جانسبيد

شركة جانسبيد تكنولوجيز المحدودة هي شركة متخصصة في تعديل أداء السيارات، وتحديدًا أنظمة العادم. تأسست الشركة عام ١٩٦٢ على يد يانوس أودور. ^{[ ١ ]} يعمل لدى جانسبيد ٧٤ موظفًا، ^{[ ٢ ]} وتتعاون الشركة بشكل وثيق مع العديد من مصنعي السيارات الفاخرة وعالية الأداء، بما في ذلك أستون مارتن ولوتس وبنتلي . بالإضافة إلى منتجاتها المخصصة للعملاء، تُعدّ جانسبيد أيضًا شركة متخصصة في تجهيز سيارات السباق، حيث قامت، من بين أمور أخرى، ببناء سيارات داتسون ولاحقًا نيسان للمشاركة في بطولة السيارات السياحية البريطانية وبطولة السيارات السياحية الألمانية ( DTM ).

في عام 1956، هاجر يانوش أودور من المجر إلى بريطانيا، وبعد فترة تدريب مهني مع شركة داونتون للهندسة، أسس شركته باسم جانسبيد للهندسة المحدودة في سالزبوري في أكتوبر 1962. ^{[ 3 ]} تخصصت جانسبيد في البداية في أنظمة العادم وقطع غيار الأداء لسيارة بي إم سي ميني ، وسرعان ما توسعت لتشمل توفير وحدات الشحن التوربيني وغيرها من المعدات المصممة لتناسب سيارات فوكسهول وفورد . ^{[ 4 ]}

إلى جانب توفير قطع غيار عالية الأداء لمستخدمي الطرق، تتمتع الشركة بعلاقة راسخة مع سباقات السيارات. تعاقدت شركة بريتيش ليلاند مع جانسبيد عام 1968 لتجهيز سيارات لسباق ماراثون لندن إلى سيدني. بعد ذلك، حصلت جانسبيد على عقد من داتسون وقامت ببناء سيارات رسمية لجولة أفون البريطانية عام 1973. وتلا ذلك نجاح في أعوام 1974 و1975 و1976 بفوز سيارات داتسون صني ببطولة السيارات السياحية الهولندية. ^{[ 5 ]}

في عام 1990، قامت شركة جانسبيد بتصنيع سيارة نيسان سكايلاين جي تي آر وفقًا لمواصفات المجموعة N لسباقات التحمل، وفازت بسباقي سبا 24 ساعة ونوربورغرينغ 24 ساعة. وبناءً على شراكتها مع نيسان ، مُنحت جانسبيد عقدًا لتصنيع سيارة نيسان بريميرا لبطولة السيارات السياحية البريطانية التي بدأت في عام 1991. ^{[ 6 ]}

شهدت بطولة السيارات السياحية البريطانية (BTCC) تغييرًا جذريًا في قوانينها، حيث اقتصرت المشاركة فيها على السيارات ذات سعة محرك 2.0 لتر، وذلك في محاولة لإلغاء سيارات السباق الخاصة بالهومولوراج وجذب دعم الشركات المصنعة، وهو ما يُعرف بلوائح السيارات السياحية الفائقة . رأت نيسان الإمكانات الكامنة في المنافسة وقررت الانضمام إلى البطولة بدوام كامل. عُيّن يانوس مديرًا للفريق، وآلان هيفي مديرًا تنفيذيًا. كان سائقا الفريق هما سائق الفورمولا 1 السابق جوليان بيلي، وابن يانوس، كيث أودور. وبفضل رعاية شركة كاسترول للزيوت، كانت السيارات واعدة، لكنها كانت بحاجة إلى الكثير من التطوير. أنهى كيث الموسم في المركز السابع عشر في الترتيب العام.

في عام 1992، شارك كيث أولاً مع آندي ميدلهيرست ثم مع جيمس ويفر ، وكانت النتائج أفضل. تحسن أداء أودور ليحتل المركز الثاني عشر، إلا أن العام انتهى بحادث مروع في بطولة TOCA Shootout في دونينغتون، عندما قفز حصان أودور من طراز Primera فوق السياج عند منعطف Old Hairpin.

كان موسم 1993 أفضل بكثير. فقد شارك أودور مع وين بيرسي، بطل سباقات السيارات السياحية البريطانية ثلاث مرات ، وتم تحسين السيارة بشكل ملحوظ. صعد كيث إلى منصة التتويج مرتين قبل أن يحقق فوزه الأول في جولة الدعم لسباق الجائزة الكبرى البريطاني في سيلفرستون، حيث حلّ بيرسي ثانياً. أنهى كيث الموسم في المركز السادس في الترتيب العام.

استخدمت سيارة جانسبيد نيسان علبة تروس طورتها شركة ديفيد براون المحدودة.

كان الموسم التالي صعباً. بدأت الشركات المصنعة الأخرى باستثمار ملايين الجنيهات في البطولة، ورغم أن الفريق أصبح برعاية أولد سبايس ويعمل فيه إريك فان دير بول ، إلا أن السيارات لم تكن على مستوى المنافسة. في نهاية العام، انسحبت نيسان من بطولة السيارات السياحية البريطانية (BTCC) للتركيز على بطولة العالم للسيارات السياحية (STW) في ألمانيا . مما دفع فريق جانسبيد أيضاً إلى الانسحاب من البطولة.

انضمت نيسان إلى السلسلة مرة أخرى في عام 1996 كفريق شبه رسمي يديره آندي راوس ، ثم أدارته شركة RML لاحقًا بنجاح كبير.

انتقل فريق جانسبيد إلى كأس STW لموسم 1995، بتشكيلة سائقيه من موسم 1994، كيث وفان دير بول، تحت راية فريق بي إم إس سكوديريا إيطاليا . بدأ الموسم بداية واعدة رغم هيمنة بي إم دبليو وأودي . فاز كيث بالسباق الأول في حلبة أفوس في أواخر الموسم، لكنه تعرض لحادث انزلاق خلال السباق الثاني، ثم اصطدمت به سيارة أودي يقودها فرانك بييلا من الجانب . تسبب الاصطدام في إصابة أودور بجروح خطيرة، وتوفي في وقت لاحق من تلك الليلة. ^{[ 7 ]}

• الموقع الرسمي