Joest Racing

في عام 1984 ، وفي غياب فريق المصنع، حقق فريق جوست ريسينغ أول انتصاراته الخمسة عشر في سباق لومان 24 ساعة ، حيث قاد كلاوس لودفيغ وهنري بيسكارولو سيارتهما "المحظوظة رقم 7"، وهي بورش 956، رقم الشاسيه 117. وفي عام 1985 ، عاد فريق المصنع، وعلى الرغم من قلة الدعم المقدم من المصنع، دافعوا عن لقبهم بقيادة لودفيغ وباولو باريلا ورجل الأعمال الألماني المتخفي " جون وينتر " الذي قاد السيارة رقم 7، رقم الشاسيه 117 مرة أخرى. وبذلك أصبحوا ثاني فريق يحقق فوزين متتاليين بنفس السيارة، بعد فريق جي دبليو أوتوموتيف الذي فازت سيارته فورد جي تي 40 مارك 1 في عامي 1968 و 1969 . في أعوام 1986 و 1988 و 1989، فاز جوست بلقب كأس ADAC Supercup للفرق، وفاز ووليك بكأس السائقين في عام 1989. كما فازوا بلقب Interserie للسائقين مع وينتر في عام 1985 وبيرند شنايدر في عام 1991، ولقب الفرق في عام 1991.

في عام 1989، فرض الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) قاعدة جديدة لمحركات الفورمولا 1 سعة 3.5 لتر على المجموعة C، وهو ما لم يرق للعديد من الفرق، نظرًا لقلة توفر هذه المحركات، إن وجدت، للفرق الخاصة مثل جوست. تم التخلي تدريجيًا عن القواعد السابقة القائمة على كفاءة استهلاك الوقود لصالح سباقات قصيرة بسيارات تُعتبر عمليًا سيارات فورمولا 1 ثنائية المقاعد؛ وتم زيادة أوزان سيارات المجموعة C الحالية، مثل سيارات بورش 962 التابعة لفريق جوست، وتقليل كمية الوقود المخصصة لها لجعلها أقل تنافسية. بدلًا من ذلك، شارك الفريق في فئة IMSA GTP بدءًا من عام 1990، وفاز بسباق دايتونا 24 ساعة عام 1991 بقيادة ووليك، وبيسكارولو، وفرانك جيلينسكي ، و"وينتر"، وهيرلي هايوود . ومع تقادم سيارة بورش 962 الخاصة بهم أمام سيارات نيسان وجاكوار وتويوتا ، لم يحقق الفريق أي انتصارات أخرى. في عام 1993، انسحب فريقا نيسان وجاكوار TWR ، واستمرت سيارة تويوتا AAR Eagle في الهيمنة على البطولة في عامها الأخير. وتمكن جوست من تحقيق آخر فوز للسيارة في سباق IMSA في سباق رود أمريكا 500 ، وذلك بسبب غياب تويوتا.

في تسعينيات القرن الماضي، حقق الفريق نجاحًا باهرًا في تطوير سيارة أوبل كاليبر والمشاركة بها في بطولة السيارات السياحية الألمانية (DTM). فاز الفريق لأول مرة بكأس ITR الذهبية في جولة دونينغتون بارك عام 1994 بقيادة مانويل رويتر ، بعد استبعاد سيارة ألفا روميو المتصدرة بقيادة أليساندرو نانيني لنفاد الوقود. واستمر الفريق في تحقيق النجاحات حتى تحولت البطولة إلى بطولة دولية كاملة (ITC)، حيث فاز باللقب في عام 1996، وهو العام الأخير للبطولة، لصالح أوبل .

في أواخر عام ١٩٩٥، كلّفت شركة بورشه فريق توم والكنشو للسباقات بتصنيع سيارة WSC للمشاركة في سباق دايتونا ٢٤ ساعة لعام ١٩٩٦. استندت سيارة بورشه WSC-95 الناتجة إلى هيكل جاكوار XJR-14 لعام ١٩٩١ التابع لفريق TWR ، مع إزالة السقف وتزويدها بمحرك بورشه سداسي الأسطوانات. تم سحب السيارة من السباق بسبب تغيير مفاجئ في القوانين. في عام ١٩٩٦، أُعيد إحياء الفكرة، واختير فريق جوست لتشغيل سيارات WSC-95 في سباق لومان كفريق احتياطي لفريق بورشه الرسمي من سيارات 911 GT1 . فاز فريق جوست بالسباق بقيادة ديفي جونز ، ومانويل رويتر ، وألكسندر وورز . عاد الفريق في عام ١٩٩٧ ، هذه المرة بدون دعم رسمي، ولكن بنفس السيارة التي تحمل الرقم ٧. كان السائقون الفائزون هم ميشيل ألبوريتو ، وستيفان يوهانسون ، وتوم كريستنسن ، الذي حقق فوزه الأول من أصل تسعة انتصارات. كما هو الحال مع السيارة رقم 7 956 في ثمانينيات القرن الماضي، حاول جوست تحقيق فوز ثالث على التوالي، لكن دون جدوى، حيث لم تنهِ أي من السيارتين السباق، بينما فازت بورش نفسها في سباق عام 1998 .

