ياغرستاب

كانت هيئة المقاتلات (Jägerstab) قوة مهام حكومية ألمانية نازية ، هدفها زيادة إنتاج الطائرات المقاتلة خلال الحرب العالمية الثانية . تأسست في مارس 1944، وتألفت من موظفين حكوميين وقوات الأمن الخاصة (SS) ، بالإضافة إلى ممثلين عن شركات تصنيع الطائرات. لعبت هذه القوة دورًا محوريًا في برنامج المقاتلات الطارئة ، بما في ذلك طائرة "المقاتلة الشعبية" هاينكل هي 162 .

زادت قيادة العمليات الخاصة ( Jägerstab ) من استغلال العمالة القسرية لصالح الصناعة الألمانية وسلاح الجو الألماني ( لوفتفافه) . وكانت هذه القيادة أحد الدوافع الرئيسية لترحيل اليهود المجريين إلى معسكر أوشفيتز ، حتى يتسنى استخدام اليهود القادرين على العمل في صناعة الطائرات.

في أوائل عام 1944، ركز الحلفاء على تدمير سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) استعدادًا لغزو نورماندي . وكانت خطط " الأسبوع الكبير" ، التي تهدف إلى تدمير قدرة ألمانيا على إنتاج الطائرات المقاتلة من خلال غارات جوية مُستهدفة على مصانع التجميع النهائي، قيد التنفيذ بالفعل في عام 1943. وبين 20 و25 فبراير/شباط 1944، هاجمت نحو 10,000 طائرة أمريكية وبريطانية، من بينها حوالي 6,000 قاذفة، أهدافًا استراتيجية في جميع أنحاء ألمانيا. وألحقت هذه الهجمات أضرارًا جسيمة بصناعة الطائرات الألمانية، وانخفضت معدلات الإنتاج بشكل حاد. ^{[ 1 ]}

رداً على ذلك، أذن أدولف هتلر بإنشاء قيادة الطائرات المقاتلة (Jägerstab )، التي حلت محل وزارة طيران الرايخ بهدف زيادة إنتاج الطائرات المقاتلة. وقد أنشأ هذه القوة ألبرت شبير ، وزير التسليح والإنتاج الحربي في حكومة هتلر ، بدعم من إرهارد ميلش من وزارة طيران الرايخ . وبينما لعب شبير وميلش دوراً محورياً في توجيه أنشطة الوكالة، تولى رئيس الأركان كارل ساور ، الرئيس السابق للمكتب الفني في وزارة التسليح، إدارة العمليات اليومية . ^{[ 2 ]}

تألفت المنظمة من عدة لجان، منها اللجنة الرئيسية للهياكل، واللجنة الرئيسية للمعدات، واللجنة الرئيسية للتطوير، والتي نسقت العمل على تطوير طائرات جديدة كجزء من برنامج المقاتلة الطارئة . ترأس اللجنة الرئيسية للهياكل كارل فرايداغ، الذي كان أيضًا نائبًا لرئيس اللجنة الرئيسية للتطوير، وأشرف على أنشطة التطوير والإنتاج اليومية المتعلقة بطائرة هاينكل هي 162 ، المعروفة باسم فولكسياغر ("مقاتلة الشعب"). ^{[ 3 ]}

مُنحت قيادة القوات الجوية (Jägerstab) صلاحيات استثنائية على موارد العمل والإنتاج والنقل؛ وأُعطيت الأولوية لمهامها على إصلاح مساكن المدنيين المتضررين من القصف وإعادة الخدمات الحيوية للمدينة. وشهدت المصانع التي خضعت لسيطرة قيادة القوات الجوية تمديد ساعات العمل الأسبوعية إلى 72 ساعة. وفي الوقت نفسه، اتخذ ميلش خطوات لترشيد الإنتاج عن طريق تقليل عدد طرازات كل نوع من الطائرات المنتجة. ^{[ 4 ]}

