غواصة من فئة I-400

I-401 ، مع حظيرة الطائرات الطويلة والمنجنيق الأمامي
نظرة عامة على الفصل
المشغلين	البحرية الإمبراطورية اليابانية
يكلف	28,861,000 ين ياباني في عام 1942 [1]
تم البناء	18 يناير 1943–24 يوليو 1945
في اللجنة	1944–1945
مخطط	18
مكتمل	3
تم الإلغاء	15
متقاعد	3
الخصائص العامة
يكتب	حاملة طائرات غواصة
النزوح	5,223 طنًا طويلًا (5,307 طنًا)، تم رفعها على السطح 6,560 طنًا طويلًا (6,670 طنًا)، مغمورة
طول	122 متر (400 قدم)
شعاع	12.0 متر (39.4 قدم)
مسودة	7.0 متر (23.0 قدم)
الدفع	4 محركات ديزل : 1,680 كيلو وات (2,250 حصان) لكل منها، سطحية محركان كهربائيان: 1600 كيلو وات (2100 حصان) لكل منهما، مغموران
سرعة	18.7 عقدة (34.6 كم/ساعة؛ 21.5 ميل/ساعة)، على السطح 6.5 عقدة (12.0 كم/ساعة؛ 7.5 ميل/ساعة)، مغمورة
يتراوح	43,123 ميل (69,400 كم)
عمق الاختبار	100 متر (330 قدم)
إطراء	144 ضابطا وجنديا
التسليح	3 طائرات بحرية من طراز Aichi M6A1 Seiran أنابيب طوربيد أمامية مقاس 8 × 533 مم 1 × 14 سم/40 مدفع بحري من النوع الحادي عشر [2] 3 × 25 مم مدفع آلي ثلاثي التركيب من طراز 96 (إجمالي 9 براميل) 1 × مدفع رشاش أحادي التركيب عيار 25 ملم من النوع 96

كانت غواصات البحرية الإمبراطورية اليابانية من فئة I-400 (伊四百型潜水艦, I-yon-hyaku-gata sensuikan ) أكبر غواصات في الحرب العالمية الثانية ، حيث تم الانتهاء من بناء أول غواصة قبل شهر بقليل من نهاية الحرب. ظلت الغواصات من فئة I-400 أكبر غواصات تم بناؤها على الإطلاق حتى بناء غواصات الصواريخ الباليستية النووية في الستينيات. أطلقت البحرية الإمبراطورية اليابانية على هذا النوع من الغواصات اسم غواصة من نوع Sentoku (潜特型潜水艦, Sen-Toku-gata sensuikan, غواصة خاصة ) . تم اختصار اسم النوع إلى Toku -gata Sen suikan (特型潜水艦, غواصة من النوع الخاص ) . كانت حاملات طائرات غواصة قادرة على حمل ثلاث طائرات Aichi M6A Seiran تحت الماء إلى وجهاتها. كانت مصممة للصعود إلى السطح وإطلاق طائراتها ثم الغوص بسرعة مرة أخرى قبل اكتشافها. كما كانت تحمل طوربيدات للقتال عن قرب.

صُممت فئة I-400 بحيث يمكنها السفر إلى أي مكان في العالم والعودة. وتم التخطيط لأسطول من 18 قاربًا في عام 1942، وبدأ العمل على أول قارب في يناير 1943 في ترسانة كوري، هيروشيما . وفي غضون عام، تم تقليص الخطة إلى خمسة غواصات، لم يتم إكمال سوى ثلاثة منها ( I-400 في كوري، و I-401 و I-402 في ساسيبو ).

كانت فئة I-400 من بنات أفكار الأدميرال إيسوروكو ياماموتو ، القائد العام للأسطول الياباني المشترك . بعد وقت قصير من الهجوم على بيرل هاربور ، تصور فكرة نقل الحرب إلى البر الرئيسي للولايات المتحدة من خلال شن هجمات جوية ضد المدن على طول السواحل الغربية والشرقية للولايات المتحدة باستخدام طائرات بحرية تطلقها الغواصات. كلف الكابتن كاميتو كوروشيما بإجراء دراسة جدوى. ^[3]

قدم ياماموتو الاقتراح الناتج إلى مقر الأسطول في 13 يناير 1942. ودعا الاقتراح إلى إنشاء 18 غواصة كبيرة قادرة على القيام بثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة دون إعادة التزود بالوقود أو رحلة ذهابًا وإيابًا إلى أي نقطة على الكرة الأرضية. وكان لابد أن تكون قادرة أيضًا على تخزين وإطلاق طائرتين هجوميتين على الأقل مسلحتين بطوربيد واحد أو قنبلة تزن 800 كجم (1800 رطل). وبحلول 17 مارس، تم الانتهاء من خطط التصميم العامة للغواصات. بدأ بناء I-400 في أحواض بناء السفن في كوري في 18 يناير 1943، وتبع ذلك أربع غواصات أخرى: I-401 (أبريل 1943) و I-402 (أكتوبر 1943) في ساسيبو؛ وI-403 (سبتمبر 1943) في كوبي و I-404 (فبراير 1944) في كوري. تم الانتهاء من ثلاثة غواصات فقط. ^[4]

بعد وفاة ياماموتو في أبريل 1943، تم تقليص عدد الغواصات الحاملة للطائرات التي سيتم بناؤها من ثمانية عشر إلى تسعة، ثم خمسة وأخيرًا ثلاثة. دخلت الغواصتان I-400 و I-401 فقط الخدمة بالفعل؛ تم الانتهاء من بناء الغواصة I-402 في 24 يوليو 1945، قبل خمسة أسابيع من نهاية الحرب، لكنها لم تصل إلى البحر أبدًا. ^[4]

كانت كل غواصة مزودة بأربعة محركات بقوة 1680 كيلو وات (2250 حصانًا) وتحمل وقودًا كافيًا للدوران حول العالم مرة ونصف - أكثر من كافٍ للوصول إلى الولايات المتحدة بالسفر شرقًا أو غربًا. يبلغ طولها الإجمالي أكثر من 120 مترًا (390 قدمًا)، وتزن 5900 طن (6500 طن قصير)، أي أكثر من ضعف نظيراتها الأمريكية النموذجية. كان المقطع العرضي لهيكل الضغط الخاص بها على شكل رقم ثمانية فريد من نوعه مما وفر القوة والاستقرار اللازمين لتحمل وزن حظيرة طائرات كبيرة على سطح السفينة. للسماح بتخزين ثلاث طائرات على طول خط وسط السفينة، تم إزاحة برج القيادة إلى الميناء. ^[5]

كان هناك حظيرة طائرات أسطوانية محكمة الغلق، يبلغ طولها 31 مترًا (102 قدمًا) وقطرها 3.5 مترًا (11 قدمًا) في منتصف السفينة تقريبًا على السطح العلوي. يمكن فتح باب الوصول الخارجي هيدروليكيًا من الداخل أو يدويًا من الخارج عن طريق تدوير عجلة يدوية كبيرة متصلة بحامل وترس حفزي. تم تصنيع الباب مقاومًا للماء بحشية مطاطية بسمك 51 ملم (2.0 بوصة). ^{[5] [6]}

كان يوجد أعلى الحظيرة ثلاثة مدافع آلية من طراز 96 مقاومة للماء بقطر 25 مم (1 بوصة) للدفاع الجوي، اثنان في مؤخرة برج القيادة وواحد أمامه. كما يوجد مدفع آلي واحد بقطر 25 مم (1 بوصة) مثبت على قاعدة خلف الجسر مباشرة. تم وضع مدفع سطح واحد من طراز 11 بقطر 140 مم (5.5 بوصة) خلف الحظيرة. كان مداه 15 كم (9.3 ميل). ^[7]

تم تركيب ثمانية أنابيب طوربيد في مقدمة السفينة، أربعة منها في الأعلى وأربعة في الأسفل. ولم تكن هناك أنابيب في الخلف. ^{[5] [8]}

تم تخزين رافعة قابلة للطي في حجرة مفتوحة على الجانب الأيسر الأمامي، أسفل السطح العلوي مباشرة، تستخدم لاستعادة الطائرات العائمة من طراز Seiran الخاصة بالغواصة . كانت الرافعة مزودة برافعة تعمل بالكهرباء وكانت قادرة على رفع ما يقرب من 4.5 طن (5.0 أطنان قصيرة). تم رفعها ميكانيكيًا إلى ارتفاع 8 أمتار (26 قدمًا) عبر محرك داخل القارب. امتدت الرافعة إلى طول 11.8 مترًا (39 قدمًا). ^[9]

تم تجهيز القوارب بنظام تقليم خاص، مما يسمح لها بالتسكع مغمورة بالمياه وثابتة أثناء انتظار عودة طائراتها. ومع ذلك، كان تشغيل هذا النظام صاخبًا وكانت فائدته موضع شك. ^{[5] [10]}

كانت هناك مجموعتان متوازيتان من كابلات إزالة المغناطيسية ممتدة على طول جوانب الغواصة ، تمتد من المؤخرة إلى مستويات القوس . كانت تهدف إلى الحماية من الألغام المغناطيسية ، عن طريق إبطال المجال المغناطيسي الذي يؤدي عادةً إلى تشغيل نظام دمج الألغام . تم حمل نظام إزالة مغناطيسية مماثل على العديد من السفن السطحية اليابانية خلال الجزء الأول من الحرب، حتى تمت إزالته لاحقًا أثناء إعادة التجهيز. ^[11]

تضمنت الإلكترونيات الموجودة على متن I-400 رادار بحث جوي من طراز Mark 3 Model 1 مزود بهوائيين منفصلين. كانت هذه الوحدة قادرة على اكتشاف الطائرات على مسافة تصل إلى 80 كم (43 ميل بحري). كما تم تجهيز القوارب بمجموعات رادار جوية/سطحية من طراز Mark 2 Model 2 بهوائيات مميزة على شكل قرن. يحمل كل قارب جهاز استقبال تحذير رادار E27 ، متصل بهوائي ثنائي القطب قابل للتدريب وهوائي ثابت غير اتجاهي يتكون من سلة شبكية سلكية وقضيبين معدنيين. ^[12]

