لوران فيجنون

لوران فيجنون

فيجنون في سباق فرنسا للدراجات عام 1993
معلومات شخصية
الاسم الكامل	لوران باتريك فيجنون
كنية	الأستاذ​
وُلِدّ	( 1960-08-12 )12 أغسطس 1960 باريس، فرنسا
مات	31 أغسطس 2010 (2010-08-31)(50 عامًا) باريس، فرنسا
ارتفاع	1.74 متر (5 قدم 8+1 ⁄ 2  بوصة)
وزن	67 كجم (148 رطل؛ 10 ستون 8 رطل)
معلومات الفريق
تأديب	طريق
دور	راكب
نوع الراكب	متعدد المهارات
فرق محترفة
1982–1985	رينو-إلف-جيتان
1986–1989	نظام U
1990–1991	كاستوراما
1992–1993	جاتوريد-شاتو داكس
انتصارات كبيرة
جولات جراند تورز جولة فرنسا التصنيف العام ( 1983 ، 1984 ) تصنيف الدراجين الشباب ( 1983 ) جائزة القتالية ( 1989 ) 9 مراحل فردية ( 1983 ، 1984 ، 1987 ، 1989 ، 1992 ) 3 مراحل TTT، ( 1984 ، 1986 ، 1989 ) سباق جيرو دي إيطاليا التصنيف العام ( 1989 ) تصنيف الجبال ( 1984 ) 4 مراحل فردية ( 1982 ، 1984 ، 1989 ) طواف أسبانيا التصنيف المركب ( 1987 ) مرحلتين فرديتين ( 1983 ، 1987 ) سباقات اليوم الواحد والسباقات الكلاسيكية بطولة سباق الطرق الوطنية (1984) ميلانو-سان ريمو (1988، 1989) السهم الوالوني (1986) المعيار الدولي (1982، 1990)

لوران باتريك فيجنون ^[1] ( النطق الفرنسي: [loʁɑ̃ fiɲɔ̃] ؛ 12 أغسطس 1960 - 31 أغسطس 2010) كان متسابق دراجات محترفًا فرنسيًا فاز بسباق فرنسا للدراجات في عامي 1983 و1984، بالإضافة إلى سباق جيرو دي إيطاليا في عام 1989. حصل على لقب FICP العالمي رقم 1 في عام 1989. اقترب فيجنون من الفوز بسباق فرنسا للدراجات للمرة الثالثة في عام 1989 لكنه هزم بصعوبة من قبل جريج لوموند بفارق 8 ثوانٍ، مما يمثل أقرب هامش على الإطلاق لحسم الجولة. ^[2] فاز فيجنون بالعديد من السباقات الكلاسيكية ، بما في ذلك الانتصارات المتتالية في ميلانو-سان ريمو في عامي 1988 و1989. توفي بسبب السرطان في عام 2010.

وُلِد فيجنون في مونمارتر ، باريس. ^{[1] [3] [4]} انتقلت عائلته إلى تورنان-أون-بري في عام 1963، حيث عاش حتى غادر إلى باريس في سن 23 عامًا. ^{[5] [6]}

كانت كرة القدم هي الرياضة الأولى التي مارسها لوران فيجنون ، ووصل إلى مستوى اللعب لصالح قسمه أو منطقته. ومع ذلك، أقنعه الأصدقاء بتجربة ركوب الدراجات، وفي عام 1976، شارك في أول سباق رسمي له، وفاز به. ^[6] وعلى الرغم من معارضة والديه لسباقاته، استمر فيجنون في المنافسة دون علمهما. ^[1] فاز بأربعة سباقات أخرى في عامه الأول، ولكن واحدًا فقط في عامه الثاني. ومع ذلك، في عامه الثالث، فاز بـ 18 سباقًا من أصل 36 سباقًا. ^[6] في النهاية، سمح والدا فيجنون له بالسباق، على الرغم من اعتقادهما أنه يجب أن يعطي دراسته الأولوية.

