جسر الطريق السريع I-74

قبل بناء أول جسر، كان الجسر الوحيد في منطقة المدن الثلاث هو جسر الحكومة بين روك آيلاند، إلينوي ، وديفنبورت، أيوا . ^{[ 4 ]} بدأ ويليام ب. بيتندورف ، مؤسس شركة بيتندورف والذي سُميت مدينة بيتندورف باسمه، التخطيط لجسر برسوم مرور بين بيتندورف ومولين عام 1907. في العام السابق، أصدر الكونجرس الأمريكي قانونًا يسمح للمواطنين ببناء الجسور كمشروع تجاري. في عام 1931، شكلت مدينة ديفنبورت ومجموعة من رجال الأعمال المحليين لجنة جسر ديفنبورت لبناء جسر جديد. رفضت مولين منح امتياز بناء الجسر، وجعلت السنوات الأولى من الكساد الكبير من الصعب على رجال الأعمال تمويله بأنفسهم دون مساعدة مولين. ^{[ 4 ]} في عام 1927، أُعيد إحياء فكرة هذا الجسر. بعد عدة انتكاسات بسبب مشاكل في التصميم والموقع، تم إصدار سندات لتمويل بناء الجسر الجديد في فبراير 1934، وبدأ البناء في 1 يوليو. صممه المهندس رالف مودجيسكي ، وافتُتح في 18 نوفمبر. وبدأ تحصيل الرسوم في اليوم التالي، حيث حُددت بـ 15 سنتًا لسيارات الركاب والشاحنات الخفيفة، و30 سنتًا للشاحنات الثقيلة، و5 سنتات للمشاة. ^{[ 5 ]}

في نهاية الحرب العالمية الثانية ، ازدادت حركة المرور على الجسر بشكل ملحوظ، مما استدعى إجراء دراسات حول إمكانية توسيعه إلى أربعة مسارات. ^{[ 6 ]} وفي عام 1951، تم التعاقد مع شركة مودجيسكي وماسترز لدراسة جدوى إنشاء جسر مزدوج ثانٍ. وبعد إتمام هذه الدراسات، تقرر أن إنشاء جسر مزدوج ثانٍ هو الخيار الأمثل. ^{[ 7 ]} وفي 16 يوليو/تموز 1952، أقرّ الكونغرس الثاني والثمانون مشروع قانون لإنشاء هذا الجسر، ووقّعه الرئيس هاري إس. ترومان ليصبح قانونًا نافذًا. ^{[ 5 ]} وبينما كان من المفترض أن يبدأ البناء في عام 1956، ^{[ 6 ]} لم يبدأ طرح مناقصة لاختيار المقاول إلا في 6 مايو/أيار 1958. ^{[ 5 ]} وتم وضع حجر الأساس للجسر الجديد في 1 يوليو/تموز 1958. وقد شُيّد بالقرب من الجسر القائم قدر الإمكان لتجنب هدم مبانٍ تاريخية أكثر من اللازم. ^{[ 6 ]} بحلول فبراير 1959، اكتملت حبال التعليق، وبدأ بناء الهيكل العلوي. ^{[ 8 ]} اكتمل بناء الجسر في نوفمبر 1959، ^{[ 4 ]} ودخل الخدمة في 22 ديسمبر. ^{[ 8 ]} غطت عائدات رسوم المرور معظم تكاليف الجسر الجديد. ^{[ 4 ]} عند هذه النقطة، تم تحويل جميع حركة المرور إلى الجسر الجديد، وأُغلق الجسر الأصلي مؤقتًا لإجراء إعادة بناء شاملة. تم إنشاء منحدرات دائرية جديدة على طريق بيتندورف لتسهيل عبور حركة المرور المتزايدة. في مولين، تم تمهيد أرض لإنشاء طريق جديد ينقل حركة المرور إلى الشارعين 19 و3، ليحل محل الطريق القديم الذي كان ينقل حركة المرور إلى الشارعين 20 و3 فقط. تم تعديل أنماط حركة المرور في ذلك الجزء من المدينة لاستيعاب التدفق المتزايد. ^{[ ٩ ]} أُعيد افتتاح الجسر العلوي، وهو الأقدم بين الجسرين، ^{[ ١٠ ]} أمام حركة المرور المتجهة غربًا في ١ يوليو ١٩٦٠. وافتُتح الجسر الجديد في ٢٠ يناير ١٩٦١. نُقلت لوحة إهداء الجسر الأصلي الذي يعود تاريخه إلى عام ١٩٣٥ لتتشارك قاعدة مع لوحة الجسر الجديد. خُصص الجسر الثاني لجنود ولايتي أيوا وإلينوي الذين استشهدوا في الحربين العالميتين، بينما خُصص الجسر الأول لجنود الحرب العالمية الأولى . ^{[ ٥ ]}