تم تجهيز الغواصات بمنظارين من صنع ألماني، يبلغ طولهما حوالي 12.2 مترًا (40 قدمًا)، أحدهما للاستخدام أثناء النهار والآخر في الليل. ^[13]

تم وضع طلاء خاص مضاد للصدى مصنوع من مزيج من الصمغ والأسبستوس والمواد اللاصقة على الهياكل من خط الماء إلى عارضة القارب . يبدو أن هذا الطلاء كان يعتمد على بحث ألماني، على الرغم من اختلافه تمامًا في التركيب عن البلاط المضاد للصدى الألماني مثل Alberich أو Tarnmatte . ^[14] كان الهدف من ذلك امتصاص أو تبديد نبضات سونار العدو وتخفيف صدى الآلات الداخلية للقارب، مما يجعل الكشف أثناء الغمر أكثر صعوبة من الناحية النظرية، على الرغم من عدم إثبات فعاليته بشكل قاطع. ^{[14] [15] [16]}

في مايو 1945، تم تجهيز القارب I-401 بغطاء تهوية ألماني الصنع ، وهو جهاز سحب هواء مرفوع هيدروليكيًا يسمح للقارب بتشغيل محركات الديزل وإعادة شحن بطارياته مع البقاء على عمق المنظار. حدث هذا التعديل أثناء توقف القارب في كوري للإصلاح بعد تعرضه للتلف بسبب لغم أمريكي في أبريل. ^[17]

تم الانتهاء من بناء الطائرة I-402 قبل وقت قصير من انتهاء الحرب، ولكن تم تحويلها أثناء البناء إلى ناقلة ولم يتم تجهيزها بالطائرات مطلقًا. ^[18]

كانت الغواصات من فئة I-400 غير قابلة للإدارة ويصعب مناورتها نسبيًا أثناء الصعود إلى السطح بسبب دفاتها الصغيرة. ^{[19] تسبب} الهيكل العلوي الكبير أيضًا في انحراف الغواصة عن مسارها أثناء أي رياح قوية. ^[19] كان أقصى عمق غوص آمن للغواصة من فئة I-400 82٪ فقط من طولها الإجمالي، مما تسبب في مشاكل إذا غاصت الغواصة بزاوية شديدة الانحدار في حالة الطوارئ. ^[19] نظرًا لحظائر الطائرات الكبيرة وبرج القيادة، كانت جميع قوارب فئة I-400 تحمل توقيعات بصرية ورادارية مهمة على السطح، ويمكن اكتشافها بواسطة الطائرات بسهولة نسبية. كان وقت الغوص 56 ثانية، أي ضعف وقت غواصات الأسطول الأمريكي تقريبًا، مما جعل تدمير القوارب أسهل من الجو عند الإمساك بها على السطح. ^[19]

عندما تكون مغمورة وتسافر بسرعة بطيئة تبلغ عقدتين، فإن البنية الفوقية المزاحة تجبر ربان السفينة على التوجيه سبع درجات إلى اليمين من أجل توجيه مسار مستقيم. ^[19] عند إجراء هجوم طوربيد، كان على القبطان أن يأخذ في الاعتبار دائرة دورانه الأكبر إلى اليمين من اليسار، مرة أخرى بسبب التصميم المزاح. ^[19] مثل الغواصات اليابانية الأخرى، لم يكن لدى أفراد الطاقم في غواصات I-400 تكييف هواء للتحكم في درجات الحرارة في المياه الاستوائية ولا مراحيض تدفق. ^[19] أدى نقص التخزين البارد إلى الحد بشكل كبير من نظام الطاقم الغذائي، في حين أجبرت أماكن النوم غير الكافية بعض أفراد الطاقم على النوم على السطح أو في الممرات. ^[19]

صُممت حظيرة الطائرات من طراز I-400 في الأصل لاستيعاب طائرتين. ولكن في عام 1943، طلب القائد ياسو فوجيموري، ضابط أركان الغواصات في هيئة الأركان العامة البحرية، توسيعها. وقد اعتُبر هذا ممكنًا، ومع إعادة تصميمها، يمكن لطائرات I-400 تخزين ما يصل إلى ثلاث طائرات عائمة من طراز Aichi M6A Seiran . ^[20]

