محرك هوندا E

كانت سلسلة E عبارة عن مجموعة من محركات السيارات ذات الأربع أسطوانات المتتالية التي صممتها وصنعتها شركة هوندا لاستخدامها في سياراتها في السبعينيات والثمانينيات. تميزت هذه المحركات باستخدام تقنية CVCC ، التي تم تقديمها في محرك ED1 في سيارة سيفيك 1975، والتي استوفت معايير الانبعاثات في السبعينيات دون استخدام محول حفاز .

كان محرك CVCC ED1 مدرجًا في قائمة Ward لأفضل 10 محركات في القرن العشرين .

EA

انظر أيضًا إلى مدخل ويكيبيديا اليابانية

محرك سلسلة EA هو محرك ثنائي الأسطوانات متتالي التبريد بالماء، بسعة 356 سم مكعب (21.7 بوصة مكعبة) ، يحل محل محرك N360 المبرد بالهواء بسعة 354 سم مكعب (21.6 بوصة مكعبة) . يتميز محرك EA بتصميم عمود كامات علوي مفرد ( SOHC ) مع سير توقيت (بدلاً من السلسلة المستخدمة في محرك N360)، وقد ظهر لأول مرة في سيارة هوندا لايف عام 1971. استُمد هذا المحرك من محرك هوندا CB450 المبرد بالهواء ، وتم تعديله ليعمل بنظام التبريد المائي. تم تقليل سعة المحرك لتتوافق مع قوانين سيارات "كي" اليابانية التي تحدد الحد الأقصى لسعة المحرك. يبلغ قطر الأسطوانة وشوط المكبس 67 مم × 50.6 مم (2.64 بوصة × 1.99 بوصة) . تم تركيب نسخة تنتج 30 حصانًا (22 كيلوواط) عند 8000 دورة في الدقيقة في سيارة هوندا لايف، بينما حصلت سيارتا هوندا زد وهوندا لايف تورينج (التي تم طرحها في مايو 1972) على طراز ثنائي المكربن بقوة 36 حصانًا (26 كيلوواط) عند 9000 دورة في الدقيقة. ^[¹^]

هوندا لايف 1971.06-1974
هوندا زد 1972.11-1974

إي بي

تم تركيب سلسلة EB المصنوعة من الألومنيوم في الجيل الأول من هوندا سيفيك، على الرغم من أن سلسلة EB5 المصنوعة من الحديد الزهر تم تركيبها في سيارة هوندا 145 قصيرة العمر.

الإزاحة 1,169 سم مكعب (71.3 بوصة مكعبة)
القطر الداخلي والشوط 70 مم × 76 مم (2.76 بوصة × 2.99 بوصة)
نسبة الضغط: 8.6:1
نظام الصمامات: عمود كامات علوي مفرد (SOHC) بثمانية صمامات
تصميم بمكربن ثنائي الفتحة أو مكربن واحد
القدرة: 69 حصانًا (51 كيلوواط؛ 68 حصانًا) عند 5500 دورة في الدقيقة
عزم الدوران: 10.2 كجم·م (100 نيوتن·م؛ 74 رطل·قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة
السرعة القصوى: 155 كم/ساعة (96 ميل/ساعة) تقديرية

EB2/EB3

يبلغ حجم محركي EB2 وEB3 1237 سم مكعب (75.5 بوصة مكعبة) ويحتويان على صمامات بأقطار مختلفة في رأس الأسطوانة. كما تم تطوير نسخة CVCC لاحقاً، تُسمى " EE ".
القطر الداخلي والشوط 72 مم × 76 مم (2.83 بوصة × 2.99 بوصة)
نظام الصمامات: عمود كامات علوي مفرد (SOHC) بثمانية صمامات
تصميم بمكربن ثنائي الفتحة أو مكربن واحد
القوة: 64 حصانًا (47 كيلوواط؛ 63 حصانًا) عند 5000 دورة في الدقيقة و
عزم الدوران: 10.6 كجم·م (104 نيوتن·م؛ 77 رطل·قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة

EB5

الإزاحة 1,433 سم مكعب (87.4 بوصة مكعبة )
القطر الداخلي والشوط 70 مم × 88 مم (2.76 بوصة × 3.46 بوصة)
نسبة الضغط: 8.6:1
نظام الصمامات: عمود كامات علوي مفرد (SOHC) بثمانية صمامات
تصميم مزود بمكربن ثنائي الفتحات أو نظام حقن الوقود
القدرة: 79 حصانًا (58 كيلوواط؛ 78 حصانًا بخاريًا) عند 5500 دورة في الدقيقة أو 90 حصانًا (66 كيلوواط؛ 89 حصانًا بخاريًا) عند 5500 دورة في الدقيقة
عزم الدوران: 87 رطل قدم (118 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة أو 91 رطل قدم (123 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة

التطبيقات:

EB1

هوندا سيفيك 1973

EB2

هوندا سيفيك 1974-1979

EB3

هوندا سيفيك 1978-1979

EB5

هوندا 145 موديلات 1972-1974

المفوضية الأوروبية

- سعة المحرك 1.5 لتر (1488 سم مكعب)
- القطر والشوط 74 مم × 86.5 مم (2.91 بوصة × 3.41 بوصة) .
- نسبة الانضغاط: 8.1، 8.4 (فان)
- نظام الصمامات: عمود كامات علوي مفرد (SOHC) بثمانية صمامات
- تصميم مزود بمكربن ثنائي الفتحات.
- التحكم في الوقود: مضخة وقود كهربائية
- القدرة: 65 حصانًا (48 كيلوواط؛ 64 حصانًا) عند 5500 دورة في الدقيقة

76 حصان (56 كيلوواط؛ 75 حصان) عند 5500 دورة في الدقيقة (سيارة سيفيك فان موديل 1979) ^[²^]

- عزم الدوران: 10.5 كجم·م (103 نيوتن·م؛ 76 رطل·قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة

11.1 كجم⋅م (109 نيوتن⋅م؛ 80 رطل⋅قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة (سيارة سيفيك فان موديل 1979) ^[²^]

- سعة الزيت: 3.5 لتر (3.7 كوارت أمريكي ؛ 3.1 كوارت إمبراطوري )

المفوضية الأوروبية
- هوندا سيفيك 4 أبواب موديل 1975-1979
- 1975-1979 هوندا سيفيك فان (VB)

ED

أدخلت سلسلة محركات ED تقنية CVCC ، وهي مطابقة لمحرك EC المعاصر لها في باقي المواصفات. تبلغ سعتها 1.5 لتر (90.8 بوصة مكعبة ) وتعتمد تصميم SOHC ذو 12 صمامًا. بلغت قوتها مع مكربن ثلاثي الفتحات 53 حصانًا (39 كيلوواط ) عند 5000 دورة في الدقيقة، وعزم دورانها 9.4 كجم / م عند 3000 دورة في الدقيقة.

ED1
- هوندا سيفيك CVCC موديل 1975
ED2
- هوندا سيفيك واجن 1975
ED3
- هوندا سيفيك CVCC موديل 1976-1979
ED4
- هوندا سيفيك واجن 1976-1979

EE

طبّقت سلسلة EE تقنية CVCC على محرك سعة 1.2 لتر (1237 سم مكعب؛ 75.5 بوصة مكعبة ) واستخدمت تصميم SOHC ذو 12 صمامًا. تم استبداله بمحرك EJ سعة 1.3 لتر في عام 1978. يُنتج محرك EE قوة 63 حصانًا (46 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة وعزم دوران 9.5 كجم/م (93 نيوتن/م؛ 69 رطل/قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة. ^[³^]

أغسطس 1975 - يونيو 1978 هوندا سيفيك CVCC

EF

المشردين 1.6 لتر؛ 97.6 قدم مكعب (1,599 سم مكعب)
القطر الداخلي والشوط 74 مم × 93 مم (2.91 بوصة × 3.66 بوصة)
نسبة الضغط: 8.0:1
نظام الصمامات: SOHC 12-valt CVCC
تصميم مزود بمكربن ثلاثي الفتحات.
التحكم في الوقود: مضخة وقود كهربائية
القدرة: 82 حصانًا (60 كيلوواط؛ 81 حصانًا) عند 5300 دورة في الدقيقة
عزم الدوران: 12.35 كجم·م (121 نيوتن·م؛ 89 رطل·قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة
كتلة من الحديد الزهر ورأس أسطوانة من الألومنيوم
رأس أسطوانة بستة منافذ (أربعة منافذ سحب ومنفذان للعادم)
ترتيب الصمام (IEEIIEEI)
مكربن كيهين ثلاثي الفتحات (كانت سيارات عامي 1976 و1977 مزودة بخانق يدوي، بينما حصلت سيارات عام 1978 وما بعده على خانق أوتوماتيكي)
نظام إشعال نقطي

الاستخدام: سيارات هوندا أكورد CVCC موديلات 1976-1978 ، سيارات السوق الأمريكية. ^{[ 4 ]}

EG

كانت سعة محرك EG 1.6 لتر (97.5 بوصة مكعبة ) (1598 سم مكعب) ، وهو محرك ذو عمود كامات علوي مفرد و8 صمامات، مزود بمكربن ثنائي الفتحة . بلغت قوته 69 حصانًا (51 كيلوواط ) عند 5000 دورة في الدقيقة، وعزمه 11.7 كجم/م (115 نيوتن/ م) عند 3000 دورة في الدقيقة.

EG

1976-1978 هوندا أكورد غير USDM

إي إتش

ظهر محرك EH ثنائي الأسطوانات ذو عمود الكامات العلوي المفرد والمبرد بالماء لأول مرة في شاحنة هوندا أكتي من الجيل الأول التي طُرحت في يوليو 1977، ثم لاحقًا في سيارة هوندا توداي عام 1985. وقد استند هذا المحرك إلى صف واحد من الأسطوانات من المحرك الرباعي المتقابل أفقيًا المستخدم في دراجة هوندا جولد وينج GL1000 النارية، والذي يتشارك معه في قطر الأسطوانة البالغ 72 مم (2.83 بوصة) . بلغت قدرة المحرك، الذي تبلغ سعته 545 سم مكعب (33.3 بوصة مكعبة) وأبعاده 72 مم × 67 مم (2.83 بوصة × 2.64 بوصة) ، 28 حصانًا (21 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة، وعزم دورانه 4.2 كجم/م (41 نيوتن/م؛ 30 رطل/قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة. عند تركيبه في اليوم، تم رفع أقصى قدرة إلى 31 حصانًا (23 كيلوواط) عند نفس عدد دورات المحرك، وعزم الدوران إلى 4.4 كجم متر (43 نيوتن متر؛ 32 رطل قدم) ، مع نسبة ضغط تبلغ 9.5:1. ^[⁵^]

التطبيقات:

هوندا أكتي 1977.07-1988.05
هوندا اليوم 1985.09-1988.02

إي جيه

- سعة المحرك 1.3 لتر (1335 سم مكعب)
- القطر الداخلي والشوط 72 مم × 82 مم (2.83 بوصة × 3.23 بوصة)
- نسبة الضغط: 7.9:1
- نظام الصمامات: عمود كامات علوي مفرد، 12 صمامًا، صمام مساعد، نظام التحكم في تدفق الهواء
- نظام التحكم في الوقود: مضخة وقود كهربائية
- القدرة: 68 حصانًا (50 كيلوواط؛ 67 حصانًا) عند 5500 دورة في الدقيقة
- عزم الدوران: 10 كجم.م (98 نيوتن.م؛ 72 رطل.قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة
- السرعة القصوى: 155 كم (96 ميل) تقريبًا
- سعة الزيت: 3 لترات (3.2 كوارت أمريكي ؛ 2.6 كوارت إمبراطوري )
إي جيه
- يونيو 1978 - يوليو 1979 هوندا سيفيك 1300 (SK/SP)
EJ1
- يوليو 1979 - 1983 هوندا سيفيك CVCC

إي كي

كان محرك EK ^{[ 6 ]} محركًا أحادي الكامة العلوية (SOHC) ذو 12 صمامًا (CVCC)، بسعة 1.8 لتر (1751 سم مكعب) . تفاوتت قوة المحرك (انظر أدناه) مع تحسينه. وكان هذا آخر محرك من طراز CVCC صنعته شركة هوندا.

- سعة المحرك 1.8 لتر (1751 سم مكعب)
- القطر الداخلي والشوط 77 مم × 94 مم (3.03 بوصة × 3.70 بوصة)
- نسبة الضغط: 8.8:1
- تصميم مزود بمكربن ثلاثي الفتحات.
- التحكم في الوقود: مضخة وقود كهربائية
- القوة: 97 حصانًا (71 كيلوواط؛ 96 حصانًا) عند 5500 دورة في الدقيقة
- عزم الدوران: 14.3 كجم·م (140 نيوتن·م؛ 103 رطل·قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة
- كتلة من الحديد الزهر ورأس أسطوانة من الألومنيوم
- مكربن كيهين ثلاثي الفتحات (جميعها مزودة بخانق أوتوماتيكي)
- نظام إشعال إلكتروني ( نيبون دينسو أو تيك إلكترونيكس )
- مبرد الزيت (أو توفير مكان له في المحرك)

عدد مرات تعديل رأس الأسطوانة:
- رأس أسطوانة بستة منافذ (4 منافذ سحب / منفذان للعادم) وصمام IEEEIEEI، طلبية لعامي 1979 و1980 في 49 ولاية
- رأس أسطوانة بثمانية منافذ (4 منافذ سحب / 4 منافذ عادم) وترتيب صمامات IEEEIEEI لعام 1980 (كاليفورنيا فقط) وعام 1981 (50 ولاية)
- رأس أسطوانة بثمانية منافذ (4 منافذ سحب / 4 منافذ عادم) وصمام EIEIIEIE من عام 1982 إلى نهاية إنتاج CVCC (1985).
القدرة: بلغت قدرة المحرك ذي الستة منافذ 73 حصانًا (54 كيلوواط ) عند 4500 دورة في الدقيقة، وعزم دورانه 13 كجم/ م عند 3000 دورة في الدقيقة، بينما رفع رأس المحرك الأصلي ذو الثمانية منافذ هذه القدرة إلى 76 حصانًا (56 كيلوواط ) عند 4500 دورة في الدقيقة، وعزم دورانه 13.3 كجم/م عند 3000 دورة في الدقيقة. وشهد المحرك المُعدَّل ذو الأربعة منافذ (موديل 82 وما بعده) زيادة طفيفة أخرى في القدرة.

الاستخدام: 1979-1983 هوندا أكورد CVCC (السوق الأمريكية) 1979-1982 هوندا بريلود CVCC (السوق الأمريكية) 1981-1983 هوندا أكورد/فيجور (السوق اليابانية) ^{[ 4 ]}

لا يرتبط رمز EK9 بمحرك EK؛ بل هو رمز هيكل لعدة إصدارات من الجيل السادس من هوندا سيفيك . EK9 هو رمز هيكل هوندا سيفيك تايب آر موديلات 1997-2000.