في عام ١٩٩٨، وبعد سنوات من التعاون مع بورشه، وقّع الفريق عقدًا مع أودي (التي كان رئيسها التنفيذي فرديناند بيش ، حفيد بورشه) لدعمها في سباق لومان ٢٤ ساعة عام ١٩٩٩. وساعدت جوست في بناء وتطوير سيارة أودي R8R . ولأن أودي لم تكن متأكدة من أيّ النموذجين أفضل، فقد دعمت أيضًا سيارة R8C المشاركة في فئة LM-GTP، والتي طوّرتها شركة Racing Technology Norfolk. ورغم أن سيارات R8C البريطانية لم تعمل بكفاءة، إلا أن سيارتي جوست R8R كانتا موثوقتين، لكنهما كانتا بطيئتين للغاية بحيث لم تتمكنا من تحقيق مركز أفضل من الثالث والرابع أمام إحدى سيارات BMW V12 LMR الرسمية وسيارة تويوتا GT-One .

عادت أودي وجوست لتطوير سيارة R8 الناجحة للغاية، والتي فازت بأول سباق لها في سباق سيبرينغ 12 ساعة عام 2000 ، ثم فازت بسباق لومان . وبين عامي 2000 و2002، حققت سيارات R8 ثلاثية انتصارات في سباقات لومان وسيبرينغ وبيتيت لومان ، بالإضافة إلى ألقاب سلسلة لومان الأمريكية في كل عام.

قلّصت أودي مشاركتها في سباقات السيارات الرياضية في نهاية عام 2002، ^{[ 5 ]} مفضلةً تركيز جهودها على سيارة بنتلي سبيد 8 لمدة عام، مما مكّنها من الفوز في عام 2003 (بدعم من ميكانيكيي جوست). في عام 2004، عادت أودي إلى سباقات سيارات DTM السياحية ، حيث دعمت رسميًا جهود فريق آبت سبورتسلاين الذي كان يُعتبر "خاصًا" منذ عام 2000. وقد شارك كل من جوست وآبت بسيارات أودي A4 في هذه السلسلة.

في عام 2006، بدأ فريق جوست سباقات سيارة أودي R10 الرياضية الجديدة التي تعمل بمحرك ديزل . استهل الفريق موسم 2006 بفوز في سباق سيبرينغ 12 ساعة ، كما فاز بسباق لومان 24 ساعة في نفس العام ، وكرر هذا الأداء في العام التالي ، ثم مرة أخرى في عام 2008، في كلتا المرتين ضد سيارة بيجو 908 HDi FAP كوبيه التي تعمل بمحرك ديزل.

في عام 2009، قدمت جوست وأودي سيارة أودي R15 الرياضية، بديلةً لسيارة R10. إلا أن مشاكل الموثوقية سمحت لبيجو باحتلال المركزين الأول والثاني في سباق لومان 24 ساعة لعام 2009 ، بسيارتها 908 HDi FAP التي تم تطويرها على مدار ثلاث سنوات. واستجابةً لمشاكل عام 2009، أعادت أودي تصميم R15 لعام 2010 (تحت اسم R15 TDI plus ) مع عامل موثوقية أعلى؛ إلا أن مشاكل موثوقية غير متوقعة في سيارة بيجو 908 HDi FAP أجبرت جميع السيارات الأربع (بما فيها سيارة أوريكا ) على الانسحاب قبل نهاية السباق، مما أدى إلى اكتساح منصة التتويج في سباق لومان 24 ساعة لعام 2010 ، حيث قطعت السيارات الثلاث مسافة أطول من الرقم القياسي السابق المسجل عام 1971 ، على الرغم من أن سيارات R15 لم تكن تستخدم محركات V10 TDI بكامل طاقتها ولم تكن أسرع من سيارات 908 الأربع. ^{[ 6 ]}

في عام 2011، فازت سيارة أودي R18 TDI بسباق لومان 24 ساعة رغم خسارة سيارتين (كلاهما نتيجة اصطدامات مع سيارات فيراري GT أبطأ، حيث سقط آلان ماكنيش في السيارة رقم 3 ثم مايك روكنفيلر في السيارة رقم 1؛ أما السيارة الوحيدة الناجية، وهي السيارة رقم 2، فقد فازت بالسباق) ورغم السرعة الهائلة التي نافست بها سيارات بيجو. إلا أن سيارات R18 لم تفز بأي من السباقات الأخرى في كأس لومان القارية في ذلك العام، مما منح لقبي الفريق والسائق لشركة بيجو.

شارك فريق أودي سبورت جوست بسيارتين من طراز أودي R8 LMS GT3 في سباق باثورست 12 ساعة لعام 2011، الذي أقيم على حلبة ماونت بانوراما في باثورست ، أستراليا ، في 6 فبراير. تأهلت السيارتان في الصف الأمامي، حيث تفوق فريق مارك باسنج، وكريستوفر ميس، وداريل أويونغ على زملائهم الأستراليين مارك إيدي، وكريج لوندز، ووارن لوف، ليحققوا المركزين الأول والثاني. ومع وجود السيارتين في نفس اللفة تتنافسان على الفوز، لم يتجاوز الفارق بينهما 0.7141 ثانية في نهاية 12 ساعة من السباق. أنهت سيارتا جوست ريسينغ R8 السباق متقدمتين بلفة واحدة على سيارة بورش 997 GT3 Cup R التابعة لفريق في آي بي بيت فودز ريسينغ ، بقيادة كريج بيرد والثنائي الأب والابن توني وكلارك كوين. كان هذا الفوز الثاني لجوست في أستراليا خلال مشاركتين، بعد فوزه السابق بسباق "ألف عام" ضمن سلسلة سباقات لومان الأمريكية (ALMS) في 31 ديسمبر 2000 مع ديندو كابيلو وآلان ماكنيش على متن سيارة أودي R8 LMP على حلبة سباق الجائزة الكبرى القديمة في أديلايد ، جنوب أستراليا . انطلق كابيلو بسيارة R8 من المركز الأول، بينما أُصيب ماكنيش بآلام حادة في الظهر بعد أن خلع تنورته الاسكتلندية ( الكيلت) عقب جلسة تصوير قبل السباق. كما اضطرا لقيادة سيارة مُصلحة بعد أن اصطدم كابيلو بسيارته، المُزينة برسومات التمساح، بحواجز الإطارات خلال جلسة الإحماء الصباحية للسباق. ورغم هذه الصعوبات، انطلق ماكنيش في السباق وسجل أسرع لفة. كما أكمل اللفات الـ 25 المطلوبة، ليُتوّج بلقب بطولة السائقين الافتتاحية لسلسلة سباقات لومان الأمريكية (ALMS).

خلال النصف الأول من عام 2012، ومع انهيار برنامج بيجو للسباقات، سيطرت أودي تقريبًا على السباقات الأولى من بطولة العالم للتحمل 2012 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات . فازت سيارة R18 TDI بسباق سيبرينغ 12 ساعة في سباقها الأخير، وفازت خليفتها، أودي R18 Ultra، بسباق سبا فرانكورشان 6 ساعات، بينما احتلت سيارة R18 E-Tron Quattro المركز الثاني. وفي سباق لومان 24 ساعة 2012، حصدت سيارات أودي التابعة لفريق جوست ريسينغ المراكز الثلاثة الأولى، حيث احتلت سيارتان من طراز R18 E-Tron Quattro المركزين الأول والثاني، بينما احتلت سيارة أودي R18 Ultra المركز الثالث. بعد لومان، فازت أودي بجولتين إضافيتين من بطولة العالم للتحمل ، وهما سباق سيلفرستون 6 ساعات وسباق البحرين 6 ساعات . بينما منحت الجولات الثلاث الأخرى لتويوتا، فازت أودي ببطولة مصنعي LMP1 لعام 2012 وساعدت أندريه لوتيرر، وبيرنويت تريليوير، ومارسيل فاسلر ليصبحوا أبطال العالم للتحمل لعام 2012.

في أواخر عام 2016، أعلنت أودي سبورت أنها ستنسحب من بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. ^{[ 7 ]}

في 18 يوليو 2017، أُعلن أن فريق جوست ريسينغ سيتولى إدارة سيارة مازدا RT24-P دايتونا بروتوتايب إنترناشونال (DPi) المشاركة في بطولة IMSA Weathertech SportsCar لموسم 2018. ^{[ 8 ]} انسحبت مازدا من بقية موسم 2017 ليتولى جوست قيادة اختبارات وتطوير سيارة DPi التي كانت آنذاك غير قادرة على المنافسة. انتهت الشراكة في نهاية مارس 2020، وانتقلت مازدا إلى فريق مولتيماتيك موتورسبورتس . ^{[ 9 ]} خلال فترة الشراكة، ساعد جوست ريسينغ مازدا على تحقيق خمسة انتصارات في البطولة، حيث فازت في واتكينز غلين ، وكنديان تاير موتورسبورت بارك ، ورود أمريكا ، وسيبيرينغ ، ودايتونا في سباق WeatherTech 240. وفي عام 2020، صعد الفريق أيضًا إلى منصة التتويج في سباق دايتونا 24 ساعة ، محققًا المركز الثاني.

في عام 2021، أُعلن عن تعاون فريق جوست ريسينغ مع شركة بوديوم أدفانسد تكنولوجيز للمساعدة في إدارة برنامج سيارات سكوديريا كاميرون غليكنهاوس الخارقة الجديد ، حيث شارك الفريق بسيارتين من طراز SCG 007 LMH في بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات لعام 2021. [ ^{10 ] وقد} حقق غليكنهاوس مراكز متقدمة على منصة التتويج في سباقات سيبرينغ 1000 ميل ، وسبا فرانكورشان 6 ساعات ، ولومان 24 ساعة لعام 2022 ، بالإضافة إلى حصوله على مركزين أولين في سباقي سبا ومونزا خلال فترة تعاونهما. ^{[ 11 ]}