صُممت طائرة سيران خصيصًا للاستخدام على متن الغواصات ويمكنها حمل قنبلة تزن 800 كجم (1800 رطل) لمسافة 1000 كيلومتر (620 ميل) بسرعة 475 كم / ساعة (295 ميلاً في الساعة). لتناسب داخل الحدود الضيقة للطائرة، تمت إزالة العوامات وتخزينها، ودوران الأجنحة بزاوية 90 درجة وطويها للخلف هيدروليكيًا ضد جسم الطائرة، وتم طي المثبتات الأفقية لأسفل وتم طي الجزء العلوي من المثبت الرأسي بحيث يكون المظهر الأمامي الكلي للطائرة ضمن قطر المروحة. عند نشرها للطيران، كان للطائرة جناحيها 12 مترًا (39 قدمًا) وطولها 11.6 مترًا (38 قدمًا). يمكن لطاقم مكون من أربعة أفراد تحضير وإطلاق الثلاثة في 30 دقيقة (أو 15 دقيقة إذا لم يتم ربط عوامات الطائرات أولاً، مما يجعل الاسترداد مستحيلًا). ^[21] نظرًا لأن طائرة سيران يتم إطلاقها عادةً في الليل، فقد تم طلاء أجزاء ومناطق من الطائرة بطلاء مضيء لتسهيل التجميع في الظلام. ^[22]

تم إطلاق طائرات سيران من مقلاع هوائي مضغوط من طراز 10 رقم 2 بطول 26 مترًا (85 قدمًا) على السطح الأمامي للغواصة. أسفل مسار المقلاع كانت هناك أربع قوارير هواء عالية الضغط متصلة بالتوازي مع مكبس. كانت الطائرة، المثبتة فوق عربات قابلة للطي عبر نقاط ربط المقلاع على طول أجسامها، معلقة على مسافة 70-75 قدمًا على طول المسار، على الرغم من أن المكبس نفسه كان يتحرك فقط بين ثمانية وعشرة أقدام أثناء التشغيل. ^[23]

تم تخزين مجموعتين من العوامات لطائرات سيران في حجرات خاصة مقاومة للماء تقع أسفل السطح الرئيسي على جانبي مسار المنجنيق. ومن هناك يمكن تحريكها بسرعة إلى الأمام على المنحدرات وربطها بأجنحة الطائرة. تم الاحتفاظ بمجموعة ثالثة من العوامات وقطع الغيار الإضافية داخل الحظيرة. ^{[5] [24]}

كان من المقرر إطلاق الطائرات بالمنجنيق، وتنفيذ مهامها. وكان من المقرر أن تغوص الغواصة المطلقة وتبقى في مكانها للسماح للطائرات بالعودة إلى المنطقة عن طريق التقدير الميت، حيث تهبط على الماء بعواماتها، ثم ترفع مرة أخرى على متنها بواسطة رافعة. بشكل عام، كان النظام هو نفسه المستخدم من قبل الطرادات البحرية اليابانية والطرادات الخفيفة عند إطلاق طائرات الاستطلاع العائمة (مثل Aichi E13A )، فقط مع الطائرات المصممة خصيصًا للاستخدام مع الغواصة من فئة I-400، مع التعقيد الإضافي المتمثل في الاضطرار إلى تحديد موقع سفينة مغمورة ومخفية عند العودة من المهمة.

على الرغم من أن هذا كان الوضع النموذجي للعملية، إلا أنه في الحالات التي كان فيها الإطلاق السريع والاسترداد ضروريين للهروب (انظر أدناه)، يمكن إطلاق الطائرات العائمة بدون عواماتها، والتخلص منها عند الهبوط، مما يوفر الوقت الذي يقضيه في استعادة الطائرة وإعادة تعليقها، وهو إجراء معقد وطويل. كان لهذا فائدة إضافية تتمثل في القضاء على وزن وسحب كبير للعوامات الكبيرة والضخمة، مما أدى بدوره إلى زيادة سرعة الطائرة ومداها، ولكنه جعل أي استرداد للطائرة بعد إكمال المهمة مستحيلًا. (للحصول على تدبير دفاعي مماثل يتضمن طائرات يمكن التخلص منها يتم إطلاقها من المنجنيق والتي استخدمتها مجموعات القوافل المتحالفة في معركة الأطلسي ، انظر سفينة CAM .) في الظروف القصوى، يمكن نظريًا إطلاق الطائرة والتخلي عنها تمامًا بينما تضرب الغواصة انسحابًا متسرعًا، مما يترك الطواقم لتطير بمهامهم دون أمل في العودة، ربما كمهمة كاميكازي .

مع تحول الحرب ضد اليابانيين وعدم تمتع أسطولهم بحرية التحرك في المحيط الهادئ، وضع القائد الأعلى للأسطول الياباني المشترك ، الأدميرال إيسوروكو ياماموتو، خطة جريئة لمهاجمة نيويورك وواشنطن العاصمة ومدن أمريكية ^{كبيرة أخرى .}

بعد تفتيش رابول في أغسطس 1943، توصل الكابتن تشيكاو ياماموتو والقائد ياسو فوجيموري إلى فكرة استخدام سين توكو (هجوم الغواصة السري) لتدمير أقفال قناة بنما في محاولة لقطع خطوط الإمداد الأمريكية إلى المحيط الهادئ وإعاقة نقل السفن الأمريكية. بدأ جمع المعلومات الاستخباراتية حول الهدف المقترح في وقت لاحق من ذلك العام. ^[20]