بدأت فرقة العمل على الفور بتنفيذ خطط لتوسيع نطاق استخدام العمالة القسرية في صناعة الطيران. في 9 مارس 1944، أبلغ هاينريش هيملر ، رئيس قوات الأمن الخاصة (إس إس) ، وزير الطيران وقائد القوات الجوية هيرمان غورينغ، أن قوات الأمن الخاصة ستوفر 100,000 سجين لنقل إنتاج الطائرات إلى السر. ^{[ 5 ]} وكان من المقرر الحصول على هؤلاء السجناء عن طريق ترحيل اليهود المجريين إلى أوشفيتز كجزء من عملية هوس . ^{[ 6 ] [ 7 ]} استُخدمت الحاجة إلى العمالة لزيادة إنتاج الطائرات المقاتلة لتبرير عمليات الترحيل للحكومة المجرية. ^{[ 8 ]} من بين 437,000 يهودي مجري تم ترحيلهم بين مايو ويوليو 1944، تم إعدام حوالي 320,000 منهم بالغاز عند وصولهم إلى أوشفيتز، وأُجبر الباقون على العمل. لم ينجُ سوى حوالي 50,000. ^{[ 9 ]}

تطلّبت خطة حماية صناعة الطائرات، ولا سيما تصنيع طائرة مسرشميت مي 262 النفاثة ، نقل مصانع التجميع إلى ملاجئ تحت الأرض . وقد نُظِر في اقتراح مماثل في أكتوبر 1943، لكنه لم يُنفَّذ. ^{[ 10 ]} شملت الخطة الأصلية لقيادة القوات الجوية ستة مواقع، ولكن بحلول يونيو 1944، أجبر إنزال الحلفاء في نورماندي قيادة القوات الجوية على التركيز على موقعين في بافاريا العليا . وكان من المقرر بناء ثلاثة ملاجئ في معسكر اعتقال كوفيرينغ في مقاطعة لاندسبيرغ آم ليخ ، واختير الاسم الرمزي " واينغوت 1 " (مزرعة العنب 1) للمصنع في مجمع معسكر اعتقال مولدورف . ^{[ 11 ]}

تشير السجلات إلى أن قوات الأمن الخاصة النازية (SS) وفرت 64 ألف سجين لعشرين مشروعًا منفصلاً في ذروة أنشطة البناء في معسكر ياغرستاب . وبالنظر إلى ارتفاع معدل الوفيات المرتبط بمشاريع البناء تحت الأرض، يقدر المؤرخ مارك بوغلن أن عدد العاملين في هذه المشاريع تراوح بين 80 و90 ألف سجين. وكان هؤلاء السجناء ينتمون إلى معسكرات فرعية مختلفة، منها ميتلباو-دورا ، وماوتهاوزن-غوسن ، وبوخنفالد . وعمل السجناء لدى شركات تصنيع مثل يونكرز ، وميسرشميت ، وهينشل، وبي إم دبليو . ^{[ 12 ]}

اعتبرت السلطات الألمانية التقدم الذي أحرزته قيادة القوات الجوية الألمانية (Jägerstab) نجاحاً. ففي الفترة من فبراير إلى يوليو 1944، زاد إنتاج طائرات المقاتلة من طراز Fw 190 و Bf 109 بنسبة 150%. ^{[ 2 ]}

أثبت التعاون بين وزارة الطيران التابعة للرايخ ووزارة التسليح وقوات الأمن الخاصة (إس إس) أنه مثمر للغاية. ورغم أن الغرض من هذا التعاون كان ستة أشهر فقط، ناقش شبير وميلش مع غورينغ في أواخر مايو إمكانية مركزة جميع عمليات تصنيع الأسلحة الألمانية تحت قيادة قوة مهام مماثلة. وفي الأول من أغسطس عام ١٩٤٤، أعاد شبير تنظيم قوة المهام لتصبح هيئة التسليح (Rüstungsstab ) لتطبيق نموذج العمل نفسه على جميع برامج التسليح ذات الأولوية القصوى. ^{[ ١٣ ]} وتولت قوة المهام الجديدة مسؤولية مشاريع النقل تحت الأرض التابعة لهيئة التسليح (Jägerstab ). ^{[ ١٤ ]}

• إنتاج الطائرات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية