سكك حديد أيرلندا الشمالية

شركة سكك حديد أيرلندا الشمالية ( NI Railways )، والمعروفة أيضًا باسم سكك حديد أيرلندا الشمالية (NIR)، ولفترة وجيزة باسم سكك حديد أولستر للنقل (UTR)، هي شركة تشغيل السكك الحديدية في أيرلندا الشمالية. وتُعدّ NIR شركة تابعة لشركة ترانسلينك ، التي بدورها تابعة لشركة النقل القابضة لأيرلندا الشمالية (NITHCo)، وهي واحدة من عشر شركات تشغيل قطارات مملوكة للدولة في المملكة المتحدة. وتشترك NIR في مجلس إدارة واحد مع الشركتين الأخريين في المجموعة، وهما أولستر باص ومترو ( المعروفة سابقًا باسم سيتي باص).

لا تُعدّ شبكة السكك الحديدية في أيرلندا الشمالية جزءًا من شبكة السكك الحديدية الوطنية في بريطانيا العظمى، كما أنها لا تستخدم المقياس القياسي ، بل تستخدم المقياس الأيرلندي المتبع في جمهورية أيرلندا. وتُعتبر شركة سكك حديد أيرلندا الشمالية (NIR) المشغل التجاري الوحيد غير التراثي لنقل الركاب في المملكة المتحدة الذي يتبنى نموذج التكامل الرأسي ، حيث تتولى مسؤولية جميع جوانب الشبكة، بما في ذلك تشغيل القطارات وصيانة عربات السكك الحديدية والبنية التحتية والتسعير. ومنذ صدور توجيه السكك الحديدية الأوروبية الموحدة لعام 2012 ، سمحت الشركة لمشغلي السكك الحديدية الآخرين بتشغيل خدمات الوصول المفتوح ، على الرغم من عدم بدء أي مشغل لهذه الخدمة حتى الآن. ^{[ 2 ]} وفي عام 2019، نقلت سكك حديد أيرلندا الشمالية أكثر من 15 مليون راكب. ^{[ 3 ]}

تُعدّ شركة السكك الحديدية الأيرلندية الشمالية (NIR) جزءًا من شبكة السكك الحديدية الأوسع في أيرلندا ، وتُشغّل بالاشتراك مع شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) خدمة قطارات "إنتربرايز" بين بلفاست ودبلن . ولا يوجد أي اتصال بشبكة السكك الحديدية في بريطانيا العظمى ؛ وقد قُدّمت مقترحات بهذا الشأن ، ولكن يجب مراعاة اختلاف مقياس السكك الحديدية المستخدم في بريطانيا العظمى ( المقياس القياسي ) وأيرلندا ( المقياس الأيرلندي ).

منذ أوائل القرن العشرين وحتى عام ١٩٤٨، كانت شركات السكك الحديدية الرئيسية الثلاث في أيرلندا الشمالية هي: شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى (GNRI)، التي كان نصف شبكتها تقريبًا يقع شمال الحدود؛ ولجنة المقاطعات الشمالية (NCC)، المملوكة لشركة ميدلاند للسكك الحديدية الإنجليزية، ولاحقًا لشركة لندن وميدلاند والسكك الحديدية الاسكتلندية (LMS)؛ وشركة بلفاست ومقاطعة داون الصغيرة (BCDR). أنشأ قانون النقل (أيرلندا الشمالية) لعام ١٩٤٨ هيئة نقل أولستر (UTA)، التي تولت إدارة BCDR في وقت لاحق من ذلك العام، ثم تبعتها NCC في عام ١٩٤٩ نتيجة لقانون أيرلندا لعام ١٩٤٩. في عام ١٩٥٨، تم حل GNRI، كما تولت UTA إدارة خطوطها الواقعة شمال الحدود. في ظل إدارة UTA، تقلصت شبكة السكك الحديدية في أيرلندا الشمالية من ٩٠٠  ميل (١٤٥٠  كم) إلى ٢٢٥  ميلًا (٣٦٢  كم). انقسمت هيئة النقل في أيرلندا الشمالية (UTA) إلى قسمين: السكك الحديدية والطرق في عام 1967، وتولت شركة سكك حديد أيرلندا الشمالية (NIR) الحالية إدارة عمليات السكك الحديدية. ^{[ 4 ]} ونظرًا للمعاناة المتكررة من انقطاعات وأضرار في البنية التحتية نتيجة للاضطرابات ، ونقص الاستثمارات من قبل الإدارات السياسية المتعاقبة، تدهورت شبكة سكك حديد أيرلندا الشمالية بشكل كبير بحلول ستينيات القرن الماضي، حيث أصبحت عربات القطارات قديمة والسكك الحديدية سيئة الصيانة. وسُحبت آخر قاطرات البخار التابعة لشركة سكك حديد أيرلندا الشمالية من الخدمة في عام 1970. وفي العام نفسه، أعادت الشركة إطلاق قطار "إنتربرايز" الشهير بين دبلن وبلفاست بثلاث قاطرات ديزل جديدة من طراز NIR Class 101، من إنتاج شركة هانسليت في إنجلترا، وعربات من طراز Mark 2B من إنتاج شركة British Rail Engineering Limited (BREL). وعلى الرغم من الانقطاعات المتكررة بسبب الإنذارات الكاذبة بوجود قنابل، فقد ظل هذا القطار عنصرًا أساسيًا في شبكة سكك حديد أيرلندا الشمالية.

