هوندا RC100

كانت سيارة هوندا RC100 (المعروفة أيضًا باسم هوندا RC-F1 1.0X ، رقم الهيكل RC1-203/1) نموذجًا أوليًا لسيارة فورمولا 1 تم بناؤها بواسطة مهندسين من مركز هوندا للبحث والتطوير في توتشيغي ، على الرغم من أنها لم تكن مشروعًا رسميًا لهوندا.

في عام 1991، طورت هوندا دراجة RC100، المزودة بمحرك هوندا V12 وهيكل مستوحى من ماكلارين MP4/6 . أثبتت اختبارات نفق الرياح عدم رضاها، مما دفع المهندسين إلى تحسين النموذج الأولي من خلال تبني عناصر من دراجة Footwork FA13 لعام 1992 وتزويدها بمحرك أكثر قوة. تم تقديم دراجة RC101B المحدثة للصحافة المتخصصة في فبراير 1992، واختبرها رئيس هوندا آنذاك ، نوبوهيكو كاواموتو، قبل إجراء المزيد من التعديلات عليها واختبارها على حلبة سوزوكا بواسطة ساتورو ناكاجيما . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

تم الكشف عن نسخة مطورة من دراجة RC101 للجمهور في يناير 1994 إلى جانب دراجة RC101B، التي كانت متوافقة مع اللوائح الفنية لعام 1994. استُخدم في تصميم الجزء الأمامي من دراجة RC101B دراجة بينيتون B193 ، كما استُخدم محرك موغن-هوندا V10 . أدت التغييرات التنظيمية التي أعقبت الحادثين المأساويين اللذين أوديا بحياة رولاند راتزنبرغر وأيرتون سينا ​​في سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1994 إلى إجراء تحديثات مستمرة على دراجة RC101B حتى عام 1996. ^{[ 1 ]}

في عام ١٩٩١، أطلق المهندسان كين هاشيموتو وكينوسوكي تاكي، من قسم البحث والتطوير في شركة هوندا بمدينة توتشيغي، مشروع RC100 بالتعاون مع معهد طوكيو للتكنولوجيا وجامعة يوكوهاما الوطنية . وبتمويل من شركة هوندا، ولكن خارج ساعات العمل الرسمية، صُمم الهيكل الأحادي المصنوع من ألياف الكربون ونظام التعليق باستخدام حسابات هندسية. كانت السيارة تُشبه سيارة ماكلارين MP4/6، وتتميز بناقل حركة تسلسلي بست سرعات، وتعمل بمحرك RA121 V12 بقوة ٧١٠ حصان (٥٣٠ كيلوواط) عند ١٣٠٠٠ دورة في الدقيقة (٢٢٠ هرتز) . بعد طلائها باللون الأبيض، خضعت السيارة لاختبارات في نفق هوائي، وكُشفت تفاصيلها في مقال نُشر في صحيفة جابان تايمز في فبراير ١٩٩٢. ^{[ ١ ] [ ٢ ] [ ١٤ ] [ ١٥ ] [ ١٦ ] [ ١٧ ]}    

بحلول منتصف عام 1992، تم تعديل هيكل السيارة ليتوافق مع لوائح عام 1993. استوحت سيارة RC101B تصميمها من سيارتي لوتس 107 وفوتوورك FA13، وبلغ وزنها 510 كيلوغرامات (1120 رطلاً) ، واستخدمت علبة تروس شبه أوتوماتيكية مصنوعة من التيتانيوم مع محرك RA122 V12 بقوة 770 حصانًا (570 كيلوواط) عند 14500 دورة في الدقيقة (242 هرتز) . تميزت السيارة بجوانب خلفية فريدة، وبدون نظام تعليق نشط، وإطارات بريدجستون. اختبرها كاواموتو في عام 1992، واجتازت اختبار التصادم الذي أجراه الاتحاد الدولي للسيارات في مارس 1993. اختبر ناكاجيما نسخة محدثة منها بعناصر أمامية مستوحاة من ويليامز في عام 1994. ^{[ 1 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}      

كُشِفَ عن سيارة RC101B في يناير 1994، وكانت متوافقة مع لوائح عام 1994، وتتميز بمقدمة مرتفعة مستوحاة من سيارة بينيتون B193 ومحرك موغن-هوندا MF-351H V10 بقوة 710 حصان (530 كيلوواط) عند 13500 دورة في الدقيقة (225 هرتز) . أدت التغييرات التنظيمية التي أعقبت سباق إيمولا إلى تعديلات، شملت أرضية متدرجة مع كتلة انزلاق خشبية، ومشتت هواء خلفي أصغر، ولاحقًا محرك MF-301H V10 سعة 3.0 لتر بقوة 670 حصان (500 كيلوواط) . استخدمت السيارة إطارات ذات أخاديد وفقًا لقواعد عام 1998، وكان آخر سباق لها في عام 1996. ^{[ 2 ] [ 22 ] [ 1 ]}      

تم عرض دراجتي RC101 و RC101B بمواصفات عام 1996 في قاعة مجموعة هوندا في توين رينج موتيجي منذ عام 2002. وقد أثر هذا المشروع على تفكير هوندا في العودة الكاملة كشركة مصنعة في عام 1999. ^{[ 1 ]}

• قصة RC100 في فوريكس
• مركز هوندا لأبحاث وتطوير السيارات، توتشيغي - مطور سلسلة RC100.