جون بن (مهندس)
جون بن | |
|---|---|
 جون بن | |
| وُلِدّ | 1805 |
| مات | 1878 لي ، كينت |
| جنسية | بريطاني [انجليزي] |
| إشغال | مهندس |
| زوج | إلين إنجليش (مت 1847) |
| مهنة الهندسة | |
| المؤسسات | مؤسسة الجمعية الملكية للمهندسين الميكانيكيين |
| تقدم كبير | محرك متذبذب عالي القدرة محرك صندوق السيارة محمل خلفي من خشب Lignum vitae (مع Francis Pettit Smith ) |
كان جون بن ( 1805-1878) مهندسًا بحريًا إنجليزيًا برزت شركته في منتصف القرن التاسع عشر بسبب ابتكاراته في أنظمة المحركات والمراوح، مما أدى إلى أن تصبح شركته المورد الرئيسي للبحرية الملكية أثناء انتقالها من الشراع إلى قوة البخار. كما كان رئيسًا لمؤسسة المهندسين الميكانيكيين في مناسبتين.
وقت مبكر من الحياة
وُلِد جون بن عام 1805 في غرينتش، وهو ابن المهندس وصانع المطاحن جون بن (ولد في تانتون ، سومرست، 1770؛ وتوفي في 6 يونيو 1843). [1] بدأ جون بن الأب عام 1799 شركة هندسة زراعية في الموقع عند تقاطع طريقي بلاكهيث ولويشام (قريب من جسر ديبفورد الحديث ). نمت الشركة خلال عقدين من الزمن لتصبح واحدة من أهم الأعمال الهندسية في منطقة لندن. [2] كان تركيز الشركة بشكل أساسي على الزراعة وبشكل أكثر تحديدًا مطاحن الذرة والدقيق. وعلى الرغم من أن جون بن الأب عاش في لويسهام، إلا أنه ترشح كمرشح إصلاحي لغرينتش في الانتخابات البرلمانية في ديسمبر 1832. [2]
حياة مهنية
دخل بن أعمال والده في سن مبكرة وأصبح شريكًا في أوائل ثلاثينيات القرن التاسع عشر [2] حيث أصبحت الشركة بعد ذلك جون بن وأبناؤه . [3] عندما توفي والده في عام 1843، انتقلت الملكية الوحيدة للأعمال إلى بن، على الرغم من أنه كان لديه إدارة منفردة للأعمال لبعض السنوات السابقة. كان بن مخترعًا للمحركات وكان أحد أقدم المحركات التي أنتجها هو محرك شعاع الجندب ، وهو إصدار بقوة ستة أحصنة وهو أول محرك بخاري لتشغيل الآلات في المصنع.
حول بن تركيز الأعمال إلى المحركات البحرية. تم تركيب محركاته ذات الشعاع بقوة 40 حصانًا في السفن البخارية المجدافية "إبسويتش" و "سوفولك"، ومن المرجح أن تكون هذه هي المحركات البحرية الأولى التي صممها وبناؤها بن. ثم ركز على تحسين المحرك المتذبذب من النسخة التي حصل آرون مانبي على براءة اختراعها في عام 1821. في عام 1844، استبدل محركات يخت الأميرالية ، إتش إم إس بلاك إيجل بمحركات متذبذبة بقوة مضاعفة، دون زيادة الوزن أو المساحة المشغولة، [4] وهو الإنجاز الذي كسر هيمنة الإمدادات البحرية لبولتون ووات ومودسلاي ، سون آند فيلد . [2] تعززت سمعته المحسنة بسبب هذا التقدم الملحوظ من خلال تقديم بن لمحركات الجذع لدفع مراوح البراغي في السفن الحربية. كانت HMS Encounter (1846) و HMS Arrogant (1848) أول السفن التي تم تجهيزها بمثل هذه المحركات وكانت كفاءتها عالية لدرجة أنه بحلول وقت وفاة بن في عام 1878، تم تركيب المحركات في 230 سفينة. [4] في البداية، تم تكييف السفن لتشمل هذه المحركات، ولكن في عام 1851، أمرت البحرية بأول سفينة مصممة خصيصًا كمساعدة لولبية بخارية، وهي HMS Agamemnon . [2] في عام 1852، قرر الملاك الجدد لـ SS Great Britain الاعتراف بالتقدم السريع في تكنولوجيا محرك المروحة، واستبدال المحركات الأصلية بزوج من المحركات المتذبذبة الأصغر والأخف وزناً والأكثر حداثة، والتي صممها وبناها جون بن وابنه. [2]
