KTX-سانشيون

قطار KTX-سانشون ( بالكورية : KTX-산천 ؛ بالهانجا : KTX-山川، وكان يُعرف سابقًا باسم KTX-II) هو قطار فائق السرعة من كوريا الجنوبية ، صُنع بواسطة شركة هيونداي روتم، وتُشغّله شركتا كوريل و SR . تبلغ سرعته التشغيلية القصوى 305 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) ، وهو ثاني قطار تجاري فائق السرعة يُشغّل في كوريا الجنوبية، وأول قطار فائق السرعة مطوّر محليًا في البلاد يدخل الخدمة التجارية.    

يمكن تقسيم قطار KTX-Sancheon إلى أربع فئات: الفئتان 110000 و140000 المملوكتان والمشغلتان من قبل شركة Korail، والفئة 120000 المملوكة لشركة Korail ولكنها مؤجرة لشركة SR Corporation للتشغيل، والفئة 130000 المملوكة والمشغلة من قبل شركة SR Corporation.

عندما بدأت كوريا الجنوبية مشروعها للسكك الحديدية فائقة السرعة، تم بناء عربات القطارات والبنية التحتية في إطار اتفاقية نقل تكنولوجيا بين شركة GEC-Alsthom ( ألستوم حاليًا )، الشركة المصنعة الرئيسية لقطارات TGV الفرنسية فائقة السرعة، وشركات كورية جنوبية. وهكذا، بدأ قطار كوريا السريع (KTX) العمل بقطارات KTX-I ، المشتقة من قطارات TGV Réseau ، والتي قامت بتصنيعها كل من ألستوم وروتم. ^{[ 19 ]} لم تنص اتفاقية نقل التكنولوجيا على سيطرة كاملة على عمليات التصنيع، وشمل البناء استيراد قطع الغيار. ولزيادة القيمة المضافة المحلية، في عام 1996، أطلق تحالف من وكالات البحث الحكومية والجامعات والشركات الخاصة في كوريا الجنوبية مشروعًا يُسمى G7 لتطوير تكنولوجيا السكك الحديدية فائقة السرعة محليًا. ^{[ 20 ]}

كان العنصر الرئيسي في مشروع مجموعة السبع هو القطار التجريبي فائق السرعة HSR-350x المكون من سبع عربات ، والذي صُمم في الأصل ليكون نموذجًا أوليًا لقطار بنسختين: إحداهما مكونة من 20 عربة والأخرى من 11 عربة، بسرعة 350 كم/ساعة (217.5 ميل/ساعة) للخدمة التجارية. ^{[ 21 ] [ 22 ]} استُخدم القطار التجريبي في التجارب بدءًا من عام 2002، وحقق الرقم القياسي الكوري الجنوبي في سرعة السكك الحديدية البالغ 352.4 كم/ساعة (219.0 ميل/ساعة) في 16 ديسمبر 2004. ^{[ 23 ]}    

قبل اكتمال قطار HSR-350x في عام 2001، اقترحت دراسةٌ ركزت على احتياجات خط هونام الأقل ازدحامًا قطارًا مُعدَّلًا معياريًا يسمح بتكوينات أقصر عن طريق إزالة معدات الجر من العربات المتوسطة المجاورة لرؤوس الجر، مع خفض السرعة القصوى إلى 300 كم/ساعة (186.4 ميل/ساعة) . ^{[ 21 ]} كانت التكوينات الممكنة هي إصدارات من 12 عربة، و10 عربات، و8 عربات برأسَي جر، وإصدارات من 8 عربات و6 عربات برأس جر واحد وعربة قيادة. ^{[ 21 ]} كانت الإصدارات ذات رأسَي الجر ستوفر 500، و384، و268 مقعدًا على التوالي. ^{[ 21 ]} لم يُعتبر نظام التحكم النشط في ضغط مقصورة الركاب الخاص بقطار HSR-350x ضروريًا لقطار هونام فائق السرعة المقترح، بل تم الاكتفاء بعزل الضغط كما هو الحال في قطار KTX-I. ^{[ 21 ]}  