كان اليابانيون يدركون جيدًا أن التحصينات الأمريكية كانت موجودة على جانبي القناة. على المحيط الأطلسي، كان مدى بطاريات المدفعية الساحلية الكبيرة في فورت شيرمان 30000 ياردة (17 ميلاً (27 كم))، مما منع السفن المعادية من الاقتراب بدرجة كافية لقصف الأقفال. في الأشهر التي أعقبت الهجوم على بيرل هاربور، تم تعزيز الدوريات الجوية والبحرية حول كلا المدخلين، وتم نصب البالونات الواقية والشباك المضادة للغواصات . في أغسطس 1942، تمت إضافة وحدة المدفعية الساحلية 88 (المضادة للطائرات) للمساعدة في الدفاع ضد الهجمات الجوية. ^[20]

ومع استمرار الحرب وتدهور حظوظ اليابان، أصبح الأمن حول القناة متراخيًا بشكل متزايد. في يناير 1944، أجرى القائد فوجيموري مقابلة شخصية مع أسير حرب أمريكي كان يؤدي واجب الحراسة هناك. أخبر فوجيموري أن الدوريات الجوية الدفاعية توقفت تقريبًا، حيث كان من غير المرجح بشكل متزايد أن تهاجم قوى المحور الأقفال. هذا أقنع فوجيموري بجدوى خطته. ^[25]

قام مهندس ياباني عمل على القناة أثناء بنائها بتسليم مئات الوثائق إلى هيئة الأركان العامة البحرية، بما في ذلك مخططات لهياكل القناة وطرق البناء. قام فريق من ثلاثة مهندسين شحن بدراسة الوثائق وخلصوا إلى أن الأقفال في ميرافلوريس على الجانب المطل على المحيط الهادئ كانت الأكثر عرضة للقصف الجوي، لكن أقفال جاتون على الجانب الأطلسي قدمت فرصة للتسبب في أضرار أكبر، حيث سيكون من الصعب إيقاف أي تدفق للمياه. قدروا أن القناة ستكون غير صالحة للاستخدام لمدة ستة أشهر على الأقل بعد هجوم ناجح على الأقفال. ^[26]

لزيادة حجم قوة الهجوم المحمولة جواً، طلب القائد فوجيموري تعديل غواصتين إضافيتين للأسطول لا تزالان قيد الإنشاء في كوبي، I-13 و I-14 ، لاستيعاب طائرتين من طراز Seiran لكل منهما، مما يرفع العدد الإجمالي للطائرات المتاحة إلى عشر طائرات. ^[20] كان من المخطط في الأصل أن تحمل طائرتان من طراز Seiran طوربيدات وأن تحمل الطائرات الثماني الأخرى قنابل تزن 800 كجم (1800 رطل). كان من المقرر أن يقوموا بهجوم مشترك بالطوربيد والقصف الانزلاقي ضد أقفال جاتون. ومع ذلك، تم الاستغناء في النهاية عن القصف بالطوربيد، لأن طيارًا واحدًا فقط من طراز Seiran أتقن هذه التقنية. ^[27]

كانت خطة الهجوم على قناة بنما تدعو إلى قيام أربع غواصات تحمل طائرات ( I-400 و I-401 و I-13 و I-14 ) بالإبحار شرقًا عبر المحيط الهادئ إلى خليج بنما، وهي رحلة من المتوقع أن تستغرق شهرين. عند نقطة تبعد 185 كيلومترًا (100 ميل بحري) قبالة ساحل الإكوادور، ستطلق الغواصات طائراتها من طراز Seiran في الساعة 0300 صباحًا في ليلة مقمرة. ستطير طائرات Seiran ، بدون عوامات، على ارتفاع 4000 متر (13000 قدم) عبر الساحل الشمالي لكولومبيا إلى جوار كولون. الآن على الجانب الكاريبي من البرزخ، ستتجه غربًا باتجاه 270 درجة، ثم تنحرف بزاوية جنوب غربية وتقوم بنهجها النهائي لأقفال القناة عند الفجر. بعد الانتهاء من عمليات القصف، كان من المقرر أن تعود طائرات Seiran إلى نقطة الالتقاء المحددة وتختبئ بجوار الغواصات المنتظرة حيث سيتم التقاط أطقم الطائرات. ^[28]

في حوالي شهر إبريل من عام 1945، قرر الكابتن أريزومي، الرجل المعين لتنفيذ الهجوم، أن يقوم طيارو سيران بهجمات انتحارية ضد البوابات، بدلاً من الغارات الجوية التقليدية، وهو التكتيك الذي أصبح شائعًا بشكل متزايد مع اندلاع الحرب ضد اليابانيين. وكان قائد سرب سيران قد اقترح ذلك بالفعل على أريزومي في وقت سابق من ذلك الشهر، على الرغم من أن هذا الأمر ظل سراً لبعض الوقت عن الطيارين الآخرين. ومع ذلك، في نهاية شهر مايو، لاحظ أحد الطيارين بالصدفة إزالة آلية إطلاق القنبلة الخاصة بطائرة سيران واستبدالها بحامل ثابت. وإدراكًا منه لتداعيات هذا التغيير، واجه بغضب الضابط التنفيذي للسرب، الذي أوضح له أن قرار حجب هذه النية عن الرجال الآخرين كان "لتجنب الضغوط العقلية على أطقم الطائرات". ^[29]