مع تقادم القطارات القديمة في سبعينيات القرن الماضي، تم إدخال قطار الفئة 80 متعدد الوحدات الذي يعمل بالديزل والكهرباء ذي الأبواب المفصلية . قامت شركة BREL ببناء هذه الوحدات بين عامي 1974 و1977 وفقًا لتصميم Mark 2 الخاص بشركة السكك الحديدية البريطانية ، مع إعادة بناء بعض عربات المقطورة من عربات تم جرها. كانت عربات الطاقة تعمل بمحرك English Electric 4SRKT، الملقب بـ "Thumpers" نظرًا لصوته المميز، وكانت مزودة بمحركي جر English Electric 538. دخلت هذه القطارات الخدمة على خطوط الضواحي حول بلفاست ، وأصبحت ركيزة أساسية في الشبكة بأكملها. استمرت في الخدمة حتى عام 2012، بشكل رئيسي على خط لارن-بلفاست وخط كوليرين-بورتراش. في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، اشترت شركة NIR أحد نماذج LEV Railbuses الأولية التي تم بناؤها لاختبار مفهوم حافلات السكك الحديدية . كان من المقرر أن تعمل هذه الحافلة على فرع كوليرين-بورتراش ، ولكن تم سحبها بسبب قيود سعة العربة الواحدة. طُرحت خطة لاستخدامه على خط ليسبورن-أنتريم لمنع إغلاقه. وقد فشل هذا الاقتراح، مرة أخرى بسبب السعة المحدودة. ^{[ 5 ]}

تمتلك شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (NIR) ثلاث قاطرات من طراز EMD 111 ، تحمل الأرقام من 111 إلى 113، لنقل البضائع والركاب، وقد صُنعت في أكتوبر 1980 (القاطرتان 111 و112) وديسمبر 1984 (القاطرة 113). خلال ثمانينيات القرن الماضي، اتضح الحاجة إلى قطارات إضافية. قامت شركة BREL ببناء تسع مجموعات من فئة 450 على هياكل Mark 1 السابقة بين عامي 1985 و1987. زُوّدت عربات الطاقة بمحرك English Electric 4SRKT مُستخرج من وحدات سابقة من فئة 70 (باستثناء القاطرة 459 التي استخدمت المحرك المُستخرج من عربة الطاقة رقم 88 من فئة 80)، بالإضافة إلى محركي جر من طراز English Electric 538. كانت المجموعات عبارة عن وحدات متعددة تعمل بالديزل والكهرباء ، تتكون من ثلاث عربات، وتعتمد على تصميم بريطاني حديث، مع أبواب منزلقة تعمل بالهواء المضغوط. تم سحبها من الخدمة في عام 2012 واستُبدلت بوحدات متعددة جديدة تعمل بالديزل من فئة 4000 . في عام 1994، اشترت شركة السكك الحديدية الأيرلندية الشمالية قاطرتين من طراز EMD 208 متطابقتين مع قاطرات الفئة 201 التابعة لشركة السكك الحديدية الأيرلندية . وتقوم هذه القاطرات بسحب قطارات Enterprise المخصصة العابرة للحدود والمكونة من عربات حديثة.

منذ عام 2002، قامت شركة السكك الحديدية الشمالية الأيرلندية (NIR) بتحديث أسطولها من القطارات، حيث استبدلت جميع القطارات بأخرى جديدة من صنع شركة CAF الإسبانية . ^{[ 6 ]} وشكّلت 23 وحدة ديزل من الفئة 3000 الدفعة الأولى من القطارات المطلوبة بتكلفة 80 مليون جنيه إسترليني. وقد وفرت هذه القطارات سعة وأداءً وسهولة وصول أكبر من سابقاتها عند تسليمها في عامي 2004 و2005. ^{[ 7 ]} أما الطلبية التالية فكانت لـ 20 وحدة من الفئة 4000 ، والتي تم تصنيعها بين عامي 2010 و2012. وقد وفرت هذه الوحدات مزايا مماثلة للفئة 3000، واستكملت بذلك عملية استبدال الأسطول. ^{[ 8 ]} إضافةً إلى ذلك، اشترت شركة NIR 23 عربة جديدة، بموجب خيار في عقد شراء قطارات الفئة 4000 الحالي، وسيتم استخدامها لتمديد قطارات Seven من ثلاث عربات إلى ست عربات، مما سيزيد من سعتها بشكل كبير، كما سيقلل الحاجة إلى حارس واحد فقط في القطار المكون من ست عربات، بعد أن كان يتطلب حارسين سابقًا. ^{[ ٩ ]} في عام ٢٠٢١، أعلنت شركة ترانسلينك أنها ستغير جميع شعاراتها الشهيرة (المستخدمة على مدار ٢٥ عامًا في علامة ترانسلينك التجارية وعلاماتها الفرعية مثل سكك حديد أيرلندا الشمالية، وحافلات أولستر ، ومترو ) إلى تصميم جديد. وكان الهدف من التصميم الجديد هو "تحديث وتبسيط حضور العلامة التجارية". بلغت تكلفة تصميم الشعار ١٥٠٠٠ جنيه إسترليني، وقد صممته شركة ماكادن ديزاين، ومقرها بلفاست ، بالتعاون مع ترانسلينك . ^{[ ١٠ ] [ ١١ ]} 

أشارت إحصائيات أداء شركة ترانسلينك خلال الأسابيع الستة والعشرين المنتهية في 30 مارس 2025 إلى متوسط ​​التزام بالمواعيد لخدمات السكك الحديدية بلغ 96.2  %، حيث سجل خط بورتاداون/نيوري أعلى متوسط ​​التزام بالمواعيد بنسبة 97.8  %، بينما سجل خط بورتراش أدنى متوسط ​​بنسبة 94.2  %. ^{[ 12 ]} ومن بين الجوائز الأخرى، فازت شركة NIR بجائزة أفضل شركة سكك حديدية في المملكة المتحدة لعام 2008. ^{[ 13 ]}

نقلت شركة السكك الحديدية الشمالية الأيرلندية 13.4  مليون راكب في الفترة 2014-2015 (مقارنة بـ 10.4  مليون راكب في الفترة 2010-2011 ) ، وهو ما يمثل 417  مليون كيلومتر راكب، وحققت  مبيعات تذاكر بقيمة 43.6 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 14 ]}

في الفترة 2018-2019 ، سجلت شركة السكك الحديدية الشمالية الدولية 15.8  مليون رحلة ركاب، وهو أكبر رقم في تاريخ الشركة الممتد على مدى 50 عامًا. ^{[ 15 ]}