تعززت فكرة ضرورة إضافة قطارات أقصر إلى أسطول قطارات KTX لتحقيق مرونة تشغيلية، من خلال اتجاهات إشغال المقاعد الفعلية في قطارات KTX هونام بعد إطلاق خدمات KTX في 1 أبريل 2004، بقطارات KTX-I المكونة من 20 عربة. ^{[ 24 ]} في يوليو 2005، خصصت وزارة البناء والنقل 80 مليار وون كوري  لقطارين تجاريين مكونين من 10 عربات بسرعة 300 كم/ساعة (186.4 ميل/ ساعة) ، مخصصين لخدمات KTX المخطط لها على خط جيولا ابتداءً من عام 2008. ^{[ 25 ]} ومع ذلك، في أكتوبر 2005، طرحت شركة كوريل مناقصات تنافسية. في ديسمبر 2005، تم اختيار شركة روتم، التي تقدم نسخة تجارية من قطار HSR-350x، على حساب شركة ألستوم كمقدم العرض المفضل لصفقة بقيمة 300 مليار وون كوري. ^{[ 26 ]} وتم تقديم طلب شراء 10 قطارات بسعر يعادل 306 ملايين دولار أمريكي في 6 يونيو 2006. ^{[ 27 ]} وكان من المقرر تشغيل ستة من هذه القطارات على خط هونام KTX بدءًا من يونيو 2009، وأربعة على خط جيولا KTX بدءًا من يونيو 2010. ^{[ 27 ] [ 28 ]} وفي ديسمبر 2007، تم طلب دفعة ثانية من تسعة قطارات، مخصصة لخدمة خط جيونغجيون KTX بين سيول وماسان ، ^{[ 29 ]} على أن يتم تسليمها بحلول ديسمبر 2010. ^{[ 28 ]} وفي 9 ديسمبر 2008، تم طلب دفعة ثالثة من خمسة قطارات، على أن يتم تسليمها بحلول ديسمبر 2011، بهدف تعزيز خدمات خط جيونغبو KTX . ^{[ 30 ]}    

عُرض نموذج أولي يُظهر التصميم الخارجي والداخلي لعربتي ركاب في معارض عام 2007، حيث صُممت إحدى العربتين كعربة قيادة لعرض تصميم مقدمة رؤوس الجر للقطار الفعلي. ^{[ 31 ]} وفي 25 نوفمبر 2008، كُشف النقاب عن أول قطار KTX-II للجمهور في حفل تدشين أُقيم في مصنع هيونداي روتم في تشانغوون . ^{[ 32 ] [ 33 ]}

كما عرضت شركة هيونداي روتم قطار KTX-II في المنافسة لتوريد عربات السكك الحديدية لمشروع ريو-ساو باولو في البرازيل . ^{[ 34 ]}

على غرار قطار HSR-350x، يتكون قطار KTX-II من عربتي جرّ، أي عربات الطاقة في كلا الطرفين، ومجموعة من المقطورات المفصلية لنقل الركاب بينهما؛ إلا أن عدد العربات الوسيطة يبلغ ثماني عربات (مقارنةً بـ 18 عربة في الطراز السابق )، ولا توجد عربة وسيطة مزودة بمحرك. ^{[ 13 ]} يمكن ربط مجموعتين معًا ^{[ 33 ]} باستخدام وصلات أوتوماتيكية من نوع شارنفنبرغ . ^{[ 35 ]} تشكل الوصلات والهيكل المحيط بها وحدة متكاملة، تُعرف باسم "الواجهات الأمامية"، والتي زودتها شركة فويت الصناعية الألمانية . ^{[ 35 ]} حصلت المركبات على شكل أمامي خارجي جديد، ^{[ 22 ]} صممه استوديو التصميم الفرنسي MBD Design. ^{[ 1 ] [ 2 ]} استُلهم الشكل الانسيابي من سمك السلمون الكرزي ، وهو نوع من الأسماك المحلية. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