التحق فيجنون بجامعة فيليتانيوز ، حيث درس علوم الإنشاءات والمواد. ^[1] لم يكن فيجنون مهتمًا بدراساته، وكان طالبًا غير مبالٍ. كانت رغبته الرئيسية هي ممارسة ركوب الدراجات. ^{[N 1]} أبلغ والديه في النهاية بقراره بترك الجامعة والانضمام إلى الجيش في نهاية العام لأداء خدمته العسكرية الإلزامية. ^[8] تم تعيينه في كتيبة جوانفيل، المعروفة بسمعتها الرياضية. ^[9] بعد ذلك، كان فيجنون متأكدًا من أنه يريد متابعة مهنة احترافية. ^[1]

في عام 1981، شارك فيجنون في جولة كورسيكا التي سمحت لراكبي الدراجات الهواة بالركوب جنبًا إلى جنب مع الدراجين المحترفين. ركب فيجنون مرحلة مبكرة محاولًا الإمساك بعجلة القيادة الخاصة ببرنارد هينولت ، أفضل راكب دراجات محترف، ونجح في معظم السباق. ^{[1] لاحظ} سيريل جيمارد الدراج الشاب بعد بضعة أيام في سباق ضد الزمن الوطني للفرق لمسافة 100 كيلومتر. فاز فيجنون في العاشر من أبريل 1981 بالمرحلة الثانية خلال جولة فوكلوز . في مايو 1981 عرض عليه مكانًا في فريق رينو-إلف-جيتان المحترف من العام التالي. انضم فيجنون إلى الفريق في عام 1982، إلى جانب صديقه القديم وزميله الدراج الصغير باسكال جولز. كان فيجنون يبلغ من العمر 21 عامًا. ^[6]

في عام 1982، شارك فيجنون في سباق جيرو دي إيطاليا لعام 1982. وبعد أن انفصل فيجنون في المرحلة الثانية، أصبح قائد السباق، وارتدى القميص الوردي. ^[6] وفقد الصدارة في المرحلة التالية، لكنه أصبح زميل هينولت الأكثر ثقة في الفريق في الجبال. ^[6] في باريس تورز ، أفلت فيجنون وحقق تقدمًا قدره 40 ثانية، عندما انكسر مرفقه. ^[6] خلال هذا العام الأول كمحترف، فاز فيجنون بسباق كريتيريوم الدولي . ^[10]

في عام 1983، كان فيجنون جزءًا من الفريق الذي ساعد برنارد هينولت على الفوز بسباق إسبانيا للدراجات عام 1983. لم يرغب جيمارد في إرسال فيجنون إلى سباق فرنسا للدراجات، لأن جولتين كبيرتين قد تكونان أكثر من اللازم بالنسبة لمتسابق يبلغ من العمر 22 عامًا. ^[11] عندما أعلن هينولت، الفائز بأربع جولات من أصل خمس جولات سابقة، أنه لن يبدأ بسبب الإصابة، كان فريق رينو بدون قائد. تمت إضافة فيجنون إلى تشكيلة سباق فرنسا للدراجات لعام 1983 لفريق رينو، وقرر الفريق الذهاب للفوز بالمراحل، على أمل أن يتنافس فيجنون أو مارك ماديوت على أفضل فئة لأول مرة . ^[12] بعد المرحلة التاسعة، وهي المرحلة الجبلية الأولى، كان فيجنون في المركز الثاني، خلف باسكال سيمون ، ^[13] وسُمح له بأن يكون قائدًا للفريق. ^[14] في المرحلة العاشرة، تحطم سيمون وكسر لوح كتفه. واصل سيمون، ولم يخسر سوى القليل من الوقت في المراحل التالية. في المرحلة الخامسة عشرة، وهي مرحلة ضد الزمن في الجبال، تمكن فيجنون من استعادة الكثير من الوقت حتى أصبح على بعد دقيقة واحدة من سيمون. ^[15] في المرحلة السابعة عشرة، اضطر سيمون إلى الاستسلام، وأصبح فيجنون المتصدر الجديد. في المراحل التالية، تمكن فيجنون من الرد على جميع هجمات خصومه، وفاز بسباق ضد الزمن في المرحلة الحادية والعشرين. في سن 22 عامًا، أصبح فيجنون أصغر رجل يفوز بالجولة منذ عام 1933.