إل

كانت سعة محرك EL 1.6 لتر (97.8 بوصة مكعبة ) (1602 سم مكعب) ، وهو محرك ذو عمود كامات علوي مفرد وثمانية صمامات مزود بمكربن ثنائي الفتحات . تبلغ قوته في النسخة الأمريكية 79 حصانًا (58 كيلوواط ) عند 5000 دورة في الدقيقة، وعزمه 12.8 كجم/م (126 نيوتن/ م) عند 3000 دورة في الدقيقة.

- المشردين 1.6 لتر؛ 97.8 متر مكعب في (1602 سم مكعب)
- القطر الداخلي والشوط 77 مم × 86 مم (3.03 بوصة × 3.39 بوصة)
- نسبة الضغط: 8.4:1
- نظام الصمامات: عمود كامات علوي مفرد (SOHC) بثمانية صمامات
- تصميم مزود بمكربن ثنائي الفتحات.
- التحكم في الوقود: مضخة وقود كهربائية
- القدرة: 73.5 حصان (54 كيلوواط؛ 72 حصان) وفقًا لمعيار SAE عند 5000 دورة في الدقيقة
- عزم الدوران: 12.4 كجم·م (122 نيوتن·م؛ 90 رطل·قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة
- سعة الزيت: 3.5 لتر (3.7 كوارت أمريكي ؛ 3.1 كوارت إمبراطوري )

EL1
- 1979-1983 هوندا أكورد غير USDM
- هوندا بريلود 1979-1982 (طرازات أسترالية وكندية) غير أمريكية

EM

- النازحين 1.5 لتر. 90.8 متر مكعب في (1488 سم مكعب)
- القطر الداخلي والشوط 74 مم × 86.5 مم (2.91 بوصة × 3.41 بوصة)
- نسبة الضغط: 8.8:1
- نظام الصمامات: عمود كامات علوي مفرد، 12 صمامًا، صمام مساعد، نظام التحكم في تدفق الهواء
- تصميم بمكربن ثنائي الفتحات أو مكربن ثلاثي الفتحات.
- التحكم في الوقود: مضخة وقود كهربائية
- القدرة: 80 حصانًا (59 كيلوواط؛ 79 حصانًا) عند 5500 دورة في الدقيقة
- عزم الدوران: 12.5 كجم·م (123 نيوتن·م؛ 90 رطل·قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة
- سعة الزيت: 3 لترات (3.2 كوارت أمريكي ؛ 2.6 كوارت إمبراطوري )

EM1
- هوندا سيفيك موديل 1980 ، 53 حصان (39 كيلوواط؛ 52 حصان)
- هوندا سيفيك 1981-1983 ، 64 حصان (47 كيلوواط؛ 63 حصان)

الإنجليزية

كان محرك EN بسعة 1.3 لتر (81.5 بوصة مكعبة ) (1335 سم مكعب) . يحتوي على عمود كامات علوي واحد ورأس أسطوانات بثمانية صمامات، وتم تركيبه في سيارات سيفيك في جميع الأسواق باستثناء السوق الأمريكية. وفي أوروبا، تم استخدامه أيضًا في سيارة ترايمف أكليم المبنية على أساس هوندا بالاد. كل من كتلة المحرك ورأس الأسطوانات مصنوعان من الألومنيوم.

EN1
- هوندا سيفيك 1980-1983 ، مكربن واحد، 61 حصان (45 كيلوواط؛ 60 حصان بخاري)
EN4
- هوندا سيفيك إس وترايمف أكليم موديلات 1981-1984 ، مكربن مزدوج، 72 حصان (53 كيلوواط؛ 71 حصان بخاري)

EP

كان محرك EP محركًا ذو عمود كامات علوي مفرد و12 صمامًا (CVCC)، بسعة 1.6 لتر (1601 سم مكعب) . وكان في الأساس كتلة محرك EL سعة 1.6 لتر مع رأس أسطوانة EK سعة 1.8 لتر.

- المشردين 1.6 لتر؛ 97.7 متر مكعب في (1601 سم مكعب)
- القطر الداخلي والشوط 77 مم × 86 مم (3.03 بوصة × 3.39 بوصة)
- نسبة الضغط: 8.8:1
- نظام الصمامات: SOHC 12 صمامًا
- تصميم مزود بمكربن ثلاثي الفتحات.
- التحكم في الوقود: مضخة وقود كهربائية
- القدرة: 95 حصانًا (70 كيلوواط؛ 94 حصانًا) عند 5300 دورة في الدقيقة
- عزم الدوران: 13.5 كجم·م (132 نيوتن·م؛ 98 رطل·قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة
- سعة الزيت: 3.5 لتر (3.7 كوارت أمريكي ؛ 3.1 كوارت إمبراطوري )
EP
- هوندا كوينتيت / كوينت (اليابان) 1980-1985
- 1980-1983 هوندا أكورد 1600 / فيجور 1600

غرفة الطوارئ

يحتوي محرك ER ذو الأسطوانات الأربع ذو الشوط الطويل على خمسة محامل عمود مرفقي وعمود كامات علوي، يتم تشغيله بواسطة حزام مسنن.