كما هو الحال في قطار HSR-350x، ^{[ 22 ]} فإن هيكل العربات المتوسطة مصنوع من الألومنيوم. ^{[ 9 ]} وعلى عكس قطار HSR-350x، تفتقر هذه العربة إلى غطاء للعربة. وبالمقارنة مع قطار KTX-I، زاد سمك النوافذ من 29 إلى 38 ملم (من 1.14 إلى 1.50 بوصة) بإضافة طبقة رابعة، لتحسين عزل الصوت والضغط. ^{[ 36 ]} كما زاد العرض الإجمالي لعربات الركاب من 2904 إلى 2970 ملم (من 9 أقدام و6.3 بوصة إلى 9 أقدام و8.9 بوصة) . ^{[ 13 ]}       

تُعدّ محركات الجر والمحولات ونظام التحكم في الجر ونظام الكبح في قطار KTX-II تطويرات محلية ناتجة عن برنامج HSR-350x. ^{[ 38 ]} محركات الجر هي محركات حثية غير متزامنة ، مثل تلك الموجودة في قطار HSR-350x، وليست محركات متزامنة كما في قطار KTX-I. ^{[ 33 ]} تم توريد علب تروس الدفع النهائي من قِبل شركة Voith. ^{[ 35 ]} تستخدم إلكترونيات الطاقة في المحولات ترانزستورات IGBT حديثة التوفر ، من إنتاج شركة IXYS الأمريكية لتصنيع أشباه الموصلات ، ^{[ 39 ]} بدلاً من ترانزستورات IGCT التي كانت متوقعة في الأصل ^{[ 20 ]} ولكنها غير موثوقة، والتي كانت تُستخدم في قطار HSR-350x. ^{[ 40 ]} يتكون كل محول جر من محولين رباعيي الأرباع يعملان بالتوازي، ويعملان كوحدات تقويم عن طريق تحويل التيار المتردد أحادي الطور من ملف محول رئيسي واحد لكل منهما إلى تيار مستمر ، ودائرة وسيطة بجهد 2800 فولت تيار مستمر، ووحدة عاكس واحدة تحول التيار المستمر إلى تيار متردد ثلاثي الأطوار لمحركات الجر. ^{[ 11 ]} يغذي كل محول المحركات على محورين من عربة، مما يتيح التحكم الفردي في كل عربة. ^{[ 11 ]} يتم توفير جميع الطاقة المساعدة بواسطة وحدات مساعدة منفصلة بقدرة 1 ميغاواط، وحدة واحدة لكل رأس جر، تتكون من زوجين من وحدات محول IGBT تعمل بالتوازي، وتعمل كوحدات تقويم بين ملف محول رئيسي واحد وطاقة رأس الجر بجهد 670 فولت تيار مستمر . ^{[ 11 ]} يتم توصيل محولات VVVF لمراوح تبريد المحرك والمحول وضاغط الهواء، ومحولات الجهد الثابت والتردد الثابت (CVCF) لتكييف هواء الكابينة، وشحن البطارية، وإمداد التيار المتردد الداخلي ^{[ 9 ]} ومضخات الزيت، بمصدر الطاقة الرئيسي داخل الوحدة المساعدة. ^{[ 11 ]} البانتوغراف، المُورّد من قِبل شركة Melecs MWW النمساوية، هو من النوع القياسي المعتمد لسرعة 350 كم/ساعة (217 ميل/ساعة) ، ويُستخدم أيضًا في قطار ICE S التجريبي التابع لشركة Deutsche Bahn ، وعائلة قطارات Siemens Velaro فائقة السرعة، وقطار CRH2 التابع لشركة China Railways . ^{[ 18 ]}     تم استبدال أجهزة تجميع التيار في النهاية بأجهزة Faiveley CX-NG، وهي أجهزة تجميع تيار قياسية أخرى عالية السرعة تستخدم في العديد من أنظمة السكك الحديدية. ^{[ 41 ]}

