوس أنجلوس للسكك الحديدية عن سداد السندات المقررة. ^[20] وقد نجح حاملو السندات، غير الراضين عن إدارة شيرمان وكلارك واهتمامهما بخط السكك الحديدية الجديد بين المدن، في تأمين السيطرة على السكك الحديدية. تمكن شيرمان من الاحتفاظ بنسبة 49٪ من الأسهم المتداولة، لكنه وكلارك لم يعد لديهما أي مسؤوليات إدارية. ^[21] أنشأ حاملو السندات شركة جديدة تسمى سكة حديد لوس أنجلوس (LARy) وفي 23 مارس 1895، استحوذت LARy على جميع أصول LACE، باستثناء سكة حديد لوس أنجلوس وباسيفيك وسكة حديد شوارع باسادينا. ^{[10] [18]} اشترت الإدارة الجديدة عربات جديدة وبدأت في تحويل جميع عربات الخيول وخطوط الكابلات الموجودة إلى كهرباء، وهي المهمة التي اكتملت بحلول يونيو 1896. ^[10]

تم شراء النظام من قبل نقابة يقودها قطب السكك الحديدية والعقارات هنري إي هنتنغتون في عام 1898. في أوجها، احتوى النظام على أكثر من 20 خط ترام و1250 ترام ، معظمها يعمل عبر قلب لوس أنجلوس ويخدم أحياء مثل كرينشو ، ويست آدامز ، ليميرت بارك ، إكسبوزيشن بارك ، إيكو بارك ، ويستليك ، هانكوك بارك ، فيرنون ، بويل هايتس ولينكولن هايتس .

استمرت شركة LARy في التوسع طوال أوائل القرن العشرين، حيث اشترت منافستها السابقة شركة Los Angeles Traction Company في عام 1903. وفي عام 1910، شهد "الاندماج العظيم" فصل هنتنغتون نفسه عن عمليات شركة Pacific Electric. انتقلت عمليات المدينة إلى LARy وتولت شركة Pacific Electric الطرق بين المدن. أدى هذا إلى وصول LARy إلى أقصى حجم تاريخي لها، حيث تعمل على ما يقرب من 173 ميلاً من المسار المزدوج. بعد الاندماج، تقاعد هنري هنتنغتون ونقل السيطرة إلى ابنه، هوارد إي هنتنغتون. تم تقديم السيارات ذات المدخل المركزي والأرضية المنخفضة في عام 1912 وانضم إليها أسطول من 75 سيارة جديدة من شركة سانت لويس للسيارات تحسبًا لزيادة حركة المرور من معرض بنما والمحيط الهادئ . في مايو 1912، قامت الشركة بتشغيل ما مجموعه 836 سيارة. بحلول عام 1914، بدأ وصول السيارة يؤثر بشكل خطير على أرباح الشركة. في عام 1915 وحده، كلفت المنافسة من عربات الترام الصغيرة السكك الحديدية أكثر من نصف مليون دولار واستلزمت إغلاق ورشة الصيانة. وبسبب قلقهم من هذه المنافسة، نجح عمال الشركة في تمرير مرسوم ضد عربات الترام الصغيرة في عام 1917، مما تسبب في اختفائهم بحلول عام 1919. أدت النقص في عدد الركاب في الحرب العالمية الأولى إلى تقييد جهود التوسع بشكل أكبر وأدت إلى تقديم خدمة التوقف المؤقت في جميع أنحاء النظام. حتى بدون المنافسة من عربات الترام الصغيرة، اضطرت شركة LARy إلى خفض الخطوط والتحول إلى عربات ترام بيرني الأصغر والأكثر كفاءة للحفاظ على الربحية. ^[22]

على الرغم من أن ازدهار عشرينيات القرن العشرين جلب بعض الراحة والعودة إلى جودة الخدمة السابقة، إلا أن اقتراح إنشاء شركة حافلات منافسة من قبل ويليام جيبس ​​ماكادو أثار قلق شركات الترام القائمة في لوس أنجلوس بشكل كبير. نجحت شركة LARy و Pacific Electric في هزيمة مخطط ماكادو من خلال استفتاء عام من خلال اقتراح نظامهما الخاص، شركة حافلات لوس أنجلوس. بدأت الخدمة الأولى في أغسطس 1923، وبحلول عام 1925 كان لديها 53 ميلاً من خطوط الحافلات، وهي ثاني أكبر عدد في البلاد بعد شيكاغو . ^{[22] [23]}

ضرب الكساد الأعظم السكك الحديدية بشدة، وأجبرت العجز في الإيرادات على تعديل عربات النوع H للسماح بالتشغيل بواسطة سائق واحد وإغلاق محطة عربات القسم 2. ^{[22] [24]} شجع إقرار قانون الانتعاش الصناعي الوطني نمو النقابات وحفز إضراب عام 1934 للمطالبة بأجور أعلى من قبل أعضاء اتحاد النقل المدمج . انضم 1/8 من الموظفين إلى الإضراب وتم فصلهم لاحقًا، مما أدى إلى إتلاف المعدات في أعقاب ذلك. وسط هذه الصعوبات، تم تقديم سيارة PCC الانسيابية في عام 1937. أدت نفقات تشغيل السكك الحديدية المستمرة وإدخال حافلة GM ذات 45 مقعدًا إلى التخلي عن خطوط L و K و 2 بحلول عام 1941. تمت الموافقة على المزيد من التخفيضات في خدمة السكك الحديدية من قبل مجلس المرافق العامة وكان من شأنها أن تحل محل جميع الخطوط باستثناء أكثر الخطوط ازدحامًا بخدمة الحافلات. تدخلت الحرب العالمية الثانية ، وزاد نقص الإطارات والغاز من الطلب على خدمة السكك الحديدية. تم إخراج السيارات القديمة من المخازن وبدأت النساء في العمل في مختلف المجالات لتلبية الطلب مع تقليل استخدام الموارد. ^[22]

