غواصة من فئة I-201

الغواصات من فئة I-201 (伊二百一型潜水艦، I-ni-hyaku-ichi-gata sensuikan ) كانت غواصات تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية . ^{[ 1 ]} كانت هذه الغواصات ذات تصميم متطور، وتم تصميمها للسرعة العالية تحت الماء، وكانت تُعرف باسم الغواصة من نوع سينتاكا-داي (潜高大型潜水艦، سين-تاكا-داي-جاتا سينسويكان، "الغواصة من النوع الكبير عالي السرعة" ) أو غواصة من نوع سينتاكا (潜高型潜水艦، سين-تاكا-جاتا). sensuikan , "غواصة من النوع عالي السرعة" ) . تم اختصار اسم النوع إلى Suichū Kō soku Sen suikan Ō -gata (水中高速潜水艦大型، غواصة عالية السرعة تحت الماء من النوع الكبير ) . ^{[ 2 ]}

كانت هذه الغواصات من أسرع فئات الغواصات التي بُنيت خلال الحرب العالمية الثانية، ولم يسبقها في ذلك سوى غواصات والتر تايب 17 ذات الدورة المغلقة. طُلب بناء 23 غواصة من ترسانة كوري البحرية ضمن برنامج البناء لعام 1943. ونظرًا لتدهور الوضع الحربي، لم يُبنَ سوى ثماني غواصات، ولم يُستكمل بناء سوى ثلاث منها، تحمل الأرقام I-201 و I-202 و I-203 ، قبل نهاية الحرب. ولم تُستخدم أي منها في العمليات القتالية.

في عام 1938، قامت البحرية الإمبراطورية اليابانية ببناء غواصة تجريبية عالية السرعة لأغراض التقييم، وأُطلق عليها اسم الغواصة رقم 71 (第71号艦) لأسباب أمنية. استنادًا إلى الخبرة السابقة مع الغواصات الصغيرة عالية السرعة قصيرة المدى، بلغ وزن الغواصة رقم 71 عند سطح الماء 230 طنًا فقط، وطولها 43 مترًا (140 قدمًا) . وكانت قادرة على بلوغ سرعة تحت الماء تتجاوز 39 كيلومترًا في الساعة (21 عقدة ؛ 24 ميلًا في الساعة) ، مما جعلها أسرع غواصة في عصرها. وشكّلت النتائج التي تم التوصل إليها من التجارب على الغواصة رقم 71 الأساس لغواصات الفئة I-201. ^{[ 3 ]}     

بحلول أواخر عام 1942، بات واضحاً للبحرية الإمبراطورية اليابانية أن الغواصات التقليدية عاجزة عن الصمود أمام تقنيات مكافحة الغواصات الجديدة التي دخلت الخدمة، مثل الرادار ، وأجهزة تحديد الاتجاه عالية التردد ، والسونار ، وقاذفات القنابل العميقة الجديدة . لذا، بات من الضروري تطوير غواصات جديدة، تتميز بسرعة تحت الماء أعلى من سرعتها على السطح، وقدرة على الغوص السريع، وتشغيل هادئ تحت الماء، ونطاق عمليات واسع تحت الماء.

قدمت هيئة الأركان العامة للبحرية الإمبراطورية اليابانية طلبًا رسميًا لغواصات عالية السرعة في أكتوبر 1943، ومن بين السفن التي كان من المقرر بناؤها في عام 1944 في عام 1945، كانت هناك 23 "غواصة عالية السرعة تحت الماء" ( سين تاكا ) تم تسميتها مؤقتًا "السفن رقم 4501 - 4523".

تم تحديد المتطلبات النهائية لهيئة الأركان العامة في الأمر رقم 295 بتاريخ 29 أكتوبر 1943 الموجه إلى الإدارة الفنية للبحرية. وشملت هذه المتطلبات سرعة تحت الماء تبلغ 25 عقدة (46 كم/ساعة؛ 29 ميل/ساعة) ، والتي تم تخفيضها إلى 20 عقدة (37 كم/ساعة؛ 23 ميل/ساعة) لأسباب عملية. ومع ذلك، كانت هذه الغواصات الأسرع بين الغواصات العاملة في الحرب العالمية الثانية، متفوقة حتى على الغواصة الألمانية من طراز XXI . ^{[ 4 ]}      

ولتلبية متطلبات السرعة العالية تحت الماء، كان على المصممين القيام بما يلي:

