هوندا بريلود

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 36 صور
الموسوعة الحرة

هوندا بريلود ( اليابانية :ホンダ・プレリュード، هيبورن : Honda Pureryūdo ) هي سيارة رياضية مدمجة من إنتاج شركة هوندا اليابانية . تم إنتاجه على مدى خمسة أجيال من عام 1978 إلى عام 2001، وأعيد تقديمه في عام 2025.

خلال الأجيال الخمسة الأولى، وباعتبارها سيارة كوبيه ببابين مستوحاة بشكل فضفاض من سيارة أكورد ، كانت بريلود أول سيارة هوندا تتميز بفتحة سقف، وهي ميزة ظلت من التجهيزات القياسية طوال فترة إنتاجها. [ 3 ]

استخدمت هوندا سيارة بريلود للترويج لسلسلة متاجر التجزئة اليابانية هوندا فيرنو ، ثم أُطلقت السيارة عالميًا بعد ذلك بفترة وجيزة. توقف إنتاج بريلود عام ٢٠٠١ مع طرح الجيل الرابع من إنتيجرا . كانت تويوتا قد سجلت اسم بريلود كعلامة تجارية ، ولكن تم منحها لهوندا وديًا لاستخدامها. [ ٤ ]

تماشى اسم سيارة بريلود مع سلسلة من الأسماء ذات الطابع الموسيقي التي تستخدمها شركة هوندا، بما في ذلك أكورد، وكوينتيت ، وكونشيرتو ، وجاز ، وبالاد .

الجيل الأول (SN؛ 1978)

في 24 نوفمبر 1978، طُرحت سيارة بريلود في السوق اليابانية. [ 5 ] وعُرضت لأول مرة عالميًا في معرض أوتو راي 1979 في أمستردام، بعد شهرين. [ 6 ] في اليابان، كانت متوفرة فقط لدى سلسلة وكلاء هوندا فيرنو التي تم إنشاؤها حديثًا . وقدّمت هذه السلسلة أيضًا سيارات هوندا كوينت ، وهوندا بالاد ، وهوندا فيجور المبنية على أكورد كأكبر سياراتها السيدان والهاتشباك. استُعيرت دعامات التعليق المستقلة للعجلات الأربع، والمكابح، والمحرك من الجيل الأول من أكورد، لكن الهيكل كان جديدًا بالكامل، وطوّره كبير المهندسين هيروشي كيزاوا خصيصًا لسيارة بريلود الرياضية. [ 7 ] بأبعاد 4090  مم (طولًا)  × 1635  مم (عرضًا)  × 1290  مم (ارتفاعًا)، تميّزت السيارة بتصميم منخفض وعريض. بلغ طول قاعدة العجلات 2320  مم، أي أقصر بـ 60  مم من قاعدة عجلات أكورد الأصلية. [ ٨ ] يبدو أن هوندا قد حذت حذو تويوتا سيليكا الناجحة في طرحها، حيث قامت بتعديل سيارة صغيرة، مثل أكورد، بتزويدها بمحرك أقوى، ومنحها صندوق أمتعة قصير وغطاء محرك طويل. وكانت بريلود (وأكورد في تلك الفترة ) أول سيارتين بسعة أقل من لترين تحصلان على نظام توجيه كهربائي قياسي. [ ٩ ] كما استفادت بريلود من خبرة هوندا في السيارات الرياضية مثل هوندا S800 وكوبيه 1300 .

1980 مقدمة (أوروبا)

كانت بريلود أول طراز من هوندا يُقدّم فتحة سقف كهربائية كتجهيز قياسي، والتي أصبحت فيما بعد علامة تجارية مميزة لبريلود. [ 10 ] في اليابان، توفرت بريلود بفتحة سقف معدنية منزلقة، بينما زُوّدت النسخ الأمريكية بسقف زجاجي، مما وفّر مساحة رأس أكبر. [ 7 ] كان على المشترين اليابانيين دفع ضرائب طرق سنوية أعلى قليلاً مقارنةً بسيارة سيفيك الأصغر حجماً، والتي كانت مزودة أيضاً بمحرك أصغر. على الرغم من تسويقها كسيارة تتسع لأربعة ركاب (2+2)، إلا أن المقعد الخلفي لم يكن مناسباً لأي شخص أكبر من طفل صغير. [ 6 ]

حظيت سيارة هوندا بريلود بتقييمات أولية إيجابية. كتب بروك ييتس في مجلة موتور تريند : " إنها، بكل المقاييس، سيارة رائعة. هذه السيارة، كجميع سيارات هوندا، تجسد براعة تصنيع لا تتفوق عليها، في رأيي، إلا بفارق ضئيل للغاية، باستثناء مرسيدس-بنز. إنها سيارة صغيرة ذات قوة جيدة نسبياً، وفقاً لأي معيار." وقد سجلت موتور تريند زمناً قدره 18.8 ثانية لقطع ربع ميل بسرعة 70  ميلاً في الساعة في سيارة بريلود من الدفعات الأولى. ومن حيث المكونات الأساسية، كانت السيارة في معظمها مبنية على أساس هوندا أكورد، على الرغم من أن تصميمها الأكثر انسيابية ووزنها الأخف سمحا لها بتحقيق سرعة قصوى أعلى قليلاً واستهلاك وقود أفضل. [ 6 ]

صورة خلفية لهوندا بريلود (SN، أستراليا)

كان المحرك القياسي عند طرحه هو محرك "EL" ذو عمود كامات علوي مفرد (SOHC) وثمانية صمامات، سعة 1602  سم مكعب (بدون نظام CVCC)، رباعي الأسطوانات، بقوة 80 حصانًا (59 كيلوواط) عند 5000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 12.9 كجم/م (127 نيوتن/م؛ 93 رطل/قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة. [ 5 ] وظل هذا المحرك هو الوحيد المتاح في معظم الأسواق، باستثناء الولايات المتحدة واليابان. وكان مزودًا بخانق يدوي بثلاثة أوضاع ومكربن ​​ثنائي الفتحات. في سبتمبر 1978، طُرح في اليابان محرك "EK" الأكبر ذو عمود كامات علوي مفرد (SOHC) و12 صمامًا، سعة 1751 سم مكعب، رباعي الأسطوانات، بنظام CVCC، بقوة 90 حصانًا (66 كيلوواط) عند 5300 دورة في الدقيقة (حسب معايير SAE الإجمالية). [ 5 ] وكانت المحركات الأوتوماتيكية أقل قوة بخمسة أحصنة. [ ٨ ] لم يظهر طراز بريلود في الولايات المتحدة إلا في مارس ١٩٧٩، وكان حينها مزودًا بمحرك أكبر سعة ١.٨ لتر بقوة ٧٢ حصانًا (٥٤ كيلوواط) عند ٤٥٠٠ دورة في الدقيقة وعزم دوران ٩٤ رطلًا قدمًا (١٢٧ نيوتن متر) عند ٣٠٠٠ دورة في الدقيقة (صافي SAE). [ ١١ ] استخدم محرك EK مبرد زيت المحرك ونظام إشعال يتم التحكم فيه بواسطة الترانزستور.                 

كانت خيارات ناقل الحركة إما ناقل حركة يدوي قياسي بخمس سرعات، أو ناقل حركة شبه أوتوماتيكي ثنائي السرعات "هوندا ماتيك" في البداية، والذي استُبدل بحلول أكتوبر 1979 بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات يستخدم الترس الأخير كسرعة زائدة. بالإضافة إلى الأقمشة القياسية المتوفرة في معظم الطرازات، توفر خيار "إكزكيوتيف" في بعض الأسواق، والذي أضاف نظام توجيه كهربائي وتنجيدًا من جلد كونولي . استخدمت هوندا تصميمًا للوحة عدادات مركزية واحدة في هذه السيارة، حيث ضمت عداد السرعة وعداد دورات المحرك في وحدة واحدة، وتحرك مؤشرا كلا الجهازين على نفس القوس. كما وضعت وحدة راديو AM/FM المدمجة في مكان مرتفع بجوار لوحة العدادات. تميزت سيارة بريلود بمساحات زجاج أمامية متقطعة، وزجاج ملون، وجهاز فتح صندوق الأمتعة عن بُعد. شهد عام 1980 طرح محرك CVCC-II الذي استخدم محولًا حفازًا وعدة تحسينات أخرى عززت من سهولة القيادة. كما خضعت سيارة بريلود لتحديث طفيف في عام 1981، تمثل في العودة إلى لوحة عدادات أكثر تقليدية، بدلًا من لوحة "عداد التركيز" التي تعرضت لانتقادات واسعة. [ 12 ] وحصلت بريلود 1981 أيضًا على شريط تزييني من الفولاذ المقاوم للصدأ على طول المصدات والقوالب الجانبية، بالإضافة إلى شبكة أمامية جديدة. أنتجت هوندا 313,000 وحدة من عام 1978 إلى عام 1982، بيع منها أكثر من 80% خارج اليابان. [ 10 ] وبيع 41,190 سيارة بريلود في السوق اليابانية خلال فترة إنتاجها. [ 10 ]

تم طرح سيارة بريلود في أوروبا خلال عام 1979، لكنها لم تحقق مبيعات قوية، كما أن سعرها المرتفع لم يساعدها في تحقيق فرص نجاح المبيعات.