يستطيع القطار التسارع من 0 إلى 300 كم/ساعة (0.0 إلى 186.4 ميل/ساعة) في 316 ثانية، مقارنةً بـ 365 ثانية لقطار KTX-I. ^{[ 13 ]} تبلغ سرعة التصميم 330 كم/ساعة (205.1 ميل/ساعة) ، ^{[ 9 ]} وسرعة التشغيل 305 كم/ساعة (189.5 ميل/ساعة) ، ^{[ 42 ]} وهي مشابهة لقطار KTX-I. ^{[ 13 ]} تبلغ مسافة الكبح من سرعة 300 كم/ساعة (186.4 ميل/ساعة) 3300 متر (10827 قدمًا) . ^{[ 16 ] [ 4 ] [ 7 ]}          

توفر العربة المتوسطة الثالثة مقاعد مريحة من الدرجة الأولى، بينما توفر العربات الأخرى مقاعد من الدرجة القياسية. ^{[ 3 ]} تم تركيب مقاعد دوارة، يمكن تدويرها في المحطات النهائية بحيث تكون دائمًا مواجهة لاتجاه السفر، في كلتا الدرجتين، بدلاً من الدرجة الأولى فقط كما هو الحال في قطار KTX-I. ^{[ 33 ]} مقارنةً بقطار KTX-I، زادت المسافة بين المقاعد من 930 إلى 980 ملم (36.61 إلى 38.58 بوصة ) لتوفير مساحة أكبر للأرجل. ^{[ 33 ]} تضم عربة الركاب الرابعة مقهى صغيرًا ومقصورات عائلية بمقاعد متقابلة منفصلة. ^{[ 3 ]} تشمل ميزات راحة الركاب الأخرى خدمة الإنترنت اللاسلكي وبث الوسائط المتعددة الرقمية، ^{[ 9 ]} ومقصورات رجال الأعمال مزودة بطاولات صغيرة. ^{[ 43 ]} كما هو الحال في قطار KTX-I، تم تجهيز جميع مقصورات الركاب بشاشات عرض فيديو مثبتة في السقف، ولكن تم استخدام شاشات LCD مقاس 19 بوصة (483 ملم) بدلاً من شاشات مقاس 17 بوصة (432 ملم) . ^{[ 13 ]} على عكس مقصورات ركاب قطار KTX-I، ^{[ 13 ]} زُوّدت مقصورات ركاب قطار KTX-II بأجهزة كشف الحرائق. ^{[ 36 ]} كما زُوّدت أبواب دورات المياه بأنظمة فتح وإغلاق آلية، ^{[ 13 ]} ودورة المياه في عربة الركاب الأولى مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة. ^{[ 3 ]}    

إضافةً إلى نظام التحكم الآلي بالقطارات (ATC) للخطوط فائقة السرعة ونظام التوقف الآلي التقليدي (ATS) للخطوط العادية، كانت هذه القطارات من أوائل القطارات التي زُوّدت بنظام الحماية الآلي للقطارات (ATP) المُطوّر محليًا. ^{[ 44 ]} يُعدّ هذا النظام، المتوافق مع نظام إدارة حركة القطارات الأوروبي (ERTMS ) ، تحسينًا لنظام التوقف الآلي (ATS) على الخطوط العادية، ويُتيح تقليل مسافات الكبح من خلال السماح بالتوقف التام من السرعة القصوى في خطوة واحدة. ^{[ 44 ]}

ارتفعت القيمة المضافة المحلية من 58% لقطار KTX-I إلى 87%. ^{[ 33 ]} ووفقًا لمعهد أبحاث السكك الحديدية الكوري، فقد حُسب أن شراء قطارات KTX-II سيوفر 840 مليار وون مقارنةً بالإنفاق المتوقع البالغ 7.5 مليار وون حتى عام 2020 في حال استيراد القطارات فائقة السرعة. ^{[ 45 ]}