في عام ١٩٦٥، وضعت الحكومة الأمريكية خططًا لشراء الجسر واستخدامه لإنشاء الطريق السريع بين الولايات رقم ٧٤. كانت لجنة جسر دافنبورت تأمل أن تستمر الحكومة الفيدرالية في السماح بتحصيل رسوم المرور على الجسر، لكنها لم تفعل. تم التوصل إلى اتفاق ينص على أنه عند تحصيل رسوم مرور كافية، سيتم ترميم الجسر وإعادة بنائه وفقًا لمعايير الطرق السريعة بين الولايات. عند تحقيق هذا الهدف، اشترت الحكومة الفيدرالية الجسر في ٣١ ديسمبر ١٩٦٩، وبدأ العمل في المشروع في نوفمبر ١٩٧١، بإزالة بوابات تحصيل الرسوم. ^{[ ١١ ]} بعد ذلك، بدأ العمل على استبدال الحواجز الواقية، وإزالة الأرصفة من الجزء المتجه غربًا، وإزالة بوابة تحصيل الرسوم ومكاتب تحصيلها. تم هدم المداخل الحالية واستبدالها بمنحدرات مرتفعة جديدة. تم استعادة سعة الطريق مؤقتًا إلى حارتين حيث تطلبت أعمال إعادة البناء إغلاق جزء واحد في كل مرة. تأخر إنجاز المشروع بسبب مشاكل التمويل الناجمة عن حرب فيتنام . أُعيد افتتاح الجسر في 26 نوفمبر 1974، وتم تحويل مسار الطريق السريع I-74 في 10 ديسمبر 1975، وعندها تولت إدارتا النقل في ولايتي أيوا وإلينوي إدارة الجسر. وفي ذلك الوقت تقريبًا، نُقلت لوحة التذكار الأصلية لتوضع بجوار الجسر الذي شُيّد عام 1935، بينما أُقيمت قاعدة جديدة تخليدًا لذكرى قدامى المحاربين في الحرب الكورية وحرب فيتنام. ^{[ 5 ]}

بُني الجسر لعبور 48,000 مركبة يوميًا، وفي سنواته الأخيرة ارتفع المتوسط ​​اليومي إلى 80,000 مركبة، ^{[ 2 ]} مما جعله الجسر الأكثر ازدحامًا في منطقة المدن الأربع. في عام 1994، طلبت وزارة النقل في إلينوي إجراء دراسة على الجسور الممتدة من جسر فريد شوينجل التذكاري إلى جسر الرقيب جون إف. بيكر جونيور في منطقة المدن الأربع، ووافقت اللجنة الإقليمية المشتركة بين الولايتين على ذلك. كان جسرا الطريق السريع I-80 و I-280 متوافقين مع معايير الطرق السريعة بين الولايات آنذاك، بينما كان جسر الطريق السريع I-74 قديمًا من الناحية الوظيفية، إذ سبق إنشاء الطريق السريع I-74 في المنطقة. كان لكل جسر مساران ضيقان، بدون كتف، وبسرعة قصوى تبلغ 80 كم/ساعة . بحلول العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، أصبح كلا الجسرين يعانيان من قصور هيكلي، مما استدعى صيانة مستمرة لإبقائهما صالحين للاستخدام. ^{[ ١٢ ]} خلال جولة تفقدية لقاعدة الجسر في بيتندورف في مايو ٢٠١٢، صرّح وزير النقل الأمريكي راي لاهود بأن جسر الطريق السريع I-74، مقارنةً بجسور أخرى رآها في ولايات أخرى، يُعدّ من أسوأ الجسور. ^{[ ١٣ ] [ ١٤ ]} لهذا السبب، أُجريت دراسة ممر الطريق السريع I-74 لدراسة استبدال الجسور القديمة بجسور أكبر ذات أربعة مسارات لكل منها. وخلصت الدراسة إلى أن مثل هذا المشروع من شأنه أن يحفز النمو الاقتصادي، ويخلق فرص عمل في قطاع الإنشاءات، ويخفف من الازدحام المروري، ويحسن جودة الهواء. وتم تخصيص ٢٢ مليون دولار لبناء الجسر الجديد في عام ٢٠١٧، مع تخصيص ٥٠ مليون دولار إضافية في عام ٢٠١٨. وصرح حاكم ولاية إلينوي السابق بات كوين بأن الولاية ملتزمة بتحسين الجسور للمساعدة في انسيابية حركة المرور و"تعزيز النمو الاقتصادي في المنطقة". وبحلول عام ٢٠١٢، خصصت وزارة النقل في إلينوي أكثر من ٣٤ مليون دولار لأعمال الهندسة والتصميم وشراء الأراضي اللازمة للجسر الجديد. أنجزت شركة CH2M Hill بالتعاون مع مصمم الجسور ميغيل روزاليس من شركة Rosales + Partners في بوسطن التصميم المبدئي للجسر المقوس . أما التصميم النهائي، فقد أنجزته شركة Modjeski and Masters بالتعاون مع شركة Alfred Benesch & Company. قُدّرت تكلفة الجزء من الجسر الذي يمتد فوق نهر المسيسيبي بأكثر من 700 مليون دولار، بينما قُدّرت تكلفة المشروع ككل، بما في ذلك جميع طرق الوصول والوصلات، بـ 1.2 مليار دولار. أُقيم حفل وضع حجر الأساس للجسر الجديد في 26 يونيو 2017. وبحلول عام 2019، بدأت أعمال بناء الجزء الغربي الجديد من الجسر، والتي استلزمت هدم الجسر العلوي الشرقي القائم في مولين. ^{[ 15 ]} وكان من المتوقع الانتهاء منه في عام 2020. ^{[ 16 ]} 