تم بيع النظام في عام 1944 من قبل تركة هنتنغتون إلى شركة أمريكان سيتي لاينز، المحدودة، في شيكاغو، وهي شركة تابعة لشركة ناشيونال سيتي لاينز ، وهي شركة قابضة كانت تشتري أنظمة النقل في جميع أنحاء البلاد. ^[25] تم الإعلان عن البيع في 5 ديسمبر 1944، ولكن لم يتم الكشف عن سعر الشراء. ^[26] أدينت ناشيونال سيتي لاينز، إلى جانب مستثمريها بما في ذلك فايرستون تاير وستاندرد أويل أوف كاليفورنيا (شركة شيفرون الآن) وجنرال موتورز ، فيما بعد بالتآمر لاحتكار بيع الحافلات والمنتجات ذات الصلة لشركات النقل المحلية التي تسيطر عليها ناشيونال سيتي لاينز وشركات أخرى ^{[n 1]} فيما أصبح يُعرف باسم مؤامرة ترام جنرال موتورز . اشترت ناشيونال سيتي لاينز شركة كي سيستم ، التي كانت تدير نظام الترام في أوكلاند، كاليفورنيا، في العام التالي.

تمت إعادة تسمية الشركة إلى Los Angeles Transit Lines. ^[27] قدمت الشركة الجديدة 40 حافلة ترولي ACF-Brill جديدة كانت مخصصة في الأصل لنظام Key، والتي تم تحويلها إلى حافلات بواسطة National City Lines في أواخر عام 1948.

تم تحويل العديد من الخطوط إلى حافلات في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن العشرين. ^[27]

تم الاستيلاء على الخطوط المتبقية الأخيرة من قبل هيئة النقل الحضرية في لوس أنجلوس (سلف الوكالة الحالية، هيئة النقل الحضرية لمقاطعة لوس أنجلوس ( ميترو )) جنبًا إلى جنب مع بقايا سكة حديد باسيفيك إلكتريك في عام 1958. أزالت الوكالة خطوط الترام الخمسة المتبقية (J وP وR وS وV) وخطي حافلات الترولي (2 و3)، واستبدلت الخدمة الكهربائية بحافلات الديزل بعد 31 مارس 1963. ^[28]

قد يتطلب هذا القسم التنظيف لتلبية معايير الجودة الخاصة بويكيبيديا . المشكلة المحددة هي: تم تغيير مسارات أسماء الخطوط عدة مرات على مدار تاريخ تشغيل السكك الحديدية، وهو ما لا ينعكس هنا. يرجى المساعدة في تحسين هذا القسم إذا كان بوسعك. ( مارس 2021 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

• خط A – من منتصف المدينة إلى إيكو بارك ؛ عبر شارع آدامز ، وشارع كنسينغتون، وشارع فينيس ، وشارع برودواي، وشارع تيمبل ، وشارع إيدجوير، وشارع دوغلاس.
• الخط B – من نيفين إلى سيتي تراس ؛ عبر شارع أسكوت، وشارع هوبر، والشارع الثاني عشر، والشارع الرئيسي، وشارع بروكلين، وشارع إيفرجرين، وشارع واباش، وطريق سيتي تراس.
• خط D – من ويستليك إلى سكيد رو؛ عبر شارع بوني براي، والشارع الثالث، وشارع ألفارادو، والشارع السادس، والشارع الخامس.
• الخط F – من أثينا إلى بويل هايتس ؛ عبر شارع فيرمونت، وشارع هوفر، وشارع سانتا باربرا ، وشارع جراند ، وشارع جيفرسون ، وشارع ماين، وشارع ثيرد، وشارع فورث بليس، وشارع فورث، وشارع فريسنو.
• خط G – من نيفين إلى ساوث بارك؛ عبر شارع ماكينلي، وجيفرسون بوليفارد ، وجريفيث بوليفارد، وواشنطن بوليفارد، والشارع الرئيسي.
• خط H – من جنوب لوس أنجلوس إلى شرق هوليوود ؛ عبر شارع سان بيدرو ، والشارع السابع، وبرودواي، والشارع السادس، وشارع رامبارت، وشارع بيفرلي، وشارع هيليوتروب، وشارع ميلروز.
• الخط الأول - غرب شارع 1
• خط J – من منتزه جيفرسون إلى منتزه هنتنغتون ؛ عبر شارع جيفرسون، وشارع سنترال ، وشارع فيرنون ، وشارع باسيفيك .
• خط ك-نيفين إلى ساوث بارك؛ عن طريق شارع نعومي وشارع أوليمبيك .
• خط L – من شرق هوليوود إلى ميد سيتي؛ عبر شارع ليكسينغتون، وشارع ماديسون، وشارع تيمبل، وشارع برودواي، وشارع أوليمبيك.
• خط N – من كورياتاون إلى ساوث بارك؛ عبر شارع 8 وشارع 9.
• خط O – من جنوب لوس أنجلوس إلى لينكولن هايتس ؛ عبر الشارع الرئيسي.
• خط P – من منتصف المدينة إلى سيتي تراس؛ عبر شارع بيكو ، والشارع الرئيسي، والشارع الأول ، وشارع جيج، وشارع هاميل، وشارع ريكورد.
• خط R – من هانكوك بارك إلى شرق لوس أنجلوس ؛ عبر شارع 3، وشارع فيرمونت، وشارع 7، وشارع بويل، وشارع ويتير .
• خط S – من واتس إلى إيست هوليوود؛ عبر شارع سنترال، وشارع فلورنس ، وشارع أفالون ، وشارع فيرنون، وشارع فيرمونت، والشارع الثالث، وشارع ويسترن .
• خط U – من نيفين إلى ويست آدامز؛ عبر شارع سنترال، وجيفرسون بوليفارد، وشارع فيرمونت، وشارع 27.
• خط V – من نيفين إلى إيست هوليوود؛ عبر شارع سانتا في، والشارع السابع، وشارع فيرمونت.
• الخط W – من وسط المدينة إلى هايلاند بارك ؛ عبر شارع واشنطن، وشارع فيجيروا، والشارع السادس، وشارع برودواي، وشارع 20، وشارع فيجيروا، وشارع يورك.
• الخط 2 - منطقة رامبارت في إيكو بارك إلى مونتيسيتو هايتس ؛ عبر شارع بلمونت، ولوما درايف، والشارع الثالث ، وشارع فلاور، والشارع الخامس، وبرودواي ، وشارع باسادينا، والشارع 26، وشارع جريفين.
• الخط 3 - من Skid Row إلى هوليوود ؛ عبر الشارع الخامس، والشارع السادس، وPrivate ROW، والشارع الثالث، وLarchmont Boulevard.
• الخط 5 - من هوثورن إلى إيجل روك ؛ عبر شارع هوثورن، شارع ماركت (إنجلوود)، خط خاص موازٍ لشارع ريدوندو (لاحقًا شارع فلورنسا)، شارع كرينشو ، شارع ليميرت (مسارات مخصصة في الفاصل المركزي)، شارع سانتا باربرا ، شارع جراند، شارع جيفرسون ، شارع ماين، شارع برودواي، شارع باسادينا، شارع 20 ، شارع فيغيروا ، شارع سيبرس، شارع إيجل روك، وشارع كولورادو .
• الخط 7 - جنوب لوس أنجلوس إلى منطقة لوس أنجلوس بلازا التاريخية ؛ عبر برودواي، والشارع الرئيسي ، وشارع سبرينج.
• الخط 8 - من حديقة ليميرت إلى منطقة لوس أنجلوس بلازا التاريخية ؛ عبر شارع 54، وبرودواي، والشارع الرئيسي، وشارع سبرينج .
• الخط 9 - من Leimert Park إلى Wholesale District ، عبر شارع 48، وشارع Hoover، وGrand Avenue، و Pico Boulevard ، وBroadway، وشارع 2.
• الخط 10 - من Leimert Park إلى Lincoln Heights؛ عبر Vernon Avenue، وDalton Avenue، و Martin Luther King Jr. Boulevard ، وGrand، وPico Boulevard، وBroadway، وLincoln Park Avenue.