الجيل الثاني (AB/BA1/2/3/6/BB؛ 1982)

طُرح الجيل الثاني من سيارة بريلود في اليابان في 25 نوفمبر 1982، وفي جميع أنحاء العالم في ربيع عام 1983. بُنيت بريلود على منصة جديدة كليًا، وكانت متوفرة في البداية بمحرك A18A أو ET-2، سعة 1.8  لتر، 12 صمامًا، ثنائي المكربن، بقوة 105 حصان (77 كيلوواط) . [ 14 ] في اليابان وآسيا وأوروبا، أصبحت متوفرة لاحقًا بمحرك DOHC سعة 2 لتر، 16 صمامًا، بنظام حقن الوقود الإلكتروني PGM-FI (السوق اليابانية = BA1، السوق الأوروبية = BA2)، على الرغم من أن هذا المحرك لم يُطرح في أوروبا حتى عام 1986. كان محرك B20A الياباني يُنتج 160 حصانًا (118 كيلوواط) عند 6300 دورة في الدقيقة، بينما كان محرك B20A1 الأوروبي يُنتج 137 حصانًا فقط (102 كيلوواط) . كان هذا الجيل الأول من سيارة بريلود الذي يتميز بمصابيح أمامية قابلة للطي ، مما أتاح تصميمًا أكثر انسيابية للجزء الأمامي، وبالتالي تقليل مقاومة الهواء. إلا أن فتح المصابيح الأمامية، خاصة عند السرعات العالية، كان يزيد مقاومة الهواء بشكل ملحوظ. لم يحتفظ التصميم بأي شيء من الجيل الأول، إذ كان أكثر انسيابية بكثير، مع أسطح زجاجية كبيرة. وكما هو الحال مع سابقه، كان مجهزًا تجهيزًا وافرًا، ويحمل طابع " سيارة سياحية صغيرة " أكثر من طابع السيارة الرياضية. [ 15 ] كما وفر، كخيار إضافي، نظام مكابح هوندا الجديد "ALB" المانع للانغلاق . [ 14 ]       

في اليابان، كانت سيارة بريلود من أبرز الطرازات التي بيعت عبر قنوات مبيعات وكلاء هوندا اليابانيين، المعروفة باسم هوندا فيرنو ، والتي قدمت منتجات ذات أداء عالٍ. جميع منتجات هوندا فيرنو ، مثل فيجور ، كانت تشترك في البداية في المصابيح الأمامية المخفية التي ظهرت مع هذا الجيل من بريلود، والتي كان من شأنها أن تساعد في تمييز منتجات هوندا "الرياضية" في اليابان. إلا أن هذا النهج لم يدم طويلاً. فقد اعتُبر الطراز ذو محرك 2.0 لتر السيارة الأفضل في اليابان، لأن المشترين اليابانيين كانوا ملزمين بدفع ضريبة طرق سنوية أعلى من تلك المفروضة على السيارة ذات محرك 1.8 لتر. كانت النسخة اليابانية ذات محرك 1.8 لتر مزودة بنظام CVCC، وتبلغ قوتها 125 حصانًا (92 كيلوواط) ، وهو ما يزيد بشكل ملحوظ عن قوة الطرازات المُصدّرة.  

هوندا بريلود EX قبل التحديث في أستراليا

عندما طُرح محرك DOHC سعة 2 لتر ذو 16 صمامًا، كان لا بد من تعديل غطاء المحرك قليلاً نظرًا لعدم إمكانية تركيب المحرك الأكبر حجمًا تحت الغطاء الأصلي. وقد طُوّر المحرك الأصلي سعة 1.8 لتر خصيصًا لسيارة بريلود ليسمح بانخفاض خط غطاء المحرك، حتى أنه تم إمالة المحرك للخلف لخفضه أكثر. [ 14 ] كما شهدت النسخة الأوروبية تعديلات طفيفة على المصابيح الخلفية ومصدات أمامية وخلفية مُعدّلة ومتناسقة الألوان. وبفضل وزن السيارة الخفيف نسبيًا ( 1025 كجم أو 2260 رطلًا ) وقوتها العالية (يُنتج محرك 16 صمامًا 160 حصانًا أو 118 كيلوواط في النسخة اليابانية)، كانت السيارة رشيقة نسبيًا مقارنةً بمنافسيها، وهو ما لم تكن عليه معظم سيارات بريلود في ذلك الوقت.    

يمكن تمييز طراز أمريكا الشمالية لعام 1983 بعجلاته الفولاذية المطلية القياسية ذات الحلقات اللامعة (مع أن جنوط السبائك كانت اختيارية). أما الطرازات الأساسية من 1984 إلى 1987 فكانت مزودة بأغطية عجلات كاملة على غرار طراز سيفيك. وفي كندا، تم إنتاج فئة "إصدار خاص"، وهي مطابقة تقريبًا لطراز 2.0Si "الرياضي المزود بحقن الوقود" في الولايات المتحدة. وقد تم إدخال نظام حقن الوقود في طرازات "Si" عام 1985. كانت محركات 1.8 في أمريكا الشمالية تُنتج 100 حصان (75 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة، بينما يُنتج محرك 2.0 اللاحق 110 حصان (82 كيلوواط) عند نفس سرعة المحرك.     

كانت هذه النسخة من سيارة بريلود أكثر شعبية في بريطانيا من سابقتها، وحققت مبيعات جيدة في وقت كانت فيه شعبية السيارات الرياضية تتراجع، وكان العديد من المصنّعين ينسحبون من هذا القطاع السوقي؛ بما في ذلك شركة فورد ، التي لم تستبدل سيارة كابري بعد توقف إنتاجها عام 1986، على الرغم من أنها كانت من بين أكثر 10 سيارات جديدة شعبية في بريطانيا حتى عام 1980. تألفت تشكيلة السيارات الأوروبية في الأصل من طراز بريلود الأساسي، بدون نظام التوجيه المعزز آلياً، وطراز EX المجهز تجهيزاً جيداً والذي كان متوفراً أيضاً بناقل حركة أوتوماتيكي ونظام فرامل ALB. [ 14 ]

الجيل الثالث (BA3/4/5/7؛ 1987)

ما قبل تجميل هوندا بريلود 4WS 2.0 Si (أستراليا)

في 9 أبريل 1987، طُرح الجيل الثالث من سيارة بريلود في السوق اليابانية ، ثم في الأسواق العالمية في وقت لاحق من ذلك العام، حيث كان طراز 1988 في أمريكا الشمالية. تميزت السيارة بتصميم متطور عن سابقتها، واستوحت بعض عناصر التصميم من سيارة هوندا NSX التي طُرحت لاحقًا في عام 1990. تضمنت بريلود ميزات مبتكرة في ذلك الوقت، مثل معامل سحب منخفض للغاية بلغ 0.34 ، وأعمدة سقف مصنوعة من معدن عالي المتانة، وميزتها الأبرز، وهي نظام التوجيه الميكانيكي الرباعي الأول من نوعه في العالم [ 17 ] والمتوفر في سيارة ركاب تُنتج بكميات كبيرة، والذي تم استخدامه لاحقًا في سيارة هوندا أسكوت 2.0FBT-i السيدان.

علبة التوجيه الخلفية لهوندا بريلود مارك 3

استخدم نظام التوجيه الميكانيكي الرباعي علبتي توجيه متصلتين بعمود توجيه مخصص. وعلى الرغم من تعقيده، فقد وفر للسائق مزايا إضافية. فعند القيادة على الطرق السريعة، كان تغيير المسار يتطلب الحد الأدنى من جهد التوجيه، وكان بمثابة ميزة أمان توفر استجابة أسرع وقدرة أكبر على المناورة في الظروف الصعبة. كما ساعد في ظروف القيادة بسرعات منخفضة، مثل ركن السيارة بالتوازي. وكانت العجلات الأمامية والخلفية تدور في اتجاهين متعاكسين بمجرد تدوير عجلة القيادة 140 درجة. وأظهرت مقارنة أجرتها مجلة " رود آند تراك " بين سيارة بريلود وسيارة شيفروليه كورفيت من سلسلة C4 تفوق سيارة بريلود في اختبار سرعة التعرج. [ 17 ]

كانت هوندا تتوقع أن يختار 30% من المشترين نظام التوجيه الرباعي، لكن هذه الميزة حققت نجاحًا باهرًا في السوق المحلية، حيث اختارها 80% من المشترين في السنة الأولى. [ 18 ]

كانت سيارة بريلود من الجيل الثالث تعمل حصرياً بمحركات هوندا B20A ، إما نسخة أساسية تعمل بنظام الكربوراتير مع نظام صمامات أحادي الكامة العلوية (SOHC) ذي 12 صماماً، أو نسخة ثنائية الكامة العلوية (DOHC) مزودة بنظام حقن الوقود PGM-FI من هوندا و16 صماماً. وقد تم إمالة المحرك للخلف بزاوية 18 درجة، مما أتاح خفض غطاء المحرك بمقدار 30 ملم (1.2 بوصة) مقارنةً بالجيل السابق. [ 18 ]  

حظيت السيارة بإشادة لجنة تحكيم جائزة السيارة الأوروبية للعام 1988، حيث احتلت المركز الثالث في منافسة تفوقت فيها بيجو 405 بفارق كبير، بينما حلت سيتروين AX في المركز الثاني. وكان هذا أحد أفضل أداءات السيارات المصنعة أو التي تحمل علامة تجارية يابانية حتى فازت نيسان ميكرا بالجائزة بعد خمس سنوات.

