محركات الطائرات الدولية

شركة IAE International Aero Engines AG هي شركة تصنيع محركات طائرات مشتركة مسجلة في زيورخ .

تأسست منظمة IAE عام 1983 خصيصًا لتطوير محرك طائرات يلبي احتياجات سوق الطائرات ذات الممر الواحد التي تتسع لـ 150 راكبًا، وهو محرك V2500 التوربيني المروحي . وقد تم إنتاج هذا المحرك بالتعاون بين أربع من كبرى شركات تصنيع محركات الطائرات في العالم، ليصبح ثاني أنجح برنامج لمحركات الطائرات النفاثة التجارية قيد الإنتاج حاليًا من حيث الكمية، وثالث أنجح برنامج لمحركات الطائرات النفاثة التجارية في تاريخ الطيران. ^{[ 3 ]} في مرحلة ما، شاركت IAE أيضًا في تطوير محرك SuperFan ، وهو محرك توربيني مروحي مزود بعلبة تروس مشتق من محرك V2500؛ إلا أن العمل على هذا المشروع توقف في أواخر ثمانينيات القرن الماضي. وفي عام 2011، تم توقيع اتفاقية تمديد بين الدول الشريكة لمواصلة المشاركة في IAE حتى عام 2045. ^{[ 4 ]}

ضمّ التعاون الأصلي شركة برات آند ويتني الأمريكية ، وشركة رولز رويس البريطانية ، وشركة محركات الطائرات اليابانية ، وشركة إم تي يو لمحركات الطائرات الألمانية . انسحبت شركة فيات أفيو من البرنامج مبكراً، لكن شركة أفيو ( التي أعيد تسميتها لاحقاً ) لا تزال مورداً. ويبقى اسم المنتج " V " إرثاً للمساهمين الخمسة الأصليين.

تم تقسيم العمل على أول محرك للمشروع المشترك، وهو V2500 ، بين شركات محركات الطائرات المكونة له. اعتمدت رولز رويس في ضاغط الضغط العالي على نسخة مُطوّرة من وحدة الأبحاث RC34B ذات المراحل الثماني المستخدمة في محرك RB401-06 التجريبي، مع إضافة مرحلة صفرية في المقدمة ومرحلة عاشرة في المؤخرة. ^{[ 3 ]} طورت برات آند ويتني غرفة الاحتراق والتوربين عالي الضغط ثنائي المراحل المبرد بالهواء، بينما وفرت شركة محركات الطائرات اليابانية نظام ضغط الضغط المنخفض. تولت شركة إم تي يو لمحركات الطائرات مسؤولية التوربين منخفض الضغط خماسي المراحل، بينما صممت شركة فيات أفيو علبة التروس. ^{[ 3 ]} دخلت النسخة الأولى من هذا المحرك، V2500-A1 ، الخدمة لأول مرة مع شركة الطيران الوطنية السلوفينية أدريا إيرويز . ^{[ 3 ]}

خلال شهر يوليو من عام 1986، أكدت شركة IAE إجراء دراسة تصميم أولية لمفهوم محرك ذي نسبة تجاوز عالية يستخدم المكونات الأساسية لمحرك V2500. هذا المحرك، المعروف باسم " سوبر فان" ، كان من المتوقع أن تصل قوة دفعه القصوى إلى حوالي 28000-32000 رطل، مع استهلاك وقود نوعي لا يتجاوز 80% من استهلاك محرك V2500 . قبل هذه الدراسة، قام مساهمو IAE، وهم رولز رويس ، وبرات آند ويتني ، وإم تي يو إيرو إنجنز، بدراسة عدة تكوينات لمحرك ذي نسبة تجاوز عالية، بما في ذلك العديد من ميزات التصميم مثل زاوية ميل شفرات المروحة المتغيرة ، والمروحة المسننة ، أو مفاهيم الدوران المعاكس (المسننة وغير المسننة). أشارت مراجعة دراسات التصميم هذه في يونيو إلى أن تصميم هذا المحرك ذي نسبة التجاوز العالية سيكون عبارة عن مروحة مسننة أحادية الدوران ذات زاوية ميل شفرات متغيرة. كان من المتوقع أن يتراوح قطر المروحة من 108 إلى 118 بوصة مع نسبة تجاوز تتراوح من 18:1 إلى 20:1. وقُدِّر توفر المحرك بين عامي 1992 و1994. ^{[ 5 ]} 

في ديسمبر 1986، عُرض محرك SuperFan على شركة إيرباص كمحرك لطائرة إيرباص A340 التي كانت قيد التطوير آنذاك. بالإضافة إلى المحرك الأساسي V2500، ادّعت شركة IAE قدرتها على استنباط جميع المكونات الأخرى من تقنية مُثبتة. وكان من المقرر تشغيل المروحة، بحجم RB.211، عبر علبة تروس بتقنية تاين . يتميز هذا التصميم بنسبة تجاوز 20:1، وكان من المتوقع أن يوفر قوة دفع تبلغ 30,000  رطل. ^{[ 6 ]} ونظرًا لتطبيق تقنية موجودة، قُدّرت تكاليف ومخاطر برنامج تطوير SuperFan بأنها أقل من تلك الخاصة بمحرك CFM56-5 المنافس . ^{[ 7 ]} وبسبب انخفاض استهلاك الوقود النوعي وارتفاع قوة الدفع، تم تعديل تصميم طائرة A340. مقارنةً بمدى التصميم الأصلي البالغ 7000 ميل بحري ، كان من المتوقع أن يصل مدى النسخة المعدلة - المسماة A340-200 - إلى 8000 ميل بحري مع حمولة ركاب كاملة. ^{[ 8 ]} قررت شركة إيرباص في 26 ديسمبر 1986 طرح محرك SuperFan كخيار أساسي لمحرك طائرة A340. ^{[ 9 ]} في أواخر يناير، أعلنت بوينغ أنها تدرس محرك SuperFan كخيار لطائرة 7J7 متوسطة المدى ذات 150 مقعدًا، حيث سيتم تركيبه أسفل الأجنحة بدلًا من تركيبه في الجزء الخلفي من جسم الطائرة كما هو الحال في محرك جنرال إلكتريك GE36 الأساسي ذي المروحة غير المغطاة. ^{[ 10 ] [ 11 ]} كما كانت إيرباص تدرس استخدام محرك SuperFan لنسخة ممتدة من طائرتها القادمة إيرباص A320 ذات الجسم الضيق ، والتي تتسع لـ 175 مقعدًا . ^{[ 7 ] [ 6 ]} ومع ذلك، في اجتماع مجلس الإدارة المنعقد في 7 أبريل 1987، تم الإعلان رسميًا عن تأجيل برنامج SuperFan إلى أجل غير مسمى. ^{[ 12 ]}