يشير المؤرخ جيم ووكر إلى وجود ثلاثة تصنيفات رئيسية لسيارات LARy: معايير هنتنغتون ، والسيارات المصنوعة بالكامل من الفولاذ ، والسيارات الانسيابية . وقد تم تصميمها جميعًا للسير على مسارات ضيقة المسافة بينها 3 أقدام و6 بوصات. تم إنشاء أرقام النوع المشار إليها أدناه بواسطة LARy في عام 1920 لتصنيف سياراتهم؛ كان هناك العديد من الفئات الفرعية (على سبيل المثال، B-2، H-3، K-4، إلخ) غير مسجلة هنا. ^[29]

كانت هنتنغتون ستاندرد (النوع ب) أكبر سيارات شركة لاري من حيث العدد، حيث بلغ عددها في النهاية 747 سيارة. صُممت هذه السيارات الخشبية "كاليفورنيا كارز" في عامي 1901 و1902 بواسطة مهندسي شركة لاري، وكان طولها في الأصل 38 قدمًا ، وكانت بها أقسام مفتوحة على كلا الطرفين وقسم مركزي مغلق، لكن ميزتها الأكثر تميزًا كانت الواجهة الأمامية ذات النوافذ الخمس، مع نافذتين أنيقتين منحنيتين في الزوايا. بدت هذه السيارات وكأنها تهيمن على مشهد جنوب كاليفورنيا في نظر العالم، إلى حد كبير لأنها ظهرت في العديد من الأفلام المبكرة. تم إعادة بناء السيارات القياسية إما من سيارات قديمة أو تم شراؤها من الشركات المصنعة بين عامي 1902 و1912. ^[30]

نظام الدفع حسب الدخول (PAYE) - بدءًا من عام 1910، تم إطالة المعايير إلى 44 قدمًا وتعديلها إلى تنسيق الدفع حسب الدخول. تم إطالة كل طرف من طرفي العربات الأصلية وتمت إضافة باب دخول إضافي حتى يتمكن الموصل من جمع الأجرة دون الحاجة إلى التجول في العربة. ^[31]

كانت العربات ذات المدخل المركزي (النوع C)، والتي تُعرف أيضًا باسم "sowbellies" ، عبارة عن عربات Standards قديمة معدلة بمدخل ومخرج مركزيين منخفضي الدرجة لاستيعاب جنون "hobble Skirt" في أوائل سنوات المراهقة. بدءًا من عام 1913، تم تحويل 107 عربة Standards قديمة وتم شراء 76 عربة جديدة من شركة St. Louis Car Company، ولكن تم إيقاف عمليات التحويل في عام 1914 بسبب انخفاض في الرعاية بسبب Jitney والنهاية النهائية لموضة hobble Skirt. كان أحد العيوب الكبيرة لهذا التصميم هو أنه لا يمكن تحويله إلى عملية يقوم بها رجل واحد. ^[32]

على مر السنين، تضمنت الاختلافات الأقل أهمية في تصميمات سيارات النوع B أطوالًا مختلفة، وترتيبات مقاعد مختلفة، وتنسيقات مختلفة لنوافذ القسم المركزي، وبوابات أمان شبكية مقابل الألواح، وتعديلات للسيارات التي قطعت مسافات أطول، وتعديلات لتشغيل رجل واحد أو رجلين. ^[33]

بدأت السيارات القديمة من النوع B في التخلص منها بداية من ثلاثينيات القرن العشرين، واستمرت آخر هذه السيارات الشهيرة في العمل حتى عام 1952.