بحلول 5 يونيو 1945، وصلت جميع الغواصات الأربع الحاملة للطائرات إلى ناناو وان حيث تم بناء نموذج خشبي بالحجم الكامل لبوابة أقفال جاتون بواسطة ترسانة مايزورو البحرية، ووضعها على طوف وسحبها إلى الخليج. في الليلة التالية، بدأ التدريب الرسمي مع تدريب أطقم طيران سيران على التجميع السريع وإطلاق المنجنيق واستعادة طائراتهم. كان هناك أيضًا طيران تشكيلي بدائي. من 15 يونيو، أجرى طيارو سيران تدريبات على طلعات القصف النهارية ضد نموذج البوابة الخشبية. بحلول 20 يونيو، انتهى كل التدريب وتم تحديد موعد العملية. ^[30]

قبل أن يبدأ الهجوم، سقطت أوكيناوا ، ووصلت أنباء إلى اليابان تفيد بأن الحلفاء يستعدون لشن هجوم على الجزر اليابانية. وخلصت هيئة الأركان العامة للبحرية اليابانية إلى أن هجوم قناة بنما لن يكون له تأثير يذكر على نتيجة الحرب، وأن الأمر يتطلب اتخاذ إجراءات أكثر مباشرة وفورية لوقف التقدم الأمريكي.

تجمعت خمس عشرة حاملة طائرات أمريكية في جزيرة أوليثي ، استعدادًا لشن سلسلة من الغارات على الجزر الرئيسية. ^[30] تم تغيير المهمة اليابانية إلى هجوم على قاعدة أوليثي .

كان من المقرر أن يتم الهجوم على جزيرة أوليثي على مرحلتين. الأولى، التي تحمل الاسم الرمزي هيكاري (خفيفة)، تتضمن نقل أربع طائرات استطلاع عالية السرعة بمحرك واحد من طراز C6N Saiun (Myrt) إلى جزيرة تروك. كان من المقرر تفكيكها وتعبئتها وتحميلها في حظائر الغواصات المقاومة للماء I-13 و I-14 . عند الوصول إلى تروك، سيتم تفريغ غواصات سايون وإعادة تجميعها ثم التحليق فوق أوليثي للتأكد من وجود حاملات الطائرات الأمريكية الراسية هناك. بعد التسليم، كان من المقرر أن تبحر I-13 و I-14 إلى هونج كونج، حيث ستستقل أربع طائرات هجومية من طراز Seiran . ثم تتجه إلى سنغافورة وتنضم إلى I-400 و I-401 لمزيد من العمليات. ^[31]

كانت المرحلة الثانية من هجوم أوليثي تحمل الاسم الرمزي أراشي (العاصفة). وكان من المقرر أن تلتقي القاذفتان I-400 و I-401 في نقطة محددة مسبقًا في ليلة 14/15 أغسطس. وفي 17 أغسطس، كان من المقرر أن تطلق القاذفتان صواريخهما الست من طراز سيران قبل شروق الشمس في مهمة انتحارية ضد حاملات الطائرات الأمريكية. وكان من المقرر أن تحلق صواريخ سيران ، التي تحمل كل منها قنبلة تزن 800 كجم (1800 رطل) مثبتة على جسمها، على ارتفاع أقل من 50 مترًا (160 قدمًا) فوق الماء لتجنب اكتشاف الرادار، وكان من المتوقع أن تقوم المقاتلات الأمريكية بدوريات على ارتفاع 4000 متر (13000 قدم) فوق سطح الماء. ^[32]

قبل مغادرة قاعدة مايزورو البحرية مباشرة، تم طلاء طائرات سيران بالكامل باللون الفضي مع نجوم وأشرطة أمريكية تغطي هينوماروس الحمراء ، وهو انتهاك مباشر لقواعد الحرب. كانت هذه محاولة لمزيد من الخلط في التعرف على الطائرة إذا تم رصدها قبل الأوان، لكن الطيارين لم يستقبلوا الأمر بشكل جيد. شعر البعض أنه من غير الضروري والإهانة الشخصية الطيران تحت العلامات الأمريكية، فضلاً عن كونه مخزًا للبحرية الإمبراطورية. ^[33]

بعد الهجوم على أوليثي، ستبحر الطائرتان I-400 و I-401 إلى هونج كونج. وهناك ستواجهان ست طائرات أخرى من طراز سيران وتبحران إلى سنغافورة، حيث كان الوقود متاحًا بسهولة أكبر. ثم ستنضمان إلى الطائرتين I-13 و I-14 لشن المزيد من الهجمات بقوة مشتركة من عشر طائرات من طراز سيران . ^[31]

في 22 يونيو، وصلت الطائرتان I-13 و I-14 إلى ميناء مايزورو للتزود بالوقود. ووصلتا إلى أوميناتو في 4 يوليو لالتقاط طائرة الاستطلاع سايون الخاصة بهما. غادرت الطائرتان I-13 إلى تروك في 11 يوليو لكنها لم تصل إلى وجهتها أبدًا. تم اكتشافها وهي تركض على السطح، وهاجمتها وألحقت بها أضرار بواسطة سفن TBM Avengers المجهزة بالرادار في 16 يوليو. وصلت لاحقًا مدمرة مرافقة أمريكية وأغرقتها بقنابل الأعماق. ^[34]

استسلمت اليابان قبل شن هجوم أوليثي، وفي 22 أغسطس 1945، صدرت الأوامر لأطقم الغواصات بتدمير جميع أسلحتهم. تم إطلاق الطوربيدات دون تسليح وتم إطلاق الطائرات دون فتح الأجنحة والمثبتات. عندما استسلمت I-400 للمدمرة الأمريكية، بلو ، اندهش طاقم الولايات المتحدة من حجمها، حيث كانت أطول بحوالي 24 قدمًا (7.3 مترًا) من يو إس إس بلو وعرضها بنفس القدر - أطول وأعرض بكثير من أكبر غواصة للأسطول الأمريكي في ذلك الوقت.

خطط اليابانيون لشن هجوم على الولايات المتحدة باستخدام أسلحة بيولوجية موجهة بشكل خاص إلى السكان المدنيين في سان دييغو ، كاليفورنيا . كانت الخطة التي أطلق عليها "عملية أزهار الكرز في الليل" هي إطلاق طائرات من خمس غواصات من طراز I-400 بالقرب من جنوب كاليفورنيا في الليل، والتي ستلقي بعد ذلك قنابل "البراغيث المصابة" على الهدف المقصود، على أمل أن تنتشر العدوى الناتجة إلى الساحل الغربي بالكامل وتقتل عشرات الآلاف من الناس. كان من المقرر تنفيذ الخطة في 22 سبتمبر 1945، لكن اليابان استسلمت في 15 أغسطس 1945، قبل تنفيذ العملية. ^{[35] [36]}

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. (January 2016) (Learn how and when to remove this message)

صعدت البحرية الأمريكية على متن 24 غواصة واستعادتها، بما في ذلك الغواصات الثلاث I-400 ، ونقلتها إلى خليج ساسيبو لدراستها. وأثناء وجودهم هناك، تلقوا رسالة مفادها أن السوفييت سيرسلون فريق تفتيش لفحص الغواصات. ولمنع ذلك، تم تنفيذ عملية نهاية الطريق . تم نقل معظم الغواصات إلى موقع يسمى النقطة العميقة السادسة، على بعد حوالي 35 كم (19 ميلًا بحريًا) جنوب شرق جزيرة فوكوي ، ^[37] وتم تعبئتها بشحنات من المتفجرات C-3 وتدميرها؛ غرقت على عمق 200 متر (660 قدمًا).

أبحرت أربع غواصات متبقية، I-400 و I-401 و I-201 و I-203 ، إلى هاواي بواسطة فنيين من البحرية الأمريكية لمزيد من التفتيش. بعد الانتهاء من عمليات التفتيش، تم إغراق الغواصات في المياه قبالة كالايلوا بالقرب من أواهو في هاواي بواسطة طوربيدات من الغواصة الأمريكية يو إس إس  ترامبتفيش في 4 يونيو 1946، لمنع إتاحة التكنولوجيا للسوفييت الذين كانوا يطالبون بالوصول إليها. أفاد الدكتور جيمس ب. (جيم) ديلجادو من برنامج التراث البحري التابع للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي أن الموقف الحكومي الرسمي بأن الموقع الدقيق للغرق غير معروف، ولكن تم تأكيده من خلال وثائق البحرية الأمريكية التي تم رفع السرية عنها . ^[38]

تم اكتشاف حطام I-401 بواسطة غواصات أعماق البحار Pisces التابعة لمختبر أبحاث هاواي تحت الماء في مارس 2005 على عمق 820 مترًا (2690 قدمًا). ^{[39] [40] [41]} وأفادت التقارير أن I-400 تم العثور عليها لاحقًا بواسطة نفس الفريق قبالة الساحل الجنوبي الغربي لجزيرة أواهو في هاواي في أغسطس 2013 ^{[42] [43]} على عمق 700 متر (2300 قدم). ^[44] قال الباحث في الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي جيم ديلجادو، الذي يعمل على متن Pisces V ، لصحيفة شيكاغو تريبيون "لقد تعرضت للطوربيد وانهارت جزئيًا وغرقت بزاوية شديدة الانحدار". ^[45] تم تحديد موقع الغواصات التي غرقت قبالة الساحل الياباني في يوليو 2015. ^[37]