اقترنت هذه التطورات بسمعة طيبة في الجودة والموثوقية، مما أدى إلى أن تصبح شركة بن المورد الرئيسي للمحركات للبحرية الملكية أثناء انتقالها من الشراع إلى البخار. [2] كانت شركة بن مسؤولة أيضًا عن تقديم محامل خشبية لأعمدة المروحة اللولبية والتي أصبحت حيوية للاستخدام العالمي للسفن التي تعمل بالبخار. [4] [أ] جاء هذا التطوير لمحمل مؤخرة السفينة المصنوع من خشب الليجنوم فيتاي والذي مكّن السفن ذات المروحة اللولبية من القيام برحلات محيطية دون تآكل غدد مؤخرتها بالتعاون مع فرانسيس بيتيت سميث . [3] تشمل الجمعيات البارزة الأخرى عمله في تطبيق البخار شديد الحرارة في المحركات البحرية. [4]
كما أنتج بن أيضًا محرك الجذع لسفينة إتش إم إس واريور وخلال عملية البناء طُلب منه تطوير تصميم محرك للزوارق الحربية التابعة للبحرية الملكية والتي كانت جاهزة لحرب القرم . اختار بن تصميم محرك الجذع الخاص به وأنتج لاحقًا 90 مجموعة من أول محركات بحرية عالية الضغط وعالية الدوران تم إنتاجها بكميات كبيرة. [5] [6] بناءً على إصرار الأميرالية، استخدموا أيضًا معايير قياس وايتورث في جميع الأنحاء؛ كان بن صديقًا عظيمًا لجوزيف وايتورث ، واستخدم الأدوات والأدوات الدقيقة التي طورها. [3] كان الارتباط بوايتورث مهمًا في تطوير المحركات البحرية المنتجة بكميات كبيرة، كما يتضح من نعي وايتورث من صحيفة التايمز بتاريخ 24 يناير 1887:
بدأت حرب القرم، وطلب السير تشارلز نابير من الأميرالية 120 زورقًا حربيًا، كل منها مزود بمحركات بقوة 60 حصانًا، لحملة عام 1855 في بحر البلطيق. ولم يكن هناك سوى تسعين يومًا لتلبية هذا الطلب، وعلى الرغم من قصر الوقت، لم يمثل بناء الزوارق الحربية أي صعوبة. لكن الأمر كان مختلفًا مع المحركات، وكان الأميرالية في حالة من اليأس. وفجأة، وبفضل ومضة من العبقرية الميكانيكية المتأصلة فيه، حل السيد جون بن المرحوم هذه الصعوبة، وحلها بسهولة تامة.
كان لديه زوج من المحركات بالحجم الدقيق. فقام بتفكيكها وتوزيع الأجزاء على أفضل ورش الآلات في البلاد، وطلب من كل منها أن يصنع تسعين مجموعة مطابقة تمامًا للعينة من جميع النواحي. وتم تنفيذ الأوامر بانتظام لا ينقطع، وأكمل بالفعل تسعين مجموعة من المحركات بقوة ستين حصانًا في تسعين يومًا - وهو إنجاز جعل القوى القارية العظيمة تحدق في دهشة، وهو ما لم يكن ممكنًا إلا لأن معايير القياس والدقة والتشطيب التي وضعها وايتورث كانت بحلول ذلك الوقت معترفًا بها تمامًا ومُرسَّخة في جميع أنحاء البلاد. [ب]
المحرك الذي تم انتشاله من حطام سفينة إس إس زانثو هو من نوع الزوارق الحربية. تم بناؤه (أو تجميعه) في عام 1861، وهو المثال الوحيد المعروف، وعند انتشاله سليمًا، وجد أن جميع تجهيزاته وتجهيزاته مثبتة بما في ذلك لوحة اسم بين. وهو معروض في متحف غرب أستراليا .
كانت شركة جون بن من أكبر أرباب العمل في منطقة جرينتش حيث بلغ عدد العاملين بها 1800 عامل في مصانعها في جرينتش وديبتفورد في ذروتها. [2] كانت شركة جون بن وأبناؤه تعتبر أفضل مصانع الهندسة البحرية تجهيزًا وكانت بن أرباب عمل نموذجيين. لقد أدرك قيمة الموظفين المهرة من خلال المعاشات التقاعدية ومنحهم هدايا عيد الميلاد. كما وفرت أعماله التعليم لجيل كامل من المهندسين البحريين. [3]
الحياة اللاحقة
أصبح جون بن عضوًا في مؤسسة المهندسين الميكانيكيين في عام 1848 وشغل منصب رئيسها في مناسبتين (في عامي 1858-1859، ومرة أخرى في عامي 1867-1868). [4] في يونيو 1859، انتُخب زميلًا في الجمعية الملكية ؛ وجاء في الاقتباس:
جون بن CE (مهندس مدني). مخترع العديد من أجزاء المحركات البخارية البحرية والآلات المرتبطة بالملاحة البخارية. يتميز بمعرفته بعلم الميكانيكا. بارز كميكانيكي ومهندس. من المعرفة الشخصية جون بن CE (مهندس مدني). توقيع دبليو كوبيت ؛ توماس سوبويث ، جوزيف وايتورث؛ روب ستيفنسون وآخرون.
— هارتري 2008
في عام 1860 أصبح بن عضوًا مؤسسًا للمؤسسة الملكية للمهندسين البحريين .
في عام 1872، دخل ابنا بن الأكبران في شراكة الشركة، وأصبح بن أقل نشاطًا في العمل، وتقاعد في النهاية تمامًا في عام 1875. وفي نهاية حياته أصيب بن بالشلل في أطرافه السفلية، ثم أصبح أعمى لاحقًا. وخلال تقاعده، زار فرنسا وبلجيكا وهولندا وإيطاليا باليخوت البخارية. [3] توفي في منزله، ذا سيدارز، لي، لندن ، في 23 سبتمبر 1878، ونجا من زوجته، ودُفن بالقرب منه في كنيسة سانت مارجريت ، لي، في 29 سبتمبر. [3] [4] كتبت عنه صحيفة كينتيش ميركوري وغرينتش جازيت بأنه "أعظم أبناء غرينتش". [ 2 ] وبحلول وقت وفاته، كانت الشركة قد بنت محركات لـ 735 سفينة، تتراوح من العبارات النهرية إلى السفن الحربية. [3]
بصرف النظر عن التطورات التي حدثت في الهندسة البحرية، يتم تذكر جون بن في غرينتش من خلال أسماء الشوارع والمباني. لا يزال شارع جون بن في غرينتش، الذي كان يمتد ذات يوم على جانب واحد من موقع العمل، قائمًا، وكذلك ملاجئ بن في شارع ساوث، التي تم بناؤها في عام 1884 تخليدًا لذكرى جون بن الثاني. كما يتم تمثيله في ديبفورد، مثل الواجهة النهرية المقوسة لمصانع الغلايات، وفي لي، جنوب بلاكهيث، لا يزال منزل جون بن الكبير ذا سيدارز قائمًا، على الرغم من تحويله الآن إلى شقق. [2]
الحياة الشخصية والعائلية
في عام 1847 تزوج بن من إلين إنجليش، ابنة مهندس آخر من لندن، ويليام إنجليش من إنفيلد . كانت أصغر منه بـ 21 عامًا. كان لديهم أربعة أبناء جون وويليام وفرانك وألفريد (ديك) . [2] [3] في عام 1872، سلم إدارة الأعمال إلى ابنيه الأكبرين، وتقاعد تمامًا في عام 1875. أصبح ابنه الأكبر جون عضوًا في البرلمان عن لويسهام في عام 1891 وخدم حتى وفاته في عام 1903 ولعب أبناؤه فرانك وويليام وديك لعبة الكريكيت في كينت . كان لديهم ابنتان تزوجت إيزابيلا من فريدريك ستوكس وتزوجت إلين من جوزيف فليتشر جرين ، وكلاهما لاعبان في فريق اتحاد الرجبي الوطني الإنجليزي وتزوجا في عام 1877.
تزوجت شقيقة بن شارلوت من ويليام هارتري في عام 1839؛ وربما كان هارتري متدربًا بالفعل في الشركة التي أصبح شريكًا فيها في عام 1848. تزوجت شقيقة هارتري ماريا من جون ماثيو الذي أصبح متدربًا في الشركة في عام 1840 وخلال ذلك العقد كان كبير المصممين والشريك الثالث للشركة. كان ويليام هارتري الجد الأكبر لعالم الرياضيات والفيزياء دوغلاس هارتري ؛ تزوجت ابنة جون ماثيو من السير تريفور لورانس .
مراجع
ملحوظات
- ^ قدم بن ورقتين حول هذا الموضوع إلى مؤسسة المهندسين الميكانيكيين في عامي 1856 و1858.
- ^ ومع ذلك، يصف هارتري 2008، ص 43، النعي بأنه "نسخة أكثر وضوحًا وغير دقيقة من الناحية الواقعية وأسطورية تقريبًا لمساهمة جون بن في تصنيع محركات الزوارق الحربية"
الاستشهادات
- ^ "جون بن، الأب". دليل جريس للتاريخ الصناعي البريطاني . 23 أغسطس 2015. تم الاسترجاع في 12 أغسطس 2020 .
- ^ abcdefghijk هارتري 2008.
- ^ abcdefgh "جون بن". دليل جريس للتاريخ الصناعي البريطاني . 6 مايو 2017. تم الاسترجاع في 12 أغسطس 2020 .
- ^ abcdef "الرئيس جون بن، 1805-1878". تراث الهندسة . مؤسسة المهندسين الميكانيكيين. 2010. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2011.
- ^ أوسبورن 1965، ص 103-116.
- ^ بريستون وميجور 1967.
مصادر
- هارتري، ريتشارد (2008). جون بين وأولاد غرينتش. ريتشارد هارتري. ISBN 978-1-84306-411-4.
- أوزبورن، جورجيا (1965). "زوارق المدفعية في حرب القرم. الجزء الأول". مرآة البحارة، مجلة جمعية البحوث البحرية . 51 : 103-116. doi :10.1080/00253359.1965.10657815.
- برستون، أنتوني؛ ميجور، جون (1967). أرسل زورقًا حربيًا!: دراسة عن الزورق الحربي ودوره في السياسة البريطانية، 1854-1904. لونجمانز.
