IPTN N250

The IPTN N250 was a turboprop regional airliner designed by Indonesian firm IPTN (Industri Pesawat Terbang Nusantara) (now Indonesian Aerospace). This aircraft was IPTN's first major effort to win the market share of the regional turboprop class of 64–68 seat airliners.^[1] The aircraft's development was eventually terminated after the Asian financial crisis of 1998.

The N250 development plan was first revealed by PT IPTN (now PT Dirgantara Indonesia, Indonesian Aerospace) at the Paris Air Show in 1989, but was first introduced in 1986 when the Indonesian Air Show 1986 was held. The N250 was initially described as a propfan commuter plane,^[2] but on 12 July 1990, IPTN selected the Allison GMA 2100 turboprop to power the aircraft.^[3]:589

In early 1994, Indonesia announced that Great Britain and four states in the United States were interested in hosting production lines for the final assembly of the N250.^[4] In January 1995, IPTN added Long Island, New York and Macon, Georgia to the previous list of U.S. semifinalists that included Mobile, Alabama, Phoenix, Arizona, and Portland, Oregon,^[5] out of an original list of 26 contender cities. In the following month, IPTN selected Mobile and Macon as the final candidates.^[6] On 19 May 1995, Indonesia awarded the U.S. assembly of the N250 to Mobile. The U.S. assembly site would be run by American Regional Aircraft Industry (AMRAI), in which IPTN would hold a 40-percent stake.^[7] Planned production was to be one plane per week from IPTN's home factory in Bandung, West Java and up to two planes per week from the Mobile factory.^[8] The flying aircraft was officially unveiled at the Indonesian Air Show '96,^[9] and it also performed at the 1997 Paris Air Show^[10] and the 1998 Asian Aerospace show.^[11]

تم الكشف عن النموذج الأولي المُجمّع، الذي يتسع لخمسين راكبًا، لأول مرة في 10 نوفمبر 1994 في باندونغ، خلال الفترة التي سبقت قمة التعاون الاقتصادي لدول آسيا والمحيط الهادئ (أبيك) لعام 1994، التي استضافتها إندونيسيا. ^{[ 12 ]} ثم حلّق هذا النموذج الأولي، الذي يحمل الرقم التسلسلي PA-1، لأول مرة في 10 أغسطس 1995. ^{[ 13 ]} وقد اجتاز بنجاح اختبارات سرعة الطيران التي بلغت 727.8 كيلومترًا في الساعة (452.2 ميلًا في الساعة؛ 393.0 عقدة) على ارتفاع 7600 متر (25000 قدم) ، و 744.5 كيلومترًا في الساعة (462.6 ميلًا في الساعة؛ 402.0 عقدة) على ارتفاع 5200 متر (17000 قدم) . ^{[ 14 ]} كان النموذج الأولي الثاني نسخةً مُطوّلة بسعة 64-68 راكبًا، وقد سُمّي N250-100. كان من المُخطط أن تُجري N250-100 رحلتها الأولى في مايو 1996، ولكن النموذج الأولي PA-2 أجرى رحلته الأولى بعد ثمانية أشهر من الموعد المُحدد، في 19 ديسمبر 1996. ^{[ 15 ]} كان من المُخطط أن يُجري النموذجان الأوليان الثالث والرابع رحلتهما الأولى في يوليو 1996 وسبتمبر 1996 على التوالي.        

توقف بناء النماذج الأولية الإضافية بسبب تداعيات الأزمة المالية الآسيوية . ورغم أن معهد IPTN كان قد قطع شوطًا كبيرًا في برنامج اختبار الطيران الذي يمتد لـ 1400 ساعة، إلا أن صندوق النقد الدولي اشترط على الحكومة الإندونيسية إنهاء دعمها لبرنامج N250 كجزء من خطة إنقاذ الحكومة التي وضعها الصندوق بقيمة 43 مليار دولار أمريكي. ونتيجةً لذلك، أجّل معهد IPTN اعتماد الطائرة من مارس 1999 إلى الربع الأخير من عام 2000. وفي وقت لاحق، أجّل المعهد الاعتماد إلى أجل غير مسمى ليتسنى له إيجاد شريك لتقاسم المخاطر للمساعدة في إكمال البرنامج. ^{[ 16 ]}

بعد انتهاء الخدمة

دارت بعض الدراسات حول إحياء البرنامج من قبل المدير السابق لمعهد IPTN، ولاحقًا من قبل الرئيس الإندونيسي السابق بي جيه حبيبي ، بعد حصوله على موافقة الرئيس الحالي سوسيلو بامبانغ يودويونو . ومع ذلك، ولخفض تكاليف الإنتاج وتحسين القدرة التنافسية السعرية في الأسواق الدولية، أُدخلت تغييرات أدت إلى انخفاض الأداء، مثل تقليل سعة المحرك وإلغاء نظام التحكم الإلكتروني بالطيران . وكان من المقرر تسمية الطائرة المُعاد إحياؤها N250R.

