نيسان بريميرا

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة

نيسان بريميرا ( باليابانية :日産・プリメーラ، بالروماجي : Nissan Purimēra ) هي سيارة عائلية كبيرة الحجم من إنتاج شركة نيسان اليابانية . بدأ إنتاجها في عام 1990 واستمر حتى عام 2008، للأسواق اليابانية والأوروبية. في اليابان، حلت محل أوستر/ستانزا ، وكانت حصرية لدى معارض نيسان برينس . أما في أمريكا الشمالية، فكانت سيارة السيدان الرياضية الفاخرة الأساسية لعلامة إنفينيتي ، والتي حملت اسم G20 . أُعيد إحياء الاسم في عام 2026 كطراز كهربائي يعمل بالبطارية ، مبني على أساس N7 . [ 1 ]

كلمة " primera " في اللغة الإسبانية تعني "الأول"، بصيغتها المؤنثة.

الجيل الأول (P10؛ 1990)

1990 نيسان بريميرا 1.8 (اليابان)

منذ عام 1986، دأبت نيسان على تصنيع سيارات بلو بيرد - وهي في الأساس نسخة مُعاد تسميتها من طراز أوستر/ستانزا المُخصص للسوق المحلية - للسوق الأوروبية في مصنعها بواشنطن، تاين آند وير ، إنجلترا. وعرضت نيسان السيارة النموذجية بريميرا إكس في معرض طوكيو للسيارات عام 1989 كجزء من مشروع 901 (رؤية نيسان للأداء العالي لعام 1990)، والسيارة النموذجية يو في إكس في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1989. وكان التصميم مُوجهاً خصيصاً للمشترين الأوروبيين.

بعد إطلاقها في اليابان في فبراير 1990، استبدلت نيسان سيارة بلو بيرد البريطانية بسيارة بريميرا الأصغر حجماً في سبتمبر من العام نفسه. كانت السيارة مزودة بهيكل تقليدي ذي دفع أمامي وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، مع توفر خيار ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات في بعض الفئات.

استُمدّت الطاقة من محركات بنزين سعة 1.6 لتر تعمل بنظام الكربوراتير (غير متوفرة في اليابان، باستثناء نسخة شاحنة أفينير كارغو) ومحركات بنزين سعة 1.8 لتر و2.0 لتر تعمل بنظام الحقن. في أوروبا، أُضيف محرك ديزل سعة 2.0 لتر بدءًا من عام 1992، بينما طُرح محرك بنزين سعة 1.6 لتر يعمل بنظام الحقن في نهاية عام 1993. كان محرك 1.8 لتر في الأصل طرازًا أحادي النقطة للحقن ( SR18Di )؛ ثم أُضيف إليه نظام حقن متعدد النقاط بقوة أكبر في عام 1991. وللسوق اليابانية المحلية، طُرحت أيضًا نسخة نادرة جدًا صُنعت وعُدّلت بواسطة شركة التعديل اليابانية أوتيك : جاءت هذه الطرازات مزودة بنظام تعليق وتجهيزات داخلية خاصة من أوتيك، ومحرك SR20DE مُعدّل سعة 2.0 لتر بقوة 180 حصانًا (132 كيلوواط) .  

لم تُصنع نسخة المحرك سعة 1.8 لتر بمقود على اليسار، ولم تُباع في أوروبا القارية. كانت أنماط الهيكل سيارات سيدان بأربعة وخمسة أبواب . كما عُرضت نسخة ستيشن واغن بخمسة أبواب باسم "بريميرا ترافيلر"، إلا أنها كانت مبنية على هيكل معدني مختلف قليلاً عن نيسان أفينير ، وصُنعت في اليابان فقط. باستثناء طراز "جي تي" البريطاني، كان طراز الأربعة أبواب هو الوحيد المتوفر في اليابان.

شهدت سيارة بريميرا تطبيق نظام التعليق الأمامي متعدد الوصلات من نيسان على نظام الدفع الأمامي لأول مرة. وحصل محرك البنزين سعة 2.0 لتر على ترقية في القوة عام 1992، مما منح طراز ZXe آنذاك (الذي أعيد تسميته لاحقًا إلى eGT) قوة 150 حصانًا (110 كيلوواط) مقارنةً بالمحرك القياسي سعة 2.0 لتر، وسرعة قصوى مُعلنة تبلغ 219 كم/ساعة (136 ميل/ساعة) .    