صرح فيجنون لاحقًا أنه كان محظوظًا بالفوز بجولة عام 1983: لو كان هينولت حاضرًا لكان فيجنون قد ساعده، حيث كان هينولت قائد الفريق. ^[6]

بفضل نظارته المستديرة وسلوكه المهذب ، كان فيجنون يتناقض مع صورة هينولت القاسية. وقد اكتسب لقب "الأستاذ"، ليس فقط بسبب هذه النظارات، ولكن أيضًا لأنه كان أحد القلائل من راكبي الدراجات الذين اجتازوا امتحانات البكالوريا. [ ^16]

في وقت مبكر من مسيرته الإذاعية، أشار المذيع وراكب TDF السابق بول شيروين إلى فيجنون بنسخة بديلة من لقبه أثناء البث التلفزيوني والتي تترجم إلى اللغة الإنجليزية تقريبًا "الأستاذ الصارم".

في عام 1984، انتقل هينولت إلى فريق لا في كلير الجديد ، الذي أسسه رجل الأعمال الفرنسي برنارد تابي وأشرف عليه المدرب السويسري بول كوخلي. وظل فيجنون مع فريق رينو وأصبح قائدًا للفريق.

في سباق جيرو دي إيطاليا عام 1984 ، كان فيجنون في الصدارة قرب نهاية السباق، مع الإيطالي فرانشيسكو موسر في المركز الثاني. ألغى منظمو السباق أعلى مرحلة جبلية، حيث كان من الممكن أن يزيد فيجنون من تقدمه باعتباره المتسلق الأفضل، "بسبب سوء الأحوال الجوية". في واحدة من أكثر التصرفات فظاعة في جولة كبرى، في المرحلة النهائية، حلقت طائرات هليكوبتر للكاميرا أمام فيجنون، مما خلق رياحًا معاكسة، وخلف موسر، مما خلق رياحًا خلفية. على الرغم من أن فيجنون هز قبضتيه مرارًا وتكرارًا في وجه الطائرة المعرقلة، إلا أنها رفضت التحرك. انتهى الأمر بموسر إلى اكتساب وقت كافٍ لتولي صدارة السباق الإجمالي، مع عودة فيجنون إلى المركز الثاني. ^[17] قال لاحقًا إن التجربة جعلته أكثر صلابة، وأعدته للصعوبات القادمة.

كان سباق فرنسا للدراجات عام 1984 بمثابة معركة بين فيجنون وقائد فريقه السابق هينولت. فاز هينولت بالمرحلة التمهيدية، لكن فيجنون استعاد الوقت عندما فاز فريقه بسباق ضد الزمن في المرحلة الثالثة. ^[18] بعد هروب كبير في المرحلة الخامسة، كان زميل فيجنون فينسينت بارتو يقود السباق. في المرحلة السابعة، فاز فيجنون بسباق ضد الزمن، متغلبًا على هينولت بفارق 49 ثانية. ^[19] كان بارتو لا يزال يتصدر السباق، وظل المتصدر بعد جبال البرانس.

في المرحلة السادسة عشرة، تغلب فيجنون مرة أخرى على هينولت في سباق ضد الزمن، وهذه المرة فاز بفارق 33 ثانية. ^[20] في المرحلة السابعة عشرة، هاجم هينولت خمس مرات في الصعود قبل الأخير، ولكن في كل مرة كان فيجنون قادرًا على العودة. ثم ترك فيجنون هينولت خلفه، وفاز بثلاث دقائق أخرى تقريبًا على هينولت. كان بارتو متأخرًا جدًا في هذه المرحلة، لدرجة أن فيجنون أصبح المتصدر الجديد. ^[21] فاز فيجنون بثلاث مراحل أخرى، بإجمالي خمس مراحل في ذلك العام، وفاز بالجولة بهامش عشر دقائق.

ولولا الحوادث المثيرة للريبة التي وقعت في سباق جيرو فيجنون، لكان قد أنهى العام بفوزه بسباق جيرو تور. وبفضل مظهره غير المبالي في المقابلات وسيطرته الساحقة، تم الترحيب به باعتباره أحدث نجم في فرنسا.

عند حلول موسم 1985، شعر فيجنون بأنه أقوى من أي وقت مضى، ^[6] لكن عمليتي وتر أخيل تسببتا في غيابه عن جولة عام 1985. ^[22] وفي الموسم التالي، تعاقد فريقه مع راعٍ جديد، وأصبح فريق ركوب الدراجات Système U. وفي عام 1986، فاز فيجنون بسباق La Flèche Wallonne ^[14] ودخل جولة فرنسا عام 1986 ، لكنه احتل مركزًا ضعيفًا في أول سباق فردي ضد الزمن وانسحب في المرحلة 12 إلى باو .