أعداد ركاب الخطوط الجوية الهندية الشمالية منذ عام 2010

سنة	المجموع
2010 - 2011	10.4 مليون [ 14 ]
2011 - 2012	10.7 مليون [ 16 ]
2012 - 2013	11.5 مليون [ 16 ]
تم استبدال قطارات الفئة 80 و 450 القديمة بعربات السكك الحديدية الحديثة من طراز C4K
2013 - 2014	12.5 مليون [ 17 ]
2014 - 2015	13.4 مليون [ 14 ]
2015 - 2016	13.5 مليون [ 17 ]
2016 - 2017	14.2 مليون [ 17 ]
2017 - 2018	15.0 مليون [ 18 ]
الذكرى الخمسون لتأسيس سكك حديد أيرلندا الشمالية
2018 - 2019	15.8 مليون [ 15 ]
بدأت جائحة كوفيد-19 ، مصحوبة بفترات طويلة من قيود السفر.
2019 - 2020	15.1 مليون [ 19 ]
2020 - 2021	3.3 مليون [ 19 ]
2021 - 2022	8.7 مليون [ 19 ]
انتهاء قيود السفر المتعلقة بجائحة كوفيد-19
2022 - 2023	11.5 مليون [ 20 ]

تحافظ NIR على الخطوط التالية:

• خط بانجور . خط قطارات ركاب يمتد شمال شرق بلفاست. يسير على طول ساحل داون الشمالي إلى مدينة بانجور الساحلية. وهو الخط الوحيد المتبقي من خط سكة حديد بلفاست ومقاطعة داون التاريخي .
• خط ديري-لندنديري . الخط الوحيد بين المدن الذي يقع بالكامل داخل أيرلندا الشمالية. أطول مسار من حيث الوقت والمسافة. يُشار إلى هذا الخط أحيانًا باسم "مايدن سيتي فلاير"، حيث يربط بين المدينتين الرئيسيتين في أيرلندا الشمالية.
• خط دبلن . خط قطارات بين المدن يمتد جنوبًا عبر الحدود الأيرلندية إلى دبلن . جميع الخدمات تعمل تحت العلامة التجارية " إنتربرايز" . يتم تشغيل هذه الخدمة بالتعاون مع شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann )، المسؤولة عن الخط جنوب الحدود.
• خط لارن . خط قطارات ركاب يمتد شمالاً من بلفاست. يمر معظم هذا الخط على طول الساحل، وينتهي في ميناء لارن، مما يسمح بالتبادل مع خدمة العبارات المتجهة إلى كيرنريان .
• خط نيوري . خط قطارات ركاب يمتد جنوب غرب بلفاست. يمر عبر العديد من المراكز الحضرية في مقاطعتي داون وأرماغ.
• خط بورتراش . خط فرعي ريفي في الغالب يربط بين مدينتي كوليرين وبورتراش الساحليتين على طريق كوزواي. وهو أقصر خط في شبكة السكك الحديدية الشمالية الشرقية، إذ يضم أربع محطات فقط، والخط الوحيد الذي لا يدخل مدينة بلفاست.
• خط ليسبورن-أنتريم . كان هذا الخط مسار قطارات خط ديري-لندنديري جنوب أنتريم بين عامي 1976 و2001. وهو الآن مُغلق، حيث لا توجد خدمة ركاب منتظمة تعمل عليه منذ عام 2003. ونادرًا ما يُستخدم كخط بديل لقطارات خط ديري-لندنديري. وتجري حاليًا دراسة لفهم جدوى إعادة فتح الخط مع ربطه بمطار بلفاست الدولي .

يتشارك خط السكة الحديدية من محطة غراند سنترال إلى لانيون بليس بين خطوط بانغور، وديري-لندنديري، ولارن. وبعد ذلك، يتشارك خطا ديري-لندنديري ولارن المسار حتى بليتش غرين . وعلى الجانب الآخر من المدينة، يتشارك خطا دبلن ونيوري المسار من محطة غراند سنترال إلى نيوري . ويتشارك خط بورتراش جزءًا صغيرًا من المسار مع خط ديري-لندنديري في كوليرين .

يتم التحكم في الإشارات من كوليرين (كوليرين إلى بورتراش)، وبورتاداون (الحدود إلى ليسبورن)، وبلفاست لانيون بليس (من ليسبورن إلى بلفاست وبقية الشبكة).

