رحلة الخطوط الجوية الكينية رقم 431

كانت رحلة الخطوط الجوية الكينية رقم 431 رحلة دولية مجدولة بين أبيدجان ولاغوس ونيروبي ، تُشغلها الخطوط الجوية الكينية . في 30 يناير 2000، تحطمت طائرة إيرباص A310 التي كانت تُسيّر الرحلة في البحر قبالة ساحل العاج ، بعد وقت قصير من إقلاعها ليلاً من مطار فيليكس هوفويت بوانيي الدولي في أبيدجان. ^[²^]^:¹⁰ كان على متن الطائرة 179 شخصًا، منهم 169 راكبًا. لم ينجُ سوى عشرة أشخاص.

أسفر الحادث عن 169 قتيلاً، ما جعله الحادث الأكثر دموية الذي تتعرض له طائرة إيرباص A310، والأكثر دموية في تاريخ ساحل العاج. ^{[ 1 ]} وكان أول حادث تحطم مميت لشركة الخطوط الجوية الكينية، فضلاً عن كونه الأكثر دموية. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

أجرت لجنة تحقيق تابعة لحكومة ساحل العاج، بمساعدة مكتب التحقيقات والتحليلات الفرنسي (BEA) ، تحقيقًا في الحادث . وخلص التحقيق إلى أن سبب التحطم هو رد فعل غير سليم من طاقم الطائرة بعد تفعيل إنذار خاطئ بتوقف الطائرة. وفي أعقاب الحادث، أصدر مكتب التحقيقات والتحليلات الفرنسي توصيات لتحسين تدريب الطيارين على التعامل مع الإنذارات الخاطئة بتوقف الطائرة. وخلال التحقيق، علم المكتب أيضًا بإجراءات جديدة لاستعادة السيطرة على الطائرة بعد التوقف، وأكد أنه سيتم إدراج هذه الإجراءات في أدلة تشغيل الطيران المستقبلية. ^{[ 2 ]}^{: 76-78}

خلفية

الطائرات

كانت الطائرة المتورطة في الحادث من طراز إيرباص A310-304 ، تحمل التسجيل 5Y-BEN، ^{[ 2 ]}^{: 10،} واسمها هارامبي ستار ، وقد دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية الكينية في سبتمبر 1986 ( 1986-09 ) . ^[¹^] سجلت الطائرة 58,115 ساعة طيران وقت وقوع الحادث. ^[⁵^] كانت مزودة بمحركين توربينيين من طراز GE CF6-80C2A2 . كان الرقم التسلسلي للمحركين الأيسر والأيمن 690,120 و690,141 على التوالي؛ وقبل التحطم، تراكمت عليهما 43,635 و41,754 ساعة طيران على التوالي. ^[²^]^:^13،^15-18

طاقم

كان يقود الرحلة الكابتن بول موثي، البالغ من العمر 44 عامًا، ^{[ 6 ]} وهو ضابط متمرس سجل 11,636 ساعة طيران وقت وقوع الحادث، منها 1,664 ساعة على متن طائرة إيرباص A310. تأهل موثي كطيار لطائرة A310 في 10 أغسطس 1986، وكان يحمل أيضًا رخصًا لقيادة طائرات بوينغ 737-300 وبوينغ 737-200 وفوكر 50 وفوكر 27 ، بالإضافة إلى العديد من الطائرات الصغيرة. أما مساعد الطيار فكان لازارو موتومبي مولي، البالغ من العمر 43 عامًا، ^{[ 6 ]} والذي كان لديه 7,295 ساعة طيران، منها 5,768 ساعة على متن طائرة إيرباص A310. وكان مولي هو الطيار الذي يقود الطائرة المنكوبة. وقد نفذ كلا الطيارين أربع عمليات هبوط وأربع عمليات إقلاع على متن هذا النوع من الطائرات في مطار أبيدجان؛ وكان آخر إقلاع لهما من المطار في يوم وقوع الحادث. ^{[ 2 ]}^{: 13، 15-18}

حادثة

انطلقت الرحلة من نيروبي برقم KQ430، وكان من المقرر أن تهبط في أبيدجان بعد توقف في لاغوس. ^{[ 1 ]} وقد استخدم هذه الرحلة العديد من النيجيريين الذين سافروا إلى دبي للتسوق في السوق الحرة . ^{[ 7 ]} في ذلك اليوم، وبعد تأخيرها فوق لاغوس، واصلت الرحلة مسارها مباشرة إلى أبيدجان بسبب سوء الأحوال الجوية المحلية. ^{[ 2 ]}^{: 13}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} وبشكل أكثر تحديدًا، تسببت رياح الهرمتان القادمة من الصحراء الكبرى جنوبًا في ضبابية غير معتادة في سماء لاغوس في ذلك اليوم، وتم إيقاف جميع الرحلات الجوية القادمة إلى مطار لاغوس . ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

