جون سورتيس

كان جون نورمان سورتيس (11 فبراير 1934 - 10 مارس 2017) سائق سباقات بريطانيًا ، شارك في سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية من عام 1952 إلى عام 1960 ، وفي سباقات الفورمولا 1 من عام 1960 إلى عام 1972. تُوّج سورتيس بطلًا للعالم في سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية سبع مرات ، منها أربع مرات في فئة 500 سي سي مع فريق إم في أغوستا . كما فاز ببطولة العالم لسائقي الفورمولا 1 عام 1964 مع فريق فيراري ، ولا يزال السائق الوحيد الذي فاز ببطولات العالم في كلٍ من سباقات الدراجات النارية والسيارات ؛ حيث فاز بـ 38 سباقًا من سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية ، وستة سباقات من سباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1 .

في طريقه ليصبح بطل العالم سبع مرات في سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية، فاز سوريتس بلقبه الأول عام 1956، ثم حقق ثلاثة ألقاب مزدوجة متتالية بين عامي 1958 و1960، وفاز بست بطولات عالمية في فئتي 500 و350 سي سي. بعد ذلك، انتقل سوريتس إلى قمة رياضة السيارات، بطولة العالم للفورمولا 1، وفي عام 1964 صنع تاريخًا في سباقات السيارات بفوزه بلقب بطل العالم للفورمولا 1. أسس فريق سوريتس للسباقات الذي شارك كصانع سيارات في سباقات الفورمولا 1 والفورمولا 2 والفورمولا 5000 من عام 1970 إلى عام 1978. كما كان سفيرًا لمؤسسة "ريسينغ ستيبس" .

كان سوريتس ابن تاجر دراجات نارية في جنوب لندن. ^{[ 1 ]} كان والده، جاك سوريتس، ​​متسابقًا بارعًا في سباقات المضمار الترابي، وفي عام 1948، فاز ببطولة مركز الجنوب الشرقي للدراجات الجانبية. ^{[ 2 ]} خاض سوريتس أول سباق احترافي له، والذي فاز به، في العربة الجانبية لدراجة والده من طراز فينسنت، وكان عمره آنذاك 14 عامًا. ^{[ 1 ]} إلا أنه عندما اكتشف مسؤولو السباق عمر سوريتس، ​​تم استبعادهما. ^{[ 1 ]} شارك سوريتس في أول سباق له في سن 15 عامًا في منافسة على المضمار الترابي . في عام 1950، في سن 16 عامًا، التحق بالعمل في مصنع فينسنت كمتدرب. ^{[ 1 ] [ 3 ]} برز سوريتس لأول مرة في عام 1951 عندما قدم تحديًا قويًا لنجم نورتون، جيف ديوك، في سباق تابع للاتحاد البريطاني للدراجات النارية (ACU) على حلبة ثروكستون . ^{[ 1 ]}

في عام 1955 ، منح جو كريج، رئيس فريق سباقات نورتون، سوريتس أول فرصة له للقيادة برعاية المصنع على متن دراجات نورتون. ^{[ 1 ]} واختتم العام بفوزه على بطل العالم آنذاك، ديوك، في سيلفرستون ثم في براندز هاتش . ^{[ 1 ]} ومع ذلك، ونظرًا للصعوبات المالية التي واجهتها نورتون وعدم وضوح خططها في مجال السباقات، قبل سوريتس عرضًا للانضمام إلى فريق سباقات إم في أغوستا ، حيث سرعان ما اكتسب لقب " ابن الريح". ^{[ 4 ]}

في عام 1956 ، فاز سوريتس ببطولة العالم للدراجات النارية فئة 500  سي سي ، ^{[ 5 ]} وهي أول بطولة لشركة إم في أغوستا في هذه الفئة. ^{[ 4 ]} وقد ساعده في ذلك قرار الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) بإيقاف حامل اللقب، جيف ديوك، لمدة ستة أشهر بسبب دعمه لإضراب المتسابقين للمطالبة بزيادة أجور البداية. ^{[ 6 ]} في موسم 1957 ، لم تكن دراجات إم في أغوستا قادرة على منافسة دراجات جيليرا ، وكافح سوريتس ليحرز المركز الثالث على متن دراجة إم في أغوستا 500 كواترو موديل 1957. ^{[ 1 ] [ 5 ] [ 7 ]}