محركات الجيل الثالث من هوندا بريلود:

B20A/B20A1 - محرك 2.0 لتر DOHC PGM-FI بقوة 160/143  حصان (اليابان/أوروبا) B20A3 - محرك 2.0 لتر SOHC 12 صمام مكربن ​​بقوة 104  حصان (أمريكا الشمالية ) B20A4 - محرك 2.0 لتر SOHC 12 صمام مكربن ​​بقوة 114 حصان (84 كيلوواط) (عالميًا، باستثناء أمريكا الشمالية) B20A5 - محرك 2.0 لتر DOHC PGM-FI بقوة 135 حصان (101 كيلوواط) ( أمريكا الشمالية ) B20A6 - محرك 2.0 لتر DOHC PGM-FI بقوة 142 حصان (104 كيلوواط) (أوقيانوسيا ) B20A7 - محرك 2.0 لتر DOHC PGM-FI بقوة 150 حصان (110 كيلوواط) (أوروبا، نيوزيلندا) B20A8 - محرك 2.0 لتر DOHC PGM-FI بقوة 133 حصان (98 كيلوواط) (أوروبا) B20A9 - محرك 2.0 لتر DOHC محرك PGM-FI بقوة 140 حصان (103 كيلوواط) في أوروبا ، محرك B21A سعة 2.1 لتر، عمود كامة علوي مزدوج (DOHC). محرك PGM-FI بقوة 145 حصان (107 كيلوواط) في اليابان (الولايات المتحدة الأمريكية) ، محرك B21A1 سعة 2.1 لتر، عمود كامة علوي مزدوج (DOHC). محرك PGM-FI بقوة 140 حصان (104 كيلوواط) في أمريكا الشمالية.                

في عام 1987، نشرت مجلة "رود آند تراك" ملخصًا لاختبار أظهر تفوق سيارة هوندا بريلود 2.0Si 4WS موديل 1988 على جميع سيارات ذلك العام في اختبار التعرج، حيث بلغت سرعتها 105.4 كم/ ساعة (65.5 ميل/ساعة) ، متفوقةً حتى على سيارات رياضية فاخرة مثل بورش وفيراري . وللمقارنة، قطعت سيارة شيفروليه كورفيت C4 موديل 1988 المسار نفسه بسرعة 104.4 كم/ساعة (64.9 ميل/ساعة) .    

حصلت سيارة بريلود على لقب سيارة العام من مجلة ويلز لعام 1987.

شد الوجه

تجميل هوندا بريلود 2.0Si (الولايات المتحدة الأمريكية)
تجميل هوندا بريلود Si 4WS (أستراليا)

كُشف النقاب عن الجيل الثالث المُحسّن من سيارة بريلود في اليابان بتاريخ 21 نوفمبر 1989. وشهد الطراز الجديد تعديلات على المصدّين الأمامي والخلفي، حيث تميز المصدّ الأمامي والخلفي والمصابيح الخلفية بإشارات انعطاف واضحة وتصميم مُحسّن لأضواء التوقف. كما جرى تعديل العديد من الأجزاء الداخلية، بما في ذلك إطار لوحة القيادة ومقابض الأبواب ومفاتيح النوافذ. وكانت النسخة اليابانية من طراز Si المزودة بمحرك B20A تُنتج قوة 140  حصانًا، ويبلغ معدل استهلاكها للوقود 37 ميلًا للغالون.

في الولايات المتحدة، ظهرت سيارة بريلود المُحسّنة لأول مرة في عام 1990، مع إيقاف إنتاج طراز 2.0S ذي المكربن. وأصبح طراز 2.0 Si ذو الحقن الإلكتروني للوقود هو الطراز الأساسي، ليحل محله طراز Si جديد بمحرك B21A1، مع توفر خياري Si 4WS أو Si ALB (نظام منع انغلاق المكابح). كما توفرت النسخة المُعدّلة من محرك B20A5، والتي سُميت B21A1 . وقد زُوّد هذا المحرك بقطر أسطوانة 83 مم (3.3 بوصة) وسعة إجمالية 2056 سم مكعب، مُنتجًا قوة تصل إلى 145 حصانًا (108 كيلوواط) ، ويحتوي على بطانة أسطوانة خاصة مصنوعة من مادة FRM (معدن مُقوّى بالألياف) تُوصف بأنها شديدة المتانة. إلا أن هذا يُسبب تآكلًا مُبكرًا لحلقات المكابس، مما يُساهم في ارتفاع استهلاك الزيت بشكل ملحوظ.     

بالنسبة للسوق الكندية، تم طرح طرازات S وSR وSR 4WS في عام 1990. وفي عام 1991، تم طرح طرازي SR ALB وSE. وكان طراز SE أقرب إلى طرازي السوق اليابانية والأوروبية من حيث أنه كان مجهزاً بالكامل بمقاعد جلدية ونظامي التوجيه الرباعي والفرامل المانعة للانغلاق.

مقدمة INX

بالتزامن مع عملية التحديث، تم طرح طراز جديد من بريلود في السوق اليابانية، وهو بريلود INX. تميز هذا الطراز بمصابيح أمامية ثابتة، وواجهة أمامية مشابهة إلى حد كبير لسيارتي هوندا ليجند كوبيه وهوندا أكورد من نفس الفترة. كما تميز بتطعيمات من الكروم على المصابيح الأمامية، والمصدات الأمامية والخلفية، والقوالب الجانبية، والمصابيح الخلفية، والزجاج الأمامي والخلفي، مما عزز التركيز على الفخامة بدلاً من الطابع الرياضي. تزامن طرح بريلود INX مع تغييرات في متطلبات الإضاءة في أمريكا الشمالية، وتحديداً في الولايات المتحدة وكندا، وتم التركيز بشكل أكبر على السلامة من خلال توفير نظام منع انغلاق المكابح (ABS) ووسادة هوائية اختيارية للسائق، والتي كانت متوفرة حصرياً في طرازات Si/SR/S.

مقدمة SiStates ومقدمة SiTCV

1990 بريلود سي ستيتس (اليابان)

أصدرت هوندا طرازين جديدين من سيارات بريلود المحدثة في اليابان عام 1989، وهما بريلود SiStates وبريلود SiTCV، بإصدار محدود. كان إنتاج هذين الطرازين محدودًا للغاية، حيث تشير كتالوجات SiStates إلى إنتاج 3000 سيارة فقط. تميز كلا الطرازين بنظام التوجيه الرباعي (4WS)، ونظام منع انغلاق المكابح (ALB)، وناقل حركة تفاضلي محدود الانزلاق (LSD)، ونظام التحكم في الجر (TCS) (في طراز SiTCV فقط)، وعجلة قيادة ومقبض ناقل حركة مغلفين بالجلد، وعزل إضافي للصوت على جدار المحرك وغطاء المحرك، بالإضافة إلى العديد من الميزات الأخرى التي كانت تُعتبر عادةً اختيارية. كما زُوّد طراز SiStates بنسخة يابانية من محرك B21A سعة 2.1 لتر ، يُطلق عليه اسم B21A، بقوة 150 حصانًا (110 كيلوواط) . ومن أبرز ما يميز SiStates هو عرضها المماثل لعرض بريلود المباعة في أمريكا الشمالية، والتي استوحت منها اسمها، وذلك بفضل القوالب الجانبية الأعرض. أما السبب الآخر فهو أن سعة المحرك تجاوزت 2.0 لتر، وهو حدٌّ مفروض في اليابان لأسباب تتعلق بالتأمين. وقد أدى العرض الإضافي والمحرك الأكبر إلى فرض ضريبة طرق أعلى بكثير على سيارة بريلود SiStates ؛ ورغم أن هذا أبطأ المبيعات، إلا أنه استهدف أيضًا فئة من المشترين الذين يتطلعون إلى التميز. كان طراز SiStates متوفرًا فقط بناقل حركة أوتوماتيكي مزود بترس تفاضلي محدود الانزلاق (LSD) من طراز MY8A. أما طراز SiTCV فكان متوفرًا بناقل حركة أوتوماتيكي من طراز MY8A أو بناقل حركة يدوي بخمس سرعات من طراز D2M5.  