عاد فيجنون إلى قوته الكاملة تقريبًا في عام 1987، عندما احتل المركز الثالث في طواف إسبانيا عام 1987 ، خلف لويس هيريرا . ^[14] في وقت لاحق من ذلك العام، احتل المركز السابع في طواف فرنسا عام 1987 ، وحقق فوزًا آخر في لا بلاني (المرحلة 21). في عام 1988، فاز فيجنون بميلانو-سان ريمو ، لكنه اضطر إلى التخلي عن طواف عام 1988.

في عام 1989، تفوق فيجنون على شون كيلي كزعيم لتصنيفات الاتحاد الدولي للدراجات على الطرق العالمية . وتضمن ذلك الموسم فوزًا في ميلانو-سان ريمو وجيرو دي إيطاليا . ^[14] وخلال جيرو، هزم فلافيو جوبوني وإريك بروكينك والبطل المدافع أندرو هامبستن . استولى فيجنون على ماجليا روزا في المرحلة 14 واحتفظ بها لبقية السباق؛ كما فاز بالمرحلة 20.

في جولة فرنسا عام 1989 ، كان الفائز عام 1988 بيدرو ديلجادو هو المرشح الأوفر حظًا، مع إدراج فيجنون وستيفن روش وإريك بروكينك معًا كأفضل المتنافسين. ^[23] بعد أن تأخر ديلجادو بثلاث دقائق تقريبًا عن بداية تجربة الوقت التمهيدية، انتهى السباق بمعركة بين جريج لوموند وفيجنون. فاز لوموند بدقيقة واحدة في تجربة الوقت في المرحلة الخامسة، باستخدام قضبان هوائية أتاحت وضع ركوب جديد وأكثر ديناميكية هوائية (المعروف أيضًا باسم القضبان الثلاثية حيث كانت تستخدم سابقًا في مسابقات الترياتلون فقط )، ونوع جديد من الخوذة الديناميكية الهوائية على شكل دمعة في تجارب الوقت وعجلة قرصية خلفية، استخدم فيجنون مقود طريق عادي ودراجة بعجلات قرصية أمامية وخلفية ، مما جعله أكثر تأثرًا بالرياح المتقاطعة. ^[24] تصدر لوموند التصنيف العام بعد تلك المرحلة بفارق 5 ثوانٍ. في المرحلة العاشرة، تغلب فيجنون على لوموند بفارق 12 ثانية، وأصبح المتصدر الجديد، متقدمًا على لوموند بفارق 7 ثوانٍ. وفي سباق ضد الزمن في المرحلة الخامسة عشرة، فاز لوموند مرة أخرى بالزمن على فيجنون، واستعاد الصدارة. وعاد فيجنون مرة أخرى بتفوقه على لوموند في ألب دويز، واستعاد الصدارة، وبعد فوزه بمفرده في فيلارد دي لانس في اليوم التالي، كان الفارق 50 ثانية. وقبل المرحلة النهائية، وهي سباق ضد الزمن قصير بطول 24.5 كيلومتر، كان فارق التوقيت بين لوموند وفيجنون 50 ثانية، وهو مبلغ يبدو أنه لا يمكن التغلب عليه. للفوز، كان على لوموند أن يتفوق بثانيتين لكل كيلومتر على أحد أسرع المتسابقين ضد الزمن في الجولة. وأعدت الصحف الفرنسية إصدارات خاصة، مع صورة فيجنون على الصفحة الأولى، استعدادًا لفوزه. ^[16] كان من غير المحتمل أن يتمكن لوموند من استعادة 50 ثانية على مسافة 24.5 كيلومتر، لكنه ركب أسرع سباق ضد الزمن حتى عام 2015. أصيب فيجنون بقرحة السرج في المرحلة 19، مما تسبب له في الألم وجعل من المستحيل النوم في الليلة السابقة للسباق ضد الزمن. خسر فيجنون، الذي ركب بعد لوموند، 58 ثانية خلال المرحلة. ركب فيجنون سباقًا ضد الزمن سريعًا للغاية، وجاء في المركز الثالث في المرحلة، لكنه انتهى به الأمر بخسارة الصدارة الإجمالية أمام لوموند. ^[25] اقترح بعد ذلك أنه إذا كان فيجنون قد قطع ذيل حصانه ، فقد يكون تقليل السحب كافياً له للفوز بالجولة. ^[26]