تم بيعه كجهاز CVCC -II ذي 12 صمامًا في اليابان، وكوحدة بسيطة ذات ثمانية صمامات في أوروبا وآسيا.
تم استخدامه فقط في سلسلة AA/VF/FA City/Jazz ، من عام 1981 حتى عام 1986. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}
كان متوفرًا كنسخة تعمل بالكربنة ذات سحب طبيعي أو مع نظام حقن الوقود PGM-FI الخاص بهوندا كواحد من المحركات القليلة جدًا المزودة بشاحن توربيني التي صنعتها هوندا حتى القرن الحادي والعشرين.
كان محرك CVCC المخصص للسوق اليابانية يُعرف أيضًا باسم COMBAX، وهو اختصار لـ COMpact B lazing -combustion AX iom. تم ضبط سلسلة E لتحقيق كفاءة في استهلاك الوقود، مع نسب تروس أعلى، ولاحقًا مع نظام الاحتراق المتغير المتحكم فيه بواسطة الكمبيوتر.
اعتبارًا من مارس 1985، حصلت محركات ER ذات السحب الطبيعي على قضبان توصيل مركبة (وهي الأولى من نوعها في العالم في سيارة إنتاجية)، أخف وزنًا وأكثر قوة، مما ساعد على تقليل استهلاك الوقود بشكل أكبر.

كانت محركات سلسلة "سيتي برو" التجارية ذات القدرة المنخفضة تتميز بنسبة انضغاط أقل، وموزع شرارة بدلاً من نظام ملفات الإشعال بدون موزع الموجود في سيارات الركاب، بالإضافة إلى خانق يدوي . القيم المذكورة أدناه وفقًا لمعيار JIS هي القيم الإجمالية ، بينما القيم المذكورة وفقًا لمعيار DIN هي القيم الصافية.

قوة	عزم الدوران	تغذية الوقود	ضغط	ملحوظات
نوع المحرك	محرك رباعي الأسطوانات متوازي ، SOHC CVCC -II ذو 12 صمامًا ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}
النزوح	1.2 لتر؛ 75.1 بوصة مكعبة (1231 سم مكعب)
قطر الأسطوانة × الشوط	66 مم × 90 مم (2.60 بوصة × 3.54 بوصة)
نوع الوقود	بنزين يحتوي على الرصاص (للتصدير) أو بنزين خالي من الرصاص (للاستخدام المحلي)
45 حصانًا (33 كيلوواط؛ 44 حصانًا) DIN عند 4500 دورة في الدقيقة	82 نيوتن متر؛ 61 رطل قدم (8.4 كجم متر) عند 2500 دورة في الدقيقة	مكربن ذو فتحة واحدة	10.2:1 (عادي)	السوق الأوروبية
56 حصانًا (41 كيلوواط؛ 55 حصانًا) DIN عند 5000 دورة في الدقيقة	9.5 كجم⋅م (93 نيوتن⋅م؛ 69 رطل⋅قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة	مكربن ثنائي الفتحة، خانق يدوي	10.2:1 (ممتاز)	السوق الأوروبية (محرك ER1 ومحرك ER4)
61 حصانًا (45 كيلوواط؛ 60 حصانًا) وفقًا لمعايير JIS عند 5000 دورة في الدقيقة	9.8 كجم⋅م (96 نيوتن⋅م؛ 71 رطل⋅قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة	مكربن ثنائي الفتحة	9.0:1 (بدون رصاص)	برو تي، برو إف
63 حصانًا (46 كيلوواط؛ 62 حصانًا) وفقًا لمعيار JIS عند 5000 دورة في الدقيقة	10 كجم⋅م (98 نيوتن⋅م؛ 72 رطل⋅قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة	مكربن ثنائي الفتحة	10.0:1 (بنزين بدون رصاص)	سلسلة E، U، R ( ناقل حركة أوتوماتيكي )، كابريوليه ( ناقل حركة أوتوماتيكي )
67 حصانًا (49 كيلوواط؛ 66 حصانًا) وفقًا لمعيار JIS عند 5000 دورة في الدقيقة	10 كجم⋅م (98 نيوتن⋅م؛ 72 رطل⋅قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة	مكربن ثنائي الفتحة	10.0:1 (بنزين بدون رصاص)	R وكابريوليه مع ناقل حركة يدوي
100 حصان (74 كيلوواط؛ 99 حصان) وفقًا لمعيار JIS عند 5500 دورة في الدقيقة	15 كجم⋅م (147 نيوتن⋅م؛ 108 رطل⋅قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة	حقن الوقود ، توربو	7.5:1 (بنزين بدون رصاص)	سيتي توربو
110 حصان (81 كيلوواط؛ 108 حصان) وفقًا لمعيار JIS عند 5500 دورة في الدقيقة	16.3 كجم⋅م (160 نيوتن⋅م؛ 118 رطل⋅قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة	نظام حقن الوقود ، شاحن توربيني + مبرد داخلي	7.6:1 (بدون رصاص) ^{[ 11 ]}	توربو 2 "بولدوغ"

