ساتورو ناكاجيما

ساتورو ناكاجيما ( باليابانية :中嶋 悟، بالروماجي : Nakajima Satoru ؛ ولد في 23 فبراير 1953) هو سائق سباقات ياباني سابق ومدير تنفيذي في رياضة السيارات ، وقد تنافس في الفورمولا 1 من عام 1987 إلى عام 1991 .

وُلد ناكاجيما ونشأ في أوكازاكي، بمحافظة آيتشي ، وبدأ مسيرته في سباقات السيارات على حلبة سوزوكا عام 1973. انتقل إلى بطولة الفورمولا 2 اليابانية عام 1977 ، محققًا رقمًا قياسيًا آنذاك بخمسة ألقاب بين عامي 1981 و 1986 ، بواقع 21 فوزًا على مدار 10 مواسم. بعد مشاركات عديدة في سباقات السيارات الرياضية عبر بطولة العالم للسيارات الرياضية وبطولة اليابان للتحمل ، بالإضافة إلى موسم واحد في بطولة الفورمولا 3000 الدولية ، انضم ناكاجيما إلى فريق لوتس عام 1987 ليشارك إلى جانب أيرتون سينا ، ليصبح أول سائق ياباني يتنافس بدوام كامل في الفورمولا 1 في سباق الجائزة الكبرى البرازيلي . حقق أولى نقاطه في الجولة التالية في سان مارينو ، وحقق أفضل مركز له في مسيرته باحتلاله المركز الرابع في سباق الجائزة الكبرى البريطاني .

خلال الموسمين المتبقيين له مع فريق لوتس، أحرز ناكاجيما نقاطًا في سباقي جائزة البرازيل الكبرى عام 1988 وجائزة أستراليا الكبرى عام 1989، مسجلاً أسرع لفة ومحتلًا المركز الرابع في الأخير. انتقل ناكاجيما إلى فريق تيريل عام 1990 ، محرزًا نقاطًا في سباقات الولايات المتحدة وإيطاليا وجائزة اليابان الكبرى على أرضه . واحتفظ بمقعده في فريق تيريل لموسم 1991 تحت قيادة هوندا ، حيث أحرز ناكاجيما نقاطه الأخيرة في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى الافتتاحي للموسم ، قبل أن يغادر في نهاية الموسم لينضم إلى فريق هوندا الرسمي . اختبر ناكاجيما سيارة RC100 والطرازات المشابهة حتى عام 1994، عندما انسحبت هوندا من الفورمولا 1 عقب فقاعة أسعار الأصول اليابانية .

بعد اعتزاله سباقات السيارات، ركّز ناكاجيما على فريقه "ناكاجيما ريسينغ" ، الذي أسسه عام 1984 للمشاركة بسيارات "مارش" في بطولة الفورمولا 2 اليابانية ، محققًا ثلاثة ألقاب متتالية حتى عام 1986. فاز ناكاجيما بأربعة ألقاب في بطولة فرق الفورمولا نيبون بين عامي 1999 و 2009 ، واستمر في المنافسة في بطولة "سوبر فورمولا" التي تم استحداثها حديثًا ، بالإضافة إلى سلسلة "سوبر جي تي" . أصبح ابنا ناكاجيما، كازوكي ودايسوكي ، سائقي سباقات، حيث شارك الأول أيضًا في سباقات الفورمولا 1 مع فريق ويليامز من عام 2007 إلى عام 2009 .

وُلد ساتورو ناكاجيما في 23 فبراير 1953 لعائلة فلاحية تعيش على مشارف أوكازاكي ، اليابان . ^{[ 1 ]} بدأ قيادة السيارات في أوائل مراهقته في حديقة منزل العائلة، وكان شقيقه الأكبر يُعطيه بعض النصائح، حريصًا على ألا يضبطهما والدهما. شعر ساتورو بنشوة عارمة خلف مقود السيارة، ومنذ ذلك الحين عرف ما يريد أن يفعله.