الجيل الرابع (BA8/9/BB1/2/3/4؛ 1991)

في 19 سبتمبر 1991، تم طرح الجيل الرابع من سيارة بريلود في اليابان، وفي أوروبا من أوائل عام 1992. وكانت السيارة تتمتع بتوزيع وزن بنسبة 58٪ في الأمام و 42٪ في الخلف. تم تغيير نظام التوجيه الرباعي إلى نظام إلكتروني، وزادت سعة المحرك رباعي الأسطوانات من 2.1 لتر إلى 2.2 لتر في الطراز الأساسي "S" ( محرك SOHC F22A1 ، بقوة 135 حصانًا (99 كيلوواط؛ 133 حصانًا) عند 5200 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 203 نيوتن متر (150 قدم رطل) عند 4000 دورة في الدقيقة) وفي طراز " VTEC " (محرك DOHC VTEC H22A1 ، بقوة 190 حصانًا (140 كيلوواط؛ 187 حصانًا) عند 6800 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 207 نيوتن متر (153 قدم رطل) عند 5500 دورة في الدقيقة)، بينما بلغت سعة محرك طراز "Si" 2.3 لتر (محرك DOHC H23A1 ، بقوة 160 حصانًا (118 كيلوواط؛ 158 حصانًا) عند 5200 دورة في الدقيقة). عند 5800 دورة في الدقيقة، يبلغ عزم الدوران 212 نيوتن متر (156 قدم-رطل) عند 5300 دورة في الدقيقة. زُوّدت سيارة Si اليابانية بمحرك F22B (سعة 2.2 لتر، DOHC، بدون VTEC، بقوة 160 حصانًا (118 كيلوواط؛ 158 حصانًا) ). أما طراز VTEC، فقد زُوّد بنظام فرامل مُحسّن، حيث تم استبدال قرص الفرامل الأمامي بقرص أكبر حجمًا (262 مم) بقرص أكبر (282 مم)، مع استخدام مكابح ووسادات فرامل أكبر، مشابهة لتلك الموجودة في هوندا فيجور . ويُشابه تصميمها تصميم هوندا أسكوت إينوفا في نفس الفترة.                    

بالإضافة إلى ذلك، تم طرح طراز 2.0i ذو عمود كامات علوي مفرد (SOHC) في أوروبا، بقوة 133 حصانًا (98 كيلوواط) . كان عام 1993 هو العام الأخير لاستخدام اسم "Si-VTEC" (BB4)، وبدءًا من عام 1994 تم اختصاره إلى " VTEC " فقط، وبقي كذلك طوال ما تبقى من هذا الجيل. في بعض البلدان، أُطلق على سيارة بريلود المزودة بمحرك 2.2 DOHC VTEC رباعي الأسطوانات اسم VTi-R. لاحقًا، تم طرح طراز بريلود Si/SR لعام 1996 بمحرك 2.3 DOHC رباعي الأسطوانات. في كندا، سُميت سيارة Si باسم SR، بينما سُميت سيارة VTEC باسم SR-V. نظرًا لأبعاد العرض وسعة المحرك التي تجاوزت اللوائح الحكومية اليابانية للسيارات المصنفة على أنها "مدمجة"، فقد ألزم هذا الجيل من بريلود مالكيه اليابانيين بدفع ضرائب سنوية.   

شهد هذا الطراز نهايةً للمصابيح الأمامية المنبثقة. وتضمن طراز بريلود 1992 ميزات تصميمية أخرى أصبحت فيما بعد "معيار بريلود". فقد تميز الجزء الخلفي بتصميم دائري ومرتفع نسبيًا مقارنةً بالتصميم المربع السابق. وازدادت الواجهة الأمامية للسيارة عرضًا مع مصابيح أمامية ثابتة. واستُبدل السقف الزجاجي بسقف منزلق فولاذي لم يعد يُسحب إلى داخل السيارة، بل يمتد للخارج فوقها.

استمر استخدام الإضاءة الخلفية الزرقاء الفاتحة التي طُرحت في الجيل الثالث. كما تميزت الطرازات اللاحقة (من عام ١٩٩٤ فصاعدًا) بإبر عداد سرعة وعداد دورات المحرك شفافة. وحصلت جميع طرازات VTEC وSE على مقاعد جلدية. كما تميزت بنظام صوتي بثمانية مكبرات صوت (نظام Gathers DSP بثمانية مكبرات صوت) يتضمن مكبر صوت مركزي مثبت على لوحة القيادة ومضخم صوت مركزي خلفي، بينما حصل طراز VTEC الأمريكي على سبعة مكبرات صوت فقط (بدون مكبر الصوت المركزي). وحصلت طرازات S وSi الأمريكية على نظام ستيريو بستة مكبرات صوت (بدون مضخم صوت). كما تضمنت النسخة اليابانية نظام تحكم رقمي في المناخ. وحصلت النسخة الكندية على بعض الخيارات غير المتوفرة في الولايات المتحدة. على سبيل المثال، احتوت سيارة بريلود اليابانية على مرايا قابلة للطي كهربائيًا بالإضافة إلى ماسحة للزجاج الخلفي، بينما كان السوق الكندي هو الوحيد الذي حصل على مرايا مدفأة ومقاعد مدفأة اختيارية. وجاء الطراز الياباني مزودًا بإكسسوارات Honda Access اختيارية مثل حوامل التزلج Typus، وإضاءة أسفل لوحة القيادة، وأغطية مساند الرأس، وفلتر هواء المقصورة، وسجادات أرضية. لم تكن بعض سيارات هوندا بريلود VTEC من الجيل الرابع المخصصة للسوق اليابانية المحلية مزودة بخيارات مثل فتحة السقف ونظام التوجيه الرباعي، إذ كان من الممكن الاستغناء عن هذه الخيارات عند الشراء في اليابان. كما تشترك سيارة بريلود من الجيل الرابع في بعض مكونات نظام التعليق مع سيارة هوندا أكورد من الجيل الخامس (1994-1997) .

النماذج والأسواق

نموذجمحركتوجيهرمز الهيكلالأسواق
شفرةC/Rقوةاليابانالولايات المتحدة الأمريكيةكنداأوروباأستراليا
نعمF22B9.5:1160 حصان (118 كيلوواط؛ 158 حصان)   2WSBA8
4WSBA9
Si VTECH22A10.6:1200 حصان (147 كيلوواط؛ 197 حصان)   2WSBB4
4WSBB1
SF22A18.8:1135 حصان (99 كيلوواط؛ 133 حصان)   2WSBA8
نعمH23A19.8:1160 حصان (118 كيلوواط؛ 158 حصان)   2WSBB2
4WSBB2
SE (1995)H23A19.8:1160 حصان (118 كيلوواط؛ 158 حصان)   2WSBB2
VTEC (93–96)H22A110.0:1190 حصان (140 كيلوواط؛ 187 حصان)   4WSBB1
مقدمةF22A18.8:1133 حصان (98 كيلوواط؛ 131 حصان)   2WSBA8
SRH23A19.8:1160 حصان (118 كيلوواط؛ 158 حصان)   2WSBB2
4WSBB2
SR-V (93–96)H22A110.0:1190 حصان (140 كيلوواط؛ 187 حصان)   2WSBB1
2.0iF20A49.5:1133 حصان (98 كيلوواط؛ 131 حصان)   2WSBB3
2.3iH23A29.8:1160 حصان (118 كيلوواط؛ 158 حصان)   2WSBB2
4WSBB2
2.2i VTEC (93–96)H22A210.0:1185 حصان (136 كيلوواط؛ 182 حصان)   2WSBB1
4WSBB1
CV/SF22A18.8:1131 حصان (96 كيلوواط؛ 129 حصان)   2WSBA8
نعمH23A19.8:1160 حصان (118 كيلوواط؛ 158 حصان)   4WSBB2
SRS (91–93)H23A19.8:1160 حصان (118 كيلوواط؛ 158 حصان)   4WSBB2
VTi-R (94–96)H22A110.0:1190 حصان (140 كيلوواط؛ 187 حصان)   4WSBB1

سيارة الأمان في سباقات الفورمولا 1

استُخدمت سيارة بريلود في سباقات الفورمولا 1 كسيارة أمان خلال سباق الجائزة الكبرى الياباني عام 1994. كما استُخدمت مرة واحدة كسيارة قيادة، في حلبة سوزوكا الدولية للسباقات عام 1992. [ 20 ] [ 21 ]

الجيل الخامس (BB5/6/7/8/9؛ 1996)

تم طرح الجيل الخامس من سيارة بريلود في 7 نوفمبر 1996، مع الحفاظ على نظام الدفع الأمامي ونظام التعليق الأمامي المستقل . [ 23 ] مثّل هذا الجيل عودةً إلى التصميم المربع للجيل الثالث (1987-1991)، في محاولةٍ للحد من تراجع مبيعات الجيل الرابع. حافظت السيارة على تصميمها ذي البابين، لكن التصميم الجديد أقل حدةً وأكثر زاويةً من الجيل السابق. تُعدّ هذه الكوبيه الرياضية المُعاد تصميمها أكبر قليلاً من سابقتها، حيث زاد طول قاعدة عجلاتها بمقدار 36 ملم (1.4 بوصة) وطولها الإجمالي بمقدار 81 ملم (3.2 بوصة ) . ازداد وزنها الأساسي بمقدار 66 كجم (145 رطلاً) ، بينما بقيت أبعاد المقصورة الداخلية متطابقةً تقريباً، مع زيادة في مساحة صندوق الأمتعة بمقدار قدم مكعب واحد تقريباً.   