استخدمت نسخ المكربن إما مكربن كيهين أحادي الفتحة أو ثنائي الفتحة. تم تطوير الشاحن التوربيني في طرازي Turbo و Turbo II بالتعاون مع شركة IHI ، حيث تم تجهيز Turbo II بمبرد داخلي وصمام تحكم إلكتروني. ^{[ 7 ]}

هوندا سيتي ER1-4

ES

كانت سعة محرك ES 1.8 لتر (111.6 بوصة مكعبة، أي 1829 سم مكعب) . جميع محركات ES كانت من نوع SOHC ذات 12 صمامًا . استخدم محرك ES1 مكربنًا مزدوجًا جانبيًا لإنتاج 102 حصان (75 كيلوواط، أي 101 حصان) عند 5500 دورة في الدقيقة وعزم دوران 14.4 كجم.م (141 نيوتن.م، أي 104 رطل.قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة. أما محرك ES2، فقد استبدل هذا المكربن بمكربن قياسي ثلاثي الفتحات لإنتاج 87 حصان (64 كيلوواط، أي 86 حصان) عند 5800 دورة في الدقيقة وعزم دوران 13.7 كجم.م (134 نيوتن.م، أي 99 رطل.قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة. وأخيرًا، استخدم محرك ES3 نظام PGM-FI بقوة 102 حصان (75 كيلوواط؛ 101 حصان) عند 5800 دورة في الدقيقة وعزم دوران 14.9 كجم/م (146 نيوتن/م؛ 108 رطل/قدم) عند 2500 دورة في الدقيقة.

ES1
- هوندا بريلود 1983-1984
ES2
- هوندا أكورد 1984-1985
ES3
- هوندا أكورد SE-i موديل 1985
- 1981-1985 هوندا فيجور VTL-i، VT-i، TT-i (اليابان)

ET

كانت سعة محرك ET 1.8 لتر ( 1829 سم مكعب ) ، وهو محرك ذو عمود كامات علوي مفرد و12 صمامًا. زُوّد طراز ET1 بمكربن واحد ذي سحب سفلي مع مشعب عادم 4-1. أما طراز ET2، المزود بمكربنين جانبيين ومشعب عادم 4-2-1، فكان يُنتج 100 حصان (74 كيلوواط ) عند 5500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 14.4 كجم/ م عند 4000 دورة في الدقيقة. وشملت النسخ اليابانية (JDM) نسخة مزودة بمكربن ثلاثي الفتحات لسيارة أكورد ( 110 حصان أو 81 كيلوواط عند 5800 دورة في الدقيقة)، ونسخة أخرى مزودة بنظام حقن الوقود الإلكتروني PGM-FI من هوندا، تُنتج 130 حصان (96 كيلوواط ) عند 5800 دورة في الدقيقة. ^[¹²^]

ET
- هوندا أكورد 1983-1985
- هوندا بريلود 1983-1987

سيارة كهربائية

كانت سعة محرك السيارة الكهربائية 1.3 لتر (81.9 بوصة مكعبة ، 1342 سم مكعب) ، بقطر 74 مم وشوط 78 مم، وكان تصميمه أحادي الكامة العلوية (SOHC) ذو 12 صمامًا. أنتجت المكربنات ثلاثية الفتحات قوة 61 حصانًا (45 كيلوواط ) عند 5500 دورة في الدقيقة وعزم دوران 10.1 كجم/م عند 3500 دورة في الدقيقة للسوق الأمريكية. أما النسخة اليابانية (JDM)، المزودة بـ 12 صمامًا وصمامات CVCC إضافية، فقد أنتجت قوة 80 حصانًا (59 كيلوواط ) عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 11.3 كجم /م عند 3500 دورة في الدقيقة. وكانت متوفرة في جميع فئات هيكل الجيل الثالث من هوندا سيفيك. ^[¹³^]

EV1
- هوندا سيفيك 1983-1986
- هوندا CRX موديلات 1983-1986
EV2
- 1984-1990 روفر 213 71 حصان (52 كيلوواط؛ 70 حصان)
- هوندا سيفيك 1983-1986

إي دبليو

كان محرك EW هو آخر محركات عائلة E ، وقد طُرح مع الجيل الثالث الجديد كليًا من هوندا سيفيك في سبتمبر 1983. بسعة 1.5 لتر (90.8 بوصة مكعبة ، 1488 سم مكعب) ، كانت محركات EW ذات عمود كامات علوي مفرد (SOHC) و12 صمامًا. أنتجت محركات EW1 المبكرة ذات المكربن ثلاثي الفتحات قوة تتراوح بين 58 و76 حصانًا (43 إلى 57 كيلوواط) وعزم دوران يتراوح بين 11 و11.6 كجم/م (108 إلى 114 نيوتن/م؛ 80 إلى 84 رطل/قدم) . أما محركا EW3 وEW4 المزودان بنظام حقن الوقود، فقد أنتجا قوة 92 حصانًا متريًا (68 كيلوواط، 91 حصانًا) عند 5500 دورة في الدقيقة وعزم دوران 12.8 كجم/م (126 نيوتن/م؛ 93 رطل/قدم) عند 4500 دورة في الدقيقة. تم استبدال اسم "EW" بسلسلة هوندا D15 ، حيث تم تغيير اسم EW (1، 2، 3، 4، و5) إلى D15A (1، 2، 3، 4، و5) في عام 1987. كما تم وضع ختم المحرك الجديد في مقدمة المحرك مثل "سلسلة D الحديثة" (1988+).

EW1
- هوندا سيفيك / CRX DX موديل 1983-1985 (بدون علامة)
- هوندا سيفيك 1983-1986
- هوندا شاتل 1983-1986
EW2
- هوندا سيفيك 1983-1987 بدون نظام CVCC ( CDM )
EW3
- هوندا سيفيك/CRX Si موديل 1985 ( بدون ناقل حركة CVCC)
EW4
- 1985-1986 هوندا CRX Si غير CVCC
- هوندا سيفيك Si موديل 1986 بدون ناقل حركة CVCC
EW5
- على غرار محرك EW1، يتميز هذا المحرك بنظام حقن وقود CVCC ذي 12 صمامًا و4 صمامات مساعدة. تُزوّد صفيحة خانقة ثالثة في جسم الخانق حاقنًا خامسًا بالهواء الداخل، والذي بدوره يُشغّل منافذ CVCC. تختلف القدرة المقدرة بين سيفيك وCR-X: تُنتج سيفيك 100 حصان (74 كيلوواط ) عند 5800 دورة في الدقيقة وعزم دوران 13.2 كجم/ م عند 4000 دورة في الدقيقة، بينما تُنتج CR-X 110 حصان (81 كيلوواط ) عند 5800 دورة في الدقيقة وعزم دوران 13.8 كجم/ م عند 4500 دورة في الدقيقة. يعود اختلاف الأداء بشكل كبير إلى نظام العادم الأكثر كفاءة في سيارة CR-X، حيث استخدمت نظام عادم من الحديد الزهر 4-2-1 يمر عبر محول حفاز في أسفل نظام العادم، ويحتوي على أنبوبي عادم. أما سيارة Civic، فكانت مزودة بنظام عادم قصير 4-1 ينتهي بمحول حفاز وأنبوب عادم واحد. كما تم تعديل مشعب السحب للسيارات المنتجة في عامي 1986 و1987. وكان نظام EW5 متوفرًا في اليابان فقط، وجاء في الطرازات التالية: CR-X 1.5i، وCivic 25i هاتشباك، وBallade CRi سيدان.

ZA

يحمل محركا ZA1 و ZA2 اسمين غير مألوفين، ولكنهما يرتبطان ارتباطًا وثيقًا بمحرك السيارة الكهربائية سعة 1.3 لتر. يتميز هذا المحرك، بسعة 1.2 لتر (72.4 بوصة مكعبة ) وقطر أسطوانة مماثل (74 مم × 69 مم)، بمعظم خصائص محرك السيارة الكهربائية، مع شوط أقصر وقطر أسطوانة مماثل (2.91 بوصة × 2.72 بوصة) . وقد تم بيعه حصريًا في الجيل الثالث من سيارة سيفيك في أوروبا وبعض الأسواق الصغيرة الأخرى التي كانت أنظمة الضرائب فيها مناسبة لهذا الطراز. ينتج الإصدار عالي الأوكتان قوة 62 حصانًا (46 كيلوواط ) عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 9.0 كجم / م عند 4000 دورة في الدقيقة. ^[¹⁴^] كما توفر طراز منخفض الأوكتان، ينتج قوة 55 حصانًا (40 كيلوواط ) عند 6000 دورة في الدقيقة.

هوندا سيفيك هاتشباك (AL) موديلات 1984-1987
سيارة هوندا سيفيك صالون (AM) موديل 1984-1987

انظر أيضاً

قائمة محركات هوندا

مراجع

^ 360 سم مكعب: نصب نيبون 軽自動車 التذكاري 1950 → 1975 [ نصب نيبون كي كار التذكاري 1950-1975 ] (باللغة اليابانية). طوكيو: نشر يايسو. 2007. ص 128 – 129. ISBN 978-4-86144-083-0.
1 2自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1978/1979 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 25، اليابان: جمعية مصنعي السيارات اليابانية ، 10/10/1978، ص. 199، 0053-780025-3400
↑自動車ガイドブック[ كتاب دليل السيارات 1976/1977 ] (في اليابانية)، المجلد. 23، اليابان: جمعية مصنعي السيارات اليابانية ، 20/10/1976، ص. 149، 0053-760023-3400
١ ٢ كيفية إعادة بناء محرك سيارتك هوندا، بقلم توم ويلسون، حقوق الطبع والنشر ١٩٨٥، كتب إتش بي، رقم ISBN 0-89586-256-5
↑ رسم توضيحي للسيارة: أرشيف السيارات، المجلد 11، سيارات يابانية من ثمانينيات القرن الماضي (باللغة اليابانية). طوكيو: نيغينشا. 2007. ص 144. ISBN 978-4-544-91018-6.
^ ""هوندا ｜プレリュード(1982年10月終了モデル)" . www.honda.co.jp .
١ ٢ سيارات العالم ١٩٨٥. بيلهام، نيويورك: نادي السيارات الإيطالي/هيرالد بوكس. ١٩٨٥. الصفحات ٣٤٥-٣٤٦ . ISBN 0-910714-17-7.
↑ كويتشي إينوي (1985). سيارات عالمية المستوى، المجلد 2: هوندا، من S600 إلى سيتي . طوكيو: هوكوشا. الصفحات 120-125 . ISBN 4-586-53302-1.
↑ "أرشيف تشكيلة سيارات هوندا" . شركة هوندا موتور المحدودة. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 مايو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2010 .
^ كتالوج السيارات 1985 . شتوتغارت: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . 1984. ص 236 – 237.
↑ وفقًا لصفحة "Honda City Turbo II" في أرشيف هوندا للسيارات وكتالوج السيارات لعام 1985 ، صفحة 232. سيارات عالمية المستوى رقم 2: هوندا (صفحة 121) تذكر نسبة الضغط 7.4:1.
↑ سيارات العالم 1985 ، الصفحات 349-350
↑ سيارات العالم 1985 ، الصفحات 346-348
^ كوركي سونيو ، هانو (1985/03/19). "Autotieto 1985" [ مواصفات السيارة 1985 ] . تكنيكان مايلما (بالفنلندية). المجلد. 41، لا. 5/85. هلسنكي: TM-Julkaisu. ص. أوتومايلما 28. ISSN 0355-4287 .

[nippon-1] 360 سم مكعب: نصب نيبون 軽自動車 التذكاري 1950 → 1975 [ نصب نيبون كي كار التذكاري 1950-1975 ] (باللغة اليابانية). طوكيو: نشر يايسو. 2007. ص 128 – 129. ISBN 978-4-86144-083-0.

[Catvol25-2] 1 2自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1978/1979 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 25، اليابان: جمعية مصنعي السيارات اليابانية ، 10/10/1978، ص. 199، 0053-780025-3400

[Catvol23-3] 自動車ガイドブック[ كتاب دليل السيارات 1976/1977 ] (في اليابانية)، المجلد. 23، اليابان: جمعية مصنعي السيارات اليابانية ، 20/10/1976، ص. 149، 0053-760023-3400

[Tom_Wilson_1985-4] ١ ٢ كيفية إعادة بناء محرك سيارتك هوندا، بقلم توم ويلسون، حقوق الطبع والنشر ١٩٨٥، كتب إتش بي، رقم ISBN 0-89586-256-5

[5] رسم توضيحي للسيارة: أرشيف السيارات، المجلد 11، سيارات يابانية من ثمانينيات القرن الماضي (باللغة اليابانية). طوكيو: نيغينشا. 2007. ص 144. ISBN 978-4-544-91018-6.

[6] ""هوندا ｜プレリュード(1982年10月終了モデル)" . www.honda.co.jp .

[WorldCars1985-7] ١ ٢ سيارات العالم ١٩٨٥. بيلهام، نيويورك: نادي السيارات الإيطالي/هيرالد بوكس. ١٩٨٥. الصفحات ٣٤٥-٣٤٦ . ISBN 0-910714-17-7.

[hoikusha-8] كويتشي إينوي (1985). سيارات عالمية المستوى، المجلد 2: هوندا، من S600 إلى سيتي . طوكيو: هوكوشا. الصفحات 120-125 . ISBN 4-586-53302-1.

[HALA-9] "أرشيف تشكيلة سيارات هوندا" . شركة هوندا موتور المحدودة. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 مايو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2010 .

[AK85-10] كتالوج السيارات 1985 . شتوتغارت: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . 1984. ص 236 – 237.

[11] وفقًا لصفحة "Honda City Turbo II" في أرشيف هوندا للسيارات وكتالوج السيارات لعام 1985 ، صفحة 232. سيارات عالمية المستوى رقم 2: هوندا (صفحة 121) تذكر نسبة الضغط 7.4:1.

[12] سيارات العالم 1985 ، الصفحات 349-350

[13] سيارات العالم 1985 ، الصفحات 346-348

[TM585-14] كوركي سونيو ، هانو (1985/03/19). "Autotieto 1985" [ مواصفات السيارة 1985 ] . تكنيكان مايلما (بالفنلندية). المجلد. 41، لا. 5/85. هلسنكي: TM-Julkaisu. ص. أوتومايلما 28. ISSN 0355-4287 .

[

[

[

[ 4 ]

[

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[

[

[