تم تكوين عربات الفولاذ بالكامل (النوع H) بشكل مشابه جدًا لعربات النوع B ذات الأطراف المفتوحة وقسم المركز المغلق. بعد حادثة تحطم شركة Pacific Electric الكارثية في فينيارد في يوليو 1913، أدت عيوب العربات الخشبية عالية السرعة إلى تحول الشركات إلى البناء الفولاذي. من نوفمبر 1921 حتى أوائل عام 1924، تلقت LARy 250 من هذه العربات من شركة St. Louis Car Company . كانت العربات قادرة على العمل في قطارات متعددة الوحدات لاستخدامها على خطوط أثقل وتم تخصيصها لخط Grand Avenue-Moneta وخط S. توقف استخدام تشغيل الوحدات المتعددة في عام 1930، عندما أدى انخفاض الرعاية بسبب الكساد إلى عدم ضرورة استخدام القطارات. ^[34] تم تحديث هذه العربات لاستيعاب تشغيل مشغل واحد أو مشغلين بين عامي 1934 و1936. في عام 1955، بسبب التخلي عن العديد من خطوط السكك الحديدية، تم بيع العديد من الوحدات إلى شركة National Metals للتخريد. ^[24] في عام 1956، تم إرسال 41 سيارة من طراز H-4 إلى سيول وبوسان في كوريا الجنوبية كجزء من برنامج المساعدات. ^[1]

كما قامت شركة LARy ببناء 50 نسخة خشبية (مُعينة بالنوع K) من هذه العربات الفولاذية في ورشها الخاصة بين عامي 1923 و1925. ^[35] وقد تم استخدامها في البداية على الخط E (لاحقًا 5)؛ وخلال عام 1930، تم نقلها إلى الخط W. وكما هو الحال مع السيارات الأخرى، بين عامي 1936 و1938، تم تحديث العديد من السيارات لاستيعاب تشغيل مشغل واحد أو مشغلين. ^[36] تم التخلص من جميع هذين النوعين من السيارات تقريبًا بعد التخلي عن خطوط السكك الحديدية في عام 1955.

قدمت شركة LARy عربات Streamliners (النوع P) في عام 1937. كانت عربة المؤتمرات الرئاسية المبسطة ، أو PCC، التي طورتها الصناعة كمنقذ مأمول، هي الأحدث في هندسة النقل: حديثة ومريحة وأنيقة وسلسة التشغيل. احتفلت المدينة بوصول هذه السيارات الحديثة من خلال إنشاء أسبوع النقل، حيث كشفت الممثلة الشابة شيرلي تيمبل عن أول سيارة. ^[37] تلقت LARy 65 سيارة فقط من شركة سانت لويس للسيارات، وطلبت خليفتها خطوط لوس أنجلوس ترانزيت (LATL) 60 سيارة أخرى تم وضعها في الخدمة في عام 1948 على أكثر الخطوط شعبية. ^[38] تم استخدام عربات PCC حتى التخلي عنها نهائيًا في عام 1963.

بالإضافة إلى هذه الفئات الثلاث الرئيسية، كان لدى LARy مجموعة متنوعة من السيارات الأخرى.

عربات قصيرة أو ماجي (النوع أ) - عندما استحوذت نقابة هنتنغتون/هيلمان على شركة لاري، كان الخط يحتوي على مجموعة كبيرة ومتنوعة من العربات الخشبية الموجودة. كانت مجموعة العربات الخشبية القصيرة (35 قدمًا و5 بوصات)، والتي تم تسميتها لاحقًا باسم '''النوع أ'''، إما عربات بولمان تم شراؤها في عام 1896 أو عربات مدينة متنوعة تم استلامها من شركة باسيفيك إلكتريك في عام 1910. كانت معظم هذه العربات تعمل على خطوط أخف وزنًا بسبب سعتها الأصغر. ولأن العديد منها كان به فرامل مغناطيسية، فقد أطلق عليها اسم "ماجي". ومن بين 74 عربة قصيرة في النهاية، تم تحويل العديد منها إلى تكوينات أخرى بين عامي 1910 و1923. ^[39] تم إطالة ثمانية وعشرين وتحويلها إلى معايير هنتنغتون من النوع ب وتم تحويل اثنتين وعشرين إلى عربات ذات مدخل مركزي من النوع ج. ^[40] بعد تحويل ستة عشر سيارة أخرى إلى سيارات ذات سقف مقوس بحلول عام 1923، لم يتبق سوى ثمانية من الإصدارات القصيرة، والتي تم إيقافها عن العمل في عام 1939، بعد التخلي عن خط I. ^[39]

عربات السقف المقوس (النوع F) - في عام 1922، تم تحويل خمسة عشر عربة قصيرة إلى عربات دفع عند الدخول مع مقاعد يمكن المشي عليها في جميع الأنحاء وسقف مقوس مميز. تم استخدامها في البداية على الخط الخامس كعربات لشخصين، بعد الحرب العالمية الثانية، أعادت LATL بناءها لتشغيل رجل واحد في عام 1948 واستمرت في الاستخدام حتى عام 1954. ^[41]

سيارات بيرني للسلامة (النوع G) - في عام 1919، اشترت شركة LARy سبعين من هذه العربات الخفيفة الوزن ذات الشاحنة الواحدة استجابة لتقرير لجنة السكك الحديدية في كاليفورنيا لعام 1919 الذي أوصى بـ 400 منها لدعم الوضع المالي للشركة. كانت هذه العربات الخفيفة تحتاج إلى مشغل واحد فقط، وتستهلك كهرباء أقل، وتنتج تآكلًا أقل على المسارات، مما أدى إلى انخفاض التكاليف. تم نشرها لأول مرة في سبتمبر 1920 على خطوط أخف وزنًا، وكانت قيادتها البطيئة والخشنة ومقاعدها الصلبة ونقص الأقسام المفتوحة سببًا في عدم شعبية العربات بين الركاب. تم تخزينها جميعًا بحلول عام 1928، ولكن تم استخدام اثني عشر منها خلال الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب، استخدمتها شركة LATL على خطوط النقل المكوكية حتى تم التخلي عنها في عام 1946. ^[42]