حصل طراز ATTS على نظام نقل العزم النشط من هوندا ، والذي يُعرف باسم Type S في اليابان، وVTi-S في أوروبا، وType SH (التحكم الفائق) في أمريكا الشمالية. [ 24 ] يقوم نظام ATTS تلقائيًا بتوزيع جزء أكبر من قوة المحرك على العجلة الأمامية الخارجية عند التسارع في المنعطفات. هذا يُجبر العجلة الأمامية الخارجية على الدوران أسرع بنسبة تصل إلى 15% من العجلة الداخلية، موجهًا ما يصل إلى 80% من عزم الدوران إلى عجلة واحدة. صُمم نظام ATTS لمواجهة مشكلة الانزلاق الأمامي المتأصلة في سيارات الدفع الأمامي، ولكن، وفقًا للمراجعين، كان توزيع وزن سيارة بريلود بنسبة 63.1% على المحور الأمامي كبيرًا جدًا بحيث لا يستطيع النظام إخفاءه بنجاح. [ 24 ]

كانت سيارة بريلود متوفرة بثلاثة طرازات في كندا وطرازين في الولايات المتحدة (الطراز الأساسي وطراز SH). جميع طرازات أمريكا الشمالية مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر بتقنية DOHC VTEC بقوة 195 حصانًا (145 كيلوواط) (تمت زيادتها لاحقًا إلى 200 حصان) وعجلات من سبائك الألومنيوم مقاس 16 بوصة. يتميز ناقل الحركة الأوتوماتيكي الاختياري بخاصية جديدة للتبديل اليدوي تُسمى Sequential SportShift. يمكن ترك ذراع ناقل الحركة في وضع القيادة (Drive) للتبديل التلقائي، أو يمكن تحريكه للأمام أو للخلف للتبديل اليدوي. كان ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات قياسيًا. أما طراز SH فكان متوفرًا فقط بناقل حركة يدوي بخمس سرعات.   

تأتي فئتا 2.0i وJDM Si بإطارات مقاس 195/60 R15 مثبتة على عجلات فولاذية، بينما تأتي فئة JDM Xi بعجلات فولاذية مقاس 14 بوصة. وعلى عكس سيارات بريلود المخصصة لسوق أمريكا الشمالية، تأتي سيارات بريلود اليابانية مزودة بمساحات للزجاج الخلفي، باستثناء فئة Xi. وتتميز سيارات بريلود الأسترالية واليابانية بوزن أقل من الطرازات الأمريكية والأوروبية: حيث يبلغ وزن طراز VTi-R اليدوي 1268 كجم (2795 رطلاً) ، والأوتوماتيكي 1298 كجم (2862 رطلاً) ، بينما يبلغ وزن طراز ATTS 1308 كجم (2884 رطلاً) .      

معظم سيارات بريلود من الجيل الخامس كانت مزودة بعجلات من سبائك الألومنيوم مقاس 16 بوصة (410 مم) مع إطارات مناسبة لجميع الفصول مقاس 205/50 R16 87V، بالإضافة إلى مكابح أمامية مقاس 11.1 بوصة بخمسة مسامير تثبيت ونظام منع انغلاق المكابح (ABS) كتجهيز قياسي. كانت الطرازات الأمريكية مجهزة تجهيزًا جيدًا، واقتصرت إضافات طراز Type SH على نظام ATTS، ومقبض ناقل حركة مغلف بالجلد، وجناح خلفي مقارنةً بالطراز الأساسي. 

جميع الطرازات ومجموعات التجهيزات ظلت ضمن رمز هيكل BB (BB5-BB9) وكانت تحتوي إما على محرك من سلسلة H أو سلسلة F :

نموذجمحركتوجيهرمز الهيكلالأسواق
شفرةC/Rقوةاليابانالولايات المتحدة الأمريكيةكنداأوروباأستراليا
شيF22B8.8:1135 حصان (99 كيلوواط؛ 133 حصان)   2WSBB5
نعمF22B9.2:1160 حصان (118 كيلوواط؛ 158 حصان)   2WSBB5
4WSBB7
سيدH22A10.6:1200 حصان (147 كيلوواط؛ 197 حصان)   2WSBB6
4WSبي بي 8
SiR S-specH22A11.0:1220 حصان (162 كيلوواط؛ 217 حصان)   2WSBB6
النوع SH22A11.0:1220 حصان (162 كيلوواط؛ 217 حصان)   2WSBB6
قاعدةH22A410.0:1200 حصان (149 كيلوواط؛ 203 حصان بخاري)   2WSBB6
النوع SHH22A410.0:1200 حصان (149 كيلوواط؛ 203 حصان بخاري)   2WSBB6
جنوب شرقH22A410.0:1195 حصان (145 كيلوواط؛ 198 حصان بخاري)   2WSBB6
2.0iF20A49.5:1133 حصان (98 كيلوواط؛ 131 حصان)   2WSBB9
2.2 فولت تيار مترددH22A5 (97–98) H22A8 (99–01)10.0:1 11.0:1185 حصان (136 كيلوواط؛ 182 حصان) 200 حصان (147 كيلوواط؛ 197 حصان)      2WSBB6
4WSبي بي 8
2.2 VTi-SH22A5 (97–98) H22A8 (99–01)10.0:1 11.0:1185 حصان (136 كيلوواط؛ 182 حصان) 200 حصان (147 كيلوواط؛ 197 حصان)      2WSBB6
نعمF22Z610.0:1160 حصان (118 كيلوواط؛ 158 حصان)   2WSBB5
VTi-RH22A4 (97–98) H22Z1 (99–01)10.0:1203 حصان (149 كيلوواط؛ 200 حصان) 212 حصان (156 كيلوواط؛ 209 حصان)      2WSBB6
ATTSH22A4 (97–98) H22Z1 (99–01)10.0:1203 حصان (149 كيلوواط؛ 200 حصان) 212 حصان (156 كيلوواط؛ 209 حصان)      2WSBB6

تحديث عام 1999

بالنسبة لطراز عام 1999، حصلت سيارة بريلود على تحديث منتصف الدورة؛ وشمل ذلك زيادة قدرها 5 أحصنة (4 كيلوواط) في الطاقة لطرازات ناقل الحركة اليدوي ( 200 حصان (149 كيلوواط) من 195 حصان (145 كيلوواط) ) والأوتوماتيكي ( 195 حصان (145 كيلوواط) من 190 حصان (142 كيلوواط) )، وشبكة أمامية جديدة تحمل شعار "بريلود" صغير، وباب وصول إلى نظام ترشيح هواء المقصورة يسمح باستبدال فلتر هواء المقصورة دون تعديلات، [ 25 ] [ 26 ] وتغييرات في الألوان المتاحة.          

السوق الكندية

2001 هوندا بريلود SE في كندا

كانت سيارات بريلود المخصصة للسوق الكندية مشابهةً جدًا للطرازات الأمريكية، مع أن جميعها كانت مزودة بمقاعد مُدفأة كتجهيز قياسي، وخزان سائل غسيل زجاج أمامي بسعة 4.5 لتر بدلاً من السعة الأصغر البالغة 2.5 لتر في المواصفات الأمريكية. [ 27 ] في عام 2001، طُرح في كندا طراز SE كبديل لطراز Type SH. كان طراز SE مطابقًا ميكانيكيًا للطرازات الأساسية، ولكنه كان مزودًا بمقاعد جلدية مثقبة مُدفأة، وعجلات Enkei من طراز Type SH ، وجناح خلفي من طراز Type SH، ومقبض ناقل حركة مُغلف بالجلد، ومجموعة زخارف من ألياف الكربون المُقلدة على ألواح الأبواب ولوحة الصوت. لم يكن طراز SE مزودًا بعتبات جانبية بلون الهيكل كتجهيز قياسي مثل طراز Type SH، كما أنه لم يكن مزودًا بنظام نقل عزم الدوران النشط (ATTS). تضمنت ملحقات الوكلاء للسيارات الكندية ما يلي: لوحة صوتية من ألياف الكربون، وواقي من فتحة السقف، ومبدل أقراص مدمجة بستة أقراص في لوحة القيادة، ومبدل أقراص مدمجة مثبت في صندوق السيارة، ومشغل كاسيت، وحامل أمتعة على السقف، ومجموعة شعارات مطلية بالذهب، وغطاء عادم مطلي بالذهب، ومقبض ناقل حركة مغلف بالجلد، وقناع أنف كامل ونصف، ونظام أمان، وسجادة صندوق الأمتعة.