تم تصدير بعض سيارات بريميرا ذات الخمسة أبواب، المصنعة في بريطانيا، والمقود على اليمين، إلى اليابان حيث بيعت تحت اسم بريميرا يو كي جي تي. وكانت هذه أول سيارة يابانية مصنعة في بريطانيا يتم تصديرها عكسيًا إلى اليابان. [ 2 ] في الولايات المتحدة، أعيدت تسمية السيارات المصنعة في اليابان باسم إنفينيتي جي 20، وهي جزء من علامة إنفينيتي الفاخرة التابعة لشركة نيسان . استندت جي 20 إلى طراز بريميرا الياباني، الذي تميز بهيكل أضيق ليتوافق مع فئة السيارات المدمجة اليابانية الخاضعة للضريبة، والتي يبلغ عرضها 1.7 متر (66.9 بوصة) ؛ كما تتميز سيارات يو كي جي تي ذات المواصفات اليابانية بهيكل أضيق أيضًا ليتوافق مع فئة الضريبة.  

مستويات التجهيز (أوروبا)

توفرت سيارات بريميرا بستة فئات عند إطلاقها: L، LS، SLX، GS، GSX، وZX. كان محرك سعة 1.6 لتر متوفرًا في فئات L، LS، وLSX، بينما كان محرك سعة 2.0 لتر بقوة 115 حصانًا (85 كيلوواط) متوفرًا في فئات LS، GS، وGSX. أما طراز ZX فكان مزودًا بمحرك سعة 2.0 لتر بقوة 150 حصانًا (110 كيلوواط؛ 148 حصانًا) . ابتداءً من عام 1992، خضعت السيارات لتحديثات، واستُبدلت الفئات الأصلية بفئات جديدة هي L، LX، SLX، SGX، وeGT. كما توفرت نسخة تعمل بمحرك ديزل سعة 2.0 لتر ابتداءً من عام 1992.     

كانت سيارات فئة L أساسية، ومجهزة بمحركات بنزين سعة 1.6 لتر فقط. أما فئة LX فكانت أكثر فخامة، ولكنها توفرت أيضًا بمحركات بنزين وديزل سعة 2.0 لتر. وكانت فئة SLX هي الفئة المتوسطة، وتوفرت أيضًا بمحركات بنزين سعة 1.6 و2.0 لتر، أو محرك ديزل سعة 2.0 لتر. أما فئة SGX فكانت الفئة الفاخرة، وهي مزودة بمحرك سعة 2.0 لتر بقوة 115 حصانًا ( 85 كيلوواط) .   

كانت سيارة eGT هي النسخة الرياضية، بمحرك سعة 2.0 لتر بقوة 150 حصانًا (110 كيلوواط؛ 148 حصانًا) . وتمت زيادة قوة المحرك بشكل طفيف خلال عام 1994، حيث أنتج طراز 1.6 قوة 102 حصانًا (75 كيلوواط؛ 101 حصانًا) وطراز 2.0 قوة تصل إلى 125 حصانًا (92 كيلوواط؛ 123 حصانًا) .         

ابتداءً من عام 1994، خضعت المجموعة لتحديث آخر، وظلت مستويات التجهيز متشابهة تقريبًا؛ مع استبدال فئة L الأساسية بفئة Equation كفئة الدخول؛ وكما في سابقتها، زُوّدت بمحرك بنزين سعة 1.6 لتر، ولكن لم يتوفر خيار محرك ديزل. توفر خيار دفع رباعي نادر (حوالي 1000 نسخة في أوروبا)، يُعرف باسم T4 في اليابان، وكان مزودًا بمحرك DOHC بقوة 150 حصانًا (110 كيلوواط؛ 148 حصانًا) . في ذلك الوقت، حلت فئة SE محل فئة SGX.   

انضمت نسخة جديدة " هاتشباك دافئة "، وهي SRi، إلى المجموعة من عام 1994. وكان لديها خيار من محركات البنزين سعة 1.6 لتر أو 2.0 لتر.

الجيل الثاني (P11؛ 1996)

تم إطلاق الجيل الثاني من سيارة Primera في اليابان في نهاية عام 1995 وفي أوروبا في خريف عام 1996. وكانت سيارة Primera الجديدة فريدة من نوعها في فئتها، حيث تميزت بنظام تعليق أمامي متعدد الوصلات ونظام تعليق خلفي متعدد الوصلات .

كما في السابق، بيعت سيارة بريميرا في أوروبا بمحركات بنزين سعة 1.6 لتر و2.0 لتر، ومحرك ديزل سعة 2.0 لتر، بثلاثة أنماط للهيكل: هاتشباك، وسيدان، وستيشن واجن. وبينما استند طراز الستيشن واجن الآن إلى منصة بريميرا، فقد تم تخصيص رمز طراز له وهو WP11.