عربات الجنازة (النوع D والنوع E) - أنشأت شركة LARy عربتين جنائزيتين فريدتين لخدمة مقابر المنطقة. الأولى، وهي عربة أصغر حجمًا أعيد بناؤها من عربة ركاب في عام 1909 وأطلق عليها اسم "Paraiso"، ولكن تم تحويلها مرة أخرى إلى عربة ركاب في عام 1911 عندما تم إنشاء عربة جديدة أكبر حجمًا، أطلق عليها اسم "Descanso". تم استخدام عربة Descanso الأكبر حجمًا حتى عام 1922، عندما أعيد بناؤها أيضًا كعربة ركاب، وأعيد بناء العربة الأصلية الأصغر حجمًا وأطلق عليها اسم "Descanso". تم التبرع بعربة Descanso الثانية لاحقًا إلى شركة Railroad Boosters. ^[43]

السيارات التجريبية (النوع L والنوع M) - اشترت شركة LARy سيارتين خاصتين لاستخدامهما في المستقبل. كانت السيارة من النوع L عبارة عن سيارة منخفضة الأرضية ومصنوعة بالكامل من الفولاذ وتم تسليمها في مارس 1925، والنوع M ، تم تسليم سيارتين من نوع Peterr Witt بنظام الدفع حسب المرور مع مداخل أمامية ومخارج مركزية في مارس 1930. منع الكساد عمليات الشراء الإضافية، وبحلول الوقت الذي أتيحت فيه أي فرصة لشراء سيارات جديدة، تم تطوير سيارة PCC الجديدة. ^[44]

عربات الترولي - طلبت شركة LARy عربة ترولي تجريبية من طراز Twin Coach في عام 1937، لاختبار جدواها، لكنها لم تطلب المزيد في ذلك الوقت. بعد عام 1945، نقلت شركة LATL 40 عربة ترولي ACF Brill من نظام Oakland Key إلى لوس أنجلوس لاستخدامها في خط ترولي كوتشين الجديد 3 (تم تحويله من أجزاء من خطوط السكك الحديدية D وU و3). تم شراء عربات Brill إضافية، وتم استخدامها لتحويل خط السكك الحديدية B إلى خط ترولي كوتشين 2 في عام 1948. ^[45] استمر تشغيل خطي عربات الترولي حتى عام 1963.

كان لدى LARy ما يقرب من 150 عربة عمل وصيانة مصممة لتنفيذ مجموعة متنوعة من المهام على السكك الحديدية. وشمل ذلك عربات الدفع والنقود، وعربات الإصلاح المتخصصة المختلفة، وعربات الوقود، والقاطرات وعربات الطاقة الخفيفة، والرافعات، وناقلات المواد والعربات المسطحة، وآلات طحن السكك الحديدية، وعربات الأبراج للصيانة العلوية، وعربات صيانة الطريق للإنشاءات الثقيلة، وسيارات الطوارئ (المحطمات). ^[46]

اشتهرت السكك الحديدية بعربات الترام الصفراء المميزة. ^{[47] [48]} في البداية، كانت العربات ذات مخطط طلاء أصفر ثنائي اللون مع ظل أفتح للسقف. ^[48] وفي ظل NCL، تم اعتماد مخطط "سلطة فواكه" ثلاثي الألوان، بجسم أصفر وسقف أبيض وقسم أوسط أخضر رغوي. ^[47]

• 
  ألوان سكة حديد لوس أنجلوس
• 
  ألوان "سلطة الفواكه" في خطوط النقل في لوس أنجلوس

• 
  عربة من النوع B، "هنتنغتون ستاندرد"، معروضة في متحف السكك الحديدية بجنوب كاليفورنيا .
• 
  عربة من النوع H مصنوعة بالكامل من الفولاذ، معروضة في متحف السكك الحديدية بجنوب كاليفورنيا.
• 
  النوع P، "Streamliner" (سيارة مؤتمر الرئيس) ، بتصميم خطوط لوس أنجلوس ترانزيت، تعمل في سان فرانسيسكو.

المتاجر الأصلية - عندما استحوذت نقابة هنتنغتون على نظام سكة حديد لوس أنجلوس في عام 1898، كان مقرها الرئيسي هو الملكية السابقة لشركة التلفريك القديمة في شارع سنترال وشارع وايلد، شرق وسط المدينة مباشرة. كان المرفق يضم مخزنًا للسيارات ومحطة طاقة وورشة صيانة وإصلاح. تم الانتهاء من منشأة جديدة أكبر في شارع سنترال وشارع السادس في أغسطس 1899، وشمل مخازن سيارات قادرة على تخزين 211 سيارة ومحطة طاقة ومتاجر. خططت هنتنغتون لزيادة عدد الطرق والسيارات بشكل كبير وبدأت في التخطيط لمرافق أكبر.

متاجر Pacific Electric ^{[49] – تم الانتهاء من متاجر} Pacific Electric الجديدة في عام 1902 في شارعي 7 وCentral. تقاسمت LARy وPacific Electric المتاجر حتى يوليو 1903، عندما أجبر توسع كلا النظامين LARy على العودة إلى ممتلكاتها الأصلية في شارعي 6 وCentral.

متاجر ساوث بارك ^{[50] [51]} - استحوذت هنتنغتون على قطعة أرض جنوب المدينة، على الكتل التي تحيط بها شارع 53، وشارع 55، وساوث بارك أفينيو (الآن أفالون بوليفارد ) وشارع سان بيدرو في أواخر عام 1901 لمرافق الصيانة والإصلاح الأكبر المخطط لها. بدأ بناء متاجر ساوث بارك في أغسطس 1903. ركز الجهد الأولي، الذي قُدِّرت تكلفته بنحو 300000 دولار، على الكتلة الشمالية. تم الانتهاء من بناء منزل كبير للسيارات في عام 1904. تم الانتهاء من منشأة المتجر في عام 1906 وشمل متجرًا للآلات ومتجرًا للكهرباء ومتجرًا للنجارة وحدادة وورش إصلاح كهربائية ومحركات ومرافق لإصلاح العجلات والشاحنات وغرفة تخزين قطع غيار ومرافق طلاء. من عام 1910 حتى عام 1926، تم بناء متاجر جديدة في النصف الجنوبي من العقار، بما في ذلك متجر طلاء كبير وطاحونة جديدة ومتجر واقيات ومنشأة تخزين كبيرة. ^[52] في عام 1946، أغلقت شركة لوس أنجلوس ترانزيت لاينز المتاجر القديمة، واستخدمت النصف الجنوبي من العقار للصيانة والإصلاحات. واستُخدم المتجر حتى تسعينيات القرن العشرين لصيانة الحافلات وإصلاحها.