عندما انسحبت شركتا جيليرا وموتو جوزي من سباقات الجائزة الكبرى في نهاية عام 1957 ، هيمن سوريتس وفريق إم في أغوستا على المنافسة في فئتي المحركات الأكبر سعةً. ^{[ 1 ]} في أعوام 1958 و 1959 و 1960 ، فاز سوريتس بـ 32 سباقًا من أصل 39، ليصبح أول رجل يفوز بسباق Senior TT في جزيرة مان تي تي لثلاث سنوات متتالية. ^{[ 5 ] [ 8 ]}

بينما كان سوريتس لا يزال يشارك في سباقات الدراجات النارية بدوام كامل، أجرى تجربة قيادة لسيارة أستون مارتن DBR1 الرياضية أمام مدير الفريق ريج بارنيل. ومع ذلك، استمر في قيادة الدراجات النارية ولم يدخل سباقات السيارات إلا في العام التالي.

في عام 1960 ، وفي سن السادسة والعشرين، انتقل سوريتس من سباقات الدراجات النارية إلى سباقات السيارات بدوام كامل، حيث خاض أولى مشاركاته في سباقات الفورمولا 1 في بطولة BRDC الدولية لعام 1960 ^{[ 9 ]} في سيلفرستون مع فريق لوتس . ^{[ 10 ]} وقد حقق تأثيراً فورياً بحصوله على المركز الثاني في ثاني سباق له فقط في بطولة العالم للفورمولا 1، في سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 1960 ، وانطلق من المركز الأول في سباقه الثالث، سباق الجائزة الكبرى البرتغالي لعام 1960. ^{[ 3 ]}

بعد أن أمضى موسم 1961 مع فريق يومان كريديت للسباقات يقود سيارة كوبر تي 53 "لو لاين" بإدارة ريج بارنيل، وموسم 1962 مع فريق بوماكر للسباقات، الذي كان لا يزال بإدارة ريج بارنيل ولكن الآن في سيارة لولا إم كيه 4 ذات محرك V8، انتقل إلى سكوديريا فيراري في عام 1963 وفاز ببطولة العالم للفريق الإيطالي في عام 1964. ^{[ 3 ] [ 11 ]}

في 25 سبتمبر 1965، تعرض سوريتس لحادث خطير كاد يودي بحياته في حلبة موسبورت بارك (أونتاريو، كندا) أثناء تدربه بسيارة لولا T70 الرياضية. ^{[ 3 ]} انكسر أحد دعامات الهيكل الأمامية. يذكر إيه جيه بايم في كتابه " انطلق كالجحيم" أن سوريتس خرج من الحادث وقد أصبح أحد جانبي جسده أقصر من الآخر بأربع بوصات. ^{[ 12 ]} قام الأطباء بتجبير معظم الكسور بطرق غير جراحية، جزئيًا عن طريق تمديد جسده المحطم يدويًا حتى أصبح الفرق بين الجانبين أقل من بوصة واحدة، وبقي على هذا الحال.

شهد موسم 1966 إدخال محركات جديدة أكبر سعة 3 لترات إلى سباقات الفورمولا 1. ^{[ 13 ]} كان الظهور الأول لسورتيس مع سيارة فيراري الجديدة للفورمولا 1 في بطولة BRDC الدولية لعام 1966 في سيلفرستون، حيث تأهل واحتل المركز الثاني بفارق ضئيل خلف جاك برابهام الذي كان يقود سيارة برابهام BT19 سعة 3 لترات . ^{[ 14 ]} بعد بضعة أسابيع، تصدر سوريتس سباق جائزة موناكو الكبرى ، متفوقًا على جاكي ستيوارت الذي كان يقود سيارة BRM سعة 2 لتر على الخطوط المستقيمة، قبل أن يتعطل محركها. بعد أسبوعين، نجا سوريتس من عاصفة مطرية في اللفة الأولى أدت إلى خروج نصف المتسابقين، وفاز بسباق جائزة بلجيكا الكبرى . ^{[ 15 ]}