بعد توقف دام ثلاث ساعات، أقلعت الطائرة متجهة إلى لاغوس في تمام الساعة 21:08 بتوقيت غرينتش . وبعد ثوانٍ معدودة من الإقلاع، وفي اللحظة التي طلب فيها مساعد الطيار سحب عجلات الهبوط، انطلق إنذار التوقف في قمرة القيادة. بقيت عجلات الهبوط ممدودة. واستجابةً لذلك، قام الطاقم بهبوط الطائرة بشكل مُتحكم فيه. طلب مساعد الطيار من القبطان إسكات إنذار التوقف. ثم انطلق نظام التحذير من الاقتراب من الأرض (GPWS) لفترة وجيزة، على الرغم من أن مقياس الارتفاع اللاسلكي أرسل تحذيرات بعد ثوانٍ، مما أدى إلى إيقاف تحذير نظام GPWS. ثم انطلق الإنذار الرئيسي، مشيرًا إلى أن الطائرة تتجاوز السرعة المحددة، وعندها صرخ القبطان موثي قائلًا: "اصعدوا!"، لكن الطائرة كانت تهبط بسرعة كبيرة جدًا بحيث لم تتمكن من استعادة السيطرة. تحطمت الطائرة في المحيط الأطلسي، على بُعد كيلومترين (1.2 ميل؛ 1.1 ميل بحري) شرق المطار، قبالة ساحل العاج. ^[¹⁰^] دُمّر هيكل الطائرة بالكامل جراء الاصطدام. ^[²^]^:¹⁵

وقت	مصدر	محتوى
نص تسجيلات كاميرات المراقبة لرحلة الخطوط الجوية الكينية رقم 431 ^{[ 2 ]}^{: 33-34}
# = كلمة نابية؛ * = كلمة غير مفهومة؛ [ ] = تعليق؛ CAM = ميكروفون منطقة قمرة القيادة
21:08:18,1	[بداية تسارع المحرك]
21:08:18,4	قبطان	نظام الدفع SRS والمدرج
21:08:20,8	مساعد الطيار الأول	عمليات التدقيق
21:08:21,9	[يزداد مستوى CAM بشكل ملحوظ، وبشكل متقطع في البداية]
21:08:28,7	مساعد الطيار الأول	[غير مفهوم]
21:08:29	قبطان	تم ضبط طاقة الإقلاع
21:08:30,4	مساعد أول	تمام
21:08:37,1	قبطان	مئة عقدة
21:08:37,8	مساعد أول	عمليات التدقيق
21:08:50,7	قبطان	قم بتدوير V واحد
21:08:55,1	[صوت ميكانيكي ينتقل عبر الهيكل (مسجل فقط على الكاميرا) يتوافق مع امتداد عجلة الهبوط الأمامية العادية]
21:08:56,1	[صوت نقرة متوافق مع مفتاح الضبط]
21:08:56,7	قبطان	إيجابي.
21:08:57,2	[نقرة خفيفة]
21:08:57,4	مساعد أول	معدل صعود إيجابي، جهّز نفسك
21:08:59,1	[بداية تحذير صوتي بشأن توقف المحرك]
21:09:00,4	[ضوضاء غير محددة لمدة ثانيتين تقريبًا]
21:09:03,7	قبطان	أوهو [تعجب/مفاجأة/توتر]
21:09:07,8	مقياس الارتفاع الراديوي	ثلاثمائة
21:09:10,9	مساعد أول	آه؟
21:09:14	مساعد الطيار الأول	ما المشكلة؟
21:09:15,8	مقياس الارتفاع الراديوي	مئتان
21:09:16,1	[انخفاض سعة إشارة الكاميرا لمدة 0.2 ثانية - احتمال تلف الشريط المادي]
21:09:18,5	مساعد الطيار الأول	أسكتوا البوق!
21:09:19,3	مقياس الارتفاع الراديوي	مئة.
21:09:20,3	[نهاية التحذير الصوتي من التوقف]
21:09:20,9	أنظمة الإنذار بالاقتراب من الأرض	[صوت أول 50 مللي ثانية من تحذير نظام الإنذار الأرضي (صوت صفير)]
21:09:21,4	مقياس الارتفاع الراديوي	خمسون.
21:09:22,1	مقياس الارتفاع الراديوي	ل-
21:09:22,5	مقياس الارتفاع الراديوي	ثلاثة عشر، عشرون، عشرة
21:09:22,5	[بداية رنين متكرر مستمر - تحذير رئيسي]
21:09:22,9	قبطان	اصعد للأعلى!
21:09:23,9	[نهاية الرنين المتكرر المستمر - تحذير رئيسي]
21:09:24,0	[صوت الاصطدام الأول]
21:09:27,6	نهاية التسجيل

البحث والإنقاذ

عقب تحطم الرحلة 431، سارع مراقبو الحركة الجوية في أبيدجان إلى تشغيل صفارات الإنذار. وتمّ إبلاغ القوات الجوية لساحل العاج، وجهاز الإطفاء والإنقاذ، ومسؤولي المطار، وقوات الدرك الفرنسية المتمركزة في المطار. ووصل رجال الإطفاء الفرنسيون إلى الشاطئ في تمام الساعة 21:15 بتوقيت غرينتش. وتمّ إرسال طائرات هليكوبتر وعدة طائرات للبحث عن موقع التحطم. وأنشأت شركة الطيران مركزًا لإدارة الأزمات في فندق إنتركونتيننتال في نيروبي، ^{[ 9 ]}^{[ 12 ]} بينما ساعدت قوارب النزهة وقوارب القطر في عملية البحث والإنقاذ. وتمّ إرسال العديد من سيارات الإسعاف ووضعها في حالة تأهب على رصيف قريب. ^[²^]^:^38-39