في اليابان، تم تقديم سيارة Primera في البداية بمحركات SR18DE و SR20DE و SR20VE، وفي البداية فقط كسيارة سيدان؛ وكانت هذه الطرازات (بما في ذلك طرازات UK GT المصنعة في بريطانيا والمخصصة للبيع في اليابان) أضيق قليلاً عند 1695 ملم (66.7 بوصة) للبقاء ضمن فئة الضرائب اليابانية للسيارات المدمجة.  

كانت السيارة الهاتشباك المُجمّعة في المملكة المتحدة متوفرة فقط بمحرك SR20DE وناقل حركة أوتوماتيكي، وبدأ إنتاجها في نوفمبر 1997، وهي سيارة مستوردة تُعرف باسم Primera UK GT . أما سيارة ستيشن واجن فقد بدأ إنتاجها في سبتمبر 1997.

إلى جانب سيارة بريميرا الأصلية، تم إطلاق سيارة نيسان بريميرا كامينو كطراز يحمل علامة تجارية مختلفة لشبكات الوكلاء المختلفة.

شهدت طرازات P11 المخصصة لليابان أيضاً طرح ناقل حركة أوتوماتيكي CVT، بما في ذلك نسخة تيبترونيك بست سرعات في سيارات M6 GV و Autech ستيشن واغن وسيارة Te-V سيدان. وكانت Te-V مزودة بمحرك SR20VE وناقل حركة CVT M6 فقط.

استمرت نيسان في بيع سيارة بريميرا في الولايات المتحدة تحت اسم إنفينيتي G20 من عام 1998 حتى عام 2002، عندما تم استبدالها بنسخة معاد تسميتها من نيسان سكايلاين V35 تحت اسم إنفينيتي G35. واستخدمت G20 نفس الشبك الأمامي وتعديلات المصابيح الخلفية من بريميرا كامينو.

في عام ١٩٩٨، أصدرت نيسان نيوزيلندا نسخة محدودة من سيارة بريميرا SMX بالتعاون مع ستيف ميلين ( شركة ستيلين لقطع غيار السيارات الرياضية). تضمنت الميزات مكابح مثقبة، ونوابض إيباخ ، ومجموعة هيكل رياضية أكثر جرأة. خضع المحرك لتعديلات طفيفة شملت نظام عادم عالي التدفق وفلتر هواء K&N، مما رفع قوته إلى ١١٨ كيلوواط (١٦٠ حصانًا متريًا؛ ١٥٨ حصانًا بخاريًا) . [ ٣ ] تم إنتاج ٢٦ سيارة فقط (بما في ذلك النموذج الأولي المرقم ٠٠٠) بخمسة ألوان (كان النموذج الأولي هو الوحيد الأبيض).   

يعود ذلك إلى أن شركة نيسان كانت تمتلك مصنعًا لتجميع السيارات في نيوزيلندا حتى عام ١٩٩٨ (بسبب رفع الرسوم الجمركية على واردات السيارات)، ولفترة وجيزة بين عامي ١٩٩٧ و١٩٩٨، تم تجميع سيارة بريميرا P11 في ويري ، أوكلاند. زُوّدت جميع الطرازات المُجمّعة محليًا بمحرك SR20DE بقوة ١١٠ كيلوواط (١٥٠ حصانًا متريًا؛ ١٤٨ حصانًا بخاريًا) ، وتوفرت بأربعة مستويات تجهيز مختلفة: S وSE وSES وSEL. أما سيارات بريميرا المصنّعة في اليابان والتي حلّت محلها، فقد زُوّدت بشبك أمامي من الكروم قطعة واحدة (مأخوذ من بريميرا كامينو) ومصابيح خلفية على الطراز الأمريكي؛ وكانت مستويات التجهيز الجديدة هي GX وGXE.   

احتفالاً بالانتصارين في عام 1998، أصدرت نيسان المملكة المتحدة إصدارًا محدودًا من 400 طراز GTSE، بعجلات AZEV المصنوعة من سبائك الألومنيوم مقاس 16 بوصة، وطلاء ChromaFlair "Mystic" الأخضر ثنائي اللون "flip"، بما يتماشى مع الطابع الخاص للداخلية الذي يتميز بمقاعد جلدية كاملة مع حواف خضراء، وعجلة قيادة، ومقبض ناقل حركة من نوع Momo .

احتفالاً بـ"الفوز الساحق" في عام 1999، أصدروا طراز GTLE محدود الإصدار بعجلات Enkei متعددة الأضلاع مقاس 16 بوصة ، ومقصورة داخلية جلدية بالكامل مع حواف فضية، ومقبض ناقل حركة Momo، وخيارات ألوان تشمل الأحمر الناري والأسود Kuro والفضي Starburst والأزرق Nordic.

شد الوجه

في أغسطس 1999، أجرت نيسان تحديثًا على سيارة بريميرا، مانحةً إياها واجهة أمامية أكثر حداثة بمصابيح أمامية شفافة مزودة بوحدات إسقاط ضوئي، بدلاً من عدسات فريسنل التقليدية . كما قدمت نيسان تصميمها الأمامي الجديد الذي يحمل هوية الشركة، مع شبكة "الجناح الطائر"، على الرغم من أن هذا التصميم طُبِّق بشكل أساسي على الطرازات المُسوَّقة خارج اليابان. [ 4 ] وكان الاسم الرمزي الجديد لهذا الطراز هو "P11-144".

إلى جانب التغييرات الخارجية، شهدت السيارة تحسينات في المواصفات؛ حيث أصبحت الطرازات الأساسية مثل "S" مزودة بنظام تحكم آلي بالمناخ، ووسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي والجانبية. وفي الطرازات الأعلى، ظهرت ميزات أخرى مثل مصابيح زينون الأمامية .

أُضيف محرك بنزين جديد سعة 1.8 لتر بتقنية الاحتراق الاقتصادي، وهو QG18DE ، إلى المجموعة. لم يُطبّق هذا التحديث بشكل عام خارج أوروبا، ولم يكن متوفرًا في اليابان حيث اختارت نيسان بدلاً من ذلك توحيد تصميم مقدمة طرازي بريميرا وكامينو، ليُصبحا متناسقين مع تصميم النسخة الأمريكية من إنفينيتي.

شهد عام 2000 طرح طراز STCC ( بطولة السيارات السياحية السويدية ) ذي الإصدار المحدود للأسواق الاسكندنافية. استند هذا الطراز إلى طراز Sport، وتم خفض ارتفاعه بمقدار 25 ملم (1.0 بوصة) ، كما زُوّد بمصابيح أمامية مُغطاة بأغطية واقية وجناح خلفي أكبر. [ 5 ] تم إنتاج 1000 سيارة.  

انتهى الإنتاج في يونيو 2002.

رياضة السيارات

سيارة بريميرا الفائزة ببطولة السيارات السياحية البريطانية عام 1999

فازت سيارة Primera بلقبي المصنعين والفرق في بطولة السيارات السياحية البريطانية بفضل فريق RML المدعوم من المصنع في عامي 1998 و1999 بالإضافة إلى كأس المستقلين في عامي 1999 و2000.

الجيل الثالث (P12؛ 2001)

كشفت نيسان النقاب عن الجيل الثالث من سيارة بريميرا في اليابان في 30 يناير 2001، وهي أول سيارة جديدة كلياً لها منذ تحالفها مع رينو قبل عامين. تميزت بريميرا الجديدة بتصميم أكثر جرأة من الأجيال السابقة، حيث عززت فكرة الشبك الأمامي المزدوج المميز لنيسان. لم تُطرح نسخة مماثلة من إنفينيتي؛ إذ حلت إنفينيتي G35، المبنية على أساس سكاي لاين، محل G20 في الولايات المتحدة. ظهر الجيل الثالث من بريميرا لأول مرة في أوروبا خلال معرض فرانكفورت للسيارات عام 2001 .

سيارة سيدان
ليفتباك
عربة

طُرحت سيارات بريميرا في نيوزيلندا عام 2002، وكانت جميعها مزودة بناقل حركة متغير باستمرار (CVT )؛ ولم يكن هناك خيار ناقل حركة يدوي. في البداية، كانت تُباع سيارات السيدان والواجن المصنعة في اليابان في نيوزيلندا. واستمر هذا الوضع حتى عام 2006، عندما أصبحت سيارات الليفتباك والواجن المُجمّعة في المملكة المتحدة متاحة. يتوفر ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) أيضًا في النسخة الأوروبية سعة 2.0  لتر، وفي النسختين اليابانيتين سعة 2.0 و2.5  لتر (لم يكن المحرك الأكبر متوفرًا في أوروبا). في مارس 2003، أُضيف محرك بنزين سعة 1.6 لتر إلى المجموعة، بينما انضم إلى محرك 2.2 ديزل نسخة تعمل بنظام الحقن المباشر للوقود (dCi)، بالإضافة إلى محرك أصغر سعة 1.9 ديزل (dCi) من إنتاج رينو.

أدى انخفاض المبيعات إلى سحب سيارة بريميرا من الأسواق في المملكة المتحدة في نوفمبر 2006. ومع ذلك، استمر إنتاج السيارات ذات المقود الأيسر حتى عام 2007. وفي اليابان، استمر إنتاج سيارات بريميرا ذات المقود الأيمن أيضاً حتى عام 2007. وفي عام 2010، ظهرت 12 سيارة بريميرا جديدة كلياً في السوق الأيرلندية، بعد أن كانت مخزنة على ما يبدو منذ عام 2006. تم تسجيل 3 سيارات منها في عام 2010، و9 سيارات في عام 2011.

تأتي سيارة نيسان بريميرا 20V بمحرك SR20VE Neo VVL سعة 2.0 لتر وناقل حركة يدوي بست سرعات، مزود بتقنية رفع وتوقيت الصمامات المتغيرة. يولّد هذا المحرك قوة 150 كيلوواط (204 حصان) عند 7200 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 206 نيوتن متر (152 رطل قدم) عند 5200 دورة في الدقيقة.     

الاستبدال

أشارت تكهنات في صحافة السيارات إلى أن نسخة "معدلة" من نيسان ألتيما ستكون البديل، لكن هذا لم يحدث. في أغسطس 2006، نشرت مجلة أوتو إكسبريس صورًا لنموذج أولي مموه، مبني على أساس نيسان سنترا، أثناء اختباره في ألمانيا.

لكن في الواقع، كانت سيارة نيسان سنترا الجديدة ، التي صُنعت في إسبانيا بدلاً من سندرلاند، هي المخصصة للمشترين الأوروبيين. ونظرًا للنجاح الكبير الذي حققته سيارة نيسان قاشقاي كروس أوفر في أوروبا، لم تُطلق نيسان بديلاً مباشراً لسيارة بريميرا، على الرغم من وجود خطط سابقة لتطوير طراز مماثل لبعض الأسواق الأوروبية على الأقل. [ 6 ]

الجيل الرابع (2026)

خلفي

تم الكشف عن الجيل الرابع من سيارة بريميرا في الفلبين في 4 يونيو 2026. وعلى عكس الأجيال السابقة، فهي سيارة سيدان كهربائية تعمل بالبطارية، وهي نسخة معدلة من سيارة N7 الصينية . [ 7 ]

مراجع

  1. ↑ ريفرز، ستيفن (5 يونيو 2026). "نيسان بريميرا التي عرفها الأمريكيون باسم إنفينيتي جي 20 تعود كسيارة كهربائية صينية" . كارسكوبس . الولايات المتحدة: كارسكوبس . تاريخ الاسترجاع: 5 يونيو 2026 .
  2. 1 2 نون، بيتر (7 مارس 1990). "نيسان بريميرا الجديدة تستحق الانتظار". أوتوكار آند موتور . المجلد 183، العدد 10 (4854). ص 20.   
  3. ↑ "SMX Primera" (ملف PDF) . مجلة Driver . يونيو 1998. صفحة 68. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 18 فبراير 2018 – عبر نادي Primera للسيارات في نيوزيلندا. 
  4. ↑ "[これが日産『エクストレイル』だ! المجلد. 15]デトロイトをお楽しみに" [ هذه هي نيسان إكس تريل! المجلد. 11: نتطلع إلى ديترويت ] . الرد (باللغة اليابانية). IID, Inc. 20 أكتوبر 2010. مؤرشفة من الأصلي في 21 أكتوبر 2025.
  5. ^ سفندسن ، جان هاري (14 يونيو 2000). "اختبار: Nissan Primera STCC - Unødvendige bokstaver" [ اختبار: Nissan Primera STCC: أحرف غير ضرورية ] . دينسيد (باللغة النرويجية). داجبلاديت. مؤرشفة من الأصلي في 27 نوفمبر 2020.
  6. ↑ "هل ستنطلق سيارة بريميرا الجديدة أخيرًا على الطريق؟" . أوتو إكسبريس . دينيس للنشر. 6 أغسطس 2006. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2015.
  7. ↑ "معرض بيمس 2026: نيسان تُدخل الطاقة الكهربائية إلى سيارتي بريميرا ونافارا" . توب جير . الفلبين. 4 يونيو 2026. تاريخ الاسترجاع: 4 يونيو 2026 .