ساحة شارع فيرنون ^[53] - بالإضافة إلى المحلات التجارية لصيانة وإصلاح السيارات، كان لدى LARy أيضًا منشأة تبلغ مساحتها 44 فدانًا لعمليات صيانة الطريق في ساحات شارع فيرنون، الواقعة قبالة شارع باسيفيك في فيرنون . افتُتح المرفق في عام 1910 عندما اكتمل خط هنتنغتون بارك وشمل كل ما هو مطلوب لقسم المسار وأنشطته. وشملت المرافق النجارة والآلات والمتاجر الأخرى وتخزين الأجزاء والمكاتب وملعب الكرة للموظفين والبيوت الريفية لعائلات المكسيكيين العاملين في الساحة. تم إغلاق الساحة في عام 1946 بواسطة LATL، التي افتتحت منشأة جديدة للطرق والهياكل في ساحات شارع بيبر التي تبلغ مساحتها 2 فدان ونصف في الجزء الخلفي من القسم 3.

كانت محطات السيارات والمباني المرتبطة بها معروفة بأرقام أقسامها العاملة، مع إنشاء خمسة مواقع منفصلة حتى عام 1912. وكان لكل قسم مكاتب ومحطة سيارات واحدة على الأقل، حيث يتم تخزين عربات الترام النشطة عندما لا تكون قيد الاستخدام. ^{[54] [55] [56]}

كان القسم الأول يقع عند تقاطع شارع السادس مع شارع سنترال ، شرق وسط المدينة. وكان يشمل في الأصل محطة كهرباء ومحطة سيارات ومقرًا ومتاجر، وكان أول قاعدة تشغيل كبيرة لعربات الترام في المدينة. تم الانتهاء من محطة سيارات جديدة أكبر في نوفمبر 1899. ويمكن تخزين أكثر من 200 سيارة في محطات السيارات في هذه المنشأة. كانت عربات الترام تعمل من هنا حتى عام 1949. وتم تخزين عربات الترولي وصيانتها وطلائها هنا من عام 1947 إلى عام 1963. ^[57] لا يزال هناك مرآب للحافلات في الموقع، في القسم الأول من هيئة النقل الحضرية .

افتُتح مخزن السيارات التابع للقسم 2 في فبراير 1904، في العقار الواقع بين شارعي 54 وسان بيدرو، وكان قادرًا على تخزين 200 سيارة. وأغلق القسم 2 في عام 1932، بسبب انخفاض رعاية السكك الحديدية ووجود مخازن سيارات أخرى أكثر ملاءمة في جميع أنحاء المدينة. ^[22]

تم افتتاح القسم 3 ، عند الشارعين 28 وIdell، شمال شرق المدينة، في فبراير 1907، وبحلول عام 1923 كان يتسع لـ 231 سيارة. قامت LATL بتحويل أحد حظائر السيارات إلى صيانة الحافلات في عام 1945. تُستخدم اليوم لتخزين الحافلات.

كان القسم الرابع في شركة LARy هو المقر الرئيسي لشركة Los Angeles Traction (LAT). وعندما اكتمل الاندماج الكبير في أواخر عام 1910، استحوذت شركة LARy على عدد من الخطوط والسيارات الجديدة ومستودع سيارات LAT لعام 1896 ومرافق أخرى بين شارع جورجيا وشارع 12. وبعد إزالة مستودع السيارات في عام 1925، أصبحت المنطقة مخزنًا مفتوحًا، يشمل كتلة مدينة كاملة تقريبًا. وبعد أن اشترت LAMTA النظام، أعادت تسمية المنشأة بالقسم 20. وكان القسم الوحيد الذي قام بتشغيل عربات الترام بعد عام 1955 (تم إغلاقه في عام 1963)، ولم يضم حافلات قط؛ بل تم بناء مركز مؤتمرات لوس أنجلوس هناك كجزء من مشروع تجديد حضري.

في يناير 1913، افتُتح مبنى آخر كبير للسيارات، القسم 5 ، هذه المرة جنوب غرب وسط المدينة عند تقاطع شارعي 54 وأرلينجتون. وعلى الرغم من قدرته على استيعاب 300 سيارة، إلا أنه بحلول عام 1923، كان يستوعب 169 سيارة. وبحلول عام 1955، كان المبنى مخصصًا للحافلات بالكامل. ^[58] واليوم، أصبح الموقع عبارة عن مرآب للحافلات، القسم 5 التابع لهيئة النقل الحضرية.

بالإضافة إلى الأقسام، كان لدى LARy مرآبان للحافلات. ^{[59] [60]}

كان مرآب شارع 16 ، الواقع في شارع 16، شرق شارع سان بيدرو، والذي يُطلق عليه أيضًا قسم الحافلات، يُستخدم في الأصل لإيواء شاحنات برج LARy وعربات المتاعب، ولكن تم تحويله لاحقًا إلى مرآب للسيارات، وتم توسيعه في عام 1925 لإيواء حافلات LARY الخاصة. في عام 1927 تمت إضافة ورشة إصلاح إلى العقار. يعمل هذا اليوم كقسم 2 من MTA.

بالإضافة إلى مرآب شارع 16، كانت شركة حافلات لوس أنجلوس (التي أصبحت فيما بعد شركة موتور ترانزيت)، والتي كانت مملوكة بنسبة 50% لشركة لاري، تمتلك مرآبًا في فيرجيل وسانتا مونيكا بوليفارد .