وُصفت ظروف الليل بأنها شديدة الظلام، وزاد وجود الضباب من صعوبة جهود البحث والإنقاذ. كما شكلت التيارات القوية في المنطقة مخاطر على الغواصين وفرق الإنقاذ. واضطرت فرق الإنقاذ إلى سلوك طريق بديل للوصول إلى موقع التحطم لعدم وجود رصيف بالقرب من المدرج. وتوقفت عمليات البحث الجوي بسبب سوء الأحوال الجوية. ^{[ 2 ]}^{: 42} أدى تأخر استجابة فرق الإنقاذ إلى وفاة من نجوا في البداية من الحادث. وفي بعض الأحيان، حلقت المروحيات فوق الناجين، لكن فرق الإنقاذ لم تتمكن من رؤيتهم. ووفقًا لسامويل أيغبي، أحد الناجين النيجيريين، فقد سُمعت صرخات كثيرة في موقع التحطم بعد دقائق قليلة من وقوعه. وقد أكدت ذلك شهادة ناجية نيجيرية أخرى، فرانسيسكا غيندوبلا سامبو. وبعد بضع ساعات، خفتت الصرخات. ^{[ 13 ]}^{[ 2 ]}^{: 161-162}

في منتصف ليل 31 يناير، أبلغ أحد قوارب النزهة عن انبعاث رائحة قوية للكيروسين في المنطقة الواقعة شرق امتداد خط منتصف المدرج. ثم أبلغ قارب نزهة آخر عن وجود كميات كبيرة من الحطام، وتلا ذلك مباشرةً صيحات من ناجين. تم إنقاذ أول ناجٍ في تمام الساعة 00:20 بتوقيت غرينتش، وفي غضون 15 دقيقة، تم إنقاذ ثلاثة ناجين آخرين. نُقلوا على الفور إلى رصيف قريب لتلقي المزيد من العلاج. تمكن راكب فرنسي من السباحة لمسافة كيلومترين (1.2 ميل) إلى الشاطئ قبل أن تعثر عليه السلطات. ^[¹²^]^[¹⁴^]^[¹⁵^]^[²^]^:^39-40

استمرت عمليات البحث والإنقاذ حتى ظهر يوم 31 يناير، بعد أن أعلنت السلطات "انعدام أي فرصة للعثور على المزيد من الأشخاص". ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} في المجمل، تم إنقاذ 12 ناجيًا من موقع التحطم. كما تم انتشال 70 جثة من الموقع نفسه. ^{[ 18 ]} استمرت عملية الإنقاذ من 1 فبراير إلى 2 مارس. تمكنت فرق البحث والإنقاذ من انتشال 146 جثة، بينما لا تزال 23 جثة مفقودة. خلال العملية، غرق غواص كيني أثناء محاولته انتشال الضحايا. ^{[ 2 ]}^{: 41}

الضحايا

بلغ عدد الضحايا 169 من أصل 179 شخصًا كانوا على متن الطائرة. ^{[ 2 ]}^{: 10، 15.} أُفيد بأن معظم الركاب وأفراد الطاقم كانوا من النيجيريين. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} اثنان من أفراد الطاقم كانا يعملان لدى الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) . ^{[ 19 ]} ينتمي الـ 168 شخصًا الذين لقوا حتفهم، والذين عُرفت جنسياتهم، إلى 33 دولة؛ بينما لم تُحدد جنسية ضحية أخرى. فيما يلي قائمة بجنسيات المتوفين: ^{[ 2 ]}^{: 103}

جنسية	رقم
نيجيريا	84
كينيا	20
الهند	8
"الكونغو" (لم يتم الكشف عن اسم الدولة بالتحديد)	5
أوغندا	5
مدغشقر	4
السنغال	3
توغو	3
كندا	2
ساحل العاج	2
أثيوبيا	2
فرنسا	2
غانا	2
إيران	2
مالي	2
هولندا	2
فيلبيني	2
رواندا	2
الولايات المتحدة	2
زامبيا	2
بلجيكا	1
بوركينا فاسو	1
بوروندي	1
تشاد	1
غامبيا	1
غينيا	1
أيرلندا	1
ليبيريا	1
موريتانيا	1
إسبانيا	1
تنزانيا	1
زيمبابوي	1
غير محدد	1
المجموع (33 جنسية)	169