بسبب الإضرابات المتكررة في إيطاليا، لم تتمكن فيراري من المشاركة إلا بسيارتين (فيراري P3) في سباق لومان 24 ساعة عام 1966، بدلاً من مشاركتها المعتادة بثلاث سيارات نموذجية. يكتنف الغموض والارتباك الأحداث اللاحقة وتداعياتها، وقد قُدّمت تفسيرات عديدة ومختلفة على مدى العقود الماضية. وتنص رواية فيراري آنذاك على أنه بموجب قوانين لومان عام 1966، كان يُسمح لكل سيارة بسائقين اثنين فقط. ^{[ 16 ]} وقد استُبعد سوريتس من قائمة السائقين ^{[ 16 ]} ، حيث كان من المقرر أن يقود مايك باركس ولودوفيكو سكارفوتي إحدى سيارتي فيراري المصنعيتين، بينما يقود جان غيشيه ولورينزو بانديني الأخرى. عندما استفسر سوريتس من مدير فريق فيراري، يوجينيو دراغوني، عن سبب عدم السماح له، بصفته قائد الفريق، بالمشاركة، أخبره دراغوني أنه لا يشعر بأنه لائق تمامًا لخوض سباق تحمل لمدة 24 ساعة بسبب الإصابات التي تعرض لها في أواخر عام 1965. ^{[ 16 ]} مع ذلك، وصف سوريتس الأمور بشكل مختلف بعض الشيء. ففي روايته، عندما أُعلن عن ثنائيات السائقين، كان من المقرر أن يقود بجانب سكارفوتي. وبصفته السائق الأسرع بينهما، جادل سوريتس بأنه يجب أن يبدأ السباق و"يحاول كسر" دفاعات فورد بالقيادة "بأقصى سرعة منذ البداية". ^{[ 17 ]} رفض دراغوني طلب سوريتس وأصر على أن يبدأ سكارفوتي السباق، ظاهريًا لإرضاء رئيس مجلس إدارة شركة فيات ، جياني أنييلي ، عم سكارفوتي، الذي كان حاضرًا كمتفرج. ^{[ 17 ]} على أي حال، كان القرار وما تبعه من عدم دعم من إنزو فيراري مُحبطًا للغاية لسورتيس، فاستقال من الفريق على الفور. ^{[ 16 ]} من المرجح أن هذا القرار كلف كلاً من فيراري وسورتيس بطولة العالم للفورمولا 1 عام 1966. احتل فيراري المركز الثاني خلف برابهام-ريبكو في بطولة الصانعين، بينما احتل سورتيس المركز الثاني خلف جاك برابهام في بطولة السائقين. ^{[ 3 ] [ 18 ]} أنهى سورتيس الموسم سائقًا لفريق كوبر - مازيراتي ، وفاز بالسباق الأخير من الموسم. ^{[ 19 ]}

شارك سوريتس بسيارة T70 في الموسم الافتتاحي لبطولة كان-آم عام 1966 ، ^{[ 20 ] [ 21 ]} وفاز بثلاثة سباقات من أصل ستة ليصبح بطلاً ^{[ 22 ]} متفوقاً على الفائزين الآخرين دان جورني (لولا)، ومارك دونوهيو (لولا)، وفيل هيل (شابارال)، بالإضافة إلى أمثال بروس ماكلارين وكريس آمون (كلاهما في سيارات ماكلارين). ^{[ 23 ]}

في ديسمبر 1966، وقّع سوريتس عقدًا مع هوندا . ^{[ 24 ]} بعد حصوله على المركز الثالث الواعد في السباق الأول بجنوب إفريقيا ، واجهت سيارة هوندا RA273 سلسلة من المشاكل الميكانيكية. تم استبدالها بسيارة هوندا RA300 في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، حيث استغل سوريتس تيار الهواء خلف جاك برابهام ليحقق فوز هوندا الثاني في الفورمولا 1 بفارق 0.2 ثانية. أنهى سوريتس بطولة السائقين لعام 1967 في المركز الرابع. ^{[ 11 ]}

في العام نفسه، شارك سوريتس في سباق ريكس مايز 300 في ريفرسايد ، بالقرب من لوس أنجلوس، ضمن سباق ختام الموسم الذي ينظمه نادي السيارات الأمريكي . وقد جمع هذا الحدث أفضل السائقين الأمريكيين في ذلك الوقت - وهم عادةً من اكتسبوا خبرتهم كسائقين محترفين على حلبات ترابية بيضاوية - ضد سائقي الفورمولا 1 المخضرمين، بمن فيهم جيم كلارك ودان جورني. ^{[ 25 ]}

في عام 1970 ، أسس سوريتس فريقه الخاص للسباقات، " منظمة سوريتس للسباقات" ، وقضى تسعة مواسم ينافس في سباقات الفورمولا 5000 ، والفورمولا 2 ، والفورمولا 1 كصانع سيارات. ^{[ 3 ]} اعتزل سوريتس قيادة السيارات التنافسية في عام 1972 ، وهو العام نفسه الذي حقق فيه الفريق أعظم نجاحاته عندما فاز مايك هايلوود ببطولة أوروبا للفورمولا 2. ^{[ 26 ]} تم حل الفريق نهائيًا في نهاية عام 1978. ^{[ 27 ]}