بدأ ناكاجيما مسيرته في سباقات السيارات بعد تخرجه من المدرسة وحصوله على رخصة القيادة. في عام 1973، شارك لأول مرة في سلسلة سباقات حلبة سوزوكا ، وفاز بها. بعد خمس سنوات، حقق فوزه الأول في سباقات الفورمولا 2 اليابانية . وفي عام 1981، فاز بأول بطولة له، ليبدأ بذلك فترة هيمنته على هذه السلسلة. فاز بخمس من البطولات الست التالية، جميعها بسيارات مزودة بمحرك هوندا V6 .

شارك ناكاجيما في 80 سباقًا من سباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1 ، وكان ظهوره الأول في سباق الجائزة الكبرى البرازيلي في 12 أبريل 1987، حيث جلب محركات هوندا إلى فريق لوتس . كان يبلغ من العمر 34 عامًا في سباقه الأول، مما جعله أحد أكبر المشاركين سنًا في الفورمولا 1 في العصر الحديث. أنهى السباق في المركز السادس، وحصل على نقطة واحدة، في سباقه الثاني فقط، وهو سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1987. خلال موسمه الأول، تفوق عليه زميله في الفريق أيرتون سينا ، وتساءل الكثيرون عن مكانة ناكاجيما في الفورمولا 1، قائلين إنه لولا هوندا لما كان ليحقق هذا الإنجاز.

كانت هوندا قد ضغطت في البداية لإشراك ناكاجيما بدلاً من نايجل مانسيل في فريق ويليامز لموسم 1986 (حيث كانت الشركة اليابانية تُزوّد ​​ويليامز بمحركاتها حصرياً من عام 1984 إلى 1986). إلا أن فرانك ويليامز ، مالك فريق ويليامز ، رفض الاستغناء عن مانسيل، الذي رغم حصوله على سبع نقاط فقط في الجولات الاثنتي عشرة الأولى، إلا أنه فاز أخيراً بأول سباقين له قرب نهاية موسم 1985. كان فرانك ويليامز، الذي لطالما كان مهتماً ببطولة الصانعين أكثر من بطولة السائقين، يرى أن وجود مانسيل، الفائز بالسباقات آنذاك، ونيلسون بيكيه ، بطل العالم مرتين ، سيمنح الفريق أفضل فرصة للفوز بلقب الصانعين، وأن ناكاجيما، الذي لم يكن قد أثبت جدارته في الفورمولا 1، سيواجه صعوبة (وقد ثبتت صحة رأي ويليامز في ذلك). كانت شركة لوتس تبحث عن شريك جديد للمحركات لعام 1987 حيث كانت رينو تنسحب من الرياضة في نهاية عام 1986. وافقت لوتس على التعاقد مع ناكاجيما ليحل محل جوني دومفريز في المقعد الثاني كجزء من صفقة المحركات الجديدة مع هوندا.

كان عام 1988 عامًا كارثيًا آخر في الفورمولا 1 لكل من ناكاجيما ولوتس. ففي الموسم الأخير للمحركات التوربينية، وباستخدام نفس محركات V6 التي قادت سائقي ماكلارين، سينا ​​وآلان بروست، للفوز بـ 15 سباقًا من أصل 16 في الموسم، لم يحصد ناكاجيما سوى نقطة واحدة خلال الموسم، حيث حلّ سادسًا في السباق الافتتاحي في البرازيل . كما فشل في التأهل بسيارة لوتس 100T في كل من موناكو وديترويت ، وهما المرتان الوحيدتان بين أول سباق لها في عام 1983 ونهاية عصر المحركات التوربينية في عام 1988 اللتان فشلت فيهما سيارة هوندا V6 توربينية في التأهل لأي من سباقات الجائزة الكبرى. وعلى الرغم من ذلك، تمكن ناكاجيما في بعض الأحيان من منافسة زميله في الفريق، بطل العالم آنذاك نيلسون بيكيه، الذي حلّ محل سينا.

على الرغم من امتلاكه معدات متفوقة على معظم السائقين، بما في ذلك محرك هوندا V6 توربو الجبار نفسه المستخدم في سيارات ماكلارين، لم يكن ناكاجيما عادةً من أفضل المتأهلين أو المتسابقين، وكان من الممكن بسهولة تبرير أدائه الضعيف في سباق جائزة اليابان الكبرى عام 1988 في سوزوكا ، لو أنه قرر المشاركة أصلاً. قبل 30 دقيقة فقط من بدء جلسة التدريب صباح يوم الجمعة، أُبلغ بوفاة والدته في ذلك الصباح (28 أكتوبر). في ظل هذه الظروف، كان جهده في تصفيات يوم السبت لمعادلة زمن زميله الأكثر شهرة بدقة متناهية تصل إلى جزء من الألف من الثانية استثنائياً. تأهل بيكيه وناكاجيما في المركزين الخامس والسادس على التوالي، وكان بيكيه متقدماً فقط لأنه سجل زمنه في وقت سابق في جلسة التصفيات الأخيرة. في الواقع، كان ناكاجيما أسرع من بطل العالم ثلاث مرات يوم الجمعة، وهو جهد أكسب السائق الياباني الذي تعرض لانتقادات كثيرة معجبين جدداً وإشادة واسعة في حلبة الفورمولا 1.

على الرغم من اعتقاد معظم الناس بأنه لا يستحق التواجد في الفورمولا 1، أظهر فريق لوتس ثقته بناكاجيما عندما أعاد التعاقد معه لموسم 1989 ، حتى بعد إعلان هوندا توقفها عن تزويد الفريق بمحركاتها بعد موسم 1988. هذا الأمر جعل ناكاجيما وزميله بيكيه يقودان سيارة لوتس 101 المزودة بمحرك جود V8 (استمر ناكاجيما في ارتداء شعارات هوندا على بذلة السباق خلال السنوات التي لم يقُد فيها لفريق يستخدم محركات هوندا). شهد الموسم تقلبات كبيرة بينهما، حيث فشل كلاهما في التأهل لسباق جائزة بلجيكا الكبرى عام 1989 ، وهي المرة الأولى في تاريخ لوتس الممتد لثلاثين عامًا التي يفشل فيها الفريق في التأهل، مما نذر ببداية النهاية للفريق البريطاني. كان من أبرز إنجازات ناكاجيما في عام 1989 حصوله على المركز الرابع وأسرع لفة في سباق جائزة أستراليا الكبرى الذي أقيم تحت الأمطار ، مسجلاً بذلك نقاطه الوحيدة في ذلك العام، ومعادلاً بذلك أفضل نتيجة حققها في مسيرته، والتي حققها في سباق جائزة بريطانيا الكبرى عام 1987 . حتى أن سباق ناكاجيما في أديلايد ، الذي احتل فيه المركز الأخير في نهاية اللفة الأولى بعد انزلاقه بعد وقت قصير من البداية، وانتهى بفارق 4.648 ثانية فقط خلف سيارة ويليامز - رينو V10 التي يقودها ريكاردو باتريس صاحب المركز الثالث ، حظي بإشادة من أولئك الذين انتقدوه في الماضي مثل جيمس هانت ، المعلق التلفزيوني في بي بي سي وبطل العالم لعام 1976 .

انضم ناكاجيما إلى فريق تيريل لموسم 1990 (مع وعد باستخدام محرك هوندا V10 في عام 1991 ). تسابق معهم لمدة عامين دون إنجازات تُذكر، حيث احتل مراكز متأخرة قبل أن ينهي مسيرته. في عام 1990، كان زميلًا للشاب الفرنسي جان أليزي ، الذي حصد 13 نقطة (بما في ذلك مركزين ثانيين) مقابل ثلاث نقاط لناكاجيما. في عام 1991، ومع استخدام محركات هوندا التي استخدمها فريق ماكلارين في عام 1990 (والتي تولت صيانتها شركة موغن موتورسبورتس )، انضم إليه الإيطالي ستيفانو مودينا . وتفوق عليه زميله مرة أخرى، حيث حصد مودينا عشر نقاط، بينما حصل ناكاجيما على نقطتين فقط من احتلاله المركز الخامس في السباق الافتتاحي للموسم في فينيكس .

انسحبت هوندا من الفورمولا 1 بعد عام لتؤسس فريقها الرسمي، وهو الفريق الذي عملت عليه خلال موسم الفورمولا 1، والذي اعترف به الرئيس التنفيذي نوبوهيكو كاواوموتو أخيرًا في أكتوبر. تم الكشف عن سيارة هوندا RC100 لوسائل الإعلام في فبراير 1993، بقيادة ناكاجيما. بعد ذلك بوقت قصير، اجتازت السيارة اختبارات التصادم التي أجراها الاتحاد الدولي للسيارات (FISA)، مما سمح للشركة بإدخال فريقها في منافسات الفورمولا 1. في محاولة لتحسين هيكلها السابق ، صنعت هوندا سيارتين إضافيتين، RC101 و101B، حيث خُصصت الأخيرة للسباقات، بينما خُصصت الأولى لاختبارات التصادم. أجرى ناكاجيما أول اختبار علني لسيارة 101B في سوزوكا في يناير 1994. قررت الشركة عدم إدخال سياراتها الخاصة في الفورمولا 1 في ذلك الوقت، واختارت بدلًا من ذلك مواصلة تطوير محركاتها في أمريكا مع سلسلة CART ، ولاحقًا مع سلسلة IRL .

لا يزال ناكاجيما يعيش في منزل عائلته بالقرب من أوكازاكي. وهو يمتلك فريق ناكاجيما للسباقات المشارك في سباقات الفورمولا 3000 اليابانية / فورمولا نيبون / سوبر فورمولا. وقد فاز سائقو ناكاجيما ببطولة فورمولا نيبون ثلاث مرات، حيث حققها توم كورونيل عام 1999، وتورانوسوكي تاكاجي عام 2000، ورالف فيرمان عام 2002.

شارك كازوكي، نجل ناكاجيما ، في سباقات الفورمولا 1 مع فريق ويليامز في موسمي 2008 و 2009 . ^{[ 2 ]} أما دايسكي ، الابن الأصغر لناكاجيما ، فهو أيضاً سائق سباقات، حيث شارك في بطولة الفورمولا 3 البريطانية في عامي 2009 و 2010 . ^{[ 2 ]} بعد مسيرتهما في سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة، اتجه كلاهما إلى سباقات السيارات الرياضية؛ شارك كازوكي في بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات مع فريق تويوتا جازو ريسينغ ، بينما شارك دايسكي في سباقات سوبر جي تي ؛ وقد اعتزل كلاهما السباقات منذ ذلك الحين. اعتزل كازوكي بعد بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات لعام 2021 ليتولى منصباً إدارياً في فريق تويوتا جازو ريسينغ، ^{[ 3 ]} بينما اعتزل دايسكي في نهاية سلسلة سوبر جي تي لعام 2019، ومنذ ذلك الحين وهو بعيد عن الأضواء. ^{[ 4 ]}

كانت خوذة ناكاجيما بيضاء اللون، مزينة بخطين أحمرين يشكلان نهاية دائرية عند منطقة الذقن، مع خط عريض في الجزء الخلفي منها مكتوب عليه اسم "ناكاجيما". أما ابنه كازوكي ناكاجيما فيستخدم نسخة مختلفة قليلاً من هذه الخوذة.

بين عامي 1988 و1994، روّج ناكاجيما للعديد من ألعاب الفيديو الخاصة بسباقات الفورمولا 1 لأجهزة ألعاب مختلفة مثل فاميكوم، وسيجا ميجا درايف، وجيم بوي، وسوبر فاميكوم. وبينما اقتصر إصدار معظم هذه الألعاب (التي أصدرتها شركة فاري ) على اليابان، فقد صدرت إحدى الألعاب التي روّج لها ناكاجيما لجهاز ميجا درايف عالميًا تحت اسم " تحدي جائزة فيراري الكبرى" . كما ظهر كسائق قابل للعب في سيارته لوتس 100T في لعبة " إف 1 2013 " من إنتاج كودماسترز .

• فريق ناكاجيما للسباقات
• ملخص مسيرة ساتورو ناكاجيما المهنية على موقع DriverDB.com