أنقذ مشغلو الزوارق السريعة والصيادون سبعة ناجين على الأقل من الماء. كان من بين هؤلاء الناجين ثلاثة نيجيريين، وواحد كيني، وواحد غامبي، وواحد هندي، وواحد رواندي. ^{[ 15 ]} من بين الناجين الاثني عشر الأوائل، توفي اثنان في المستشفى. من بين الناجين العشرة الأخيرين، أصيب تسعة بجروح خطيرة، وأصيب واحد بجروح طفيفة. أصيب أربعة ناجين بحروق من الدرجة الأولى نتيجة ملامستهم وقود الطائرات في الماء. ^{[ 2 ]}^{: 36} كان من بين الناجين امرأتان؛ إحداهما من مدغشقر والأخرى من نيجيريا، وثمانية رجال؛ أربعة نيجيريين، وواحد غامبي، وواحد فرنسي، وواحد هندي، وواحد رواندي. ^{[ 13 ]}^{: 27}^{[ 21 ]} توفي جميع أفراد الطاقم العشرة في الحادث. ^{[ 2 ]}^{: 10، 15}

قام المركز الطبي التابع للمستشفى الجامعي في تريشفيل بأبيدجان بفحص جثث المتوفين. تمكن المركز من تحديد هوية 103 جثث، بينما تعذر عليه تحديد هوية 43 جثة أخرى. وتبين أن أسباب الوفاة هي كالتالي: 108 وفيات نتيجة إصابات متعددة خطيرة، و22 وفاة نتيجة مزيج من الغرق والإصابات المتعددة الخطيرة، و15 وفاة نتيجة الغرق فقط. ولم يتمكن المستشفى من تحديد طبيعة الإصابات التي لحقت بإحدى الجثث الـ 146 المتبقية. ووفقًا لتقارير التشريح، فقد نتجت الإصابات عن تباطؤ مفاجئ أو التواء أو قطع. وأصيب 43 من المتوفين بحروق من الدرجة الأولى نتيجة ملامستهم لوقود الطائرات المتسرب في الماء. أما الطيارون، فقد توفوا نتيجة إصابات متعددة، كما أصيبوا هم أيضًا بحروق من الدرجة الأولى من وقود الطائرات. ^{[ 2 ]}^{: 36-37}

تحقيق

ساهم مكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني (BEA)، وهو هيئة التحقيق في حوادث الطيران في فرنسا، في البحث عن مسجلات بيانات الرحلة. ^{[ 2 ]}^{: 32.} وقام مجلس سلامة النقل الكندي (TSB) بتحليل مسجلات بيانات الرحلة. ^{[ 2 ]}^{: 32-34.} ونشرت وزارة النقل في ساحل العاج التقرير الأصلي للحادث باللغة الفرنسية، بينما نشر مكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني (BEA) نسخته الإنجليزية من التقرير. ^{[ 2 ]}^{: 3}

عثر فريق الإنقاذ على مسجل بيانات الرحلة (FDR) في 2 فبراير ^{[ 22 ]} على عمق 50 مترًا، بين حطام الطائرة. أُرسل مسجل بيانات الرحلة إلى أوتاوا في 21 فبراير، وأُجريت عملية قراءة بياناته في 24 فبراير. كما عُثر على مسجل صوت قمرة القيادة (CVR) في 24 فبراير من نفس المنطقة التي عُثر فيها على مسجل بيانات الرحلة، وأُرسل إلى كندا في اليوم نفسه. سجّل مسجل صوت قمرة القيادة آخر 30 دقيقة من الرحلة، وتمكّن المحققون من استخراج نص مكتوب من قراءة البيانات. أما مسجل بيانات الرحلة، فقد سجّل قيمًا لا علاقة لها بالرحلة، ولذلك كان غير قابل للاستخدام. ^{[ 2 ]}^{: 32-33}

قامت السلطات برسم خريطة لموقع التحطم في الفترة من 21 إلى 24 مارس/آذار 2001، كما أجرت مسحًا تحت الماء في الفترة من 12 إلى 16 أبريل/نيسان 2001. وامتد حطام الطائرة على مساحة عرضها 150 مترًا وطولها 450 مترًا، بأعماق تتراوح بين 40 و50 مترًا. وانتشر الحطام في اتجاهات مختلفة بفعل التيارات المائية القوية في المنطقة. ووفقًا للمحققين، تم انتشال العديد من الحطام، بما في ذلك نصف جهاز الهبوط الرئيسي للطائرة وزعنفتها، من الشواطئ القريبة. ^{[ 2 ]}^{: 35-36، 41}

تحذير من وجود كشك

قد تكون عدة سيناريوهات قد تسببت في تفعيل نظام الإنذار من التوقف على متن الرحلة 431، بما في ذلك وضعية غير صحيحة عند الإقلاع، أو قراءة خاطئة للسرعة، أو فقدان قوة دفع المحركات، أو سحب غير مقصود للشرائح، أو تغير في مركز ثقل الطائرة، أو نشر غير مقصود لعكسات الدفع والمكابح الهوائية، وقد تم استبعاد جميع هذه السيناريوهات لعدم وجود أدلة كافية. لم يكن هناك أي دليل على أن نظام الإنذار من التوقف قد تم تفعيله بسبب حالة توقف حقيقية، لذا كان الإنذار الكاذب هو السيناريو الأرجح. ^{[ 2 ]}^{: 62-66}