في 13 نوفمبر/تشرين الثاني 2020، فُتح الجانب الغربي من الجسر الجديد أمام حركة المرور، ^{[ 17 ]} وأُغلقت الجسور القديمة نهائيًا، وبدأ العمل على بناء الجسر الجديد المتجه شرقًا. وافتُتح الجسر رسميًا في 1 ديسمبر/كانون الأول 2021. وكان من بين المتحدثين عضوة الكونغرس عن ولاية إلينوي، شيري بوستوس ، وحاكم ولاية إلينوي، جيه بي بريتزكر ، ومسؤولون آخرون من ولايتي إلينوي وأيوا. ^{[ 18 ]} وافتُتح الجزء الشرقي من الجسر في مساء اليوم التالي. ^{[ 19 ]} وافتُتح ممر المشاة والدراجات في 27 أبريل/نيسان 2022. ^{[ 20 ]} ولا يزال العمل جاريًا على إنشاء مصعد يصل إلى الممشى في بيتندورف.

في 9 يونيو 2022، اعتُبر هدم آخر جسور الاقتراب من الجسر قد اكتمل إلى حد كبير. ^{[ 21 ]} وفي سبتمبر 2022، مُنح عقد تفكيك الجسور المعلقة لمجموعة هيلم، التي شاركت في بناء الجسور الجديدة في وسط مدينة بيتندورف. ونظرًا لأنه سيتم هدمه تدريجيًا، لم يكن من المتوقع اكتمال هدم الجسر القديم حتى أوائل عام 2024. ^{[ 22 ]} وفي 17 مايو 2023، أُعلن أنه سيتم هدم الأبراج والكابلات على جانب الجسر المتجه إلى إلينوي باستخدام متفجرات. وكان من المقرر أن يتم الهدم صباح يوم أحد بين شهري يونيو أو يوليو، على الرغم من عدم الكشف عن التاريخ المحدد. ^{[ 23 ]} وفي 18 يونيو 2023، تم تفجير دعامات الجزء السفلي من الجسر المتجه إلى إلينوي باستخدام متفجرات، ولم يتبق سوى جزء صغير من البنية الفوقية السفلية ليتم إزالته في عملية هدم لاحقة. ^{[ 24 ]} بحلول يوليو 2023، أُزيلت البنية الفوقية للجسر المتجه إلى ولاية أيوا بالكامل، وبِيعَ فولاذُه كخردة معدنية. ^{[ 25 ]} في 27 أغسطس 2023، فُجِّرت دعامات الجسر المتجهة إلى ولاية أيوا، بالإضافة إلى هدم دعامات الجسر المتجهة إلى ولاية إلينوي . ^{[ 26 ]} أدى التفجير الثالث إلى هدم دعامات الجسر المتجهة غربًا في 15 أكتوبر، ^{[ 27 ]} بينما وقع التفجير الرابع والأخير لمرساة جانب إلينوي في الساعات الأولى من 18 فبراير 2024. ^{[ 28 ]} تُرِكَت دعامة واحدة من كل دعامة من الدعامات الأصلية في مكانها في الجزء الخلفي من القناة، مع تركيب أضواء لتقليل احتمالية الاصطدام. ^{[ 29 ]}