خدمات

تشغل شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية قطارات ركاب منتظمة على طول المسارات التالية خلال فترات ما بين الذروة في أيام الأسبوع:

سكك حديد أيرلندا الشمالية
طريق	tph	الاتصال بـ
بلفاست – بانجور	2	مستشفى المدينة ، بوتانيك ، بلفاست لانيون بليس ، حي تيتانيك ، سايدنهام ، هوليوود ، مارينو ، كولترا ، سيهيل ، خليج هيلينز ، كارناليا ، بانجور ويست
بلفاست – ديري~لندنديري	1	مستشفى المدينة ، بوتانيك ، بلفاست لانيون بليس ، شارع يورك ، وايتابي (محدودة)، موسلي ويست ، أنترم ، باليمينا ، كوليباكي ، باليموني ، كوليرين ، كاسلروك ، بيلارينا
بلفاست - بورتاداون ونيوري​	2	أديلايد ، بالمورال ، فيناغي ، دنموري ، ديريغي ، لامبيغ ، هيلدن ، ليسبورن ، مويرا ، لورغان تم تمديد خط سير الحافلة رقم 4pd من/إلى نيوري، ويتوقف في بورتاداون , سكارفا , بوينتزباس
بلفاست - وايت هيد وميناء لارن	2	مستشفى المدينة ، بوتانيك ، بلفاست لانيون بليس ، شارع يورك ، وايتابي ، جوردانستاون ، جرين آيلاند ، تروبرزلين ، كليبرستاون ، كاريكفيرجوس ، داونشاير تم تمديد رحلة واحدة في الساعة من/إلى ميناء لارن، وتتوقف في باليكاري ، ماغيرامورن ، غلين ، مدينة لارن
كوليرين - بورتراش	1	جامعة ، دو فارين
مَشرُوع
طريق	tph	الاتصال بـ
بلفاست - دبلن كونولي	1	بورتاداون ، نيوري ، دوندالك كلارك ، دروغيدا ماكبرايد يتوقف قطار واحد يوم الأحد في كلا الاتجاهين أيضًا في ليسبورن ولورغان تعمل الخدمات بالاشتراك مع Iarnród Éireann

ارتبط تطوير السكك الحديدية في أيرلندا الشمالية بالنمو الاقتصادي المستقبلي للمنطقة، وكوسيلة للحد من الازدحام المروري. ^{[ 29 ]} ومن أبرز التحديات التي واجهتها هيئة السكك الحديدية في أيرلندا الشمالية (NIR) محدودية عدد القطارات المتاحة للخدمة في أوقات الذروة. وقد أدى صغر حجم الأسطول إلى إلغاء بعض الرحلات بسبب الأعطال أو التأخير، مما قد يتسبب في اضطرابات واسعة النطاق في الشبكة وخسارة فادحة في الإيرادات. عند تأسيسها عام 1998، وضعت جمعية أيرلندا الشمالية  برنامجًا استثماريًا بتكلفة 100 مليون جنيه إسترليني لإجراء تحسينات كبيرة. وشمل هذا البرنامج مشاريع مثل شراء قطارات من فئة 3000، وإعادة تأهيل خط بلفاست-لارن بالكامل ، وإنشاء مركز صيانة جديد. ^{[ 30 ]} بعد إتمام ذلك، وكجزء من برنامجها الاستثماري طويل الأجل لهيئة السكك الحديدية في أيرلندا الشمالية، أجرت شركة ترانسلينك "مراجعة استراتيجية للسكك الحديدية" عام 2004، وهي مراجعة مستقلة لخدمات السكك الحديدية لتحديد طلب التمويل المطلوب بموجب مراجعة الإنفاق الشاملة . خلص هذا التقرير إلى أن ما يسمى بـ "الخطوط الأقل استخداماً" تشكل جزءاً مهماً ومجدياً اقتصادياً من الشبكة الإجمالية، وأن الاستثمار يجب أن يكون مستمراً بدلاً من أن يكون متقطعاً كما كان عليه الحال في السنوات السابقة. ^{[ 31 ]}