بمجرد اكتمال بناء مبنى شركة هنتنغتون باسيفيك إلكتريك في يناير 1905، عند الشارع السادس والشارع الرئيسي ، نقلت كل من شركة PE وشركة LARy مكاتبهما إلى هناك. ولكن بمجرد اكتمال الاندماج الكبير في أواخر عام 1910، رأت شركة PE للسكك الحديدية الحاجة إلى استخدام المبنى بالكامل، وبدأت شركة LARy في التخطيط لبناء مبنى مكاتب خاص بها. ^[61]

في مايو 1921، تم الانتهاء من بناء مبنى سكة حديد لوس أنجلوس المكون من عشرة طوابق في شارع 11 وبرودواي ، وتم نقل جميع المكاتب إلى هنا، حيث احتلت بشكل أساسي الطوابق من السادس إلى العاشر، مع تخصيص الطوابق المتبقية للمستأجرين. ^[62]

في عام 1946، نقلت شركة لوس أنجلوس للنقل السريع العديد من وظائف العمليات إلى الأقسام، وتم تأجير جزء كبير من مبنى لوس أنجلوس للنقل السريع لمستأجرين آخرين. وقد ضم المبنى فيما بعد المكاتب الإدارية لهيئة النقل السريع في لوس أنجلوس ، وحتى عام 1976، كان المقر الرئيسي لمنطقة النقل السريع في جنوب كاليفورنيا . ^[60]

كان لدى هنتنغتون وهيلمان خطط طموحة لتوسيع سكة ​​حديد لوس أنجلوس، والتخطيط لإنشاء خط سكة حديد كهربائي بين المدن، والذي تم تأسيسه في نوفمبر 1901 باسم سكة حديد المحيط الهادئ الكهربائية. ومن أجل القيام بذلك، كانت هناك حاجة إلى مصادر جديدة للكهرباء لتشغيل الخطوط الجديدة.

كانت أنظمة الطاقة المبكرة للترام تولد تيارًا مستمرًا يتراوح بين 500 إلى 600 فولت ، والذي كان ينتقل إلى الأسلاك النحاسية العلوية عبر كابلات التغذية. ولكن التيار المستمر كان له حد أقصى لمدى إمكانية انتقاله بكامل طاقته، مما أدى إلى فقدان الخط مما أدى إلى تباطؤ عربات الترام كلما ابتعدت عن محطة الطاقة (مثل الحلقات التي أوردتها صحيفة لوس أنجلوس تايمز في أغسطس 1902). ^{[63] كانت الأنظمة الأكبر تولد أو تشتري} تيارًا متناوبًا عالي الجهد ، والذي يمكن نقله لمسافات أطول إلى محطة فرعية ، والتي تستخدم محولًا لخفض التيار إلى جهد يمكن لمجموعات المولدات والمحركات استخدامه لتوليد 600 فولت تيار مستمر مطلوب بواسطة عربات الترام. ^[64]

كان مصنع شيرمان وكلارك الأصلي الذي بني عام 1891 في منشأة الشركة في شارع سنترال وشارع وايلد يولد تيارًا مباشرًا من خلال استخدام خمسة أزواج من غلايتين ستيرلينج تعملان بالزيت لتشغيل مجموعة متنوعة من المحركات البخارية، والتي بدورها دفعت العديد من المولدات التي تعمل بجهد 550 فولت والتي تولد 5000 حصان (حصان). ^[65] في أغسطس 1902، تم بناء محطة طاقة ثانية كجزء من توسعة منشأة شارع سنترال، والتي كانت تضم آنذاك عقارًا كبيرًا في شارع سيكسث ووسط المدينة (سميت لاحقًا بالقسم الأول). كانت محطة الطاقة البخارية الجديدة هذه مجاورة لمحطة الطاقة عام 1891، وكانت قادرة أيضًا على توليد 5000 حصان. ^{[66] [2] [67]}

في منتصف عام 1898، تم توصيل محطة توليد الطاقة للسكك الحديدية في لوس أنجلوس بالطاقة المولدة من محطة توليد الطاقة الكهرومائية التي أنشأها ويليام ج. كيركهوف وآلان سي. بالتش شركة سان غابرييل إلكتريك. تقع محطة أزوسا بالقرب من أزوسا عند مصب وادي سان غابرييل ، حيث تنقل 15000 كيلو وات من الطاقة المترددة لمسافة 23 ميلاً عبر خطوط الكهرباء إلى محطة فرعية في وسط مدينة لوس أنجلوس. ومن هناك، تم تحويل الطاقة إلى 500 فولت تيار مستمر وإرسالها إلى محطة توليد الطاقة في لاري، وفي النهاية إلى عربات الترام. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في 6 مارس 1902، شكلت مجموعة هنتنغتون وكيركهوف ومستثمريه شركة باسيفيك باور آند لايت (PL&P)، أولاً، لتزويد خطوط السكك الحديدية الكهربائية المتوسعة بالطاقة، وثانيًا، لبيع الفائض إلى أجزاء من مقاطعة لوس أنجلوس. امتلكت مجموعة هنتنغتون 51٪ من الأسهم، باسم سكة حديد لوس أنجلوس. ^[68] برأس مال قدره عشرة ملايين دولار، استوعبت الشركة الجديدة شركة سان جابرييل إلكتريك وشركة سييرا باور وشركة كيرن ريفر، والتي كانت تعمل على محطة طاقة كهرومائية على بعد 11 ميلاً جنوب كيرنفيل . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

بعد ذلك بدأت شركة LARy في إنشاء محطات فرعية تعمل على تحويل طاقة التيار المتردد ذات الجهد العالي إلى 600 فولت المطلوبة للمحركات المستخدمة في السيارات.