النوع S الحصري لليابان

هوندا بريلود VTi-R ATTS موديل 1997-2001، أستراليا

كانت إحدى نسخ الجيل الخامس من هوندا بريلود، وهي طراز عالي الأداء يُسمى Type S ، متوفرة في اليابان فقط. زُوّدت هذه النسخة بمحرك H22A  سعة 2.2 لتر ، مزود بتقنية VTEC ، يُنتج قوة 220 حصانًا ( 162 كيلوواط ) عند 7200 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 163 رطل-قدم (221 نيوتن-متر) عند 6500 دورة في الدقيقة. وبنسبة انضغاط 11.0:1، وقطر أسطوانة 87.0 مم (3.4 بوصة) وشوط 90.7 مم (3.6 بوصة) ، تم ضبط توقيت صمامات VTEC ، ورفعها، ومدتها إلى 12.2 مم (0.5 بوصة) للسحب و 11.2 مم (0.4 بوصة) للعادم. كما قامت هوندا بتحديث صندوق الهواء واستبدلته بتصميم أكثر كفاءة يُعرف باسم Dynamic Chambering، بالإضافة إلى تصميم أكبر لجسم الخانق بقطر 62 مم (بدلاً من 60 مم سابقًا ). خضع نظام العادم لإعادة تصميم، حيث أصبحت مقاطع الأنابيب أسطوانية الشكل بدلاً من بيضاوية. كما تم تكبير حجم المحول الحفاز ثلاثي الاتجاهات، بالإضافة إلى زيادة قطر أنابيب العادم من 51 إلى 57 ملم ( 2 إلى 2 و 1 / 4 بوصة ). إلى جانب محرك Type S ذي القدرة الأعلى، وكما هو الحال في جميع سيارات بريلود المجهزة بنظام ATTS، تميزت هذه السيارة بنظام تعليق أمامي مُحسّن يوفر زاوية ميل أكثر فعالية . بلغ وزن الجيل الخامس 1310 كجم (2890 رطلاً) ، وارتفاعه عن الأرض 140 ملم (5.5 بوصة) .                      

تتميز سيارة Type S بنظام توجيه عزم الدوران الإلكتروني المتصل بناقل الحركة اليدوي، والذي أطلقت عليه هوندا اسم نظام نقل عزم الدوران النشط (ATTS). تتوافق نسب التروس في Type S مع معظم سيارات بريلود من الجيل الخامس المزودة بناقل حركة يدوي، باستثناء طراز 2.2 VTi VTEC ذي الخمس سرعات بنسبة تروس نهائية تبلغ 4.266:1. تحتوي Type S على نظام ABS للتحكم النشط، وهو يختلف عن الأنظمة الأخرى المزودة بنظام ABS القياسي. تتميز المقصورة الداخلية بمواد اصطناعية مطورة حديثًا تُسمى Cabron وExcene لتنجيد المقاعد، والتي يُشبهها معظم الناس بالجلد والألكانتارا مع خياطة حمراء. تضمنت خيارات التصميم من الشركة المصنعة كتابة الأحرف على المقاعد. تم توحيد التصميم الخارجي لسيارات بريلود من الجيل الخامس في معظم الطرازات. جميعها مزودة بفتحة سقف، باستثناء طراز Type S الياباني، وطراز Xi، وبعض طرازات BB9.

مقدمة موتيغي

أصدرت هوندا أيضًا نسخة خاصة من الجيل الخامس من سيارة بريلود، تحمل اسم موتيغي . ويستمد هذا الاسم من حلبة سباق السيارات "توين رينغ موتيغي" الواقعة في مقاطعة هاغا، محافظة توتشيغي، اليابان. وقد شُيّدت هذه الحلبة عام ١٩٩٧ من قِبل هوندا كجزء من جهودها لجلب سلسلة سباقات إندي كار إلى اليابان.

تضمنت نسخة موتيجي من سيارة بريلود طقم هيكل أصلي من هوندا، وعجلات من سبائك الألومنيوم قياس 17 بوصة، ونظام تعليق رياضي منخفض، وشعار موتيجي على غطاء صندوق الأمتعة. جميع هذه العناصر، باستثناء شعار غطاء صندوق الأمتعة، كانت اختيارية في الطرازات الأخرى غير موتيجي.

الجيل السادس (BF1؛ 2025)

أُعيد إحياء اسم "بريلود" لسيارة اختبارية هجينة كهربائية ، عُرضت في معرض اليابان للتنقل 2023 ، [ 29 ] ثم عُرضت لاحقًا في أمريكا الشمالية في معرض لوس أنجلوس للسيارات . [ 30 ] [ 31 ] وظهرت نسخة أخرى باللون الأحمر لأول مرة في يوليو 2024 في مهرجان غودوود للسرعة ، حيث تم تأكيد طرح "بريلود" في أوروبا. ويُعدّ إحياء اسم "بريلود" جزءًا من جهود هوندا الأخيرة لإعادة إحياء أسماء سيارات قديمة، مثل "باسبورت" و "إنتيجرا" . [ 32 ] [ 33 ]

تُعدّ سيارة هوندا بريلود BF1 بديلاً لسيارتي سيفيك وأكورد كوبيه اللتين توقف إنتاجهما، وقد طُرحت في الأسواق عام 2025. [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] تتميز هذه السيارة بنظام قيادة جديد، Honda S+ Shift، يُمكّن السائق من استخدام مبدلات السرعة المثبتة على عجلة القيادة للتنقل بين 8 نسب تروس مُحاكاة مختلفة. عندما لا يكون نظام S+ Shift مُفعّلاً، تُستخدم مبدلات السرعة للتحكم في مستوى الكبح التجديدي . [ 35 ] [ 36 ] هذه هي أول سيارة بريلود بتصميم هاتشباك، حيث كانت طرازات الجيل السابق كوبيه ببابين وصندوق خلفي يُشبه صندوق سيارات السيدان.

الأسواق

اليابان

طُرحت الطرازات اليابانية للبيع في 5 سبتمبر 2025. [ 37 ]

في 5 نوفمبر 2025، حصلت السيارة على جائزة تصميم سيارة العام من قاعة مشاهير صناعة السيارات اليابانية 2025-2026. [ 38 ]

أعلنت هوندا في معرض طوكيو للسيارات 2026 عن إصدار خاص من الجيل السادس من سيارة بريلود، يُطلق عليه اسم موغن بريلود سبيك 3 ، ومن المقرر إنتاج 16 وحدة فقط منه. تأتي هذه الوحدات مزودة بعجلات موغن FR10 المصنوعة من سبائك الألومنيوم قياس 19 بوصة، ووسادات فرامل موغن، وفرش أرضية وبطانة صندوق الأمتعة من موغن، بالإضافة إلى عتبات أبواب مضاءة بتقنية LED من موغن - وكلها متاحة للشراء بشكل منفصل. كما تحمل مقاعد ريكارو وعجلة القيادة شعارات موغن. [ 39 ]

جنوب شرق آسيا

ظهرت سيارة بريلود من الجيل السادس لأول مرة في إندونيسيا وطُرحت للبيع في 23 يناير 2026. [ 40 ] وقد عُرضت هذه السيارة سابقًا في معرض جايكيندو إندونيسيا الدولي للسيارات 2025. [ 41 ]

تم إطلاق المركبة في الفلبين في 17 أبريل 2026. [ 42 ]

في يونيو 2026، تم إطلاق الجيل السادس من سيارة بريلود في ماليزيا. [ 43 ]

رياضة السيارات

سوبر جي تي

تشارك سيارة HRC Prelude-GT (المبنية على هيكل الجيل السادس من سيارة Prelude) في فئة GT500 من سباقات Super GT منذ عام 2026، لتحل محل سيارة Civic Type R-GT ذات الأداء المتواضع بعد موسمين. [ 44 ] [ 45 ]

مبيعات

تراجعت المبيعات بدءًا من الجيل الثالث من بريلود، ويعود ذلك بشكل خاص إلى المنافسة من سيارات هوندا الأخرى. حصلت سيارة أكورد كوبيه من الجيل السادس على واجهة أمامية ومصابيح خلفية وعجلات وألواح هيكلية أخرى حصرية، وأصبحت تُسوّق جنبًا إلى جنب مع بريلود باستخدام كتيبات مشتركة في كندا. ومع ذلك، فإن أصولها كسيارة سيدان منحتها استخدامات أكثر بكثير من بريلود الضيقة نسبيًا، كما أن خيار محرك V6 وفّر للمشترين في أمريكا الشمالية بديلاً جذابًا. وكانت سيارة سيفيك Si كوبيه من الجيل السادس أقل تكلفة بكثير من بريلود، مع توفيرها أيضًا معدلات استهلاك وقود أفضل. وكانت S2000 خيارًا آخر، على الرغم من كونها أغلى من بريلود، إلا أنها توفر نظام دفع خلفي وناقل حركة بست سرعات وقوة إضافية تبلغ 40 حصانًا وسقفًا قابلاً للطي. لم تعد الأبعاد الخارجية لبريلود متوافقة مع لوائح الحكومة اليابانية ، وساهمت التكاليف الإضافية الناتجة عن ذلك في زيادة شعبية سيارات هوندا الأصغر حجمًا. أرقام المبيعات في الولايات المتحدة موضحة أدناه.