بحلول عام 2003، في الذكرى العشرين لتأسيس شركة IAE، أفادت التقارير أن محرك V2500 التابع للشركة كان يُستخدم في أكثر من 80 شركة طيران حول العالم، بإجمالي يقارب 900 طائرة؛ كما تجاوزت ساعات الطيران التراكمية للأسطول العالمي 24 مليون ساعة. علاوة على ذلك، قدم عملاء IAE طلبات شراء محركات بقيمة إجمالية بلغت 25 مليار دولار، بينما بلغ حجم الطلبات المتراكمة حوالي 2600 محرك. ^{[ 13 ]} وخلال العام التالي، أفادت التقارير أن الشركة كانت تسعى لزيادة معدل إنتاج محرك V2500 لتلبية الطلب القوي من القطاع المدني في السوق. ^{[ 14 ]} وخلال النصف الثاني من العقد، شرعت IAE في حملة مبيعات في السوق الصينية المتنامية. ^{[ 15 ]}

في أوائل عام 2011، أعلنت شركة IAE التزامها بتطوير جيل جديد من محرك V2500، يُشار إليه باسم SelectTwo ، إلى جانب تقديم دعم كبير واستثمار مستمر في هذه العائلة من المحركات. ووصفت مجلة Flight International المتخصصة في شؤون الطيران التعديلات بأنها "غير طموحة"، إذ اقتصرت بشكل أساسي على تحسينات برمجية لنظام التحكم الإلكتروني في المحرك. ^{[ 16 ]} كما نُوقشت خطط لتحديث إضافي، يُطلق عليه اسم SelectThree ، بين الشركات الشريكة في التحالف؛ وتمّ إبرام اتفاقية لتمديد شراكاتهم حتى عام 2045 في العام نفسه. ^{[ 4 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، أوضحت IAE بيانًا صادرًا عن شركة United Technologies أشار إلى أن إنتاج محرك V2500 سينتهي في عام 2016؛ وبدلًا من ذلك، تعتزم IAE مواصلة تصنيع المحرك طالما وُجدت طلبات عليه. ^{[ 17 ]}

خلال شهر أكتوبر 2011، أُعلن أن شركة رولز رويس وافقت على بيع حصتها البالغة 32.5% في المشروع المشترك إلى شركة برات آند ويتني. وبموجب اتفاقية منفصلة لتقاسم المخاطر والإيرادات مع برات آند ويتني، رفعت شركة إم تي يو إيرو إنجنز حصتها في البرنامج من 11% إلى 16%. ونتيجة لذلك، بلغت حصة برات آند ويتني الإجمالية في برنامج اتحاد IAE 61%. ^{[ 1 ]} أُنجزت الصفقة في 29 يونيو 2012. ^{[ 3 ]} بعد إتمام الصفقة، واصلت رولز رويس تصنيع أجزاء المحرك وقامت بتجميع 50% من محرك V2500. ^{[ 18 ]} خلال عام 2011، اقترحت كل من رولز رويس وبرات آند ويتني إنشاء مشروع مشترك جديد لتطوير محركات للجيل القادم من الطائرات متوسطة الحجم (120-230 راكبًا). ^{[ 19 ]} ومع ذلك، خلال أواخر عام 2013، أُعلن أن الشركتين قررتا التخلي عن هذا التعاون لصالح عملياتهما المستقلة. ^{[ 20 ]}

يتمثل الغرض الحالي لشركة IAE في تطوير وإنتاج وتقديم خدمات ما بعد البيع لعائلة محركات V2500، التي تُشغل طائرات إيرباص A320 وماكدونيل دوغلاس MD-90 . كما تُزود IAE طائرات النقل العسكري إمبراير KC-390 بمحرك V2500-E5 ؛ ويُعد هذا أول استخدام عسكري لهذا المحرك. ^{[ 21 ]} كما أنها حاصلة على شهادة النوع لمحرك برات آند ويتني PW1100G . وتشير التقارير إلى أن التحالف منفتح على المزيد من التطبيقات العسكرية لمحرك V2500، بالإضافة إلى السوق التجارية. ^{[ 4 ]} ويُعد محرك CFM56 من شركة CFM International المنافس المباشر لهذا المحرك .

المساهمون الحاليون هم: ^{[ 22 ]}

• IAE V2500
• IAE SuperFan

• IAE
• شركة رولز رويس بي إل سي
• برات آند ويتني
• محركات إم تي يو للطائرات