قد يكون سبب الإنذار الكاذب خللًا في حاسوب تحذير الطيران، مما أدى إلى تفعيل الإنذار الصوتي للتوقف، سواءً مع اهتزاز عصا التحكم أو بدونه. كما قد يتسبب تلف مستشعر زاوية الهجوم أو حساب خاطئ للسرعة في إنذار كاذب بالتوقف. هذه كلها مصادر محتملة للإنذار الكاذب على متن الرحلة 431؛ ولم يتمكن المحققون من تحديد المصدر لعدم توفر البيانات. ^{[ 2 ]}^{: 62-66}

تصرف الطيار

يُعدّ حدوث حالة التوقف عن الطيران نادرًا للغاية أثناء إقلاع الطائرة أو صعودها. وتُطبّق إجراءات استعادة السيطرة بعد التوقف عن الطيران بشكل أساسي أثناء الاقتراب أو في مسار الرحلة. ولا يتلقى طاقم الطائرة تدريبًا على التعامل مع حالة التوقف عن الطيران أثناء الإقلاع أو الصعود. ^{[ 2 ]}^{: 67}

ينص الإجراء الموصوف في دليل عمليات طاقم الطيران (FCOM) لشركة إيرباص على أنه في حالة ظهور تحذير من التوقف مع تفعيل مؤشر اهتزاز عصا التحكم، يجب على طاقم الطيران فورًا وبشكل متزامن تطبيق أقصى قوة دفع للمحرك مع خفض زاوية ميل الطائرة، ويجب أن تبقى الطائرة في هذا الوضع حتى يتوقف مؤشر اهتزاز عصا التحكم. يجب أن يكون مؤشر اهتزاز عصا التحكم قد توقف تمامًا عند تطبيق طاقم الطيران لهذا الإجراء، ويجب الحفاظ على زاوية الميل لفترة من الوقت حتى تتمكن الطائرة من اكتساب المزيد من السرعة مع تقليل فقدان الارتفاع إلى أدنى حد. ^{[ 2 ]}^{: 67}

في رحلة الحادث، قام مساعد الطيار مولي (الطيار القائد) بتطبيق إجراءات الاستعادة المفترضة فور ظهور تحذير التوقف. وقد ساهم تحذير التوقف الصوتي، بالإضافة إلى تفعيل جهاز اهتزاز عصا التحكم، في استمرار مساعد الطيار في تنفيذ الإجراء. كما أن تغير زاوية ميل الطائرة إلى الأسفل جعل مساعد الطيار يشعر وكأنها تهبط بالفعل نتيجة لتغير التسارع الرأسي. وبوضع الطائرة في وضعية الهبوط، توقع إيقاف تحذير التوقف، وهو ما لم يحدث إلا بعد أن وصلت الطائرة إلى ارتفاع منخفض للغاية. ^{[ 2 ]}^{: 68}

كان بإمكان طاقم الطائرة تحديد الإنذار الكاذب لو عُرضت المعلومات الموجودة على الشريطين الأحمر والأسود على شاشة العرض الرئيسية. ولأن تحذير التوقف انطلق فورًا خلال الثواني الخمس الأولى من الإقلاع، بالتزامن مع تفعيل نظام الإنذار الرئيسي، لم تظهر المعلومات المفترضة على الشريطين على شاشة العرض. ^{[ 2 ]}^{: 68}

أثناء هبوط الرحلة 431 باتجاه البحر، لم يكن طاقم الطائرة على دراية بذلك. كان من المفترض أن تُنبههم إشارات مقياس الارتفاع اللاسلكي إلى الوضع. ومع بدء الطائرة بالانخفاض إلى ارتفاع منخفض جدًا مع خطر الاصطدام بالبحر، كان من المفترض أن يُحذر نظام الإنذار بالاقتراب من الأرض (GPWS) الطاقم من الاصطدام الوشيك. إلا أن الإنذار توقف فجأة، ولم يصدر سوى صوت قصير جدًا (مجرد "ووب")، حيث كانت الأولوية لإنذار التوقف وإنذار السرعة الزائدة على إنذار نظام الإنذار بالاقتراب من الأرض. ^{[ 2 ]}^{: 68}

خلص المحققون إلى أن تصرف مساعد الطيار مولي كان نتيجة لعدة أسباب؛ منها نوع التحذير غير المتوقع (في هذه الحالة تحذير من توقف المحرك) خلال مرحلة الرحلة، والتحذير الصوتي، وتفعيل جهاز اهتزاز عصا التحكم، بالإضافة إلى انعدام الرؤية على متن الطائرة أثناء إقلاعها باتجاه البحر ليلاً، واستمرار تفعيل جهاز اهتزاز عصا التحكم رغم تصرفاته. ^{[ 2 ]}^{: 69}

خاتمة

نُشر التقرير النهائي بعد عامين تقريبًا من الحادث. ^{[ 1 ]} وخلص التحقيق إلى أن سبب الحادث هو كما يلي:

وخلصت لجنة التحقيق إلى أن سبب حادث الرحلة KQ 431 في 30 يناير 2000 كان اصطدامًا بالبحر نتج عن قيام الطيار بتطبيق جزء من الإجراء، عن طريق دفع عمود التحكم للأمام لإيقاف اهتزاز عصا التحكم، بعد بدء تحذير التوقف أثناء الدوران، بينما لم تكن الطائرة في حالة توقف حقيقية.
ساهمت العناصر التالية في وقوع الحادث:
تسبب تصرف الطيار على عصا التحكم في هبوط الطائرة دون أن يدرك الطاقم ذلك، على الرغم من نداءات مقياس الارتفاع اللاسلكي؛
تم إخفاء تحذيرات نظام الإنذار الأرضي (GPWS) التي كان من الممكن أن تنبه الطاقم إلى احتمال وشيك للاصطدام بالبحر بواسطة تحذيرات التوقف والسرعة الزائدة ذات الأولوية، وفقًا لقواعد تحديد أولويات التحذيرات؛
لم توفر ظروف الإقلاع باتجاه البحر وفي الليل أي مراجع بصرية خارجية تسمح للطاقم بإدراك قرب البحر المباشر. ^{[ 2 ]}^{: 75}

في أعقاب الحادث، أوصى فريق التحقيق سلطات الطيران المدني بمطالبة شركات الطيران ومنظمات التدريب التابعة لها بإدراج دورات تدريبية حول كيفية التعرف على إنذارات التوقف الكاذبة أثناء مراحل الطيران القريبة من سطح الأرض. وخلال التحقيق، اطلع الفريق أيضًا على إجراءات جديدة لاستعادة السيطرة على الطائرة بعد التوقف، مقدمة من شركة إيرباص، حيث كان على طاقم الطائرة تقليل فقدان الارتفاع إلى أدنى حد ممكن من خلال تطبيق أقصى قوة دفع واستخدام زاوية ميل مثالية. إذا كانت الطائرة على ارتفاع أقل من 20,000 قدم، فإن زاوية الميل الموصى بها هي 10 درجات للأعلى. ^{[ 2 ]}^{: 76-77}

أشار التقرير أيضًا إلى عدم كفاءة عملية الإنقاذ في أبيدجان. وعلق الناجون على بطء وتيرة عملية الإنقاذ، مؤكدين أن ناجين آخرين ربما لم يلقوا حتفهم لو وصل رجال الإنقاذ في الوقت المناسب. ^{[ 23 ]} وقد ساهم نقص المعدات البحرية، وضعف الاتصالات، وسوء الأحوال الجوية والظروف في موقع التحطم في صعوبة عملية الإنقاذ. وأوصت اللجنة السلطات المدنية في المطارات الساحلية بضمان توفير المعدات المناسبة لتسهيل جهود البحث والإنقاذ. ^{[ 2 ]}^{: 78}

التداعيات

قامت الخطوط الجوية الكينية بتعويض عائلات 60 مواطناً نيجيرياً متوفى؛ حيث تلقت كل عائلة 130 ألف دولار أمريكي (ما يعادل 236,375 دولاراً أمريكياً في عام 2025) . ^[²⁴^]

انظر أيضاً

رحلة الخطوط الجوية الكينية رقم 507
قائمة الحوادث والوقائع التي تشمل الطائرات التجارية
رحلة الخطوط الجوية عبر العالم رقم 843 ، حادث آخر نجم عن إنذار خاطئ بالتوقف
رحلة كولجان الجوية رقم 3407 ، حادث آخر نجم عن إنذار خاطئ بالتوقف