خلال تلك الجولة، كانت علاقته بالصحفيين سيئة. وكان يرفض في كثير من الأحيان الابتسام لالتقاط الصور، وفي إحدى المرات بصق في عدسة مصور طلب إجراء مقابلة معه. ونظير جهوده، منحت الصحافة فيجنون جائزة "Prix Citron" ("جائزة الليمون")، وهي جائزة تمنحها الصحافة لمن يعتبرونه أقل المتسابقين استحسانًا. ^[27] كانت خسارة جولة عام 1989 عبئًا ثقيلًا على فيجنون، وفي سيرته الذاتية قال "لا تتوقف أبدًا عن الحزن على حدث مثل هذا". ^[28]

عاد بعد جولة فرنسا في ذلك العام ليفوز بشكل حاسم بسباق Grand Prix des Nations ضد الزمن، وهو الحدث الذي كان يُعتبر في ذلك الوقت بطولة العالم للسباقات ضد الزمن. هذه المرة استخدم امتدادات المقود الهوائية. كما أظهر تنوعه بالفوز في Polynormande و Critérium des As (سباق يتقدم فيه كل متسابق خلف derny) و Trofeo Baracchi (الذي فاز به مع زميله الفرنسي تييري ماري).

انسحب فيجنون من جولة عام 1990، لكنه احتل المركز السادس في عام 1991. بعد ذلك انتقل فيجنون إلى فريق جاتوريد الإيطالي ليعمل كقائد مشارك ومستشار للموهبة الشابة الواعدة جياني بوجنو . ^{[6] بعد سباق} جيرو دي إيطاليا الدرامي عام 1992 ، والذي كان يعاني فيه من أزمة شديدة خلال المراحل الجبلية، خاض آخر جولة له في نفس العام، واحتل المركز الثالث والعشرين بشكل عام. وشهد السباق فوز فيجنون الغاضب بمرحلته التاسعة، حيث صمد أمام سلسلة من الهجمات من قبل فريق كاستوراما التابع لجيمارد قبل الفوز في مولهاوس خلال المرحلة 11. ^{[N 2]} كان آخر انتصار لفجنون كدراج محترف في سباق روتا مكسيكو في بداية الموسم عام 1993، بعد مبارزة ضيقة مع فرانسيسكو فيلالوبوس والنجاة من تصادم هائل شهد اصطدام المجموعة بشاحنة سحب يقودها رجل مخمور. ^[30] تقاعد فيجنون كدراج محترف في أواخر عام 1993. ^[14]

في عام 1987 ، ثبتت إيجابية اختبار فيجنون للمنشطات في سباق الجائزة الكبرى في والونيا، حيث احتل المركز الثالث. ثم تم استبعاده من النتيجة النهائية، لكنه زعم في سيرته الذاتية أن الاختبار الإيجابي كان نتيجة لنزاع تجاري بين شركتين بلجيكيتين.

تم اختبار فيجنون إيجابيًا للمنشطات للمرة الثانية، في سباق الجائزة الكبرى للتحرير، في 17 سبتمبر 1989. ^[31]

في سيرته الذاتية، اعترف فيجنون باستخدامه للمخدرات الترفيهية، واستخدامه للمنشطات أحيانًا في الثمانينيات. وأشار إلى أن هذا كان منتشرًا على نطاق واسع، وأن هذه الممارسة لن تغير بشكل كبير من قدرات الراكب. وأشار إلى تغييرات كبيرة في الرياضة في أوائل التسعينيات مع بداية الاستخدام الروتيني لهرمون النمو البشري ومنشط الدم، إريثروبويتين. وذكر فيجنون أنه شعر بالاشمئزاز من فكرة تناول الهرمونات لتحسين الأداء، ورفض الاقتراح المجرد على الفور. ^[32] تقاعد من المنافسة في عام 1993 عندما أدرك أن ركوب الدراجات قد تغير، وأنه لم يعد له مكان فيه. ^[33]

في عام 1995، أسس فيجنون "منظمة لوران فيجنون"، لتنظيم السباقات ، ولا سيما باريس-نيس ، ^{[10] [34]} من عام 2000 حتى استحوذت عليها منظمة أموري الرياضية (ASO)، المنظمة لسباق فرنسا للدراجات ، في عام 2002. ^[35] وظل فيجنون منظمًا لسباقات مثل باريس-كوريز. ^[36]