أثار نقاش في جمعية أيرلندا الشمالية يوم الاثنين 14 مايو 2007 ^{[ 32 ]} العديد من المقترحات حول كيفية تحسين شبكة السكك الحديدية:

• إعادة فتح البنية التحتية القائمة ولكن المغلقة، ولا سيما خط ليسبورن-أنتريم
• تحسين البنية التحتية على خط بلفاست-ديري~لندنديري من خلال، على الأقل، تركيب حلقات تجاوز للسماح بزيادة تردد الخدمة، وتحديث المسار للسماح بسرعات أعلى.

دعت جماعات الضغط إلى حماية الطرق القديمة، حيث تم رفع السكة الحديدية ولكن بقي هيكلها سليماً، لتمكين إعادة فتحها لحركة مرور الركاب كبديل لزيادة بناء الطرق. ^{[ 33 ]}

في أكتوبر 2007، وبعد مراجعة الميزانية التي خصصت تمويلاً لحكومة أيرلندا الشمالية ، أعلنت وزارة التنمية الإقليمية عن مسودة ميزانيتها. وصرح كونور مورفي ، وزير التنمية الإقليمية، بأنه  يمكن تخصيص حوالي 137 مليون جنيه إسترليني للاستثمار في السكك الحديدية للفترة 2008-2011. ^{[ 34 ]}

في يونيو/حزيران 2008، قدّم برايان غوكيان، الباحث المستقل في مجال النقل من دبلن ، مقترحًا شاملًا لشركة ترانسلينك  لتوسيع شبكة السكك الحديدية في أيرلندا الشمالية بتكلفة 460 مليون جنيه إسترليني، تحت مسمى " تحسين شبكة أيرلندا الشمالية " (NINE). ويقترح هذا المقترح إعادة ربط الشبكة بالعديد من المدن التي انقطعت عنها خدمات السكك الحديدية لسنوات طويلة؛ ويتمثل الجزء الرئيسي منه في إعادة فتح خط ديري-لندنديري-بورتاداون ، الذي سيربط بين أوماغ وسترابان ودونغانون ، مع فروع إلى إنيسكيلين وأرماغ . إلا أنه حتى مطلع عام 2013 ، لم يكن من المقرر البدء بتنفيذ أي من هذه التحسينات خلال العقد القادم.

تعتزم شركة ترانسلينك إطلاق نظام تذاكر جديد في عام 2018، مشابه للنظام المستخدم في شركة السكك الحديدية الأيرلندية. ويشمل ذلك إدخال آلات بيع التذاكر، مما يسمح للركاب بشراء التذاكر عبر واجهة إلكترونية في المحطة (بدلاً من النظام الحالي الذي يُلزم الركاب بدفع ثمن التذكرة للموظفين، الذين بدورهم يقومون بطباعتها لهم)، ونظام "البطاقة الذكية" للدفع بلمسة واحدة، على غرار بطاقة ليب ، بالإضافة إلى الدفع بدون تلامس. ^{[ 35 ]}

بنية تحتية

تركز شبكة السكك الحديدية على منطقة بلفاست الكبرى . وقد أُعيد مدّ خطي بانغور ولارن في السنوات الأخيرة، مما أتاح تحسينات في جداول المواعيد. ^{[ 36 ]} أما خطوط النقل الرئيسية بين المدن فهي الخط الرئيسي بين بلفاست ودبلن، والذي يغطي خدمات النقل إلى نيوري ؛ وخط بلفاست-ديري . هذا الخط أحادي المسار مع تقاطعات شمال موسلي ويست ، وأحادي المسار فقط غرب كاسلروك ، مما يحد من الخدمة من حيث التردد والسرعة؛ ففي الجدول الزمني الحالي، تستغرق الرحلة بالقطار ساعتين وأربع دقائق ^{[ 37 ]} بينما تستغرق الحافلة ساعة وخمسين دقيقة. ^{[ 38 ]} وقد صرّحت جماعة الضغط " إلى الغرب" ، التي تُناضل من أجل تحسين روابط السكك الحديدية بمنطقة الشمال الغربي، بأن الحاجة إلى خدمة سكك حديدية عالية الجودة، كجزء من سياسة نقل متكاملة أوسع، أمرٌ حيوي للتنمية الاقتصادية ليس فقط لمدينة ديري، بل للمنطقة الحدودية الأوسع. ^{[ 39 ]}

في 21 نوفمبر/تشرين الثاني 2007، أعلن وزير التنمية الإقليمية أن استراتيجية الاستثمار التي تدرسها حكومة أيرلندا الشمالية تتضمن إعادة تأهيل خط سكة حديد بلفاست-لندنديري شمال كوليرين ، مع خطة تتضمن نظام إشارات جديد وحلقة عبور جديدة، مما يسمح بتشغيل المزيد من القطارات. بلغت التكلفة الإجمالية 64  مليون جنيه إسترليني، وبدأ العمل في عام 2011 واستمر خمس سنوات. قبل إعادة التأهيل الرئيسية لقسم كوليرين-لندنديري،  أُنفق 12 مليون جنيه إسترليني على تحسين القسم بين باليمينا وكوليرين. ^{[ 40 ]} وقد أدى ذلك إلى إغلاق هذا القسم بالكامل لمدة أربعة أشهر، مع توفير خدمة حافلات بديلة. استمرت القطارات في العمل بين ديري-لندنديري وكوليرين وبورتراش ، مع وجود أسطول صغير متوقف في كوليرين ^{[ 41 ]} - حيث تم إيقاف أربعة قطارات بدلاً من ثلاثة كما ذُكر سابقاً. بعد اكتمال المشروع في عام 2016، طُرح اقتراحٌ آخر لإضافة قطارين يوميًا، مما يُتيح تقليل مدة الرحلة بين بلفاست وديري/لندنديري بما يصل إلى 30 دقيقة. ^{[ 42 ]} وكجزء من هذه الخطة، تتوقع شركة ترانسلينك تسيير خدمة قطارات كل ساعة إلى ديري/لندنديري، وكل نصف ساعة إلى باليمينا . كما طُرحت مقترحات لتحسين خط بلفاست-دبلن بين نوكمور ولورغان ، مما يُتيح تقليل مدة الرحلة وزيادة عدد الرحلات. ^{[ 34 ]} سيُحسّن هذا من خدمات شركة السكك الحديدية الأيرلندية الشمالية (NIR) ويُتيح تسيير خدمة قطارات إنتربرايز كل ساعة إلى دبلن. ^{[ 36 ]}

في مايو 2008، أعلن وزير التنمية الإقليمية أن وزارته ستكلف بإجراء دراسة، بالتعاون مع مجلس مقاطعة دونيغال، للتحقيق في آثار إعادة تشغيل خدمات السكك الحديدية في شمال غرب أيرلندا مع خطة طويلة الأجل لإنشاء خط سكة حديد يربط ديري-لندنديري بسليغو عبر مقاطعة دونيغال . ^{[ 43 ]}

كجزء من خطط شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية الأصلية لأسطولها الجديد من القطارات، أنشأت الشركة مستودعًا جديدًا لصيانة القطارات بجوار محطة أديلايد في موقع ساحة الشحن القديمة. ولتحسين مواعيد خدماتها، كان من المقرر أن تخضع محطة بلفاست غريت فيكتوريا ستريت السابقة لعملية تجديد شاملة تشمل تمديد الأرصفة وتقليل المنحنيات، بالإضافة إلى إضافة رصيف خامس جديد، وكل ذلك بهدف نقل خدمات شركة إنتربرايز من محطة بلفاست لانيون بليس . ^{[ 44 ]}

هناك خطط أخرى جارية لمضاعفة المسار من مونكستاون إلى تمبلباتريك ، لزيادة السعة على خط ديري ~ لندنديري.

بورتاداون إلى أرماغ

في عام 2013، أشار وزير التنمية الإقليمية آنذاك ، داني كينيدي ، إلى أن إعادة تأهيل الطريق بين بورتاداون وأرماغ كان قيد الدراسة الجادة على المدى الطويل، مشيرًا إلى الفرص التجارية لمدينة أرماغ ومحيطها من إعادة ربطها بشبكة السكك الحديدية. ^{[ 45 ]}

روابط المطار

لا تزال التكهنات قائمة حول إمكانية إعادة فتح خط ليسبورن-أنتريم ، مما قد يوفر خدمة بديلة بين أنتريم وليسبورن وبلفاست. يُصان الخط لأغراض تدريب الطاقم وكطريق بديل، ويمر بالقرب من مطار بلفاست الدولي في ألدرغروف. وقد طُرحت لسنوات عديدة اقتراحات لإنشاء محطة تخدم المطار. ^{[ 46 ]} وقد أدرج المطار بناء محطة جديدة ضمن خططه المستقبلية، ^{[ 47 ]} بينما كانت شركة إيزي جيت ، أكبر مشغل للرحلات إلى مطار بلفاست الدولي، من أشد المؤيدين لربط المطار بخط سكة حديد . ^{[ 48 ]} ولا يُنظر إلى إعادة فتح خط ليسبورن-أنتريم من منظور توفير وصلة إلى المطار فحسب، بل سيساهم أيضًا في تعزيز التنمية الاقتصادية للمنطقة، التي شهدت زيادة في عدد السكان نتيجة استخدام الناس لمدن جنوب أنتريم كمساكن مؤقتة للعاملين في بلفاست. ^{[ 49 ]} في مايو/أيار 2009، صرّح وزير التنمية الإقليمية بأنه تلقى مقترحًا من شركة تطوير خاصة، هي مجموعة كيلبرايد، لإعادة تأهيل خط نوكمور، مُشيرًا إلى استعداده لتمويل جزء من دراسة حول هذا الموضوع إذا ما وفّرت السلطات المحلية باقي التمويل. كما أُدرج هذا الخط في دراسة أوسع نطاقًا لتطوير ممر السكك الحديدية الشمالي نُشرت في نهاية عام 2009 ^{[ 50 ].}

تُشير خطة منطقة بلفاست الحضرية لعام 2015 إلى ضرورة تحسين شبكة المواصلات المؤدية إلى مطار جورج بيست بلفاست سيتي من مركز المدينة. وقد اقترحت الخطة إنشاء خط سكة حديد خفيف من مركز المدينة، يتصل بمحطة قطار جديدة في تيليسبورن، ليخدم المطار ومجمع هوليوود إكستشينج التجاري. ^{[ 51 ]} إلا أنه في أبريل 2008، تم اتخاذ قرار بعدم المضي قدمًا في مشروع السكة الحديد الخفيف، حيث اختارت وزارة التنمية الريفية تنفيذ شبكة حافلات جديدة. ^{[ 52 ] [ 53 ]} وقد صرّحت مجموعة الضغط "ريل 21" بأن مقترح تيليسبورن غير كافٍ لما يُتوقع أن تُقدمه المحطة الجديدة، وهو ربط المطار، وتوفير وسائل النقل لمجمع هوليوود إكستشينج، وموقف سيارات . وبدلاً من ذلك، تقترح المجموعة إنشاء محطة مخصصة للمطار، على غرار مطار غلاسكو بريستويك ، متصلة مباشرة بمبنى الركاب، مع وجود محطة تيليسبورن على بُعد نصف ميل لخدمة مجمع هوليوود إكستشينج، بدلاً من أن تكون تيليسبورن هي المحطة التي تربط المطار بالمطار. ^{[ 54 ]}

كما طُرحت دعوات، في إطار مشروع تطوير خط السكة الحديدية المؤدي إلى ديري، لإنشاء محطة قطار تربط مطار مدينة ديري ، القريب من خط السكة الحديدية. إلا أن الحكومة قررت أن عدد المسافرين عبر المطار لا يبرر إنشاء محطة. ^{[ 55 ]}

• النقل بالسكك الحديدية في أيرلندا
• تاريخ النقل بالسكك الحديدية في أيرلندا

• الوسائط المتعلقة بسكك حديد أيرلندا الشمالية على ويكيميديا ​​كومنز
• الموقع الرسمي