بعد الاختبارات، نقل قطار KTX-II أول ركابه في رحلة تجريبية بتاريخ 11 فبراير 2010. ^{[ 36 ] [ 43 ]} وبعد مسابقة لاختيار اسم له استمرت عشرة أيام، أُعيد تسمية KTX-II رسميًا إلى KTX-Sancheon (KTX 산천 ). ^{[ 46 ]} وكلمة Sancheon مشتقة من كلمة sancheoneo ( 산천어 )، وهي الكلمة الكورية التي تعني سمك السلمون الكرزي ( Oncorhynchus masou masou ).

بدأت خدمة قطار KTX-سانشون التجارية في 2 مارس 2010. ^{[ 47 ]} وخلافًا للخطط الأصلية، استُخدمت القطارات الأولى في كلٍ من خدمة قطار KTX في هونام وجيونغبو. ^{[ 36 ] [ 48 ]} وبدأت شركة كوريل تشغيل أول رحلتين بدون توقف على خط سيول-بوسان في 1 ديسمبر 2010، ^{[ 49 ] [ 50 ]} باستخدام قطارات KTX-سانشون. ^{[ 51 ]} وبدأت خدمة قطار KTX من جيونغجيون إلى ماسان في 15 ديسمبر 2010. ^{[ 52 ] [ 53 ]}

حتى ديسمبر 2010، تعطلت قطارات KTX-سانشون 15 مرة، وكانت معظم الحوادث متعلقة بجهاز الإشارات. ^{[ 54 ]} أعرب مراقبون محليون عن مخاوفهم من أن تؤثر أنباء الأعطال سلبًا على فرص شركة روتم في المنافسة على توريد مشروع ريو-ساو باولو أو مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في ولاية كاليفورنيا الأمريكية ، بينما جادلت شركة كوريل بأن نشر أعطال بدء التشغيل هو نتيجة لسياستها المتمثلة في جعل جميع المعلومات متاحة للجمهور، على عكس الشركات المصنعة الصينية. ^{[ 55 ]}

في 11 فبراير/شباط 2011، انحرف قطار KTX-سانشون ^{[ 56 ]} المتجه من بوسان إلى سيول عن مساره عند مفترق طرق في نفق على بُعد 500 متر (1640 قدمًا و5 بوصات) قبل محطة غوانغميونغ ، ^{[ 57 ]} بينما كان يسير بسرعة 90 كيلومترًا في الساعة (55.9 ميلًا في الساعة) . ^{[ 58 ]} لم يُصب سوى راكب واحد بإصابة طفيفة. ^{[ 56 ]} لم يكشف التحقيق الأولي عن أي مشاكل في القطار، ^{[ 59 ]} ولكنه أشار إلى أن الحادث نجم عن أخطاء بشرية من قِبل عمال الصيانة. ^{[ 57 ]} في ذلك الوقت، كانت ثلاث عربات من القطار مخصصة لمرافقي رئيس كوريا الجنوبية ، لي ميونغ باك ، لكنه لم يكن على متن القطار وقت وقوع الحادث. ^{[ 57 ]}     

تُعار حاليًا مجموعات القطارات من الفئة 120000 إلى شركة السكك الحديدية الجنوبية لخدمة النقل السريع بين سوسيو وبوسان/موكبو. ^{[ 60 ]}

• قائمة القطارات فائقة السرعة
• HEMU-430X
• النقل بالسكك الحديدية في كوريا الجنوبية
• قطار إكسبريس المائل
• موغونغوا-هو
• قطار SNCF TGV Thalys PBKA
• نقاط بيع قطارات SNCF TGV

• حول قطار KTX-سانشون ( كوريل ) (باللغة الكورية)