ردًا على التأكيدات بأن الدراجين الفرنسيين كانوا أقل نجاحًا على مدار السنوات الأخيرة بسبب ضوابط المنشطات الصارمة التي يخضع لها الدراجون الفرنسيون، رد فيجنون بصراحة: "لم يعد المديرون الرياضيون يؤدون عملهم بشكل جيد. إنهم يفتقرون إلى الكفاءة وليس لديهم سلطة على دراجيهم. إن عدم تحقيق الفرق الفرنسية للنتائج ليس فقط نتيجة للمنشطات." ^[36]

وعن علاقته بسيريل جيمارد وبرنارد هينولت ، قال فيجنون إن جيمارد وجد بالفعل مع برنارد هينولت بطلاً، بينما جعله جيمارد بطلاً مع نفسه. لذلك، كانت علاقته بجيمارد أقوى من علاقة هينولت بجيمارد.

كتب فيجنون سيرة ذاتية بعنوان " كنا صغارًا وخاليين من الهموم" والتي صدرت في يونيو 2009. ^[37]

في يونيو 2009، كشف فيجنون أنه كان يخضع للعلاج الكيميائي لسرطان نقيلي . وأشار إلى أنه في وقت مبكر من حياته المهنية كان قد تعاطى المخدرات الترفيهية والأمفيتامينات والكورتيزون ، لكنه لم يعتقد أنها لعبت دورًا في مرضه. ^[38] كان استخدام الأمفيتامين خلال الجزء القياسي (أواخر الصيف / أوائل الخريف) من موسم ركوب الدراجات أمرًا شائعًا في السبعينيات والثمانينيات. ^[39] تم تشخيص سرطان فيجنون في أبريل 2009 بعد العثور على أورام نقيلية في جهازه الهضمي . ^[40] في يناير 2010، اكتشف أطباؤه أن السرطان نشأ في رئتيه . ^[41] توفي فيجنون في مستشفى بيتيه سالبيتريير في 31 أغسطس 2010، الساعة 12.30 ظهرًا. ^[42] كان عمره 50 عامًا. ^{[42] [43] [44]}

أقيمت جنازته في 3 سبتمبر 2010 في مقبرة بير لاشيز ، باريس، حيث تم حرق جثته لاحقًا. ^[45]

وقال البطل السابق جريج ليموند :

"إنه يوم حزين حقًا. كان لديه موهبة كبيرة جدًا، أكثر بكثير مما يدركه أي شخص. كنا زملاء في الفريق، ومتنافسين، ولكن أيضًا أصدقاء. كان شخصًا رائعًا، وواحدًا من القلائل الذين أجد أنهم صادقون حقًا مع أنفسهم. كان أحد الدراجين القلائل الذين أعجبت بهم حقًا لصدقهم وصراحتهم. تحدثنا عن الكثير من الأشياء المختلفة خارج رياضة الدراجات، وكنت محظوظًا لأنني تعرفت عليه حقًا عندما انتهت مسيرتي المهنية. أعتقد أنه كان أيضًا أحد الجيل الذي انتهى مبكرًا في أوائل التسعينيات لأنه لم يكن قادرًا على استكمال بقية حياته المهنية. لكنه كان دراجًا رائعًا." ^[46]

تم وضع رماده في كولومباريوم مقبرة بير لاشيز. ^[47]

جولة كبرى	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993
طواف أسبانيا	—	7	—	—	7	3	—	—	—	—	—	—
سباق جيرو دي إيطاليا	15	—	2	—	—	—	—	1	لم يتم الانتهاء	لم يتم الانتهاء	37	—
جولة فرنسا	—	1	1	—	لم يتم الانتهاء	7	لم يتم الانتهاء	2	لم يتم الانتهاء	6	23	لم يتم الانتهاء

أسطورة

—	لم يتنافس
لم يتم الانتهاء	لم ينتهي

ملحوظات

الاستشهادات

فهرس

• لوران فيجنون في أرشيفات ركوب الدراجات
• النتائج الرسمية لسباق فرنسا للدراجات للوران فيجنون
• لوران فيجنون على موقع IMDb