جيلسنوات الطرازالوحدات
الأول1979–1982171,829
الثاني1983–1987336,599
الثالث1988–1991160,909
الرابع1992–199698,627
الخامس1997–200158118
من الصف الأول إلى الخامس1979–2001826,082
بريلود من الجيل السادس
السنة التقويميةنحن
2025204 [ 46 ]

أمان

أستراليا

في أستراليا، تم تقييم أداء السلامة لسيارات هوندا بريلود المصنعة بين عامي 1983 و2001 في دليل مشتري السيارات المستعملة لتقييمات السلامة لعام 2006 ، والذي نشرته هيئة الطرق والمرور ( وكالة حكومية في ولاية نيو ساوث ويلز ، أستراليا). [ 47 ] وخلص هذا المنشور إلى أن مستوى حماية الركاب في سيارات بريلود من عام 1983 إلى عام 1996 كان "متوسطًا"، بينما كان في سيارات بريلود من عام 1997 إلى عام 2001 "أفضل بكثير من المتوسط".

نحن

حددت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في الولايات المتحدة تصنيفات اختبارات التصادم الأمامي لسيارات هوندا بريلود من مختلف سنوات الطراز . [ 48 ]

سنة الصنعيصنعنموذجيكتبوزن السيارةتصنيف السائق الأماميتقييم الراكب الأمامي
1980هوندامقدمةبابان2545 رطل (1154 كجم)  
1984هوندامقدمةبابان2780 رطل (1261 كجم)  
1990-1991هوندامقدمةبابان2659 رطل (1206 كجم)  
1992-1994هوندامقدمةبابان2765 رطل (1254 كجم)  

الجوائز

ظهرت سيارة بريلود في قائمة أفضل عشر سيارات السنوية لمجلة كار أند درايفر عشر مرات: ثلاث مرات من عام 1984 إلى عام 1986، ثم سبع مرات من عام 1992 إلى عام 1998، على الرغم من أن أكبر شكوى خلال معظم فترة عمر بريلود كانت عدم توفر خيار محرك V-6، خاصة في الولايات المتحدة.

فازت سيارة بريلود من الجيل السادس بجائزة تصميم السيارات لعام 2025 في قاعة مشاهير السيارات اليابانية . [ 49 ]

السيارات المكشوفة

بريلود كابريوليه 1981 (تحويل تروبيك)

على مر السنين، قامت العديد من الشركات الألمانية والأمريكية بتحويل سيارات بريلود إلى سيارات مكشوفة. وقد تم إنتاج سيارات مكشوفة من الجيل الأول والثاني والرابع من سيارات بريلود.

قامت عدة شركات في الولايات المتحدة وكندا وألمانيا بتعديل سيارات هوندا بريلود من الجيل الأول لتصبح سيارات مكشوفة بالكامل. وقادت شركة سولير، ومقرها سانتا آنا بولاية كاليفورنيا، والتي يملكها آل رولاند وجيم برومر، فكرة طرحها في السوق على نطاق واسع. استعان رولاند بالحرفي بروس مايرز (المعروف بسيارة مايرز مانكس الشهيرة ) للمساعدة في تصميم الأدوات وأعمال الألياف الزجاجية اللازمة للإنتاج. ويُعتقد أنه بين عامي 1980 و1982، تم تعديل 250 سيارة بريلود لتصبح مكشوفة وبيعها لوكلاء هوندا في الولايات المتحدة مع ضمانات المصنع الكاملة. تراوحت أسعار الوكلاء بين 14,000 و15,000 دولار أمريكي، بينما بلغ سعر عملية التعديل نفسها حوالي 5,000 دولار أمريكي. تعاونت سولير مع شركات أخرى، منها كلاسيك تاتش، وكون-تيك، وسيلكو، وستياس إندستريز، وناشونال كوتش. وتم تسويقها تحت اسم "هوندا 450 SL"، مما أدى إلى مقارنات جمالية مع مرسيدس 450SL.

قامت شركة Tropic Design، الكائنة في كرايلسهايم بألمانيا، بتحويل سيارات بريلود إلى سيارات مكشوفة. [ 50 ] تعلم مالك الشركة، يورغن ويبر، هذه المهنة في الولايات المتحدة. [ 50 ] إجمالاً، قاموا بتعديل 47 سيارة بريلود. لم يبقَ منها إلا القليل في أوروبا، وكانت جميعها في البداية في ألمانيا. بيع بعضها بمرور الوقت إلى دول مجاورة، واحدة على الأقل إلى هولندا، وواحدة إلى فرنسا، وواحدة إلى بلجيكا.

قامت شركة ألمانية أخرى بتعديل سيارات بريلود من الجيل الثاني، حيث تم تعديل حوالي 100 سيارة. مع ذلك، لم يُعرف تحويل أي من طرازات بريلود المزودة بمحرك DOHC إلى سيارات مكشوفة. توفرت ثلاثة إصدارات: إصدار أساسي، وإصدار مزود بخيارات أكثر فخامة، وإصدار مزود بمجموعة هيكل خارجية.

يُعتقد أن هناك عددًا قليلاً من سيارات بريلود من الجيل الثالث، إلا أنه لم يتم تأكيد العدد الإجمالي. وتوجد حاليًا في أستراليا سيارة واحدة مؤكدة من طراز بريلود المكشوفة من الجيل الثالث، مستوردة من اليابان، ولكن لا يُعرف الكثير عن تاريخها.

من بين سيارات بريلود من الجيل الرابع، تم تعديل 15 سيارة فقط إلى سيارات مكشوفة بواسطة شركة هوندا-أوتوهاوس مانفريد إرنست الألمانية. ولا تتوفر أي تفاصيل حول أنواع المحركات أو المواصفات الأخرى. ونظرًا لأن 15 سيارة فقط هي التي صُنعت، يعتقد الكثيرون أنها سيارات مصممة خصيصًا.