تُعرض طائرة سيران المُعاد ترميمها في مركز أودفار هازي التابع للمتحف الوطني للطيران والفضاء في ضاحية واشنطن العاصمة. وهي المثال الوحيد الباقي من هذه الطائرة، وقد عُثر عليها في مصنع آيتشي للطائرات بعد نهاية الحرب في أغسطس 1945. تم شحنها إلى قاعدة ألاميدا الجوية البحرية ، وتركت معروضة في الهواء الطلق حتى عام 1962، عندما تم نقلها إلى منشأة بول إي جاربر للحفظ والترميم والتخزين في سيلفر هيل بولاية ماريلاند . وظلت مخزنة هناك حتى عام 1989، عندما تم تنفيذ جهود ترميم شاملة. وعلى الرغم من أن الطائرة قد تضررت بسبب الطقس وجامعي الهدايا التذكارية، وكانت الرسومات الأصلية للمصنع مفقودة، فقد تمكن فريق الترميم من إعادة بنائها بدقة، وبحلول فبراير 2000 كانت جاهزة للعرض. ^[23]

بيانات البناء

رقم القارب	قارب	باني	وضعت	تم إطلاقه	مكتمل	قدر
الطريق السريع رقم 400	5231	ترسانة كوري البحرية	18 يناير 1943	18 يناير 1944	30 ديسمبر 1944	تم الاستيلاء عليها بواسطة يو إس إس  بلو ، 19 أغسطس 1945؛ تم إخراجها من الخدمة في 15 سبتمبر 1945؛ غرقت كهدف قبالة جزر هاواي بواسطة يو إس إس  ترامبتفيش ، 4 يونيو 1946؛ تم العثور على حطام I-400 ، إلى جانب حطام يو إس إس كايلوا (IX-71) ، وتم تأكيده قبالة أواهو في عام 2013 أثناء غوص Pisces V بحثًا عن مواقع التراث البحري [46]
الطريق رقم 401	5232	ترسانة ساسيبو البحرية	26 أبريل 1943	11 مارس 1944	8 يناير 1945	تم الاستيلاء عليها بواسطة السفينة الحربية الأمريكية  سيجوندو ، في 29 (أو 30) أغسطس 1945؛ وتم إخراجها من الخدمة في 15 سبتمبر 1945؛ وتم إغراقها كهدف قبالة جزر هاواي في 31 مايو 1946
الطريق رقم 402	5233	ترسانة ساسيبو البحرية	20 أكتوبر 1943	5 سبتمبر 1944	24 يوليو 1945	تم تحويلها إلى غواصة ناقلة، يونيو 1945؛ [47] [48] تم إخراجها من الخدمة، 15 نوفمبر 1945؛ غرقت كهدف قبالة جزر غوتو ، 1 أبريل 1946
الطريق رقم 403	5234	—	—	—	—	تم الإلغاء في أكتوبر 1943
الطريق رقم 404	5235	ترسانة كوري البحرية	8 نوفمبر 1943	7 يوليو 1944	—	توقف البناء (تم الانتهاء من 95٪)، 4 يونيو 1945؛ تضرر بشدة بسبب الغارة الجوية ، 28 يوليو 1945؛ تم إغراقها لاحقًا؛ تم إنقاذها وتفكيكها، 1952
الطريق السريع رقم 405	5236	كاواساكي ، حوض بناء السفن سينشو	27 سبتمبر 1943	—	—	توقف البناء وتم إلغاؤه
الطريق السريع 406  – الطريق السريع 409	5237 – 5240	—	—	—	—	تم الإلغاء في أكتوبر 1943
الطريق السريع 410  – الطريق السريع 417	5241 – 5248	—	—	—	—	تم الإلغاء في يوليو 1943

• غواصة من نوع AM، طائرة مائية من نوع IJN، غواصة ذات طائرتين
• حاملة طائرات غواصة
• الغواصة الفرنسية  سوركوف

• حول I-400
• قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية: الغواصات من فئة I-400
  • الطريق السريع رقم 400
  • الطريق رقم 401
  • الطريق رقم 402
• اكتشاف حطام الطائرة I-401 قبالة هاواي
• تقرير مختبر أبحاث المحيطات البحرية في هاواي
• مقالة I-400 من موقع باسم "Damn Interesting"
• قصة رحلة I-400 عبر المحيط الهادئ
• غواصة اليابان الوحشية في الحرب العالمية الثانية: كيف كادت مهمة سين توكو القاتلة أن تنجح أرشيف 2010-04-20 على موقع واي باك مشين
• الطريق السريع رقم 400
• أسرار الموتى: الغواصة اليابانية العملاقة - فيلم وثائقي من إنتاج PBS عن تطوير واستخدام الغواصة من فئة I400
• [1] - CNN - باحثون في هاواي يعثرون على غواصة يابانية ضخمة مفقودة من الحرب العالمية الثانية
• لقطات تاريخية للقارب I-400 (القارب رقم 5231) أثناء عمليات استسلام اليابان للبحرية الأمريكية، سبتمبر 1945
• لقطات تاريخية: إغراق الغواصة اليابانية I-400 (القارب 5231) قبالة سواحل هاواي بواسطة طوربيد من الغواصة الأمريكية USS Trumpetfish، 4 يونيو 1946.