مراجع

1 2 3 4 5 "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2011 .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ ٣٤ " تقرير - حادث وقع في ٣٠ يناير ٢٠٠٠ في البحر بالقرب من مطار أبيدجان لطائرة إيرباص ٣١٠-٣٠٤ المسجلة برقم ٥Y - BEN والتي تشغلها الخطوط الجوية الكينية" (ملف PDF) . مكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني. ٢٥ يناير ٢٠٠٢. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢٣ يونيو ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ٢٥ أكتوبر ٢٠٠٩ .
↑ "سجل السلامة الجيد لشركة الطيران" . بي بي سي نيوز . 31 يناير 2000. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2013.
↑ "سجل موثوقية إيرباص" . بي بي سي نيوز . 31 يناير 2000. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2011.
↑ "Aviation Safety.net" .
1 2 ديليان، ميشيل (25 سبتمبر 2010). "الخطوط الجوية الكينية bientôt mice en examen" [ سرعان ما تم توجيه الاتهام إلى الخطوط الجوية الكينية ] . لو جورنال دو ديمانش (بالفرنسية). أرشفة من الأصلي في 11 مارس 2018.
↑ «مخاوف من مقتل أكثر من 100 شخص إثر تحطم طائرة كينية» . صحيفة الغارديان . 31 يناير 2000. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2013.
↑ "فرق الإنقاذ تبحث عن المزيد من الناجين من حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الكينية" . سي إن إن . 31 يناير 2000. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2005. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2005 .
1 2 "معاناة عائلات ضحايا حوادث الطيران" . بي بي سي نيوز . 31 يناير 2000. مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2012.
1 2 فيشر، إيان (1 فبراير 2000). "نجاة 10 من أصل 179 من حادث تحطم طائرة إيرباص الكينية في المحيط الأطلسي" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . {{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ سيمونز، آن م. (1 فبراير 2000). "العثور على عشرات الجثث بعد تحطم الطائرة في أفريقيا" . لوس أنجلوس تايمز .
1 2 فيك، كارل (1 فبراير 2000). "عمليات بحث مكثفة مستمرة في موقع تحطم الطائرة النفاثة؛ إنقاذ عشرة ناجين، وانتشال عشرات الجثث في مياه ساحل العاج" . صحيفة واشنطن بوست . واشنطن العاصمة، ص. A09 . تاريخ الاطلاع: 9 يونيو 2011 .
1 2 أيغبي، صموئيل (2013). قصة حقيقية مُعجزة لناجي من تحطم طائرة - رحلة الخطوط الجوية الكينية KQ431: 169 قتيلاً، 10 ناجين . دار بالبوا للنشر. ISBN 978-1-4525-7952-8.
^ "Un Miraculé de l'Airbus kenyan raconte: "Je me suis retrouvé dans l'eau, tête en bas"« [ يقول أحد الناجين بأعجوبة من حادث تحطم طائرة إيرباص الكينية: "انتهى بي المطاف في الماء، رأسًا على عقب" ]» . صحيفة لو تان (بالفرنسية). 1 فبراير 2000. مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2019.
1 2 "نجاة ناجية تسبح نحو بر الأمان" . بي بي سي نيوز . بي بي سي. 31 يناير 2000. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2012 .
↑ "إيقاف البحث عن تحطم الطائرة في أفريقيا" . بي بي سي نيوز . بي بي سي. 1 فبراير 2000. تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2021 .
^ “كوت ديفوار: seuls dix passers ont survécu au Crash” (بالفرنسية). التحرير . تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2021 .
↑ "البحث عن ناجين من حادث تحطم الطائرة الكينية" . بي بي سي نيوز . بي بي سي. 31 يناير 2000. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 ديسمبر 2021 .
١ ٢ "فرق الإنقاذ تبحث عن المزيد من الناجين من حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الكينية" . سي إن إن . ٣١ يناير ٢٠٠٠. مؤرشف من الأصل في ٢٠ مايو ٢٠٠٥. تم الاطلاع عليه في ١٨ سبتمبر ٢٠٠٥ .
↑ "تحطم طائرة كينية في البحر" . بي بي سي نيوز . 31 يناير 2000. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2012.
↑ "مقتل العشرات في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الكينية قبالة أبيدجان" . صحيفة "ذا نيو هيومانيتاريان". 31 يناير 2000. تاريخ الاطلاع: 5 ديسمبر 2021 .
↑ "ناجون من حادث تحطم طائرة في أفريقيا يستذكرون محنتهم" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2021 .
↑ «نجاة عدد قليل من ركاب الطائرة المتحطمة قبالة سواحل ساحل العاج: العثور على 10 جثث وسط عشرات الجثث الطافية في الماء» . صحيفة ديزيريت نيوز. 31 يناير 2000. تاريخ الاطلاع: 5 ديسمبر 2021 .
↑ "ضحايا تحطم طائرة الخطوط الجوية الكينية يحصلون على تعويضات" . IOL . لاغوس. AFP ، SAPA . 24 أبريل 2001. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2014.

روابط خارجية

مكتب الاستعلام والتحليل لسلامة الطيران المدني
- النسخة الإنجليزية من تقرير الحادث ( أرشيف ) ( PDF ، أرشيف )
- النسخة الفرنسية الأصلية لتقرير الحادث ( أرشيف ) ( PDF ، أرشيف ) (بالفرنسية) - النسخة الفرنسية هي التقرير الرسمي.
موقع عائلات الضحايا. باللغتين الإنجليزية والفرنسية ( أرشيف )
مدخل في فهرس الكوارث الكبرى لشركات الطيران التجارية ( أرشيف )
في ذكرى الدكتور روبرت ن. مشانا . ( أرشيف ) منظمة الصحة العالمية
معلومات عن الأفراد المفقودين من جمعيات الكتاب المقدس المتحدة ( أرشيف )
معلومات عن الموظفين المفقودين من مترجمي الكتاب المقدس في ويكليف ( أرشيف )
مقطع فيديو لأقارب الضحايا على موقع يوتيوب من أرشيف وكالة أسوشيتد برس

[ASN-1] 1 2 3 4 5 "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2011 .

[BEA-2] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ ٣٤ " تقرير - حادث وقع في ٣٠ يناير ٢٠٠٠ في البحر بالقرب من مطار أبيدجان لطائرة إيرباص ٣١٠-٣٠٤ المسجلة برقم ٥Y - BEN والتي تشغلها الخطوط الجوية الكينية" (ملف PDF) . مكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني. ٢٥ يناير ٢٠٠٢. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢٣ يونيو ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ٢٥ أكتوبر ٢٠٠٩ .