تم بناء أول محطة فرعية بالقرب من حديقة الزراعة . وتم تشييد محطتين أخريين بسرعة وافتتحتا في يونيو 1903، واحدة بالقرب من حديقة ويستليك والأخرى في لوس أنجلوس بلازا . تم تغذية كل محطة فرعية بخطوط نقل بقوة 15000 فولت، والتي تم توصيلها بمحولات حولت الطاقة إلى 2200 فولت. تم تغذية الطاقة الناتجة إلى مجموعات مولدات المحركات التي أنتجت تيارًا مباشرًا بقوة 500 فولت، والذي تم تغذيته إلى السقف عبر خطوط التغذية. في ذروتها، كان لدى LARy 16 محطة فرعية توزع الكهرباء على جميع خطوطها. ^[69]

وصلت الكهرباء من مشروع الطاقة الكهرومائية لشركة Kern River Company المكتمل من PL&P إلى لوس أنجلوس في ديسمبر 1905. ^[70] وبقدرة توليد تبلغ 17500 كيلو وات، تم نقل إنتاجها على مسافة 123 ميلاً إلى محطة استقبال في لوس أنجلوس، والتي قامت بعد ذلك بتوزيع الطاقة على عملائها الأساسيين، السكك الحديدية الكهربائية. ^[71]

في وقت سابق من نفس العام، استحوذت شركة هنتنغتون على شركة ريدوندو لاند آند إمبروفمنت وشركة لوس أنجلوس وريدوندو للسكك الحديدية، وهي سكة حديد كهربائية تعمل من لوس أنجلوس، عبر روزكرانس وغاردينا ، إلى ريدوندو بيتش بهدف تطوير المدينة كمنتجع وميناء لتسليم الأخشاب. بدأت شركة PL&P في بناء محطة بخارية قريبة في ديسمبر 1906، والتي افتتحت في مارس 1908، لتوليد 25000 كيلو وات لشركة LARy وشركة Pacific Electric وشركة لوس أنجلوس وريدوندو للسكك الحديدية وغيرها من السكك الحديدية والمناطق. ^[70]

بعد اتفاقية عام 1910 بين هنتنغتون وشركة السكك الحديدية، والتي تم بموجبها تحويل مصالح هنتنغتون في شركة باسيفيك إليكتريك إلى شركة ساوثرن باسيفيك، واستحواذ هنتنغتون على مصلحة شركة باسيفيك إليكتريك في خط سكة حديد لا ري، أصبح لدى هنتنغتون خط سكة حديد لا ري أكبر بكثير. اكتسب خطوط السكك الحديدية السابقة لشركة باسيفيك إليكتريك في المدينة، وخطوط شركة لوس أنجلوس تراكشن السابقة، وخطوط سكة حديد لوس أنجلوس وريدوندو شمال شارع 116، بإجمالي 122 ميلاً إضافيًا من المسار. ^[72] أصبح لدى النظام الآن 345 ميلاً من المسار. ^[73] أكدت هذه التغييرات، جنبًا إلى جنب مع احتمال إمداد شركة السكك الحديدية بي إي الأكبر بالطاقة، على الحاجة إلى توليد المزيد من الطاقة. كانت تكلفة الكهرباء المولدة في محطة ريدوندو البخارية الفعالة 4 سنتات لكل كيلووات في الساعة، في حين أن تكلفة الطاقة المولدة من الطاقة الكهرومائية أقل من عُشر سنت واحد لكل كيلووات في الساعة. ومن أجل بناء هذه المشاريع الجديدة، نظم هنتنغتون شركة جديدة للإضاءة والطاقة في المحيط الهادئ، برأسمال بلغ 40 مليون دولار، في أوائل عام 1910. وقامت هذه الشركة الجديدة بتوسيع مصنع ريدوندو بيتش في ديسمبر 1910، بإضافة مولدين بقوة 12 ألف كيلو وات.

بدأت شركة PL&P الجديدة مشروعها الأكثر طموحًا، وهو نظام كهرومائي كبير على نهر سان جواكين يسمى Big Creek . ^[74]

في نوفمبر 1910، استأجر هنتنغتون شركة الهندسة ستون وبستر للإشراف على ما سيكون المرحلة الأولى من مشروع بيج كريك . بعد عامين من البناء على الفرع الجنوبي لنهر سان جواكين ، وإنفاق 13.9 مليون دولار، بدأت محطة بوريل لمشروع بيج كريك في توليد 60 ألف كيلو وات من الكهرباء إلى لوس أنجلوس في ديسمبر 1913، مما مكن هنتنغتون من إغلاق محطات البخار المتبقية، على الرغم من الاحتفاظ بمحطة ريدوندو كمحطة احتياطية. ^{[75] [76]}

في عام 1917، بعد أن بدأ هنتنغتون في التركيز بشكل أكبر على مجموعاته الفنية والكتب التي تراثه، باع حصته في شركة PL&P إلى شركة Southern California Edison، ولكن ليس قبل التفاوض على عقد مع الشركة لمواصلة توفير الطاقة لشركة LARy وشركة Pacific Electric Railway. ^{[77] [78]}

• رحلة الملائكة ، قطار سكة حديدية مائلة
• ترامواي وسط مدينة لوس أنجلوس التاريخي ، مقترح ترميم بعض خدمات الترام
• محطة فرعية بلازا
• سكة حديد لوس أنجلوس باسيفيك
• قائمة السكك الحديدية المعلقة
• سكة حديد سان دييغو الكهربائية
• منطقة النقل السريع في جنوب كاليفورنيا
• عربات الترام في لوس أنجلوس

• ترميم خدمة الترام التاريخية في وسط مدينة لوس أنجلوس أرشيف 2012-02-21 على موقع Wayback Machine الجهود الحالية التي تبذلها هيئة النقل الجماعي في مدينة لوس أنجلوس لترميم عربات الترام في وسط المدينة
• goLAstreetcar Archived 2012-03-28 at the Wayback Machine مبادرة لإعادة خدمات الترام إلى وسط مدينة لوس أنجلوس
• معرض سكة حديد لوس أنجلوس بواسطة مكتبة وأرشيف النقل المترو
• فيلم تدريبي لخطوط النقل في لوس أنجلوس من اليوتيوب
• الموقع الرسمي لمتحف أورانج إمباير للسكك الحديدية
• wetzel/pery.htm جولات في عصر مضى ^{[ رابط ميت دائم ]}
• قائمة جمعية تاريخ السكك الحديدية الكهربائية التي تضم سبعة وتسعين بيانًا صحفيًا من تأليف إيرا سويت إنترأوربان، بما في ذلك تغطية سكة حديد لوس أنجلوس. ^{[ رابط ميت دائم ]}