• اعتماد هيكل أحادي
• يجب وضع خزان الصابورة الرئيسي في مكان أعلى من الغواصات السابقة لزيادة مركز الثقل وتحسين الاستقرار الديناميكي.
• امنح الهيكل المضغوط والغلاف شكلاً انسيابياً للغاية
• اجعل برج القيادة أصغر ما يمكن
• استبدل المدافع الثابتة على سطح السفينة بحوامل قابلة للسحب موجودة في تجاويف مزودة بمصاريع عند غمرها.
• استخدم ألواحًا فولاذية للسطح العلوي بدلاً من الخشب
• تركيب نظام شحن تحت الماء ( أنبوب تنفس )
• تم تركيب أسطح تحكم أفقية كبيرة في المؤخرة بدلاً من أسطح الغوص الأكثر شيوعًا المثبتة في المقدمة؛ وقد أدى ذلك إلى تحسين الاستقرار الاتجاهي وربما قلل من السحب الناتج عن الاضطرابات. ^{[ 5 ]}
• تقليل عدد أفراد الطاقم وأماكن إقامتهم لتوفير مساحة للبطاريات؛ تم تصميم Sen-Taka لطاقم مكون من 31 فردًا، مقارنة بـ Sen-Chu (54) من نفس الحجم، و Kai Dai 1 (60) من الأنواع (في الواقع، احتاج SenTaka إلى طاقم مكون من 50 فردًا عندما أصبح جاهزًا للعمل، مما أدى إلى مشكلة سكن غير متوقعة).
• تم تقليص التسليح، وذلك لتوفير المساحة؛ إذ كانت غواصة سين-تاكا مزودة بنفس مجموعة الطوربيدات الموجودة في غواصة سين-تشو الأصغر من الفئة الثانية، ونصف مجموعة الطوربيدات الموجودة في غواصة كايداي المماثلة من الفئة الأولى. كما لم تكن سين-تاكا مزودة بمدفع سطحي، وكان لا بد من تثبيت تسليحها المضاد للطائرات في حوامل قابلة للسحب، مما يتطلب مساحة من الهيكل، وذلك لتلبية متطلبات الانسيابية.

لم تكن غواصات الفئة I-201 تشبه غواصات الفئة I السابقة، التي صُممت لتحقيق مدى طويل وسرعة عالية على السطح. على النقيض من ذلك، ركزت I-201 على الأداء تحت الماء. تميزت بمحركات كهربائية قوية، وهياكل انسيابية ملحومة بالكامل، وبطارية كبيرة السعة تتكون من 4192 خلية. بلغت سرعتها القصوى تحت الماء 19 عقدة (35 كم/ساعة)، أي ضعف سرعة التصاميم الأمريكية المعاصرة. كما زُودت غواصات I-201 ، مثل غيرها من الغواصات اليابانية في تلك الفترة، ^{[ 6 ]} بأنبوب تنفس بدائي ، يسمح بتشغيلها بمحرك ديزل تحت الماء أثناء إعادة شحن البطاريات. 

بلغ إزاحة الغواصة I-201 نحو 1291 طنًا على السطح و1451 طنًا تحت الماء. ووصل عمق اختبارها إلى 110 أمتار (360 قدمًا) . تكوّن تسليحها من أربعة أنابيب طوربيد عيار 53 سم (21 بوصة) وعشرة طوربيدات من طراز 95. وتم وضع مدفعين مضادين للطائرات عيار 25 ملم في حوامل قابلة للسحب للحفاظ على انسيابية تصميمها. صُممت الغواصة للإنتاج بكميات كبيرة، حيث تم تصنيع أجزاء كبيرة منها مسبقًا في المصانع ونقلها إلى حوض بناء السفن للتجميع النهائي.    

استولت البحرية الأمريكية على غواصتين، هما I-201 و I-203 ، وفحصتهما في نهاية العمليات القتالية. وكانتا جزءًا من مجموعة تضم أربع غواصات تم الاستيلاء عليها، بما في ذلك الغواصتان العملاقتان I-400 و I-401 ، اللتان نقلهما فنيو البحرية الأمريكية إلى هاواي لإجراء مزيد من الفحص.

في 26 مارس 1946، قررت البحرية الأمريكية إغراق هذه الغواصات اليابانية التي تم الاستيلاء عليها لمنع وصول التكنولوجيا إلى الاتحاد السوفيتي. في 5 أبريل 1946، تم إغراق الغواصة I-202 في المياه اليابانية. وفي 21 مايو 1946، تعرضت الغواصة I-203 لهجوم طوربيدي من الغواصة الأمريكية يو إس إس كايمان  قبالة جزر هاواي، مما أدى إلى غرقها. وفي 23 مايو 1946، تعرضت الغواصة I-201 لهجوم طوربيدي من الغواصة الأمريكية يو إس إس كوينفيش  ، مما أدى إلى غرقها . عثر مختبر هاواي لأبحاث قاع البحر على حطام الغواصة I-201 بالقرب من هاواي باستخدام غواصات في عام 2009. ^{[ 7 ]}

لقد أثر تصميم وتكنولوجيا الغواصة I-201 على قوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية JDS Oyashio  (1959).

تم استخدام سيارة I-203 التي تم تجديدها من قبل الشخصيات في فيلم Hell and High Water (1954).

• غواصة ألمانية من طراز XXI
• غواصة من فئة ها-201
• رقم السفينة 71
• JDS Oyashio (SS-511)  

• لينغيرر، هانز (2006). "الغواصات عالية السرعة من فئة I 201". مجلة السفن الحربية . 28. دار نشر كريسليس: 59-77 .
• ستيل، مارك؛ توني برايان (2007). غواصات البحرية الإمبراطورية اليابانية 1941-1945 . دار نشر أوسبري. رقم ISBN 978-1-84603-090-1.
• ستيل، مارك. غواصات البحرية الإمبراطورية اليابانية 1941-1945 . أوسبري، 2007.
• " ريكيشي جونزو " .، تاريخ حرب المحيط الهادئ المجلد 17 I-Gō Submarines ، Gakken (شركة نشر يابانية)، يناير 1998، ISBN 4-05-601767-0
• مارو سبيشال، السفن البحرية اليابانية رقم 132، الغواصات اليابانية 1 ، أوشيو شوبو (دار نشر يابانية)، فبراير 1988

• رحلة السفينة I-400 عبر المحيط الهادئ
• غواصات البحرية الإمبراطورية اليابانية