مراجع

  1. ↑ "مجموعة مواد صحفية لهوندا بريلود 2026" (بيان صحفي). الولايات المتحدة: شركة هوندا موتور الأمريكية المحدودة. 27 يناير 2026. تاريخ الاطلاع: 16 أبريل 2026 .
  2. 1 2 "ホンダ・プレリュード(プロトタイプ)" [ هوندا بريلود (النموذج الأولي) ] . webCG (باللغة اليابانية). اليابان: شركة webCG Inc. 2 أبريل 2025 . تم الاسترجاع في 3 أبريل 2025 .
  3. ↑ "أفضل خمسة طرازات من هوندا بريلود على الإطلاق" . 4 أبريل 2023.
  4. ↑ بريلود يشرق (الاشتراك مطلوب)
  5. 1 2 3 براونشفايغ، روبرت؛ بوشي، هانز أولريش، محرران. (6 مارس 1980). "مجلة السيارات" 80". Automobil Revue '80 (باللغتين الألمانية والفرنسية). 75 . برن، سويسرا: Hallwag، AG: 330.
  6. 1 2 3 إنكلار، جيرت (24 مارس 1979). "التقى رايدن مع هوندا بريلود" [ اختبار القيادة: هوندا بريلود ] . Autovisie (باللغة الهولندية). 24 (6). أمرسفورت، هولندا: ميسيت: 32.
  7. 1 2 ياماغوتشي، جاك ك. (1979)، "عام عدم اليقين؟"، في لوش، أناماريا (محرر)، سيارات العالم 1979 ، بيلهام، نيويورك: نادي السيارات الإيطالي/هيرالد بوكس، ص 66، ISBN  0-910714-11-8
  8. 1 2 "スポティタイプの２ドア・フィックスト ク ペ 「ホンダ プレリュード」を新発売" [ إصدار جديد ، كوبيه رياضية ببابين ذات رأس ثابت: هوندا بريلود ] (بيان صحفي) (باللغة اليابانية). شركة هوندا للسيارات. 24 نوفمبر 1978.
  9. ^ فون فيرسن ، أولاف (6 مارس 1980). "Automobiltechnik an der Zeitenwende/La technic de l'automobile à un turnant" [ تكنولوجيا السيارات عند نقطة تحول ] . Automobil Revue '80 (باللغتين الألمانية والفرنسية). 75 . برن، سويسرا: Hallwag، AG: 105.
  10. 1 2 3 أوجاوارا، كازويو، أد. (4 مارس 2014)،週刊 日本の名車[ السيارات اليابانية الشهيرة الأسبوعية ] ، المجلد. 6، طوكيو: كيه كيه دياجوستيني اليابان، ص. 17  
  11. ↑ فلامانغ، جيمس م. (1994). الدليل القياسي للسيارات المستوردة، 1946-1990 . إيولا، ويسكونسن: منشورات كراوس، ص 287. ISBN  0-87341-158-7.
  12. ↑ هوغ، توني (محرر). "دليل المشتري لعام 1981". دليل اختبار الطريق السنوي ودليل المشتري لعام 1981 من مجلة Road & Track (يناير - فبراير 1981): 100.
  13. ↑ ماكورت، مارك. "مقدمة للحب - هوندا بريلود 1983-1987" . هيمينغز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2019 .
  14. 1 2 3 4 دي لينر ، فيليب (2 يونيو 1983). "مقال تفصيلي: هوندا بريلود EX". Le Moniteur de l'Automobile (بالفرنسية). 33 (770). بروكسل، بلجيكا: إصدارات مجلة السيارات: 16-17 .
  15. ↑ دي لينر ، ص 15.
  16. ↑ "براءة الاختراع رقم USD298522" . تم الاطلاع عليها بتاريخ 28 مارس 2015 .
  17. 1 2 برينكر، مارك ر.؛ فيرنيس، مايرون ت. (2022). أكثر السيارات اليابانية إثارة للدهشة لهواة الجمع والمتحمسين (المجلد 1 ). كوايت جريتنس، ذ.م.م. رقم ISBN  978-0-578-34683-0.
  18. 1 2 كلينجستيدت، داج (16 سبتمبر 1987). "Fyrhjulsstyrd" [ التوجيه بالأربعة ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). 39 (20). ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB: 10.
  19. ↑ "USD347806S" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2019 .
  20. ↑ "سباق الجائزة الكبرى الياباني لعام 1994 (تغطية تلفزيونية كاملة)" . 16 فبراير 2014 - عبر يوتيوب .
  21. ↑ هسو، بن (19 يونيو 2020). "في ذلك الوقت، تسابقت سيارة هوندا بريلود مع سيارة فورمولا 1 على حلبة سوزوكا" . مجلة السيارات اليابانية الكلاسيكية . تاريخ الاسترجاع: 18 أبريل 2024 .
  22. ↑ "مجموعة مواد صحفية لهوندا CR-V 2012" . Hondanews.eu . شركة هوندا موتور المحدودة، المملكة المتحدة . تم الاطلاع بتاريخ 24 يناير 2022 .
  23. ↑ "الجديدة" "المقدمة" ، أ تم إطلاق سيارة كوبيه خاصة تتضمن أحدث التقنيات ] (خبر صحفى). 7 نوفمبر 1996 . تم الاسترجاع في 31 يوليو 2026 .
  24. أولدهام ، سكوت (17 مايو 2019). " كانت سيارة هوندا بريلود تايب إس إتش موديل 1999 رائعة قبل 20 عامًا. ما مدى جودتها الآن؟" . مجلة كار آند درايفر . هيرست أوتوز، إنك. مؤرشفة من الأصل في 26 نوفمبر 2020.
  25. ↑ "متجر هوندا الإلكتروني : قطع غيار مكيف هواء بريلود 1998" . estore.honda.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يناير 2021 . 
  26. ↑ "متجر هوندا الإلكتروني : قطع غيار مكيف هواء بريلود 1999" . estore.honda.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يناير 2021 . 
  27. ↑ دليل مالك سيارة هوندا بريلود 2000 ، شركة هوندا موتور الأمريكية، 1999، صفحة 264، 31S30630 
  28. ↑ "「操る喜び」を未来へPrelude(プレリュード)に込めたHondaデザイナの矜持" [ فخر مصممي هوندا بالمقدمة، جلب "متعة القيادة" إلى المستقبل ] (باللغة اليابانية). اليابان: هوندا العالمية. يوليو 2025 . تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2025 .
  29. ↑ ""معرض التنقل الياباني 2023」取締役 代表執行役社長 三部 敏宏スピーチ内容" . global.honda (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 25 يناير 2026 .
  30. ↑ "ظهور مفاجئ لسيارة هوندا بريلود الاختبارية في أمريكا الشمالية" . غرفة أخبار هوندا للسيارات . 16 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2026 .
  31. ↑ "ظهور سيارة هوندا بريلود الاختبارية لأول مرة في أمريكا الشمالية" . X (تويتر سابقًا) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2026 .
  32. ↑ لاي، جيرارد (25 أكتوبر 2023). "عودة هوندا بريلود كسيارة كهربائية رياضية ثنائية الأبواب" . بول تان . ماليزيا: دريفن كوميونيكيشنز . تاريخ الاسترجاع: 25 أكتوبر 2023 .
  33. ↑ كاباريلا، جوي (26 أكتوبر 2023). "هوندا بريلود تعود كسيارة كوبيه رياضية، الآن بمحرك هجين" . كار أند درايفر . الولايات المتحدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2023 .
  34. ↑ نغوين، تونغ (7 نوفمبر 2023). "تمت الموافقة على طرح هوندا بريلود 2025 في الأسواق العالمية، ولكن لا تتوقع أن تنافس تويوتا GR86 وسوبارو BRZ" . CarsGuide . تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2024. سيتم طرح هذا الطراز كطراز عالمي، لذا سيتوفر بنسختين: ذات مقود أيمن وذات مقود أيسر .
  35. 1 2 جيتلين، جوناثان م. (17 ديسمبر 2024). "ستعود هوندا بريلود كسيارة هجينة في عام 2025" . آرس تكنيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2024 .
  36. 1 2 هوكينز، أندرو جيه. (17 ديسمبر 2024). "عودة هوندا بريلود كسيارة هجينة رياضية مع وضع قيادة جديد" . ذا فيرج . تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2024 .
  37. ↑ "هوندا تبدأ مبيعات سيارة بريلود الجديدة كلياً" . هوندا العالمية . 4 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2025 .
  38. ↑ "2025〜2026 日本自動車殿堂においてN-ONE e:がカオブザイヤーPRELUDEがカデザインオブザイヤーを受賞" [ 2025-2026 N-ONE e: تفوز بجائزة سيارة العام وتفوز PRELUDE بجائزة أفضل تصميم سيارة لهذا العام في قاعة مشاهير السيارات اليابانية ] . هوندا العالمية (باللغة اليابانية). 4 سبتمبر 2025 . تم الاسترجاع في 25 يناير 2026 .
  39. ↑ "موغن بريلود سبيك 3 في معرض طوكيو للسيارات - طقم هيكل من ألياف الكربون، ونظام عادم رياضي لهوندا بريلود" . Paultan.org . 4 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2026 .
  40. ^ "إندونيسيا بيرتاما جوال هوندا بريلود دي آسيا تينجارا، هارجا سيليسيه تيبيس داري أكورد هايبرد" . سيندو نيوز (باللغة الإندونيسية). 23 يناير 2026 . تم الاسترجاع في 25 يناير 2026 .
  41. ↑ "إطلاق هوندا بريلود 2026 في اليابان في سبتمبر - عرض النسخة الهجينة الكوبيه في إندونيسيا، هل ستصل إلى ماليزيا؟" . Paultan.org . 31 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2026 .
  42. ↑ بانزون، شارلين (17 أبريل 2026). "سيارة هوندا بريلود تظهر لأول مرة رسميًا في الفلبين بسعر يتراوح بين 3.498 و3.498 مليون بيزو فلبيني" . توب جير . الفلبين . تاريخ الاسترجاع: 22 أبريل 2026 .
  43. ↑ ليم، أنتوني (11 يونيو 2026). "إطلاق هوندا بريلود 2026 في ماليزيا - 203 حصان، محرك هجين سعة 2.0 لتر، ناقل حركة S+، هيكل سيفيك تايب آر، 278,000 رينغيت ماليزي - paultan.org" . أخبار بول تان للسيارات .
  44. ↑ «الكشف عن نموذج أولي لسيارة GT500 الجديدة» (بيان صحفي). اليابان: شركة هوندا للسباقات . 30 سبتمبر 2025. تاريخ الاطلاع: 29 يناير 2026 .
  45. ↑ فيتزجيرالد، جاك (1 أكتوبر 2025). "هوندا بريلود جي تي 500 تظهر بمظهر أنيق وجذاب" . مجلة كار آند درايفر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2026 .
  46. ↑ غوتييه، مايكل (5 يناير 2026). "174 شخصًا فقط اشتروا سيارة هوندا بريلود الجديدة في شهرها الأول" . كارسكوبس . الولايات المتحدة: كارسكوبس . تاريخ الاسترجاع: 29 يناير 2026 .
  47. ↑ "دليل المشترين لتقييمات سلامة السيارات المستعملة لعام 2006" (ملف PDF) . هيئة الطرق والمرور . 16 يونيو 2006. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 27 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يناير 2009 .
  48. ↑ "نتائج اختبارات التصادم التي أجرتها الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) لعام 1997 لبرنامج تقييم السيارات الجديدة الأمريكي (US NCAP)" . SafeCarGuide.com, Inc. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يناير 2009 .
  49. ↑ "2025〜2026 日本自動車殿堂において「N-ONE e:」がカオブザイヤー「PRELUDE」がカデザインオブザイヤーを受賞" [ في عام 2025، فازت سيارة "N-ONE e:" بجائزة سيارة العام وفازت سيارة "PRELUDE" بجائزة أفضل تصميم سيارة لهذا العام في قاعة مشاهير السيارات اليابانية. ] (بيان صحفي). 21 نوفمبر 2025 . تم الاسترجاع في 31 يوليو 2026 .
  50. 1 2 هيتز، رودولف، أد. (1982). كتالوج السيارات 1983 (باللغة الألمانية). المجلد. 26. شتوتغارت: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . ص. 47.  
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بسيارة هوندا بريلود على ويكيميديا ​​كومنز
  • شعار ويكشنريتعريف كلمة " مقدمة" في قاموس ويكشنري
  • الموقع الرسمي (اليابان)