في أغسطس 2012، اتفق الطرفان المطوران، إيري فيرمانسياه من شركة PT Eagle Cap وشركة PT Regio Aviasi Industri (RAI)، بقيادة ابني حبيبي، على تمويل N250. وسيستخدم اسمًا جديدًا، R80. ^{[ 17 ]}

في 26 سبتمبر 2013، وقعت شركة نام إير طلبية لشراء 50 طائرة من طراز R80 مع خيار شراء 50 طائرة أخرى، على أن يتم تسليمها في عام 2018. ^{[ 18 ]}

في 22 فبراير 2018، وقّعت شركة RAI مذكرة تفاهم مع شركة ليوناردو إيروستراكتشرز للمساعدة في تمويل واستكمال تطوير طائرة R80. وكانت الشركة تأمل في بناء 400 طائرة من طراز R80 على مدى 20 عامًا. وقد أنجزت الشركة تصميمًا أوليًا واختبار جدوى للطائرة التي تتسع لـ 80-90 راكبًا في عام 2016، وكانت تأمل في الانتهاء من التصميم التفصيلي وتصنيع النموذج الأولي بحلول عام 2019. وخططت RAI لبناء ستة نماذج أولية، مع إجراء اختبارات الطيران من عام 2020 إلى عام 2022، واستهدفت الحصول على شهادة النوع من وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) في عام 2025. وكان سعر طائرة R80 سيبلغ 25 مليون دولار أمريكي. ^{[ 19 ]}

دافع إلهام أكبر حبيبي، نجل بي جي حبيبي، عن إنتاج الطائرة لأن إحدى منافساتها، فوكر 50 ، لم تعد تنتجها شركة فوكر التي أفلست في عام 1996. وكان المنافسان المتبقيان لـ N250 هما ATR 72 وبومباردييه داش 8. ^{[ 20 ]}

اعتبارًا من 21 أغسطس 2020، تم عرض النموذج الأولي PA-1 في متحف ديرغانتارا ماندالا ، يوجياكارتا، كجزء من مجموعته الستين. ^{[ 21 ]}

N250

النموذج الأولي بسعة 50 راكباً. تم إنتاج نموذج واحد (PA-1) وأطلق عليه اسم "جاتوتكاكا".

N250-100

النموذج الأولي الثاني هو نسخة مطولة، قادرة على نقل 68 راكباً. تم إنتاج نموذج واحد (PA-2) وأُطلق عليه اسم "كرينسينجويسي". أول رحلة له كانت في 19 ديسمبر 1996. ^{[ 22 ]}

N270

نسخة مُطوَّلة، أطول بثلاثة أمتار من N250-100، قادرة على نقل 72 راكبًا. كان من المُخطط إنتاجها كنموذج أولي ثالث (PA-3) وسيُطلق عليها اسم "بوتوت غوريتنو" أو "كوكو نيغورو". كان من المُخطط إتمامها في غضون 18 شهرًا بعد أول رحلة تجريبية لـ N250-100، وقد تم بالفعل أو أوشكت على الانتهاء من بعض الأجزاء الأساسية مثل جسم الطائرة والجناح المركزي والمحركات، إلا أن التطوير توقف بعد الأزمة المالية الآسيوية عام 1998. ^{[ 23 ]} تُعرف أيضًا باسم N250-200. ^{[ 24 ]}

RAI R80 RegioProp

برنامج إعادة بناء طائرة N250 من قِبل شركة بي جيه حبيبي التابعة لشركة بي تي ريجيو أفيازي إندستري. من المقرر أن تُسيّر أول رحلة لها بين عامي 2019 و2020. عند اكتمالها، ستكون قادرة على نقل ما يصل إلى 92 راكبًا بمدى يصل إلى 800  ميل بحري (1481  كم). وقّعت شركة نام إير خطابات نوايا لطلب 100 طائرة، منها 50 طلبًا مؤكدًا و50 طلبًا اختياريًا، وشركة كالستار أفييشن لطلب 25 طائرة. ومن بين شركات الطيران الأخرى التي أبدت اهتمامها: وينجز إير ، وسيتي لينك ، وسكاي أفييشن ، وميرباتي نوسانتارا إيرلاينز . ^{[ 25 ] [ 26 ]}

البيانات من كتاب جينز لجميع طائرات العالم 2000-2001 ^{[ 1 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• السعة: 64-68 راكبًا / حمولة 6200  كجم (13669  رطلًا)
• الطول: 28.15  متر (92  قدم 4  بوصات)
• طول الجناح: 28  متراً (91  قدماً و10  بوصات)
• الارتفاع: 8.79  متر (28  قدم 10  بوصة)
• مساحة الجناح: 65  مترًا ^مربعًا (700 قدم  مربع  )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 12:1
• شكل الجناح : الجذر: NASA MS(1)-0317 (معدل من NASA MD2) ؛ الطرف: NASA MS(1)-0317 (معدل من NASA MD3)
• الوزن الفارغ: 15,700  كجم (34,613  رطل) وزن التشغيل الفارغ
• أقصى وزن للإقلاع: 24800  كجم (54675  رطل)
• سعة الوقود: 4200  كجم (9259  رطلاً)
• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز أليسون AE2100C ، بقوة 2439 كيلوواط (3271 حصان) لكل منهما  
• المراوح: مراوح داوتي روتول R384/6123-FX8 سداسية الشفرات ، قطرها 3.81  متر (12  قدم 6  بوصات)، ذات سرعة ثابتة وقابلة للعكس بالكامل.

أداء

• سرعة الإبحار: 611  كم/ساعة (380  ميل/ساعة، 330  عقدة)
• سرعة التوقف: 195  كم/ساعة (121  ميل/ساعة، 105  عقدة) رفرفات نظام التعليق الهوائي مرفوعة، الطاقة متوقفة
• المدى: 1,270  كم (790  ميل، 690  نمي)
• سقف الخدمة: 9140  مترًا (30000  قدم)
• حمولة الجناح: 381.5  كجم/م ² (78.1  رطل/  قدم مربع)
• القدرة/الكتلة : 0.197 كيلوواط/كجم (0.120 حصان/رطل)

التطورات ذات الصلة

• شركة الطيران الإندونيسية N245

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• ATR 72
• بومباردييه كيو 400
• ساب 2000

• شركة ديرجانتارا إندونيسيا
• PT-IPTN N250 قسم الصناعة
• IPTN N-250 على موقع airliners.net