[Airline's_sound_safety_record-3] "سجل السلامة الجيد لشركة الطيران" . بي بي سي نيوز . 31 يناير 2000. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2013.

[Airbus'_reliability_record-4] "سجل موثوقية إيرباص" . بي بي سي نيوز . 31 يناير 2000. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2011.

[5] "Aviation Safety.net" .

[Kenya_Airways_bientôt_mis_en_examen-6] 1 2 ديليان، ميشيل (25 سبتمبر 2010). "الخطوط الجوية الكينية bientôt mice en examen" [ سرعان ما تم توجيه الاتهام إلى الخطوط الجوية الكينية ] . لو جورنال دو ديمانش (بالفرنسية). أرشفة من الأصلي في 11 مارس 2018.

[Over_100_feared_dead_after_Kenyan_jet_crash-7] «مخاوف من مقتل أكثر من 100 شخص إثر تحطم طائرة كينية» . صحيفة الغارديان . 31 يناير 2000. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2013.

[8] "فرق الإنقاذ تبحث عن المزيد من الناجين من حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الكينية" . سي إن إن . 31 يناير 2000. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2005. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2005 .

[Anguish_of_air_crash_families-9] 1 2 "معاناة عائلات ضحايا حوادث الطيران" . بي بي سي نيوز . 31 يناير 2000. مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2012.

[10_of_179_Survive_Kenya_Airbus_Crash_in_the_Atlantic-10] 1 2 فيشر، إيان (1 فبراير 2000). "نجاة 10 من أصل 179 من حادث تحطم طائرة إيرباص الكينية في المحيط الأطلسي" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . {{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[latimes-11] سيمونز، آن م. (1 فبراير 2000). "العثور على عشرات الجثث بعد تحطم الطائرة في أفريقيا" . لوس أنجلوس تايمز .

[Vick-12] 1 2 فيك، كارل (1 فبراير 2000). "عمليات بحث مكثفة مستمرة في موقع تحطم الطائرة النفاثة؛ إنقاذ عشرة ناجين، وانتشال عشرات الجثث في مياه ساحل العاج" . صحيفة واشنطن بوست . واشنطن العاصمة، ص. A09 . تاريخ الاطلاع: 9 يونيو 2011 .

[Miraculous-13] 1 2 أيغبي، صموئيل (2013). قصة حقيقية مُعجزة لناجي من تحطم طائرة - رحلة الخطوط الجوية الكينية KQ431: 169 قتيلاً، 10 ناجين . دار بالبوا للنشر. ISBN 978-1-4525-7952-8.

[14] "Un Miraculé de l'Airbus kenyan raconte: "Je me suis retrouvé dans l'eau, tête en bas"« [ يقول أحد الناجين بأعجوبة من حادث تحطم طائرة إيرباص الكينية: "انتهى بي المطاف في الماء، رأسًا على عقب" ]» . صحيفة لو تان (بالفرنسية). 1 فبراير 2000. مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2019.

[swim-15] 1 2 "نجاة ناجية تسبح نحو بر الأمان" . بي بي سي نيوز . بي بي سي. 31 يناير 2000. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2012 .

[16] "إيقاف البحث عن تحطم الطائرة في أفريقيا" . بي بي سي نيوز . بي بي سي. 1 فبراير 2000. تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2021 .

[17] “كوت ديفوار: seuls dix passers ont survécu au Crash” (بالفرنسية). التحرير . تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2021 .

[18] "البحث عن ناجين من حادث تحطم الطائرة الكينية" . بي بي سي نيوز . بي بي سي. 31 يناير 2000. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 ديسمبر 2021 .

[Rescuers_seek_more_survivors_of_Kenya_Airways_crash-19] ١ ٢ "فرق الإنقاذ تبحث عن المزيد من الناجين من حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الكينية" . سي إن إن . ٣١ يناير ٢٠٠٠. مؤرشف من الأصل في ٢٠ مايو ٢٠٠٥. تم الاطلاع عليه في ١٨ سبتمبر ٢٠٠٥ .

[Kenyan_plane_crashes_into_sea-20] "تحطم طائرة كينية في البحر" . بي بي سي نيوز . 31 يناير 2000. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2012.

[21] "مقتل العشرات في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الكينية قبالة أبيدجان" . صحيفة "ذا نيو هيومانيتاريان". 31 يناير 2000. تاريخ الاطلاع: 5 ديسمبر 2021 .

[22] "ناجون من حادث تحطم طائرة في أفريقيا يستذكرون محنتهم" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2021 .

[23] «نجاة عدد قليل من ركاب الطائرة المتحطمة قبالة سواحل ساحل العاج: العثور على 10 جثث وسط عشرات الجثث الطافية في الماء» . صحيفة ديزيريت نيوز. 31 يناير 2000. تاريخ الاطلاع: 5 ديسمبر 2021 .

[Kenya_Air_crash_victims_win_compensation-24] "ضحايا تحطم طائرة الخطوط الجوية الكينية يحصلون على تعويضات" . IOL . لاغوس. AFP ، SAPA . 24 أبريل 2001. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2014.

[

[ 1 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[

[

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