لفترة من الوقت في سبعينيات القرن الماضي، أدار سوريتس متجرًا للدراجات النارية في ويست ويكهام، كينت، ووكالة لبيع سيارات هوندا في إيدنبريدج، كينت. ^{[ 28 ]} وواصل مشاركته في رياضة الدراجات النارية، حيث شارك في فعاليات الدراجات الكلاسيكية بدراجات من مجموعته من دراجات السباق القديمة. كما استمر في المشاركة في سباقات السيارات ذات المقعد الواحد، وشغل منصب رئيس فريق A1 بريطانيا العظمى في سلسلة سباقات A1 ​​جراند بريكس من عام 2005 إلى عام 2007. ^{[ 29 ]} شارك ابنه، هنري سورتيس ، في بطولة FIA للفورمولا 2، وبطولة فورمولا رينو البريطانية، وبطولة فورمولا بي إم دبليو البريطانية مع فريق كارلين موتورسبورت ، ^{[ 30 ]} قبل وفاته أثناء مشاركته في سباق بطولة الفورمولا 2 في حلبة براندز هاتش في 19 يوليو 2009. ^{[ 31 ]} في عام 2010، ^{[ 32 ]} أسس سورتيس مؤسسة هنري سورتيس الخيرية تخليداً لذكرى ابنه، وهي منظمة خيرية تُعنى بمساعدة ضحايا إصابات الدماغ العرضية وتعزيز السلامة في القيادة ورياضة السيارات. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

كان سوريتس موضوع برنامج This Is Your Life في عام 1992 عندما فاجأه مايكل أسپل .

في عام 1996، انضم سوريتس إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية . ^{[ 35 ]} وكرمه الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) كأحد أساطير سباقات الجائزة الكبرى في عام 2003. ^{[ 36 ]} وبصفته عضوًا في وسام الإمبراطورية البريطانية (MBE)، رُقّي إلى رتبة ضابط في وسام الإمبراطورية البريطانية (OBE) في قائمة تكريمات عيد ميلاد بريطانيا لعام 2008 ^{[ 37 ]} ، ثم إلى رتبة قائد في وسام الإمبراطورية البريطانية (CBE) في قائمة تكريمات رأس السنة الجديدة لعام 2016، وذلك تقديرًا لخدماته في رياضة السيارات. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}

في عام 2013، مُنح سوريتس جائزة سيجريف لعام 2012 تقديراً لفوزه بالعديد من بطولات العالم، وكونه الشخص الوحيد الذي فاز بألقاب عالمية على عجلتين وأربع عجلات. ^{[ 41 ]}

في عام 2015، مُنح سوريتس درجة الدكتوراه الفخرية في الهندسة من جامعة أكسفورد بروكس . ^{[ 42 ] [ 43 ]}

تم إدخال سوريتس إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية في عام 2024.

تزوج سوريتس ثلاث مرات، أولها من باتريشيا بيرك عام 1962، وانفصل الزوجان عام 1979. وكانت زوجته الثانية جانيس شيرا، التي تزوجها عام 1979 وانفصلا عام 1982. أما زوجته الثالثة فكانت جين سبارو، التي تزوجها عام 1987، وأنجب منها ثلاثة أبناء، من بينهم هنري . أصبح هنري لاحقًا سائق سباقات، لكنه لقي حتفه في حلبة براندز هاتش خلال بطولة الفورمولا 2 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات عام 2009. ^{[ 44 ]}

توفي سوريتس بسبب فشل تنفسي في 10 مارس 2017 في مستشفى سانت جورج في لندن، عن عمر يناهز 83 عامًا. ^{[ 29 ] [ 38 ] [ 45 ]} ودُفن بجوار ابنه هنري في كنيسة القديس بطرس والقديس بولس في لينجفيلد، ساري .

أقيم حفل تكريم لسورتيس في اجتماع أعضاء جودوود في 19 مارس 2017. ^{[ 46 ]}

• الموقع الإلكتروني الرسمي لجون سورتيس، مؤرشف بتاريخ 30 نوفمبر 2009 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• سيرة ذاتية من موقع GrandPrix.com
• سيرة ذاتية من موقع F1db.com
• فيلم وثائقي من إنتاج سكاي سبورت عن جون سورتيس
• إحصائيات جون سورتيس لسباق جزيرة مان تي تي على موقع iomtt.com
• تاريخ سباقات الجائزة الكبرى: جون سورتيس، عضو قاعة المشاهير